O próximo mau funcionamento é dano à haste, vedações, válvulas dentro do rack. Existe uma gama de peças de reposição disponíveis no mercado para a reparação de amortecedores desmontáveis. Além disso, um entusiasta de automóveis experiente nunca joga fora peças de reposição antigas, mas tenta repará-las. Além disso, as peças trabalháveis sempre podem ser extraídas deles.
O trabalho de torneamento geralmente é mais barato que o custo de um novo amortecedor
Dica: Todo o processo de desmontagem do amortecedor deve ser fotografado. Isso evitará problemas de montagem.
É importante garantir a limpeza do conjunto, pois a entrada de sujeira ou partículas sólidas de metal irão desabilitar rapidamente o amortecedor remanufaturado.
Todas as peças devem ser meticulosamente verificadas.
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Se você tiver informações básicas sobre como funcionam os amortecedores, pode economizar na substituição. A maioria dos modelos de racks são reparáveis e os componentes são adquiridos a preços razoáveis ou fabricados de forma independente.
É hora de pensar no inverno que se aproxima. No meu caso, trata-se da substituição de cremalheiras e rodas. De acordo com os resultados do inverno anterior, uma coisa ficou clara que algo precisava ser feito com os racks, porque eles faziam um som de bateria, o que pressionava muito o sistema nervoso. De acordo com a inspeção inicial, eles estavam secos, o mais interessante foi esperar após a análise.
Desmontado. Amorths não estavam vivos. Embora eles não fluíssem, claramente não havia gás suficiente lá. A haste em si não saiu e se moveu aos solavancos. Existem apenas duas opções: um novo original ou o reparo do ferro existente.Na verdade, a primeira opção acabou sendo muito não-orçamentária, o que era de se esperar. Então decidi experimentar e tentar reparar os existentes.
Portanto, temos esses amortecedores não desmontáveis.
Nós os vimos e tiramos todos os miúdos de lá.
A próxima pergunta é, o que enfiar aí?! Esta suspensão é montada para operação no inverno, portanto, é necessário mais conforto para trabalhar melhor em estradas irregulares e viver mais de uma temporada. Eu decidi tentar KYB Excel-G.
Corpo 330mm, haste do cartucho dianteiro 200mm, cartucho traseiro 225mm.
Para fixar esses cartuchos nas carcaças dos racks não desmontáveis, trituramos os bicos dos viradores, que são posteriormente escaldados nas carcaças. Em seguida, ele é aparafusado em cima com uma porca que acompanha o cartucho e, de fato, todo o reparo.
Como proteção passiva contra a corrosão, todas as áreas expostas à pintura foram pintadas com tinta spray preta.
Antes de montar, bombeamos os cartuchos. Nós os colocamos nas caixas, enchemos com óleo, apertamos a porca e montamos.
A haste nos cartuchos traseiros teve que ser finalizada com uma lima, pois o suporte superior possui um orifício em forma de círculo sem um segmento, e a haste na parte superior da seção redonda ...
Enquanto o vôo é normal, é muito mais confortável e silencioso do que nas teias de toque.
Molas em Tein HA 80kg na dianteira e 70kg na traseira. Serão vendidas ou trocadas por molas Tein Basic Wagon com rigidez de 40kg na dianteira e 30kg na traseira.
Em racks nativos, sempre parecia que a traseira era um pouco mais baixa que a dianteira, pelo menos era perceptível nos arcos. Todas as 4 molas foram compradas novas originais. Em geral, decidi aumentar a traseira em 10 mm, para que ficasse pelo menos no mesmo nível da dianteira, mas na verdade ficou um pouco mais alta que a dianteira, mas não crítica. Elevado com inserções de mola
Grupo: usuários Novosibirsk de outros
Antes de escolher, passei pela Internet, não encontrei uma resposta clara “o que é bom”. As críticas do ambiente daqueles que o fizeram foram positivas. Como resultado, decidi fazer um experimento em minha própria pele.
Fundo. Quilometragem 134t deles na Rússia 74. Os racks traseiros foram alterados para kayab - eles partiram um inverno mais ou menos, mas no inverno passado eles romperam já em dezembro. O verão deixou para os quebrados. A frente ainda viu estradas japonesas, também atingidas no inverno passado.
Como resultado, reparo de 4 racks (2400 cada), substituição de suportes, anteras frontais, blocos silenciosos de alavancas na frente, elásticos no topo.
Todos os detalhes colocaram o oringal, exceto os racks, eu fiz isso em um escritório badalado. Chegava de manhã e pegava à noite.
Eles mentem que encheram a pasta, que funciona em clima frio (subjetivamente, em -10, a suspensão estava imediatamente em operação, estamos aguardando -30). Deu 6 meses de garantia. O cálculo era que agora 6 meses antes de maio e depois do verão. Um encaixe apareceu no rack, gostaria de saber qual é a pressão?
Vou tentar trazer estatísticas e tirar conclusões: o jogo vale a pena.
Quase todo motorista pode reparar amortecedores se não tiver medo de trabalho sujo embaixo do carro. Ele também vai economizar uma boa quantia de dinheiro. Afinal, assim que os golpes surdos começam a aparecer na suspensão do carro ao passar por buracos e buracos, é hora de lidar com o reparo dos amortecedores.
Cada montadora usa seus próprios desenvolvimentos de design para amortecer as vibrações quando o carro está em movimento. Mas os amortecedores estão presentes em quase todos os carros modernos.
A vida útil do amortecedor é determinada pelo estilo de condução do carro e pela qualidade das estradas. Por exemplo, muitos carros de 10 anos da Europa com uma quilometragem superior a 200.000 km chegam até nós com amortecedores “nativos”. E em nossas condições de estrada, uma peça rara de suspensão dura até 100 mil quilômetros.
No final deste artigo, você encontrará um tutorial em vídeo visual sobre como reparar o amortecedor de um carro VAZ 2110.
Abaixo, falaremos sobre quais são os principais defeitos dos amortecedores e como eles podem ser consertados com suas próprias mãos, com certas habilidades, ferramentas e desejo de fazer isso.
As principais avarias dos amortecedores são:
Movimento livre da haste no cilindro,
A presença de batidas durante a compressão ou tensão,
Vazamentos de óleo.
Encontrar todos esses problemas é bastante simples, sem sequer remover os amortecedores do carro.
Para determinar o desempenho dos amortecedores, é necessário pressionar fortemente várias vezes com todo o peso do corpo na asa ou pára-choques do carro diretamente acima de cada amortecedor. Se depois que o carro parar de balançar, ocorrerem mais vibrações verticais, o amortecedor está com defeito. Normalmente, um nó que pode ser reparado para de oscilar imediatamente após o impacto sobre ele parar.
Da mesma forma, batidas são detectadas no amortecedor. Para fazer isso, incline-se com a palma da mão no ponto de fixação superior do rack e balance-o para cima e para baixo com pressões rítmicas acentuadas. Os impactos serão claramente sentidos no contato.
Para detectar vazamentos nos amortecedores, basta olhar entre a roda e o arco do carro. Girar o volante para um lado ajudará a melhorar a visibilidade. É ainda mais conveniente para esses fins usar um orifício de visualização, viaduto ou elevador.
Leia mais sobre métodos para verificar a saúde dos amortecedores do carro em nosso artigo, como verificar amortecedores em um carro.
A reparação dos amortecedores começa com a sua desmontagem. A remoção dos amortecedores geralmente não causa problemas. A menos que os fixadores façam o motorista xingar alto e recorrer a medidas drásticas (“moedor” ou “tocha” a gás).
Mas na maioria das vezes é suficiente limpar as porcas e parafusos de areia e sujeira e depois tratá-los com fluido WD-40. Após 20-30 minutos, você pode começar a desmontar.
Aqui estão alguns pontos a serem considerados ao remover amortecedores para reparo ou substituição subsequente:
Muitas vezes, a parte do carro onde o amortecedor é removido deve ser pendurada com um macaco. Certifique-se de instalar batentes sob o limiar ou fundo para que o carro não se mova acidentalmente durante os reparos.
Para um melhor acesso aos fixadores inferiores do amortecedor, é necessário remover a roda correspondente.
Os pontos de montagem superiores dos suportes na maioria dos carros geralmente estão localizados sob o capô e no porta-malas.
Em veículos com tração dianteira, ao remover o rack, você terá que trabalhar mais. A complexidade do trabalho depende do tipo de amortecedor.
Projetos dobráveis de amortecedores são mais difíceis de desmontar o rack. Para remover tal conjunto, você terá que desapertar a porca do cubo e remover o rack junto com o cubo.
Os amortecedores não separáveis têm um design de escora mais simples. No ponto mais baixo, o amortecedor é inserido no copo, onde é fixado com um ou dois parafusos.
A montagem superior para ambos os tipos de suportes geralmente está localizada sob o capô (nos amortecedores dianteiros) e no porta-malas (na parte traseira). Aqui você precisará apertar apenas duas porcas.
Os amortecedores de tração dianteira são geralmente removidos com as molas.
Para determinar a causa de um amortecedor de tração dianteira com defeito, provavelmente ele terá que ser completamente desmontado. Para obter mais informações sobre desmontagem-montagem e reparo do amortecedor, consulte o tutorial em vídeo no final deste artigo.
As gravatas se tornarão uma ferramenta indispensável para desmontar o amortecedor. Este compressor de mola é um pino poderoso com uma rosca esquerda em uma extremidade e uma rosca direita na outra. No final do pino há um hexágono chave na mão. As braçadeiras são aparafusadas nas extremidades do pino (com roscas esquerda e direita, respectivamente), que se agarram com segurança às bobinas da mola do amortecedor quando é comprimida.
Dois desses tensores são necessários para comprimir a mola. Eles são montados em lados opostos da mola. O aperto é feito por rotação alternada dos pinos.
Quando a mola estiver comprimida o suficiente para “andar” livremente na cremalheira, será possível desapertar a porca superior, remover o mancal de encosto com batente de borracha e remover cuidadosamente a mola.
Após uma inspeção cuidadosa, pode ser que a causa da batida esteja em um batente de borracha desgastado. Uma rotação apertada com um rangido é observada quando o rolamento de suporte falha.
O amortecedor dobrável é desaparafusado do corpo usando uma chave especial. Alguns motoristas lidam com sucesso com esse trabalho com um martelo e uma barra de aço adequada.
Depois de substituir as peças defeituosas, monte o amortecedor na ordem inversa.
Quando a porca superior estiver bem apertada, a mola deve ser expandida lentamente até a condição de trabalho. É importante que as primeiras voltas caiam em seus encaixes, o que impede seu deslocamento.
Depois disso, resta instalar o amortecedor no lugar, prender a roda e abaixar o carro.
A reparação das escoras dos amortecedores deve ser realizada sem pressa, em conformidade com as normas de segurança. Especialmente com cuidado e cuidado é necessário comprimir e descomprimir as molas. Em seguida, o reparo ocorrerá sem danos ao carro e ferimentos humanos. E o carro após o reparo dos amortecedores dirigirá de forma suave e silenciosa.
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Clube dos amantes de carros TOYOTA
Substituição de amortecedores dianteiros e bomba de combustível com filtro de combustível (malha)
Antes do feriado passou pelos suportes dianteiros. Foram fornecidos: amortecedores Bilstein VNE 4820 e 4821. Anteras Febest TSI 190UP e para-choques de um fabricante alemão (retirado de Hans) O processo em si acabou sendo muito mais simples e fácil do que substituir os amortecedores traseiros.
Bem, para a empresa mudou a bomba de combustível e malha no tanque de gasolina.
Substituição dos amortecedores traseiros
Os caras não discutem
Inicialmente, tiramos tudo do porta-malas e removemos a cortina e a prateleira (talvez haja um caminho mais curto, mas fui por esse caminho
Em seguida, dobre os assentos e as costas e bombeie a chave nas 12 “asas” laterais
temos uma paisagem assim 😀
Os japoneses, na minha opinião, foram muito espertos no processo de substituição dos amortecedores traseiros, mas esta é a minha opinião. Desaparafusamos o parafuso e “desapertamos” o tampão superior (tampa), no qual a cortina é fixada
e tenha algum acesso ao copo superior e ao tronco do amo.É possível pressionar a haste (cabeça em 19) nesta posição, mas é bastante problemático desapertar o copo (chave, cabeça em 12) 🙁
então eu continuei a remover completamente a pele. O processo é completamente incansável, você precisará de: uma chave de fenda Phillips e talvez uma faca para pegar alguns pistões 🙂
Aqui o invólucro é todo retirado e temos acesso direto ao copo do amo
Tendo suspendido o trabalho na parte superior por um tempo, fui girar as porcas na parte inferior
cabeçotes 10 e 12 tubulações desaparafusadas do rack
além disso, desaparafusando o suporte do copo na parte superior, temos o rack à nossa disposição
mas o próprio espaçador, no Zhdany eles pedem a partir de 10.000 / pc
O rack está em nossas mãos e só temos que trocar o amo. Com acopladores (usei Zhigulevskme, mas eles são um pouco pequenos), comprimimos a mola, após o que desaparafusamos a cabeça na porca de 19 hastes. Tudo, o rack é desmontado, montamos tudo na ordem inversa
Como fiz esse procedimento uma segunda vez (a primeira vez no domingo), tudo durou cerca de 3 horas. Depois que o trabalho foi concluído, a máquina começou a ficar assim
e o que é mais agradável, com um conjunto completo (toda a família está em um carro), o carro não pega uma lombada com um silenciador
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Bem, por que os russos, então?
os nossos, aliás, têm grandes diâmetros de cartuchos
Bratsk - o país dos anos 40 Camry-whist
no verão eu dirigi para frente e para trás no último kit de ajuste com carregamento, tudo está vivo, cerca de 10 a 11 krubs por círculo, os traseiros são rígidos, acoplados às molas da graça, permitem carregar um monte de lixo
menos relativo - alguma perda de conforto em um pequeno solavanco, mas de alguma forma 5 dias ao volante não se cansa
Instalei os dianteiros com tuning Opel, só funcionou um pouco com suporte de cone, os traseiros - Tuning Ravov
se o orçamento for adequado, posso enviar essas coisas sem problemas
você pode construir mais suave, mas para mim esta é uma boa opção acabou
em relação a líquidos: na Sibéria, é necessário derramar líquidos de baixo congelamento para o inverno - a Statoil produz - existe hidráulica com pontos de fluidez de cerca de -56 C))
Grande Nadiavod
Membros do grupo
Alguém se deu ao trabalho de reparar racks?
No outono coloquei novas cremalheiras originais, o inverno passou as cremalheiras fluiu.
Qual parte do carro você acha que mais sofre nas nossas estradas? Claro, este é o equipamento de corrida. O desgaste de seus elementos ocorre mais rápido do que gostaríamos. E um dos problemas mais comuns é a falha dos suportes de absorção de choque. Às vezes, o problema pode ser corrigido com reparos oportunos e, às vezes, é necessária uma substituição completa do amortecedor. Trataremos do primeiro caso e do segundo. Mas primeiro você precisa decidir qual é esse elemento.
Como os amortecedores são a parte mais macia deste sistema, vamos nos concentrar neles. Os amortecedores dianteiros (às vezes traseiros) são feitos de acordo com o princípio de um amortecedor de dupla ação operando no sistema hidráulico. O amortecedor traseiro é mais frequentemente fabricado de acordo com o esquema padrão de dois tubos. Não vale a pena se aprofundar na estrutura desses elementos, mas ainda é preciso conhecer as principais diferenças entre eles.
Assim, a principal diferença nos suportes de suspensão é que os suportes dianteiros afetam principalmente o manuseio do carro, enquanto os suportes traseiros servem para aumentar o conforto. A ideia é clara - os suportes dianteiros devem estar em condições de funcionamento, mas você também não deve esquecer os traseiros, porque a suspensão está em boas condições - este é um movimento confortável e sem problemas do carro.
Diagnóstico do amortecedor
Mas como verificar o status? O proprietário do veículo pode realizar diagnósticos, enquanto o processo em si não é difícil.Quanto mais moderno o carro, mais fácil é inspecionar e avaliar. Mas existem sinais gerais que se aplicam a todos os carros: Se você notar vazamentos de fluido na área da suspensão ou ouvir uma batida constante durante a condução, há 95% de chance de que os amortecedores precisem ser reparados. Além disso, o reparo de racks pode ser feito manualmente.
Portanto, identificamos um mau funcionamento - o reparo é necessário. Claro, você pode ir diretamente a um serviço de carro, onde será substituído ou reparado, mas você precisa dizer imediatamente que custa bastante. Outra opção é fazer o trabalho sozinho. Se racks dobráveis estiverem instalados em seu carro, não haverá problemas com reparos. Infelizmente, em carros estrangeiros modernos, na maioria das vezes, há racks de uma peça, mas em carros domésticos e antigos, os racks são dobráveis. Por que é que? Na Europa, por muito tempo, o reparo é uma substituição. E está certo.
Na estação fria, vale a pena aquecer os amortecedores da mesma forma que os pneus: depois de uma noite de inatividade do carro, é preciso rodar cerca de cinco minutos em baixa velocidade. Isso é feito para que o óleo aqueça com calma. Se injetado imediatamente com gás, o óleo congelado pode quebrar as válvulas de gatilho.
Suspensão não separável
Se você é o proprietário de um carro onde estão instalados racks não separáveis, não poderá manuseá-lo com suas próprias mãos - é necessário equipamento especial para mantê-los, portanto, há apenas uma saída - ir para um serviço de carro. Quase todas as estações de serviço oferecem serviços de manutenção de racks não separáveis. Aqui eué melhor escolher um serviço de carro comprovado e recomendado, porque reparo de tais racks é a introdução de mudanças estruturais. Há uma chance de que eles falhem novamente após o reparo, mesmo que seja realizado por mecânicos experientes, para que a substituição seja mais lucrativa e confiável.
Antes de começar a reparar racks, você deve decidir sobre as ferramentas:
O reparo e substituição de racks faça você mesmo é uma mudança na parte principal do rack - o cartucho, então você precisa comprá-lo. Ao comprar, você precisa nomear o modelo do seu carro.
Você precisará de uma chave de cremalheira para carros com tração dianteira (necessária para molas e tirantes) e uma clássica.
Sob o carro você precisa colocar cabras, é estritamente proibido trabalhar com um macaco, porque. isso ameaça a segurança da pessoa que realiza o reparo.
Ferramentas de reparo de amortecedores
Assim, você pode avaliar independentemente que tipo de suportes estão instalados em seu amortecedor. Para fazer isso, uma simples inspeção é suficiente para você. Se houver fixadores, várias porcas, parafusos, o rack poderá ser desmontado. Se for um produto de peça única, a solução para o problema por si só será cancelada. Bem, agora vamos para as instruções passo a passo:
Lembre-se: a reparação dos amortecedores só pode ser feita aos pares.
Prepare suas ferramentas, você não precisará de muitas. Traga também uma tigela com água e trapos, pois teremos de limpar as gotas de óleo.
Agora você precisa colocar o carro no macaco.
Nos clássicos, desmontar o rack é bastante fácil, mas com carros de tração dianteira você terá que mexer: a mola deve ser comprimida uniformemente com laços em ambos os lados. A mola comprimida precisará então ser reorganizada em um novo rack, mas antes disso, uma solução visual de problemas deve ser realizada.
O trabalho começa com o rack: desmontamos e depois drenamos todo o óleo. Depois disso, você precisa tirar o "recheio" da sucata e colocar um novo cartucho em seu lugar.
O processo principal está concluído, agora você pode montar o sistema na ordem inversa: a mola, depois o rolamento de suporte e a própria cremalheira na máquina.
Após a conclusão do reparo, é imperativo realizar um colapso de semelhança. Com esta operação, seria melhor entrar em contato com a estação de serviço.
O pilar traseiro é reparado da mesma maneira. Não esqueça que você precisa realizar reparos exclusivamente em pares.
Reparação de amortecedores
Obviamente, será muito mais barato reparar amortecedores do que substituí-los, mas às vezes você precisa fazer isso. Novamente, você pode executar diagnósticos e ver se eles ainda podem durar após o reparo. Se você não tiver certeza de sua percepção, o diagnóstico poderá ser realizado em um serviço de carro. Se você trocar os amortecedores, esse processo também deve ser realizado apenas em pares. Para substituir, você precisará das mesmas ferramentas: uma chave de cremalheira para clássicos e engates com molas para carros de tração dianteira.
Não teste a resistência de seus amortecedores em uma estrada ruim - isso pode mantê-los em boas condições por muito tempo. A alta velocidade também os afeta negativamente; portanto, se você dirigir, em uma superfície de estrada de alta qualidade. Aumentar a suspensão também prejudica todo o sistema de amortecedores: a haste começa a funcionar na área de deslocamento, e isso acarreta uma falha rápida.
Se a substituição do amortecedor do amortecedor puder ser feita manualmente, a substituição de todo o amortecedor é feita com mais frequência em um serviço de carro, porque. este é um empreendimento muito responsável. Gostaríamos de dar finalmente algumas recomendações para o cuidado de novos amortecedores. O primeiro passo é realizar o tratamento anticorrosivo do fundo do carro. Isso irá ajudá-lo a lidar com condições climáticas adversas.
Meios para o tratamento de carros da corrosão
Novamente, para nossas realidades, isso é necessário, porque. o mau tempo dura cerca de meio ano e é raro ver esgotos nas nossas estradas. Portanto, ao passar por poças sólidas, é simplesmente necessário que a parte inferior do carro esteja protegida da corrosão. Além disso, ao reparar amortecedores, recomendamos prestar atenção à caixa de câmbio do eixo traseiro, bem como a outros elementos da suspensão do veículo.
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Hoje, quando a maior parte da frota de automóveis de passageiros é ocupada por carros de fabricação estrangeira, o mercado de peças de reposição também se desenvolveu amplamente. Não é o último lugar ocupado por amortecedores para carros - um dos componentes mais importantes da suspensão.
Os amortecedores são os mais "afortunados" de todas as peças da suspensão - eles são projetados não apenas para amortecer todas as vibrações na corrente: estrada - suspensão - carroceria, mas também desempenham um papel importante no processo de aderência das rodas, frenagem e estabilidade do veículo. Embora, de acordo com a opinião errônea de muitos motoristas iniciantes, a principal tarefa dos amortecedores seja criar condições de condução confortáveis em um carro.
Em primeiro lugar, com o diagnóstico dos amortecedores e a compreensão da essência do seu trabalho. Não há necessidade de pânico quando de repente, sem motivo aparente, você encontra: o amortecedor traseiro range, o amortecedor dianteiro vaza. Mas recentemente com TO e tudo estava em ordem. Pelo contrário, é bom que você preste atenção ao comportamento atípico do seu carro. O princípio de diagnóstico “uma boa batida se mostrará” nunca decepcionou o motorista.
A segunda etapa do amortecedor épico é o reparo direto do amortecedor. As opções de reparo já foram consideradas, mas não será supérfluo recuperá-las. O primeiro desejo de um motorista iniciante é ir a uma estação de serviço, onde, como ele pensa, consertará com rapidez e eficiência os amortecedores.
E a primeira ação de um motorista experiente é entrar no Manual do Proprietário e decidir que tipo de amortecedor ele possui. De fato, de acordo com as regras da indústria automotiva atual, quase 90% dos carros estão equipados com amortecedores não separáveis, o que significa que o reparo desses amortecedores não é fornecido. Mas, é aí, com eles, que boas estradas e amortecedores servem até 5 anos ou mais.
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Assim, um motorista experiente começa a considerar a opção - reparo do amortecedor faça você mesmo. E é bom que ele não tenha amortecedor com bombeamento. Este é um tipo de amortecedor com mudança na pressão do gás, o que permite alterar o desempenho em caso de carga pesada no carro.
O fato é que muitas vezes os amortecedores com bombeamento são apresentados como uma opção adicional. E eles fazem seu trabalho perfeitamente até o momento do fracasso. E aqui começa uma raia desagradável para o proprietário do carro. O reparo de amortecedores com bombeamento consiste em tapar os tubos de fluido hidráulico e instalar os conjuntos de amortecedores traseiros como de costume, sem frescuras.
O custo de um novo amortecedor inflável está na casa das centenas de dólares. Quer seja a reparação de amortecedores a gás. Em princípio, o reparo de amortecedores a gás não é muito diferente do reparo de mecanismos hidráulicos. Isso pode ser feito com suas próprias mãos com certos equipamentos especiais.
Quanto à restauração de amortecedores. Não quero questionar a habilidade dos mecânicos de automóveis, mas existe a “voz do povo”. Você pode ouvi-lo em vários fóruns automotivos onde as pessoas compartilham suas impressões e experiências. A restauração de amortecedores é considerada exclusivamente do ponto de vista negativo.
Um amortecedor defeituoso não é a peça sobressalente na qual você deve economizar, e a economia é duvidosa, porque a garantia de quilometragem de um amortecedor reconstruído é mínima.
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Dada a importância das tarefas executadas pelos amortecedores em um carro, é altamente recomendável que apenas amortecedores reparáveis sejam reparados e usando apenas componentes originais. O reparo ou restauração de amortecedores não separáveis é uma saída duvidosa.
Além disso, não é categoricamente recomendado pelo fabricante. E não se esqueça - as seguradoras, no caso de um evento segurado, usam qualquer interferência na construção original como motivo para se recusar a pagar.
Substituir um amortecedor defeituoso por um novo não é barato, mas você obtém uma garantia de pelo menos 3-4 anos no modo de operação adequada do carro.
Vídeo (clique para reproduzir).
Boa sorte para os amantes de carros.
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