Reparação de tubos de travão faça você mesmo

Em detalhes: reparo do tubo de freio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O reparo do sistema de freio geralmente não se resume apenas à substituição das pastilhas de freio ou à substituição e bombeamento de fluido de freio em ambos os circuitos. Mais complexo, exigindo precisão e certas qualificações durante a instalação, é o reparo de tubos de freio. Muitas vezes isso acontece quando por corrosão ou destruição do tubo devido a um acidente ou reparo da pinça de freio.

O reparo por conta própria dos tubos de freio e a conexão bem-sucedida da tubulação do freio ao encaixe de distribuição, tês, cilindro mestre do freio e pinças de freio requerem processamento de alta qualidade da extremidade do tubo e a formação de um flange de flange, ou o chamado "funil". Obtenha-o usando o procedimento para expandir os tubos de freio.

Existem várias opções básicas de funil.

Fungo Eurostandard (centro). Assemelha-se a um pneu de roda em forma e é amplamente utilizado na maioria dos carros produzidos em fábricas no continente eurasiano. Acontece que a opção de conexão mais durável acima, mas é considerada uma vez. Com encenação hábil, pode ser usado até três vezes.
O funil simples usual, obtido dobrando as paredes da parte final do tubo com uma ferramenta especial para expandir os tubos de freio.
Um funil obtido dobrando duas vezes a borda de um tubo ou um funil simples. Considerado padrão em carros americanos. Este tipo de alargamento do tubo de freio é obtido a partir do fungo, virando sua parte superior com a ajuda de um mandril cônico.

O tempo de usar um funil simples já se foi, antes de tudo, o metal do qual os tubos eram feitos em carros antigos mudou. Em vez de cobre laminado macio e dúctil, um tubo de aço forte e duro é mais usado. Se antes o motorista podia alargar a extremidade com um alicate, uma chave inglesa e alguns golpes com um martelo, agora é impossível alargar os tubos de freio de aço sem uma ferramenta.

Vídeo (clique para reproduzir).

A principal condição para o sucesso do alargamento da extremidade do tubo sempre foi e será o uso de ferramentas de alta qualidade e, de preferência, profissionais. Para nossos carros, Europa-Ásia, compre kits de queima métrica. Os americanos parecem mais do que dignos, brilham com cromo, mas podem escorregar no sistema de uma polegada. O antigo padrão soviético para um tubo de freio de cobre é de 8 mm, as versões mais recentes soviéticas e russas usavam um aço de 6 mm.

Em termos de escolha, o mais acessível é o kit de alargamento de tubo de freio Force 656B, 906T2, você pode usar os kits JonnesWay mais elegantes, ou os comuns Biltema ou Licota.

O kit de ferramentas de alargamento inclui:

uma prensa de rolamento de parafuso e um grampo, com os quais as barras da morsa são acopladas e o metal do tubo de freio é deformado;
duas morsas destacáveis com seis a sete furos com cones nos quais são fixados os tubos para alargamento;
dispositivo de corte que permite cortar a extremidade em uma direção estritamente perpendicular;
um conjunto de mandris e cones de vários diâmetros para a formação de fungos.

Ao escolher um kit de alargamento, preste atenção aos seguintes pontos. Primeiro, os pares de parafusos da porca da prensa e grampos devem ser pretos foscos. Isso indica tratamento térmico e endurecimento da superfície helicoidal. Em uma versão mais barata, é usada a cromagem.

Em segundo lugar, a precisão dos furos calibrados nas barras da morsa. Normalmente, a superfície interna dos cones é coberta com uma película protetora de óxido à base de fosfatos.Tal revestimento facilita o deslizamento do metal deformável ao longo da superfície interna da matriz.

Em terceiro lugar, todos os furos calibrados têm uma marcação numérica de dimensões, indicando as unidades de medida - milímetros ou polegadas, perfuradas por rasgos a uma profundidade de 0,1 mm, sem cromagem ou coloração adicional. Alternativamente, toda a estrutura pode ter um revestimento oxidado. As peças que não funcionam podem ser pintadas com tinta clara simples.

O procedimento para expandir os tubos de freio com um fungo com suas próprias mãos:

selecione um dispositivo do conjunto para corte perpendicular preciso da extremidade do tubo de freio, inserindo-o em um orifício de diâmetro apropriado, aperte o parafuso e enrole o cortador algumas vezes até que ele pare;
há também uma serra semicircular afiada para remover chanfros internos e rebarbas;
depois de lixar a extremidade do tubo de freio com uma lima, colocamos uma porca de encaixe no tubo e fixamos a extremidade em uma morsa com uma braçadeira, observando o tamanho da saída da extremidade do tubo acima do plano da morsa;
adicione algumas gotas de “freio” na extremidade do tubo, insira um mandril do tamanho apropriado e pressione as bordas do tubo com uma prensa, obtendo um fungo.

Se, de acordo com as condições de alargamento, for necessário obter uma versão americana do encaixe, um cone é inserido no grampo e as bordas da parte superior do fungo são pressionadas sob o cone da matriz. Às vezes, uma catraca é incorporada ao design do grampo, o que permite limitar a força aplicada à superfície do acessório.

Se o alargamento precisa ser feito de forma rápida e em grande número de pontos, no caso de tubos de cobre, utiliza-se uma ferramenta mais simples - alicate e rolo giratório.

A ductilidade e ductilidade do cobre não requer muito esforço para deformar o metal, por isso é mais rápido e fácil alargar a ponta com a força da mão. Devido à compacidade do dispositivo, o alicate pode ser usado para expandir tubos de freio diretamente no carro, em condições em que é difícil trabalhar com um conjunto padrão.

Os tubos de freio de aço, ao contrário dos de cobre, praticamente não têm margem de ductilidade, portanto, fungos e um funil podem resultar na formação de um grande número de microfissuras. Nesse sentido, a borda enrolada do fungo permanece menos sensível à presença de microfissuras, se, claro, elas estiverem localizadas apenas na região do furo. Se houver fissuras na periferia, no ponto mais largo do encaixe, esta opção está definitivamente sujeita a rejeição.

Para o funil duplo americano, muitas vezes é possível usar apenas um tubo de freio de cobre. Em casos extremos, havendo necessidade urgente de ampliação do tubo de aço conforme padrão americano, o procedimento é realizado em duas ou três etapas. Na primeira fase, depois de cortar e limar a extremidade do tubo, ele é expandido sob o fungo. Além disso, a variante resultante é submetida a um recozimento de curto prazo por aquecimento com um queimador, o que permite remover uma parte significativa das tensões no metal. O terceiro estágio será a queima em um ângulo intermediário de 25-30 o em vez dos 45 o prescritos e re-recozimento. A queima final é realizada por último para o tamanho de funil desejado.

Se possível, antes de realizar o alargamento do tubo, vale a pena praticar na obtenção de um funil americano de aço em um corte desnecessário de um tubo feito de material semelhante.

O vídeo mostra o processo de expansão dos tubos de freio:

A queima dos tubos de freio é um procedimento que pode ser exigido a qualquer momento por alguém que possui um carro. É claro que a implementação desta e de qualquer outra operação relacionada à manutenção e reparo de um veículo sempre pode ser confiada a postos de serviço qualificados, mas muitos motoristas fazem o contrário e tentam fazer tudo sozinhos.Cada proprietário de carro tem o direito de decidir por si mesmo em quem confiar na manutenção de seu veículo, mas muitas dessas questões podem ser resolvidas por conta própria.

Não é difícil aprender a alargar tubos você mesmo

Os tubos de freio são parte integrante do sistema de frenagem de qualquer carro, responsável por pará-lo no momento certo. Para entender a importância de tais tubos para o funcionamento do sistema de freio como um todo, deve-se, pelo menos superficialmente, familiarizar-se com o princípio de seu funcionamento.

Portanto, o processo de parada do carro, para o qual o sistema de frenagem é ativado, consiste nas seguintes etapas.

Se necessário, reduza a velocidade do carro ou pare-o completamente, o motorista pressiona o pedal do freio.
O pistão do cilindro mestre conectado ao pedal é acionado e começa a atuar no fluido de freio.
Sob a alta pressão comunicada pelo pistão do cilindro principal, o líquido começa a fluir pelos tubos e mangueiras para dentro dos cilindros de cada roda, já atuando em seus pistões.
Sob pressão do fluido, os pistões atuam nas pastilhas de freio, que são pressionadas contra os discos de freio, interrompendo a rotação das rodas.

Esquema do sistema de travagem de um carro

Obviamente, os tubos de freio desempenham um papel crucial na operação de todo o sistema de freio e, se quebrarem, ele falhará completamente. É por isso que a reparação destes elementos, que inclui a queima de tubos de travão, deve ser abordada com toda a responsabilidade.

Através dos tubos de freio, conforme mencionado acima, o fluido de freio de alta pressão é fornecido a todos os elementos do sistema. Quando a capacidade de tais tubos se deteriora, todo o sistema começa a funcionar de forma ineficiente, o que leva, em particular, a um aumento significativo da distância de frenagem. Os seguintes sinais característicos podem indicar que os elementos do sistema de freio, incluindo tubos, requerem diagnóstico (e, possivelmente, reparo):

o aparecimento de sons estranhos e movimentos pulsantes quando você pressiona o pedal do freio;
movimento livre do pedal do freio quando pressionado;
vazamento de fluido de freio, o que leva a uma diminuição da pressão e, consequentemente, a uma frenagem ineficiente e desgaste intenso das pastilhas de freio;
dirigir o carro para o lado ao frear (esta situação, embora seja um sinal indireto, também pode indicar que os tubos de freio precisam ser reparados).

Tubos de freio antigos em péssimo estado devem ser substituídos com urgência, mesmo que não haja vazamentos.

No entanto, o principal sinal de que os tubos de freio não cumprem plenamente suas funções e necessitam de alargamento é o aumento da distância de frenagem. As causas mais comuns de deterioração no desempenho dos tubos de freio são:

violações no design das cabeças hexagonais com as quais esses tubos são equipados;
deterioração da qualidade e confiabilidade das conexões roscadas, entrada de lixo ou líquido coqueado nas mesmas.

Tais avarias, afetando negativamente a condição técnica de elementos individuais do sistema de freio, reduzem significativamente a eficiência de sua operação. É por isso que especialistas e montadoras recomendam diagnosticá-lo a cada seis meses. Se você estiver vinculado à quilometragem, esse procedimento deve ser realizado a cada 50.000 quilômetros, e os tubos de borracha, independentemente de sua condição técnica, devem ser substituídos a cada 125 mil quilômetros do veículo.

O reparo do carro, não importa o que esteja relacionado, raramente causa emoções agradáveis em um entusiasta do carro. Isso também se explica pelo fato de que tal evento, em regra, envolve certos custos financeiros. Enquanto isso, se falamos de uma situação em que é necessário expandir os tubos de freio, o custo de tal procedimento pode ser minimizado se você fizer isso sozinho.Portanto, para alargar os tubos de freio com suas próprias mãos, você precisa não apenas estudar em detalhes as informações teóricas sobre esse problema e assistir ao vídeo correspondente, mas também comprar um dispositivo especial. O kit de alargamento do tubo de freio, que pode ser adquirido de forma bastante barata em muitas lojas automotivas, inclui as seguintes ferramentas e acessórios:

cortador de Tubos;

encaixe usado como conector;

carrapatos.

O kit de alargamento geralmente inclui uma braçadeira para vários tamanhos de tubosUsando um conjunto tão simples, ao qual você precisa adicionar uma broca (para chanfrar as extremidades dos tubos), além de gasolina, necessária como lubrificante, você pode não apenas fazer sua própria queima com alta qualidade, mas também economizar uma quantia decente de dinheiro que teria que ser paga a estações de serviço especializadas.Ao substituir o tubo por um novo, primeiro faça uma cópia de acordo com o modelo do antigoImediatamente antes do procedimento de alargamento com o tubo de freio, os seguintes passos devem ser executados.

O tubo é desaparafusado do cilindro de freio ou pinça com uma ferramenta ou manualmente.

Por inspeção visual, é determinada a presença de danos na superfície do tubo. Se eles estiverem perto de sua borda, o tubo poderá ser restaurado; caso contrário, deverá ser substituído por um novo.

Usando uma ferramenta como um cortador de tubos, uma área danificada é cortada da borda do tubo e a borda cortada é tratada com gasolina.

A extremidade cortada do tubo é fixada com pinças e um chanfro é removido em sua parte interna usando uma furadeira com uma broca de diâmetro adequado.

A seção da superfície interna do tubo, onde o chanfro foi removido, é limpa de cavacos. Depois disso, a extremidade do tubo é inserida no encaixe, que funciona como um conector.

Encurte cuidadosamente o tubo com um cortador especialApós a conclusão de todas as etapas acima, o tubo deve ser expandido, para o qual é melhor usar uma máquina especial. A queima realizada usando tal máquina é realizada de acordo com o seguinte algoritmo.

A extremidade do tubo a ser alargado é inserida no orifício de fixação da máquina. Neste caso, a parte do tubo que sai do mecanismo de fixação da máquina deve ter aproximadamente 5 mm.

Com a ajuda de um punção especial, equipado com essa máquina, a extremidade do tubo é alargada.

Caso seja necessário alargar a segunda extremidade do tubo, todo o procedimento descrito acima é realizado na mesma sequência.

Apertamos a matriz com uma prensa, monitorando visualmente a formação do fungo, e obtemos um tubo crimpado de alta qualidadeComo resultado do uso de tal dispositivo, com as regras e os meandros do trabalho com os quais é melhor se familiarizar com o vídeo, a extremidade do tubo de freio se expande perfeitamente. O uso de uma máquina especial permite ajustar os parâmetros de tal expansão, pois para os sistemas de freio usados em carros de diferentes marcas, eles podem variar muito. Como regra, em kits especiais, com os quais você pode alargar os tubos de freio com as próprias mãos, também existe um modelo que permite controlar o resultado da operação tecnológica.Desdobrar a extremidade do tubo com uma faca especial localizada na parte de trás do cortadorAssim, não é difícil alargar os tubos usados no sistema de freio de um carro se você usar ferramentas e acessórios especiais para isso. Ao realizar essa queima com suas próprias mãos, você não apenas economiza dinheiro, mas também controla completamente o processo de execução de uma operação tecnológica, cujo desempenho do seu veículo depende dos resultados. Nesses casos, você deve sempre lembrar que o mecânico do carro não faz o trabalho por conta própria e, portanto, o trata de acordo.Para não se preocupar com os resultados da auto-reparação do seu veículo, você precisa seguir algumas recomendações simples:

aderência estrita às instruções, que também podem ser um vídeo;

use para alargar apenas ferramentas, acessórios e consumíveis de alta qualidade;

controle rigoroso em todas as etapas da execução das atividades de reparo.

Seguindo essas recomendações, você poderá não só alargar os tubos de freio com alta qualidade, mas também realizar muitos outros trabalhos relacionados à manutenção e reparo do seu carro, sem se preocupar com o resultado dessas atividades.

Tubo de freio de metal desgastado, vazando um pouco. Não consigo encontrá-lo desmontado. É possível repará-lo de alguma forma? A situação será ainda mais complicada pelo fato de o buraco estar quase na curva do tubo e o acesso não ser conveniente. Tentei envolvê-lo com fita isolante, não ajuda. Não sei o que inventar.

Por que não fazer um novo? IMHO, o caminho para você é para uma loja de “carga” ou para uma estação de serviço onde os caminhões são feitos. Eu sempre faço isso. O preço da emissão é um centavo.

Tentei embrulhar com fita adesiva.

Ubilnakh

Tentei envolvê-lo com fita adesiva, não ajudou. Não sei o que inventar.

As regras do patch

Ubilnakh

pensado pelo menos como uma opção temporária ajudará

As regras do patch

inteligente

pensado pelo menos como uma opção temporária ajudará

A pressão em seu tubo é de cerca de 250-300 kg/cm2

então a janela de massa atual!

A pressão em seu tubo é de cerca de 250-300 kg/cm2

Um zero é provavelmente supérfluo, 300 kgcm2 são 300 atmosferas que não podem ser criadas a pé (mesmo com a ajuda de um amplificador a vácuo). Existem 10 atmosferas, da força de 15 e isso é improvável. Em caminhões a partir de 8 kgcm2, tudo fica mais lento.

É melhor fazer um novo tubo. Você tira o antigo, mede com precisão o comprimento. Em seguida, um pedaço do comprimento necessário é cortado de um tubo de cobre, os encaixes são colocados e o tubo é alargado em ambos os lados. Você precisa de uma ferramenta de alargamento especial. Cortamos e queimamos tubos diretamente no mercado de automóveis. O encaixe às vezes é muito difícil de desapertar. Se não desparafusar, você pode aquecer a conexão com um pequeno queimador a gás. A segunda opção é tentar soldar o tubo na área danificada.

Se o encaixe não desaparafusar, mordemos o tubo sob o encaixe e desaparafusamos a cabeça

Nos mercados de automóveis (em São Petersburgo com certeza) existem pontos especializados nesses tubos (cobre). Você vem, você diz a duração e você tem minutos para isso. vinte deles trazem-no enrolado para você. Não pode ser que não estivessem em Kiev.

Se o tubo não estiver com medo e o buraco por danos mecânicos for mais fácil de remover, vá a qualquer serviço de reparo de equipamentos de refrigeração, dê 10 UAH. soldado em 5 minutos. Se apodrecer, veja o acima. À custa de fita isolante

Isso mesmo! Até 250 atmosferas! Isso é hidráulica. A proporção dos cursos e áreas de trabalho dos pistões ("principal" e "trabalho"). O princípio do macaco. Grau 7 de física. Nos caminhões, os pneumáticos são de 6 a 8 atm, mas observe o tamanho de seus cilindros de trabalho (diâmetro, área da membrana).

Encontrei uma empresa que vende tubos de freio de plástico e conjuntos de acessórios para eles. Eles são montados facilmente e o dinheiro é barato, só não sei se é confiável. Dizem também que, no caso de um furo em tal tubo, o tubo é cortado naquele local e conectado com conexões adicionais. Também encontrei onde são feitos os tubos de cobre, mas a opção de plástico é mais simples e até mais barata. Quem sabe o que sobre tubos de freio de plástico?

por alguma razão, parece-me que o plástico é um elemento não confiável nos freios, especialmente nos nossos, e de fato em qualquer carro é melhor não economizar nos freios

Não se trata de economizar, é claro, eu estava interessado principalmente na velocidade e na facilidade de instalação de tal tubo, além da possibilidade de reparos na estrada.

se admitirmos como um rem temporário. kit, então está tudo bem, bem, se alguma coisa estiver na estrada. e cabe a cada um colocá-los assim, claro, plástico não dobra, mas quebra, e se dobrar, não vai ser tão forte na curva, e às vezes, ah, como você precisa dobrar algum lugar. + para tudo como você diz, se um buraco aparecer em algum lugar do tubo, você pode cortá-lo e encaixá-lo com um encaixe. Quanto mais conexões, menos confiável eu acho. Para ser honesto, eu não colocaria tubos de plástico, dói de alguma forma suspeita. E a vida é mais preciosa, como dizem.

As pessoas que viajam muito rapidamente se interessam pela questão de como alargar um tubo de freio com as próprias mãos. Em primeiro lugar, isso se deve ao desejo compreensível das fábricas de economizar dinheiro: antigamente, em geral, o cobre era usado para fabricar essas peças, muito mais resistentes a condições agressivas de existência e temperaturas extremas. Agora eles são feitos de aço, que corroem muito mais rápido.

O segundo culpado do desgaste não programado do tubo de freio deve ser considerado utilitários. Reagentes químicos e sal, polvilhados generosamente para combater, por exemplo, com gelo, aceleram significativamente a ferrugem do metal e reduzem a vida útil de muitas peças liberadas pela fábrica. E o terceiro fator que torna prematuro acionar os freios são as infames estradas russas.

Buracos e buracos criam estresse físico fora do projeto, devido ao qual os tubos são deformados ou até mesmo estourados; além disso, atuam como repositório de reagentes químicos mesmo quando a neve já derreteu (na primavera). Tudo junto leva ao fato de que as peças mencionadas falham não após 70-100 mil km, como o fabricante esperava, mas depois de 30-50, e mesmo assim - nos melhores casos.

Como alargar um tubo de freio com suas próprias mãos: o processo é bastante simples, mas exigirá a compra, autoprodução, aluguel ou empréstimo de um vizinho na garagem de um dispositivo especial para a realização dessas obras. Mas se você decidir comprar uma máquina de queima, não fique tentado pelas opções mais baratas disponíveis no mercado.Sim, você pode levar um dispositivo por 700-800 rublos, mas definitivamente será completamente descartável. Foi estabelecido experimentalmente que uma máquina mais ou menos de alta qualidade não pode custar menos de 1800-2000 rublos ou até mais.

Muitas vezes, o corpo principal no tubo de freio permanece intacto, mas a estrutura de sua cabeça de 6 lados é destruída. Pode haver outras opções: coqueificação das conexões rosqueadas como resultado da entrada de líquido nelas, entupimento, etc. Em tais situações, se o comprimento permitir, você pode simplesmente cortar a parte defeituosa. Mas é melhor substituir o tubo completamente se você for realizar esses reparos. Além da máquina de alargamento, você precisará de um alicate, um cortador de tubos, um encaixe e uma furadeira. De materiais - um pouco de acetona.

O pedaço de tubo desejado é cortado com um cortador de tubos;
Ele é fixado pelo suporte de tal forma que a borda se projeta 5-6 milímetros além dele;
Em vez de um cone, é colocado um carimbo que corresponde à seção transversal do tubo (tanto os orifícios do suporte quanto os carimbos da ferramenta de alargamento de 5 a 8, para que seja fácil escolher o tamanho certo);
A borda interna do tubo é limpa com algo afiado, uma faca comum é bastante adequada;
O bumbum é levemente aparado com uma lima;
O encaixe é colocado - precisamente neste momento, pois mais tarde não será mais puxado. A rosca da porca deve ser direcionada para a extremidade do tubo, não para o seu corpo;

Cada motorista deve entender um pouco sobre o design de seu carro para poder resolver o problema com as próprias mãos em caso de reparo, se possível. Isto é especialmente verdadeiro para o sistema de freio. Muitas vezes, quando ele quebra, é necessário o alargamento dos tubos de freio, através do qual o fluido é transferido, quando você pressiona o pedal, do cilindro para as pastilhas.

Você pode determinar independentemente o mau funcionamento dos tubos com os seguintes sinais:

Vazamento de fluido de freio do sistema;
Superaquecimento dos tambores de freio;
Rangido ao pressionar o pedal;
Aumento do curso do pedal do freio;
A distância de travagem aumenta;
O desgaste da pastilha é irregular.

ocorrência de corrosão;
formação de fissuras;
acidificação do fio;
O impacto do ambiente externo;
Fixação ruim.

Obviamente, se os tubos falharem, você poderá dirigir o carro até a estação de serviço e confiar o reparo a especialistas. Mas por que gastar dinheiro em algo que você pode fazer sozinho? Para fazer isso, você precisa adquirir uma ferramenta de alargamento em lojas especializadas ou encomendá-la online. Ele vem em polegadas ou roscas métricas. O conjunto inclui um cortador de tubos, um acessório, um alicate, uma braçadeira, matrizes para diferentes diâmetros de tubos para expansão com um fungo.

Um método ainda mais barato é fazer um aparelho caseiro. Com o desejo e habilidades mínimas para trabalhar com as mãos, não há nada complicado nisso. Primeiro você precisa fazer uma base (quadro) para prender os tubos. Você pode montá-lo a partir de dois cantos de aço. Corte os cantos no comprimento desejado com um moedor, faça dois furos neles para aparafusar. Isso é feito em 15 minutos.

Depois de montar a estrutura, você precisa fazer furos para o tubo e chanfrar em uma furadeira ou furadeira. O mais difícil é a fabricação de punções (mandris). Você pode encomendá-los a um torneiro familiar.

Primeiro você precisa determinar o grau de ruptura do tubo e a possibilidade de reparo. Para fazer isso, desaparafuse-o da pinça ou do cilindro de freio. Se for possível remover a seção danificada mantendo o comprimento desejado, corte esta peça com um corta-tubos. Depois disso, processamos o restante da gasolina, prendemos com pinças e removemos o chanfro interno com uma broca. Se for impossível realizar reparos, compramos um tubo em uma loja.

Instruções de reparo de tubos faça você mesmo:

Instalamos o tubo na fixação (base). É necessário que a ponta sobressaia 5 mm além da borda;
Trocamos o cone por um carimbo, necessário para o diâmetro do tubo;
Nós torcemos o selo;
Aparafusamos o carimbo e achatamos levemente a extremidade do tubo de cobre;
Usamos acessórios.Certifique-se de não esquecer, caso contrário você terá que refazer tudo;
Removemos o carimbo e o transformamos em uma ferramenta em forma de cone;
Delicadamente, lentamente, torça;
Retiramos o tubo e, se necessário, limpamos.

Na saída temos um novo tubo de freio sob o cone. Você pode queimar o tubo de outra maneira, chamada de "fungo". Normalmente, em carros fabricados na Europa, é usado um “flaring” de “fungo” e em modelos japoneses e outros asiáticos, é usado um “cone”. Para queimar sob o "fungo", você só precisa remover o carimbo necessário.

Das desvantagens, vale a pena notar que os tubos de freio não falham com muita frequência e sua ferramenta pode ser necessária apenas uma vez. A exceção é se você comprar carros usados com alta quilometragem que foram mantidos em condições ruins, adversas ou sofreram acidentes e trocá-los com bastante frequência.

Fazer reparos com as próprias mãos de acordo com as instruções ou confiá-los a especialistas deve ser decidido por cada pessoa individualmente, mas é sempre necessário monitorar as condições do sistema de freio e das tubulações, inclusive sempre!

O reparo do sistema de freio geralmente não se resume à substituição das pastilhas de freio ou à substituição e bombeamento do fluido de freio em ambos os circuitos. Mais complexo, exigindo precisão e certas qualificações durante a instalação, é o reparo de tubos de freio. Muitas vezes isso acontece quando por corrosão ou destruição do tubo devido a um acidente ou reparo da pinça de freio.

Existem várias opções básicas de funil.

Fungo Eurostandard (centro). Assemelha-se a um pneu de roda em forma e é amplamente utilizado na maioria dos carros produzidos em fábricas no continente eurasiano. Acontece que a opção de conexão mais durável acima, mas é considerada uma vez. Com encenação hábil, pode ser usado até três vezes.
O funil simples usual, obtido dobrando as paredes da parte final do tubo com uma ferramenta especial para expandir os tubos de freio.
Um funil obtido dobrando duas vezes a borda de um tubo ou um funil simples. Considerado padrão em carros americanos. Este tipo de alargamento do tubo de freio é obtido a partir do fungo, virando sua parte superior com a ajuda de um mandril cônico.

Em termos de escolha, o mais acessível é o kit de alargamento de tubo de freio Force 656B, 906T2, você pode usar os kits JonnesWay mais elegantes, ou os comuns Biltema ou Licota.

O kit de ferramentas de alargamento inclui:

uma prensa de rolamento de parafuso e um grampo, com os quais as barras da morsa são acopladas e o metal do tubo de freio é deformado;
duas morsas destacáveis com seis a sete furos com cones nos quais são fixados os tubos para alargamento;
dispositivo de corte que permite cortar a extremidade em uma direção estritamente perpendicular;
um conjunto de mandris e cones de vários diâmetros para a formação de fungos.

Em segundo lugar, a precisão dos furos calibrados nas barras da morsa. Normalmente, a superfície interna dos cones é coberta com uma película protetora de óxido à base de fosfatos. Tal revestimento facilita o deslizamento do metal deformável ao longo da superfície interna da matriz.

O procedimento para expandir os tubos de freio com um fungo com suas próprias mãos:

selecione um dispositivo do conjunto para corte perpendicular preciso da extremidade do tubo de freio, inserindo-o em um orifício de diâmetro apropriado, aperte o parafuso e enrole o cortador algumas vezes até que ele pare;
há também uma serra semicircular afiada para remover chanfros internos e rebarbas;
depois de lixar a extremidade do tubo de freio com uma lima, colocamos uma porca de encaixe no tubo e fixamos a extremidade em uma morsa com uma braçadeira, observando o tamanho da saída da extremidade do tubo acima do plano da morsa;
adicione algumas gotas de “freio” na extremidade do tubo, insira um mandril do tamanho apropriado e pressione as bordas do tubo com uma prensa, obtendo um fungo.

Se o alargamento precisa ser feito de forma rápida e em grande número de pontos, no caso de tubos de cobre, utiliza-se uma ferramenta mais simples - alicate e rolo giratório.

Se possível, antes de realizar o alargamento do tubo, vale a pena praticar na obtenção de um funil americano de aço em um corte desnecessário de um tubo feito de material semelhante.

O vídeo mostra o processo de expansão dos tubos de freio:

Passe o tubo mordido no encaixe, alargue uniformemente, rosqueie o encaixe no GTZ e, em seguida, usando fluxo, solde o encaixe no tubo para que tudo fique hermético. Ou com epóxi.

O que você acha, é confiável o suficiente?

PS: Encontrar um novo aparelho não é um fato possível

Aperte - e é isso, isso é o suficiente. O principal é fazer tudo com cuidado, então manter a pressão não será problema. Eu fiz isso repetidamente, inclusive com tubos de aço, e não apenas de cobre (em particular, ele quebrou uma vez por vibrações no tanque hidráulico, no qual o suporte quebrou - então após a restauração (não havia nada para substituir na vila) , o tubo passou sem problemas por mais de 110 mil km e foi substituído quando o tanque hidráulico foi transferido, quando o motor foi substituído por um VAZ). Com a solda, não há garantias (que não vazará após algum tempo em operação), e você queimará o GTZ enquanto aquece e solda o próprio encaixe rosqueado :)). O epóxi não é um “selador” para tubos hidráulicos.

Tecnologia: arquivar a ponta ao longo de uma seção não deformada, engatar o encaixe, alargar preliminarmente com um batedor cônico (ou mesmo em movimentos circulares com uma barba comum) e, finalmente, cunhar o cone com uma bola de cerca de 7 mm de diâmetro. O principal é a limpeza da superfície cônica alargada e uma quantidade suficiente de alargamento - para que, ao apertar, o tubo seja garantido por um encaixe, e não ao longo da borda do alargamento. É claro que um conjunto normal de dispositivos garante a qualidade com uma implementação simples passo a passo de todas as operações prescritas, mas aqui você precisa fazer tudo com mais cuidado e pensando no que está fazendo, e há uma grande probabilidade de que o tubo alargado (especialmente aço) vazará, especialmente com instalação descuidada (então - tudo de novo , com o controle do estado do cone no soquete do GTZ sob o tubo, ele pode ser puxado assim. ). Mas, no entanto, durante o reparo, mesmo no campo, foi possível obter uma conexão completamente confiável.

Vídeo (clique para reproduzir).

Ameaça O problema foi resolvido após a segunda solda com a colocação de um segundo tubo com parede de 3,5 mm no tubo e escaldando tudo.