Reparação de pastilhas de travão faça você mesmo

Em detalhes: reparo de pastilhas de freio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A resposta natural para a pergunta: “quando você precisa reparar as pastilhas de freio?” vão, é claro - exatamente no momento em que eles falham. Mas, nem tudo é tão simples, principalmente com o sistema de freio do carro. Afinal, a restauração independente de pastilhas nas condições de sua própria garagem, como regra, é repleta de um enorme perigo para o carro, motorista e passageiros. Além disso, o mau funcionamento do sistema de freio é um golpe no bolso do proprietário do carro, pois com pastilhas de freio ou discos de freio defeituosos, o consumo de combustível e o desgaste das peças da pinça aumentam.

É necessário pensar em substituir ou reparar as pastilhas de freio assim que seu mau funcionamento for detectado.

Se as pastilhas de freio do carro estiverem batendo, pode haver várias razões para isso: desgaste do disco de freio, molas enfraquecidas, etc. A eliminação de todas essas avarias ocorre, dependendo dos resultados dos diagnósticos, e o proprietário do carro pode consertar algumas avarias com as próprias mãos. Especialmente para o reparo de pastilhas de freio, são vendidos kits de reparo com um conjunto de peças pequenas.

Se, mesmo novas pastilhas de freio apitarem, novamente existem várias razões para isso. Polimento de pastilhas, falhas no disco de freio ou uma pequena área de contato com o disco de pastilhas com desgaste irregular.

O próprio conceito de “reparo de pastilhas de freio”, como tal, é usado em conjunto com o reparo ou manutenção de todo o mecanismo de freio da roda. Embora nos serviços exista um serviço como a restauração de pastilhas de freio, eles recorrem cada vez menos. O mercado oferece a mais ampla seleção de pastilhas de freio para qualquer carro.

Vídeo (clique para reproduzir).

No entanto, alguns motoristas fazem o reparo das pastilhas de freio, em particular a substituição das lonas de fricção, com as próprias mãos. Com certas habilidades, não há nada complicado nisso. Você só precisa ter novos revestimentos de fricção e adesivo para as pastilhas de freio.

Ao diagnosticar as pastilhas de freio, você pode naturalmente determinar visualmente que o desgaste das pastilhas de freio requer substituição. Mas você precisa prestar atenção ao fato de que o desgaste mecânico natural da pastilha de freio deve ser uniforme. Se não for esse o caso, é necessário diagnosticar o disco de freio e os dois mecanismos de freio do eixo, o que significa que algo está errado. A verificação do pistão do cilindro de freio de trabalho é obrigatória.

É necessário chamar a atenção para o fato de que não se empolgue em “resgatar” as peças de trabalho do sistema de freio da roda: principalmente reparar as pastilhas de freio. Mas, para não comprá-los mensalmente e não trocar as pastilhas devido ao desgaste irregular constante, você deve prestar atenção à manutenção de todos os componentes do mecanismo e consertá-los em tempo hábil.

Sirva corretamente e com os materiais certos. Especialmente devido ao fato de que cada vez mais carros estão equipados com freios a disco. Os freios a disco, por outro lado, são um mecanismo bastante complicado, operando em um estado constante de carga intensa. Preste atenção especial ao lubrificante usado para pastilhas de freio. Em vez disso, será um lubrificante para a pinça de freio.

Os freios a disco não são adequados para graxas convencionais como "negrol". A lubrificação dos freios a disco está sujeita a requisitos especiais.

Lubrificantes especiais para manutenção de pinças de freio a disco podem ser divididos em três tipos:

Pastas de alta temperatura de pressão extrema. Eles são usados para o processamento de suportes, superfícies metálicas reversas de pastilhas de freio, em placas anti-rangido.

Lubrificantes para peças de pinça: bordas de pistão, pinos, parafusos, buchas, vedações. Lubrificantes de silicone tradicionais para peças de borracha e plástico não podem ser usados aqui devido aos requisitos de lubrificação de alta temperatura.

Lubrificante Universal Caliper - Aplica-se a todas as peças móveis, incluindo elásticas e plásticas.

Assim, tirando uma conclusão de tudo o que foi dito, podemos resumir: para que o proprietário do carro tenha perdas mínimas durante o reparo do sistema de freio, tudo deve ser feito a tempo. Monitore o desgaste das pastilhas de freio, controle o desgaste do disco de freio e mantenha o mecanismo de freio de trabalho de cada roda a tempo.

Reparar pastilhas de freio é certamente um grande negócio, porque apesar de dizeres como “os covardes inventaram os freios”, eles evitam milhões de acidentes todos os dias. Bem, imagine que todos os carros do mundo de repente perderam os freios! Horror, não é, é por isso que o estado do sistema de freio deve ser excelente, em nenhum caso você deve atrasar ou economizar nos reparos dos freios.

No trabalho sistema de travagemClaro, tudo é importante, mas muitas vezes todas as honras não vão para quem realmente as merece, quero dizer, as pastilhas de freio. São esses trabalhadores em miniatura que são capazes de parar um colosso de várias toneladas a uma velocidade vertiginosa, evitando uma situação de emergência e todas as consequências decorrentes ...

Hoje falaremos sobre solução de problemas, bem como conserto de pastilhas de freiosobre como determinar de forma independente a necessidade de restauração ou substituição desses elementos do sistema de freio.

A falha das pastilhas de freio, no entanto, bem como de todo o sistema de freio, envolve não apenas um perigo na estrada, mas também custos adicionais. Maior consumo de combustível, bem como maior desgaste peças de pinça.

Quando é o momento certo para pensar no reparo de pastilhas?

Vamos começar com o fato de que, para identificar oportunamente qualquer mau funcionamento, é necessário observar regularmente, como se costuma dizer, todos os detalhes acima; além disso, você deve ouvir quaisquer sons estranhos (atrito, apito, batida, etc. ). Além disso, distâncias de parada estendidas e frenagem ineficiente são um sinal claro de falha na pastilha de freio ou no sistema de freio.

Se as pastilhas de freio estiverem batendo, pode haver vários motivos, por exemplo: desgaste do disco de freio, molas fracas, etc. Cada uma dessas “doenças” é “tratada”, a única diferença é quanto a avaria é iniciada e também como o reparo ocorrerá - com suas próprias mãos ou na estação de serviço. Para auto-reparo, tudo está à venda, desde as menores peças de reposição até kits completos e kits de reparo para reparação de pastilhas de freio.

Às vezes, a propósito, o assobio não é motivo para acreditar que as almofadas chegaram ao fim, novas almofadas podem assobiar devido ao fato de que a lapidação está ocorrendo, o que é bastante normal, e desaparece sozinha após um poucos dias de funcionamento.

A própria noção deconserto de pastilhas de freio» normalmente utilizado em conjunto com a manutenção de todo o sistema de freio. No entanto, os serviços contam com um serviço chamado “restauração de pastilhas de freio”, no entanto, é cada vez menos popular, pois o mercado oferece a mais ampla seleção de uma ampla variedade de pastilhas de freio.

É necessário realizar diagnósticos das pastilhas de freio para determinar visualmente o desgaste das pastilhas, bem como a necessidade de reparo ou substituição. Neste caso, deve-se atentar para o fato de que o desgaste da pastilha deve ser uniforme. Caso contrário, é necessário um diagnóstico completo do disco de freio, bem como do eixo e de ambos os mecanismos de freio. Também é necessário verificar o pistão do cilindro de freio de trabalho.

Quero chamar sua atenção para o fato de que você não deve se empolgar demais com o “resgate”, ou seja, a restauração das superfícies de trabalho do sistema de freio.No entanto, para mantê-los em boas condições e não trocá-los mensalmente devido ao desgaste irregular, você precisa monitorar não apenas sua superfície, mas também a saúde de todos os outros componentes associados ao sistema de freio e consertá-los a tempo.

A manutenção deve ser especializada, ou seja, utilizando os materiais e utensílios corretos. Os freios a disco, apesar do princípio simples, são um mecanismo bastante complexo que funciona constantemente sob grandes cargas. Atenção especial deve ser dada ao lubrificante das pastilhas ou pinças de freio.

Lubrificantes como "negrol" para freios a disco não são adequados, pois requisitos completamente diferentes são impostos aos freios a disco.

Classificação da graxa para o sistema de freio

Existem lubrificantes especiais projetados para manutenção de pinças de freio a disco, eles são convencionalmente divididos em três tipos.

1. Pastas de alta temperatura de pressão extrema. Estes são usados para o processamento de suportes, bem como as superfícies metálicas reversas da pastilha de freio, em placas anti-rangido.

2. Lubrificantes para peças lubrificadas da pinça: pinos, parafusos, bordas do pistão, buchas e vedações. Para estes fins, os lubrificantes de silicone tradicionais para produtos de borracha e peças de plástico são perfeitos devido aos requisitos de alta temperatura para o lubrificante.

3. Graxa universal para pinças - projetada para peças móveis, incluindo plástico e elástico.

Resumindo tudo isso, quero resumir: para minimizar as perdas que ocorrem durante o reparo do sistema de freio, é necessário diagnosticar e micro-reparar todas as pequenas falhas a tempo. A prevenção, como você lembra, é mais barata e eficaz do que o tratamento, e o mesmo acontece com o reparo. Monitore regularmente o desgaste das pastilhas de freio, monitore o desgaste dos discos de freio e faça a manutenção de todo o sistema de freio do carro em tempo hábil.

A resposta natural a esta pergunta é que as pastilhas de freio precisam ser reparadas se falharem. Mas, nem tudo é tão simples, principalmente com o sistema de freio do carro. Afinal, um mau funcionamento de qualquer elemento dos freios, especialmente mau funcionamento das pastilhas de freio ou mau funcionamento de um disco de freio, não leva apenas à criação de condições prévias para movimentos perigosos.

Além disso, o mau funcionamento do sistema de freio é um golpe no bolso do proprietário do carro, pois com pastilhas de freio ou discos de freio defeituosos, o consumo de combustível e o desgaste das peças da pinça aumentam.

Pensar em substituir ou reparar as pastilhas de freio é necessário assim que você ouvir que suas pastilhas estão assobiando ou batendo.

Se as pastilhas de freio estiverem batendo, as razões para isso podem ser diferentes. Desgaste do disco de freio, molas soltas, etc. O tratamento de todas essas "doenças" ocorre dependendo do diagnóstico, e você pode consertar algumas avarias com suas próprias mãos. Especialmente para o reparo de pastilhas de freio, são vendidos kits de reparo com um conjunto de peças pequenas.

Como tal, o conceito de "reparação de pastilhas de travão" é utilizado em conjunto com a reparação ou manutenção de todo o mecanismo de travagem da roda. Embora nos serviços exista um serviço como a restauração de pastilhas de freio, eles recorrem cada vez menos. O mercado oferece a mais ampla seleção de pastilhas de freio para qualquer carro.

Ao diagnosticar as pastilhas de freio, você naturalmente determinará visualmente que o desgaste das pastilhas de freio requer substituição. Mas você precisa prestar atenção ao fato de que o desgaste mecânico natural da pastilha de freio deve ser uniforme. Se não for esse o caso, é necessário diagnosticar o disco de freio e os dois mecanismos de freio do eixo, o que significa que algo está errado. A verificação do pistão do cilindro de freio de trabalho é obrigatória.

Os freios a disco não são adequados para graxas convencionais como "negrol". A lubrificação dos freios a disco está sujeita a requisitos especiais.

Classificação da graxa para o sistema de freio

Os lubrificantes especiais para manutenção de pinças de freio a disco podem ser divididos em três tipos.

Pastas de alta temperatura de pressão extrema. Eles são usados para o processamento de suportes, superfícies metálicas reversas de pastilhas de freio, em placas anti-rangido.
Lubrificantes para peças de pinça: bordas de pistão, pinos, parafusos, buchas, vedações. Lubrificantes de silicone tradicionais para peças de borracha e plástico não podem ser usados aqui devido aos requisitos de lubrificação de alta temperatura.
Lubrificante Universal Caliper - Aplica-se a todas as peças móveis, incluindo elásticas e plásticas.

Boa sorte com a manutenção oportuna do sistema de freio e, Deus me livre, com o reparo das pastilhas de freio.

Mas, por precaução, observamos brevemente o principal em relação aos freios de um carro. A maioria dos carros modernos usa freios a disco, que são controlados por um acionamento hidráulico. Falaremos sobre bateria em outro momento - elas ainda são bastante comuns em carros baratos. Hoje vamos nos concentrar nos freios a disco e especificamente nas pinças, suas peças mais complexas.Se você decidir hoje aprender o máximo sobre a evolução e o design dos freios, poderá também abrir as publicações de Boris Ignashin sobre como discos de freio "batem" os tambores, assim como o mais sistemas de travagem avançados de carros desportivos modernos. Haverá pouca teoria neste artigo: tendo entendido o principal, iremos para o workshop.Assim, os mecanismos de freio a disco consistem em um disco de freio e uma pinça de freio com um cilindro de freio de trabalho integrado (ou vários cilindros). Globalmente, existem dois tipos de pinças de freio: flutuantes e fixas. Na primeira versão, a pinça é fixada diretamente na manga de eixo ou em um suporte especial com a ajuda de pinos-guia e possui um pistão (ou pistões) de trabalho apenas de um lado.Acontece que quando você pressiona o pedal do freio, a força do pé através do pedal e do fluido hidráulico é transferida para o pistão.O que, por sua vez, traz a pastilha interna para o disco, repousa contra ela e agora toda a pinça começa a se mover e com ela a pastilha de freio externa.Ninguém precisava provar a necessidade de uma frenagem regenerativa, ou seja, aquela em que a energia do carro é novamente acumulada para depois ser utilizada na aceleração.Outra coisa é uma pinça fixa. Se você precisa parar um avião, um trem ou um Audi RS6, este é o tipo de freio que você precisa. Possui pistões em ambos os lados, a pinça é rigidamente fixada na junta da direção e a força que se desenvolve nas pastilhas pode parar facilmente um carro de duas toneladas a 100 km / h a uma distância de 35 metros. Se falamos sobre as vantagens das pinças flutuantes, isso é, sem dúvida, barato e pesado, como desvantagem - eles são relativamente fracos. As pinças fixas são exatamente o oposto das flutuantes, aqui tudo é muito caro, são bastante pesados, mas na luta para acelerar a desaceleração, sem dúvida estarão na liderança.Os problemas na reparação de ambas as pinças de freio são praticamente os mesmos. Devido ao contato constante com água, sujeira e areia, as vedações do pistão podem colapsar e fazer com que o pistão emperre na pinça, com a perda de tudo para o qual foram criadas e instaladas no carro.As superfícies de atrito nos pinos-guia se desgastam e podem fazer com que a pinça incline e funcione mal.Kits de reparo são vendidos, eles geralmente têm um lubrificante especial resistente ao calor. Pequeno, mas dor de cabeça.Quanto às pastilhas de freio, este é um item consumível. Eles são uma placa de metal com um revestimento de fricção colado em sua superfície. As almofadas diferem principalmente na forma e na área da superfície de trabalho, mas a essência é a mesma. Não vamos nos aprofundar na composição química do revestimento de fricção, só podemos acrescentar que pode ser cerâmica ou fibra de carbono. Em todos os carros modernos, um sensor de desgaste é instalado em uma das pastilhas de freio (no interior) - uma mola comum, que, quando chega a hora, começa a ranger terrivelmente, em contato com o disco de freio.Vamos dar uma olhada nas pastilhas de freio. Geralmente eles são feitos de ferro fundido - baratos e alegres. E se você tiver, digamos, um Hyundai Accent e não estiver indo para o circuito do norte, isso é mais que suficiente. Os problemas com esses discos são os mais comuns - isso é desgaste e deformação. O desgaste, como você pode imaginar, é devido ao atrito. Mas nem sempre é uniforme.Olhando para o disco, muitas vezes você pode ver ranhuras em sua superfície: isso também é atrito, mas criado por partículas de poeira e sujeira, que atuam como um material abrasivo. E se a profundidade de tais ranhuras começar a exceder todas as normas permitidas, o disco terá que ser usinado e, quando não houver lugar para afiá-lo, deverá ser substituído.Quanto à deformação, o efeito do superaquecimento funciona aqui. Ao frear, o disco aquece e se expande e, após soltar o pedal, ele esfria. Se o aquecimento não for forte e o resfriamento for suave, tudo estará bem. Se a frenagem for brusca ou prolongada em alta velocidade e o resfriamento ocorrer rapidamente (por exemplo, com água de uma poça), o disco provavelmente se deformará e não retornará à sua forma original. Se houver uma deformação pronunciada no disco, o carro vibrará ao frear. Você pode nivelar um disco deformado da mesma forma que no caso de ranhuras, se houver espaço para nivelá-lo.Conforme prometido, passamos da teoria à prática. Abaixo, analisamos o processo de substituição das pastilhas de freio e o reparo "rápido" da pinça traseira do Jeep Patriot.Começamos com a simples remoção da roda traseira. Eu deveria ter dito antes, mas melhor tarde do que nunca: solte os parafusos (como no nosso caso) ou as porcas das rodas, é bom quando o carro ainda está na superfície, para que seja mais fácil desparafusá-los mais tarde. Em seguida, desaperte os parafusos-guia da pinça de freio.By the way, se você só precisa substituir as pastilhas, muitas vezes é suficiente desaparafusar apenas o parafuso inferior e levantar a pinça. As almofadas foram removidas.A imagem é deprimente. O colar de vedação está inchado, mas não temos um kit de reparo.Normalmente, se houver um pouco mais de tempo e menos condições de “campo”, novos selos são usados, mas não hoje - não há lojas de peças de reposição Jeep ao alcance, mas você tem que ir. Felizmente, o manguito, embora hipertrofiado, está intacto. Precisamos mantê-la segura a todo custo!Bem, desconecte a mangueira de freio da pinça.No bom sentido, a mangueira deve ser fechada com um bujão para que o fluido de freio não vaze, mas temos pressa e é só beliscar: “quando puder”, tranquiliza o especialista.Apenas no caso, notamos que beliscar em um cenário ruim pode resultar em um atolamento do “núcleo” de metal da mangueira do freio, mas fizemos isso. E vamos mais longe - precisamos desmontar a pinça azeda.Não há como empurrar ou remover o pistão da pinça. Nem o ar comprimido fornecido ao canal no paquímetro nem a linguagem obscena do mecânico ajudaram. Parece que você não pode ficar sem o sistema hidráulico ... Mais uma vez, conectamos a pinça à mangueira do freio. Colocamos um dos observadores ociosos atrás do volante e o forçamos a pressionar o pedal do freio até a velocidade máxima com extrema cautela. O fluido de freio venceu - o pistão começou a espremer e em algum momento quase caiu (para o futuro, tenha cuidado).Desconectamos a pinça e a enviamos para inspeção.Minha solução de sabão. Você não pode lavar com produtos de petróleo - eles podem ficar no manguito, o que fará com que ele se espalhe ainda mais. Foi encontrada ferrugem no pistão e no espelho do cilindro na pinça, e para restauração precisamos removê-la.Para fazer isso, primeiro remova o manguito de vedação, praticamente não respirando sobre ele, para não danificá-lo. Finalmente pegamos o pistão. Pegamos uma ferramenta adequada e removemos com a mesma suavidade o o-ring do pistão da amostra no cilindro da pinça.Um mecânico experiente, armado com um “zero” (lixa M40, ou mesmo com um número menor após a letra), começou a remover a causa do emperramento. Cerca de 20 minutos, e os elementos do mecanismo de freio parecem novos. Colocamos o anel de vedação no lugar - no cilindro. Aplicamos uma fina camada de fluido de freio fresco no pistão, após o que colocamos um manguito e o instalamos com muito cuidado no cilindro da pinça. Quase rezamos pelo manguito e o inserimos na seleção do paquímetro sem movimentos desnecessários. Preparar!Aplicamos graxa especial nos parafusos-guia da pinça antes de instalá-los.Os parafusos guia superior e inferior diferem ligeiramente um do outro, pois há uma bucha no superior, embora, dependendo do desejo do projetista, também possa estar no parafuso inferior. É muito importante ao instalar os parafusos não confundi-los em alguns lugares. O especialista esclareceu que, neste caso, podem ocorrer vibrações durante a frenagem em alguns modelos.Enquanto estávamos pensando, o mecânico instalou o parafuso guia superior e as pastilhas de freio novas, que, aliás, também são diferentes: uma, como diz o mecânico, tem um “bip” (indicador de desgaste), enquanto a outra não . Aquele com o “tweeter” é interno. Abaixe a pinça no lugar e aperte os parafusos guia. Conecte uma mangueira à pinça de freio.Um de nós pressionou o pedal do freio com toda a força, o resto ficou olhando a algema. Nenhum vazamento foi encontrado. Tudo, você pode respirar. Resta bombear o sistema hidráulico para expulsar o ar de lá e você pode ir.Para bombear, eles colocaram o dono ao volante, cansado de esperar, e o forçaram a trabalhar com o pé no pedal do freio. Neste momento, o especialista experiente abriu o encaixe na pinça. Assim que o fluido de freio começou a sair sem bolhas, ele foi fechado. Fluido de freio fresco foi adicionado ao tanque de expansão do cilindro mestre do freio sob o capô.Agora resta apenas trocar as almofadas do lado esquerdo - tudo está em ordem com a pinça, então não há mais "dançando com um pandeiro".***
O carro desacelera sem retirada, não há rangidos.O proprietário marcou a caixa que, na primeira oportunidade, você precisa comprar kits de reparo e substituir os punhos dos pistões das pinças traseiras e, em um futuro próximo, também os blocos silenciosos das alavancas dianteiras. Agradecimentos especiais ao especialista, que, como se viu, em seu tempo livre é o mecânico de uma das equipes de rally pouco conhecidas.Os mecanismos de freio das rodas dianteiras e traseiras dos carros VAZ 2106 se desgastam de maneira desigual e, na maioria dos casos, as pastilhas dianteiras precisam ser trocadas com muito mais frequência. Mas não vale a pena adiar a substituição dos traseiros, pois não apenas a qualidade da frenagem depende disso, mas também manter o carro em uma ladeira com a ajuda de um freio de mão.O procedimento para esta manutenção não é muito difícil de realizar, mas levará cerca de uma hora para atender as duas rodas do carro. Para realizar este trabalho, precisamos da seguinte ferramenta:

Chave de fenda com lâmina plana e Phillips

Alicate

alicate de nariz comprido

Agora vou tentar descrever com mais detalhes todos os passos que precisarão ser dados para concluir este trabalho. Então, o primeiro passo é remover o tambor de freio da roda traseira.Então veremos a seguinte imagem:Como você pode ver, as almofadas são presas com molas, que precisaremos remover. Retiramos a mola inferior com uma chave de fenda e tentamos rasgá-la, geralmente você não precisa fazer muito trabalho.Em seguida, com um alicate, giramos a cupilha, que prende uma pequena mola que segura o bloco na posição vertical. Isso fica mais claro na foto abaixo:Então vamos para o lado esquerdo do mecanismo e retiramos a cupilha que prende a alavanca do freio de mão:Agora vá para o topo e solte as almofadas da mola nesta parte, da mesma forma. como foi feito do lado de baixo:Depois de remover a mola superior, as almofadas cairão e ficarão completamente livres:Compramos novas pastilhas de freio, cujo preço varia de 300 a 800 rublos, dependendo do fabricante, e instalamos na ordem inversa. Você também pode apertar as molas com uma chave de fenda ou alicate de ponta longa, aqui tudo depende da sua preferência, como dizem, para quem é mais conveniente.Deve-se ter em mente que, após a instalação de novas pastilhas de freio traseiras no VAZ 2106, é provável que você não consiga colocar os tambores de freio. Se esse problema também o afetou, será necessário afrouxar levemente o cabo do freio de mão. Leia mais sobre isso no artigo sobre como ajustar o freio de mão.Depois que os tambores estiverem vestidos, verifique a eficácia do freio de mão para que não fique muito solto e aperte-o se necessário. Durante a primeira operação após a substituição, não freie com força e tente não dirigir em alta velocidade, pois as pastilhas devem estar desgastadas até que os freios sejam eficazes.A substituição das pastilhas de freio foi descrita e mostrada no vídeo inúmeras vezes. De nossa parte, não apenas responderemos às perguntas: como avaliar o desgaste das pastilhas de freio, qual é a espessura mínima das lonas de fricção, mas também mostraremos os meandros da manutenção dos mecanismos de freio dianteiro e traseiro durante a substituição do almofadas com nossas próprias mãos.Seria errado falar sobre a vida útil média, porque a taxa de desgaste depende de muitos parâmetros:

a qualidade da composição da camada de fricção, discos de freio;

condições de operação do veículo. Condução dinâmica constante com desacelerações frequentes, transporte de mercadorias ou operação do carro em terreno montanhoso pode reduzir pela metade o tempo de substituição das pastilhas;

manutenção do sistema de freio, a exatidão da distribuição da força de frenagem entre as rodas. O azedamento das pinças de guia, o travamento dos pistões, o ajuste inadequado do freio de estacionamento levam ao desgaste acelerado das lonas de fricção.

Imagem - Reparo de pastilhas de freio faça você mesmo

Remova as pastilhas e meça a espessura residual da camada de fricção com um paquímetro.No manual de reparação e manutenção pode encontrar o valor da espessura mínima das pastilhas dos travões dianteiros e traseiros. Observe que a espessura dos revestimentos de fricção não é a distância da base metálica às bordas das almofadas, mas a distância das bordas à margem tecnológica (cerca de 3 mm). Isso significa que, se os revestimentos de fricção estiverem desgastados pela metade de sua espessura original, isso não será 50% de desgaste, mas todos 65-70%. Em alguns projetos, a vida residual das pastilhas de freio pode ser estimada pela distância até a placa de contato do sensor de desgaste da pastilha de freio.

Aguarde até que o sensor de desgaste dispare. Dependendo do dispositivo do sistema de aviso, um chiado metálico ou o indicador de desgaste no painel será um sinal para substituição. Primeiro é necessário verificar a saúde do sistema eletrônico. Muitos motoristas, não querendo restaurar o desempenho dos sensores, instalam senões. Nesse caso, a lâmpada de erro dos sensores de desgaste não acende no painel e o sistema não responde ao desgaste crítico. É necessário trocar as pastilhas, cujo design não prevê um indicador de desgaste, no momento em que o plano da superfície de trabalho é igual ao fundo da ranhura no meio do revestimento de fricção.

A substituição das pastilhas de freio dianteiras é mostrada no vídeo e descrita usando o Daewoo Matiz como exemplo. Como o dispositivo e o princípio de operação dos freios a disco nos carros de passeio modernos são extremamente semelhantes, as instruções e os vídeos ajudarão você a substituir as pastilhas de freio com suas próprias mãos, não apenas no Daewoo, mas também no VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Solte os parafusos das rodas.

Levante a frente do veículo no lado de substituição, tendo instalado calços de roda anteriormente no lado diagonalmente oposto. Use o macaco apenas para levantar e abaixar o carro e, durante o reparo, a carroceria deve ser fixada nos batentes.

Remova a roda.

Usando um enema ou seringa, bombeie um pouco de fluido de freio do reservatório. Como as novas pastilhas serão mais largas do que as pastilhas de fricção desgastadas, você terá que empurrar os cilindros de freio para instalá-las. O bombeamento evitará que o fluido de freio saia do reservatório devido a mudanças no volume da linha de freio.

Use uma chave de fenda para empurrar o pistão levemente. A ponta deve ser inserida entre a superfície de trabalho da pastilha de freio interna e o pistão. Como a força de pressão é bastante grande, crie você mesmo um braço de alavanca com uma chave de fenda de comprimento suficiente ou um cabo de extensão.

Desaperte o parafuso da guia inferior da pinça com uma chave de soquete 14 ou chave de soquete.

Sem desapertar o parafuso superior, jogue a parte inferior da pinça para cima e fixe-a com arame.

Remova as pastilhas de freio dianteiras da pinça.

Antes de instalar novos revestimentos de fricção dianteiros, a placa guia e os assentos do cáliper devem ser completamente limpos. Como mostrado no vídeo, uma chave de fenda e uma escova de metal são melhores para esse fim. Para o livre movimento das lonas de fricção dianteiras ao longo das placas guia, as próprias placas e as extremidades das pastilhas devem ser lubrificadas com graxa de alta temperatura para pinças.Após todas as manipulações, a superfície de trabalho dos discos e pastilhas de freio deve estar livre de depósitos de gordura e quaisquer resíduos de graxa.Operações finais para substituição das pastilhas frontais:

instalar placas guia;

insira novos revestimentos de fricção nas ranhuras;

Monte a pinça e todos os outros elementos na ordem inversa da remoção.

Após a substituição, verifique o nível do fluido de freio.

Solte a ponta do cabo do freio de estacionamento da ranhura da alavanca do acionamento manual das pastilhas.
Remova as molas de retorno superior e inferior.
Desaperte os "soldados" que prendem os revestimentos de fricção traseiros.
Instale a ponta do cabo do freio de mão na ranhura da alavanca de alimentação do bloco manual.
Posicione a nova almofada no ponto de fixação pretendido e, em seguida, fixe-a com um “soldado”.
Instale o regulador com uma alavanca nas ranhuras da nova pastilha e, em seguida, prenda-o na proteção do freio instalando o “soldado”.
Instale as molas de retorno superior e inferior.

Para não olhar para os detalhes dos freios a tambor traseiros com olhos confusos durante a montagem, tire fotos antes da desmontagem que permitirão a montagem perfeita do mecanismo de freio.

Se você decidir trocar as pastilhas de freio, mas deixar os tambores antigos, é aconselhável cortar o "ombro". No caso de sulcos profundos, desgaste irregular, é aconselhável lixar os tambores antes da instalação. Depois de concluir o trabalho, certifique-se de ajustar o freio de estacionamento.

O dispositivo e o princípio de funcionamento dos freios a disco traseiros não são muito diferentes dos mecanismos do eixo dianteiro, portanto, o processo de substituição é extremamente semelhante. Oferecemos a você um vídeo que mostra em detalhes a substituição das pastilhas do freio de estacionamento traseiro nos freios a disco.