Reparação de transmissão automática Tuareg faça você mesmo

O tipo de transmissão automática 01M foi instalado em carros:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Córdoba / Seat Córdoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
e etc

Assim. A VW Bora foi comprada com transmissão automática 01M 2002 com um moderno motor AVU 102. Bom estado, baixa quilometragem e pintura original. A máquina chutou.

Direções máquina nemonogo conseguiu uma estaca e começou os reparos. O reparo da parte mecânica do trabalho não é. Depure tudo com cuidado, substitua as embreagens, verifique se há vazamentos na embreagem, conserte o bagel e troque o retentor de plástico do reverso por metal.

O principal problema do corpo da válvula é o superaquecimento.
Em máquinas com meu motor, a temperatura da pasta é de 110 graus. É 120-130 na transmissão automática.

Daí o bom estado do meu carro. ELE NÃO FOI!

O sistema de refrigeração não fornece uma boa refrigeração até 90 graus, e ainda mais a uma temperatura do líquido de 110 graus!

A válvula de pressão principal fica presa no corpo da válvula e a máquina queima!

Portanto, é necessário dotar a máquina de um cooler externo, de preferência com termostato, mas mais sobre isso no próximo relatório. Agora sobre hidrobloco

Tendo passado pela máquina, comprei um corpo de válvula usado no Ebay dos EUA. Ele estava em excelentes condições. Todas as válvulas caíram com o próprio peso e estavam em perfeitas condições. Depois de 10 mil, eu estava dirigindo para a garagem e a máquina começou a bater em ponto morto, eu mal entrei na garagem, e o óleo drenado estava preto e cheirava a queimado! Válvula de pressão principal emperrada, travada por superaquecimento. Não descreva as palavras que enviei para o endereço de tudo. de qualquer forma.

E assim o reparo do corpo da válvula custa 15.000 rublos e nossos mestres de válvulas não trocam por reparos, eles fazem exatamente o procedimento descrito abaixo.

E então vamos começar! Hydrobok removido, lavado com gasolina e levado para casa. As válvulas não caem mais com seu próprio peso! Eles ficam bem ali. Reparar!

Desaparafusamos as tampas e solenóides, não perdemos as bolas. Colocamos tudo em uma caixa. Temos uma hidrobox nua com válvulas em nossas mãos.

Começamos a solução de problemas com solenóides.
Chamamos solenóides com bolas, sua resistência é de 55 a 65 ohms.
Nós os adiamos. Verificamos os solenóides do pino para uma resistência de 4,5-5,1 ohms.
Nós fornecemos energia para eles, a haste deve se retrair.
A haste dos solenóides do pino deve se mover sob seu próprio peso sem emperrar.

Os solenóides de esfera são confiáveis! Não tenha medo de mudá-los.
Não há nada para quebrar ali, a bobina magnetiza a bola, que fecha o canal.
[b]Mas os solenóides dos pinos funcionam intensamente![/b]
Um solenóide de pino bloqueia o donut, o outro diminui ligeiramente a pressão ao mudar de marcha,
[b]Ele não regula a pressão[/b]

[b] Reguladores de solenóide de pinos são melhores para substituir! [/ b] Mas eu tentei consertar. Nós queimamos, desmontamos, mina.

Pegamos esmeril 1500 e moemos o próprio pino. Pegamos esmeril 1500 e moemos a manga.
Verificamos o pino para que ele se mova sem arranhar, alteramos sua posição no solenóide em 180 graus.
Verificamos que a haste se move livremente quando montada, este é um pré-requisito. Nós rolamos. Tiramos a válvula, lavamos tudo.

SE AS VÁLVULAS TEM GARS LONGITUDINAL NAS SUPERFÍCIES DE TRABALHO, O REVESTIMENTO ESTÁ DANIFICADO, NÃO PERCA TEMPO. Compre outro corpo de válvula no ebay, por exemplo. O reparo está então concluído!

Se as válvulas não estiverem danificadas, prossiga com o reparo.

Existem três válvulas no corpo da válvula que funcionam mais ativamente:
Duas válvulas de controle de pressão e uma válvula de controle de pressão donut.

Se a válvula de controle de pressão Converter reg.então haverá chutes na partida, ele não rolará quando o pedal for solto e, em geral, poderá queimar o regalo em uma rosquinha.
Válvulas de controle de pressão da cunha - as embreagens queimam. K1, K3.

Peguei esmeril 1000. Medi o diâmetro das válvulas, peguei o mandril e comecei a triturar.

ESTAS VÁLVULAS NÃO SÃO TRÊS! Se a válvula estiver presa, apenas uma substituição

Nós o trituramos com predileção, o trituramos até que caia facilmente sob seu próprio peso.
No interior, os purês da operação da válvula na placa hidráulica são claramente visíveis.
Moemos, lavamos, tentamos. esfregue novamente.
Até que se mova facilmente na placa sob seu próprio peso.

Trituramos desta forma todas as outras válvulas do corpo da válvula, exceto uma.

Esta é uma válvula reguladora sob o plugue da catraca. Meça a posição do plugue. Desaparafusamos, medimos a válvula, selecionamos o mandril e o trituramos CUIDADOSAMENTE.

Nós torcemos o plugue na mesma profundidade!

Polimento desta válvula, dependendo da condição de sua sede. Se você moer com força, a posição do plugue de ajuste mudará drasticamente.

Você também pode moer a válvula de controle de pressão donut, a do mandril, se não for puxada para cima, se for puxada para cima, trocamos por uma de reparo da Sonnax. o mandril é muito macio, seus três esmeril 1500. com a seleção exata de dois mandris de diâmetro.

Coletamos tudo, colocamos no carro. Verificamos a pressão, se não for normal 3,6-4 atm, adicionamos um plugue.

Vista final antes da montagem e instalação:

Selecionei mandris para esmeril do conjunto de brocas soviéticas do meu avô. Chaves de fenda e um núcleo também foram usados. O diâmetro do mandril deve ser menor que o da válvula e é selecionado experimentalmente.

Após a montagem do corpo do bloco com as válvulas, as válvulas podem ser movidas com uma chave de fenda fina. Mas é necessário mover para superfícies não trabalhadas, com uma parte plana e sem aplicar muito esforço, tudo deve se mover suavemente sem emperrar com o mesmo esforço no início e no final. Se a força aplicada à válvula for inicialmente maior e ela se mover com uma “rugosidade”, então haverá chutes durante a operação ou a válvula travará completamente. A lapidação foi feita incorretamente.

Obrigado a todos pela atenção. Talvez eu adicione mais depois.

Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

Caixa de reparação automática Volkswagen Touareg numa estação de serviço profissional é:

1. Velocidade de serviço do veículo
2. Garantia de restauração de transmissão de alta qualidade
3. Seleção de peças de reposição originais para transmissão automática Volkswagen

Aceitamos apenas especialistas qualificados que foram treinados em equipamentos modernos.

Com uma abordagem profissional, o esquema da caixa de câmbio que está sendo reparada pela Volkswagen é levado em consideração, é dada atenção às áreas problemáticas na caixa de câmbio de cada carro. Uma grande lista de marcas de transmissão com as quais lidamos permite que até mesmo os jovens especialistas de nossa empresa ganhem a experiência necessária para realizar reparos complexos.

Trabalhamos sete dias por semana e aceitamos carros mesmo nas condições mais deploráveis. O custo de reparação de caixas para o Volkswagen Touareg é fixo; o preço das peças de reposição da transmissão automática é indicado na lista de preços, que fornecemos mediante solicitação.

Você pode se inscrever no Posto de Serviço Técnico em nosso número de telefone comum para todos os departamentos 8 (495) 637-82-39. Certifique-se de chamar! Vamos aconselhá-lo sobre qualquer dúvida que possa ter.

Decidindo o que é necessário substituição de transmissão automática volkswagen touareg, é aceito se mais da metade dos componentes da transmissão automática precisarem ser reinstalados. Nesse caso, substituir a caixa será mais barato do que reconstruir.

Compre transmissão automática Volkswagen Tuareg possível através de nós. Será muito mais barato escolher uma caixa de câmbio usada para a Volkswagen.No entanto, é impossível garantir que o Volkswagen Tuareg com essa transmissão funcione por muito tempo.

Focamos em novas unidades de contrato, oferecemos opções usadas somente após testes minuciosos para o bom funcionamento e, claro, sem garantia. E mesmo neste caso, ainda focamos em unidades remanufaturadas, ou seja, retiradas, testadas e recebidas de um fornecedor conceituado. As garantias aplicam-se apenas a unidades de contrato.

Observe que as informações fornecidas abaixo são apenas para fins informativos. Vamos tentar delinear para você os principais pontos em nossa abordagem para reparar transmissões automáticas Volkswagen Touareg.

É possível reparar a caixa de câmbio automática na maioria dos casos, exceto que a caixa de câmbio do carro queimou (neste caso, você precisará substituir a unidade). Você precisa entender que existem peças de reposição que podem ser substituídas e se os elementos não forem recuperáveis. Esta é a base na qual você deve confiar ao calcular o custo das atividades de reparo.

Oferecemos os seguintes complexos de obras de reparação e restauro:

• Revisão da transmissão.
• Substituir uma transmissão automática quebrada por uma nova ou restaurada.
• Reparação parcial da transmissão automática.

As principais avarias inerentes à transmissão Volkswagen Touareg tornam populares os seguintes serviços:

1. Uma vida útil relativamente limitada é típica para o corpo da válvula e solenóides, cuja funcionalidade se deteriora gradualmente em proporção ao desgaste das embreagens de fricção. Um corpo de válvula entupido é uma das principais causas de uma avaria diagnosticada em um computador.
2. Muitas vezes é necessário reparar o conversor de torque, popularmente chamado de rosquinha. Ele precisará ser classificado para restaurar a capacidade de trabalho, limpando-o simultaneamente de lascas de metal e sujeira.
3. A tarefa básica é substituir kits de reparo (Kit Overol ou Kit Master), trocar kits de embreagem, discos de aço, instalar novos pistões, buchas e outros componentes.
4. O filtro e a junta da panela são frequentemente substituídos.
5. Atenção também deve ser dada à bomba de óleo, cuja falha está associada à operação com bucha quebrada ou óleo sujo. As vedações com vazamento geralmente são uma das indicações típicas da necessidade de reparo.

Além de substituir peças, a soldagem é típica para reparo de transmissão automática. Portanto, você precisará trabalhar com argônio durante o reparo do conversor de torque ou se a caixa da caixa de engrenagens estiver rachada.

Você pode solicitar uma consulta inicial por telefone se estiver interessado em obter informações técnicas completas e dirigir-se para reparo ou manutenção da transmissão automática em um momento conveniente para você. Se o seu objetivo é o reparo do tipo faça você mesmo, podemos fornecer informações sobre a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Caso contrário, aconselhamo-lo a visitar qualquer fórum especializado da Volkswagen.

Qual transmissão automática está instalada no seu Volkswagen Tuareg é indicada na placa localizada na carroceria ou na própria transmissão automática. Tendo indicado esses dados ao nosso gerente ao ligar, você pode obter informações precisas sobre a disponibilidade de peças de reposição e a seleção de análogos.

Quanto custam as peças de reposição é uma questão de preços iniciais do fabricante, que ele define. A única coisa que é a mesma para uma transmissão automática de absolutamente qualquer carro estrangeiro é o mecanismo planetário (grupo) é o elemento mais caro. Quanto aos preços para a instalação de novos elementos para o Volkswagen Tuareg, fornecemos a lista de preços mediante solicitação.

Para revisão é caracterizada pela obrigatoriedade. Ajudaremos você a escolher todos esses detalhes de acordo com o design da caixa de câmbio automática Volkswagen Touareg de um ano específico de fabricação.

Temos sempre em stock um conjunto de kits de reparação para caixas de velocidades, que pode adquirir:

• Kit de revisão - juntas, vedações e o-rings.
• Master Kit - juntas e discos de fricção/aço, o-rings.
• Kit de juntas - todas as juntas.
• Kit Filtro - filtro e junta da panela.
• Kit de buchas - um conjunto de buchas em execução.
• Kit de rolamentos - um conjunto de rolamentos axiais.
• Kit Banner - juntas e discos de fricção, o-rings, retentores de óleo.
• Kit de arruelas - um conjunto de mancais de deslizamento.
• Kit de anéis de vedação - um conjunto de anéis de vedação.
• Kit de reparo - um conjunto de elementos para o reparo de um único nó.

Por padrão, oferecemos peças de reposição originais OEM do fabricante, no entanto, se o cliente desejar, nosso especialista lhe dirá quais análogos são adequados para resolver o problema. Tentamos reabastecer a lista de peças de alta qualidade, mas baratas.

De fato, para cada transmissão automática, foi formada uma lista separada de peças de corrida que você não precisa procurar separadamente - você pode escolher imediatamente uma solução de corrida. E fornecemos elementos exclusivos para a modificação selecionada sob o pedido. Assim, você pode comprar kits de peças para transmissões automáticas do Volkswagen Tuareg de qualquer tipo conosco.

Se a caixa não mudar, fizer barulho, emperrar, escorrer, escorregar ou até mesmo chutar (empurrar), então cabe ao diagnóstico. Pode ser computadorizado ou mecânico.

Durante a avaliação do estado da transmissão, o técnico chama a atenção para falhas que podem ser vistas e ouvidas. A opção diagnóstica auditiva é a mais rápida, visual e mecânica é mais difícil.

A leitura de códigos de erro e a inspeção da caixa de engrenagens sem desmontagem fornecem uma imagem incompleta. Portanto, pode-se supor que é necessário verificar os circuitos elétricos do computador e da caixa de engrenagens, limpar os sensores do óleo e assim por diante. O principal tipo de diagnóstico de transmissão automática requer análise. Posteriormente, de acordo com os dados recebidos, uma lista de defeitos é compilada e os reparos são realizados sem remover a transmissão ou com remoção.

É ótimo se você puder formular os principais sintomas de um mau funcionamento ligando para nosso gerente. Informações adicionais sobre o tipo de transmissão automática (código) ajudarão você a calcular imediatamente o custo de um possível reparo com base na disponibilidade de peças de reposição.

Como pré-verificar a transmissão automática? Lista de sinais indiretos de defeitos:

• Problema ao mudar de marcha: intervalo longo ou escorregar em velocidades crescentes.
• O óleo da transmissão automática flui, entrando nas juntas da caixa ou no motor.
• Cor do óleo: óleo marrom quase preto, emulsão presente no líquido, bolhas (sinais de formação de espuma) ou revestimento preto na vareta. Um dos itens acima é suficiente para vir para inspeção e manutenção.
• Forte cheiro de queimado (fricções ou “ferro” queimado).
• Ruído na caixa de velocidades, solavancos, solavancos.

Durante o diagnóstico da transmissão automática, os códigos de erro são lidos no computador, que devem ser decodificados corretamente. A dificuldade está no fato de que eles diferem entre os fabricantes, portanto, não se pode prescindir do conhecimento da lista de designações de falhas dos carros da Volkswagen. Este tipo de diagnóstico é básico.

A manutenção da transmissão é uma lista planejada de trabalho para substituir os consumíveis (filtros de transmissão automática e fluido de transmissão). Se necessário, pequenos "reparos" são realizados - eles substituem juntas e vedações, um conjunto de discos e embreagens de fricção, um conjunto de solenóides, uma cinta de freio e assim por diante. Eles também realizam uma verificação de controle dos modos de troca de marchas, que é incluída no diagnóstico da transmissão automática.

Mas o papel mais importante no curso da manutenção é desempenhado pelo trabalho com óleo de transmissão automática, pois a taxa de desgaste do sistema diminui com óleo de alta qualidade. Se o líquido escureceu, mas ainda é transparente, não vale a pena trocá-lo antes do tempo. Mas se o óleo ficou turvo, falaremos sobre uma troca parcial de óleo. A substituição completa do ATF é realizada de acordo com os regulamentos do fabricante, enquanto é necessário remover a panela.

É importante medir no final do trabalho nível de óleo na transmissão automática Volkswagen Touareg, uma vez que o enchimento insuficiente do fluido ameaça violar a pressão nas linhas e arejar o sistema. No centro técnico, ao realizar este serviço, por padrão, eles levam em consideração os recursos de verificação do nível de óleo da caixa do Volkswagen Touareg, “frio” e “quente”.

Antes de derramar novo óleo em uma caixa automática Volkswagen Touareg, você precisa decidir sobre sua escolha. Nosso especialista irá ajudá-lo com isso, que selecionará a opção certa para transmissão automática.Ao mesmo tempo, é importante se concentrar não nas revisões dos óleos de transmissão automática, mas nas recomendações do fabricante.

Se o proprietário estiver operando uma transmissão automática com defeito por um longo tempo, o nível de mau funcionamento atingirá um nível crítico. E como substituir todos os componentes é muito caro, acaba sendo mais barato instalar uma nova caixa de câmbio.

Esta inovadora transmissão automática de 6 velocidades TR60-SN (09D de acordo com VAG) Aisin desenvolveu e em 2003 lançou uma série de tração traseira Porsche Cayenne com um motor de 4 litros.

Desenvolvido simultaneamente com o primeiro automático de 6 velocidades para carros de tração dianteira - TF60-SN e testado desde 2001 em um Altezza de 2 litros nas estradas japonesas.

Esta transmissão deveria ser a líder mundial para marcas de luxo como Porsche, Audi, Lexus e competir com as novas transmissões ZF6HP de 6 velocidades. Mas isso foi apenas parcialmente bem-sucedido. Uso do Audi 09D para SUVs Q7 com motores diesel de 3 a 4,2 litros, mas apenas em edição limitada e apenas porque tinha certas funções. Após o lançamento da série alemã ZF6HP, a Audi se rendeu completamente ao poder do 6HP26 -32.

Mas não porque a máquina Aisin acabou sendo mal sucedida, mas sim pelo fato de suas configurações terem sido feitas com cautela japonesa e “antidemocrática”. O TR60SN reivindicou a liderança no segmento "indestrutível" e não permitiu que o carro fosse arrancado de seu lugar com o deslizamento das rodas - o que os engenheiros da ZF6HP propuseram. O TR60-SN foi projetado mais para os ricos e amarrados aos seus cavalos, e não para os cavalos ricos e fáceis de trocar.

É por isso que a Volkswagen a escolheu para todos Tuareg-ov, com motores de 2,7l (diesel) a 6l. Os clientes mais frequentes na reparação de doenças infantis desta transmissão automática são Tuareg 3,2l - 4,2l até 2006. Já trabalhou desde 2011 09D instalado em Tiguans com motores de 2l a 3.6l.

Com o nome de Aisin AW TR-60SN A Toyota vem instalando com sucesso desde 2007 em potentes (mais de 4,6 l) SUVs Lexus e Landcruiser com tração traseira e tração nas quatro rodas. Existem várias submodificações desta transmissão para sua classe de torque, diferindo nos conjuntos de engrenagens planetárias, no número de embreagens de fricção e discos de aço, no tamanho de alguns componentes e peças. Ela foi substituída por um primo de 8 velocidades TR80-SD.

Esta transmissão foi projetada pelo japonês Aisin para ser indestrutível, como todas as suas transmissões automáticas de tração traseira. Mas cada montadora montou seu próprio MTC (computador de transmissão automática) “democrático” para permitir que o motorista decida por si mesmo com a ajuda dos pedais - para salvar a máquina ou não poupar para queimar a embreagem e as embreagens do conversor de torque, empurrando o piso do carro com o pedal do acelerador. Particularmente “democráticos” eram os cientistas da computação da Volkswagen.

Troca de óleo e filtro

Filtro de óleo com malha de metal - nº 136010 fechado, não lavado e após 150-200 tkm é frequentemente programado para ser substituído, a menos, é claro, que as embreagens tenham queimado mais cedo. Incluído em um pedido de revisão típico.

Os mestres recomendam a instalação de um filtro fino principal em par com este filtro - 100019. Leia mais aqui.

O óleo na própria caixa é de aprox. 9 litros. O resto vai para o radiador. Cada montadora utiliza seu próprio óleo e faz todo o ajuste fino do TCM e do corpo de válvulas para ele. Recomenda-se derramar óleo exatamente nativo e fazer uma troca parcial de óleo a cada 40-60 tkm após o término da garantia. A caixa também pode aceitar óleo Toyota WS - esta transmissão não é tão caprichosa quanto a ZF6HP, existe até um filtro aqui - reutilizável com uma malha de metal.

Peças para anteparo e revisão.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Um kit de reparo completo para uma antepara de caixa geralmente inclui: filtro de óleo - 136010, Masterkit - 136007 e um conjunto de buchas - 136030. (abaixo)

Juntamente com o filtro de anteparo, peça sempre o kit de reparo de juntas e vedações - Nº 136002. Geralmente é encomendado para trocar os anéis de Teflon, que definitivamente devem ser trocados para economizar as embreagens e a bomba com solenóides.Se a máquina tiver sido carregada por muito tempo com anéis desgastados, as embreagens queimam e as vedações de borracha ficam bronzeadas com a temperatura. Os kits de reparo são mais propensos a solicitar kits de precisão.

Certifique-se de entregar o conversor de torque para reparo para substituir a trava da embreagem desgastada - 136001.

A revisão é sempre acompanhada pela substituição de embreagens e discos de aço queimados para os pacotes K1, K2, B1. Esses pacotes queimam com discos de aço principalmente devido à falta de pressão. A razão para isso é mais frequentemente chamada de corpo de válvula entupido, solenóides e vedações de bucha e isso é expresso no deslizamento de pacotes sob carga ou atrasos na troca de marchas.

Embreagens de fricção de 3 pacotes queimam com mais frequência: pacote K1 - 136106 A e com eles troquem as rodas de aço 136126 A.

Em segundo lugar em termos de desgaste estão os discos da embalagem K2 136104 – 136124 .

E pacotes de freio EM 1 - 136110 - 136130 . Os consumíveis dos pacotes K3 e B2 são trocados duas vezes mais raramente. E eles os mudam com a substituição de todo o conjunto de discos de fricção - nº 136003.

Muitas vezes, para a revisão desta caixa indestrutível, eles solicitam um conjunto completo de juntas, vedações de fricção e discos de aço - Masterkit 136007. Se pelo menos 2-3 buchas forem "comidas" durante a desmontagem, elas serão substituídas por todo o conjunto - 136030, a fim de prolongar a vida útil garantida da máquina por vários anos.

Ao reparar os corpos das válvulas, o problema era que os solenóides Audi Aisin separados não foram fornecidos para substituição (até 2013) e um novo corpo da válvula com solenóides teve que ser encomendado. Às vezes ajuda a religar os solenóides, e isso resolve o problema. Os mestres encomendam um conjunto para reparação de solenóides Aisin - nº 136419 para restauro de solenóides.

Atualmente, para 09D e 09G, foram produzidos solenóides eletrorreguladores não originais americanos (Rostra) e taiwaneses (à direita), cuja substituição resolve os problemas do corpo da válvula por um longo tempo e não requer equipamentos adicionais para substituição .

Ao solucionar problemas do corpo da válvula TR-60SN, geralmente acontece que o solenóide de travamento do conversor de torque (TCC) - Nº 136421 ou - 136431 falha primeiro.

A salamandra dispõe ainda de mais 2 electroválvulas liga/desliga (88 e 89), que pouco se preocupam com seus problemas e após a lavagem trabalham por mais um período até a próxima revisão. ( mais sobre solenóides PWM ).

Corpos de válvulas das primeiras gerações de transmissões automáticas de 6 velocidades tinham algumas doenças de "infância". Principalmente relacionado às configurações do TCM. Isso foi manifestado por problemas na troca de marchas após corridas de aprox. 100 km. Além disso, o período de ocorrência dos problemas e seu tipo dependiam muito das configurações do computador e do estilo de condução. O desgaste e a contaminação dos solenóides e válvulas da placa hidráulica levaram ao funcionamento anormal do sistema e, consequentemente, ao funcionamento problemático do conjunto K1, responsável pela passagem da 1ª para a 4ª marcha.

TR60-SN tem uma placa hidráulica modificada do irmão de tração dianteira TF60-SN. Mais alguns anos após o lançamento, os corpos das válvulas foram ativamente modificados, reprogramados, corrigindo a doença típica daqueles anos: desgaste rápido dos canais, vazamentos de óleo e, como resultado, queda de pressão no sistema. Devido à falta de que as buchas e o próprio “ferro” já sofriam.

As placas hidráulicas dos primeiros lançamentos (até 2006) foram reparadas muito e com pouco sucesso pelos kits de reparo Sonnaks lançados com urgência para perfurar canais desgastados do corpo da válvula e inserir mangas para novos êmbolos. Mas esse trabalho delicado acabou sendo insuportável para a maioria dos serviços. O trabalho mais difícil feito para instalar e configurar o sistema não resultou em uma solução para o problema, e as máquinas logo voltaram com reclamações. Os solenóides não foram produzidos para eles, ou seja, os solenóides foram os primeiros a falhar. Principalmente hidroblocos produzidos de 2003 a 2006. depois de trabalhar seu pequeno recurso (cerca de 160-200 tkm), eles simplesmente o substituem. Modificações posteriores, com manutenção oportuna, funcionam facilmente durante toda a vida útil do carro.

Junta de panela - Nº 136300 é pedida em cada caso de trabalho com 09D.

O conjunto de consumíveis solicitados com frequência geralmente inclui a vedação da bomba (manguito) (Nº 136070A) e o bucim da haste 136074A. Buchas com revisão completa são alteradas com todo o conjunto - 136030.

Nos primeiros modelos, a manga da bomba era o ponto fraco. Em modificações posteriores da transmissão automática TR-60SN as buchas da bomba foram substituídas por rolamentos e o design do estator foi ligeiramente alterado. Eles mudam junto com o reparo do conversor de torque - 136001.

A parte mecânica desta transmissão automática do japonês Aisin é habitualmente confiável para todos os carros de tração traseira, e a parte elétrica tem todas as características da primeira transmissão automática de 6 velocidades de 2000-2003, e especialmente a relacionada TF60-SN transmissão ( mais ).

Às vezes, a causa do mau funcionamento é a fiação dos solenóides - 136446

Em máquinas antigas, os artesãos costumam instalar um filtro fino externo - 100019,

O filtro principal ajuda a manter o óleo limpo e reduz o desgaste das unidades de fricção. Isto é especialmente recomendado para todas as máquinas que possuem um filtro padrão com malha metálica.

Tal filtro, além do pó fino das embreagens de fricção, também retém a base adesiva da embreagem, no caso de o revestimento ser apagado até a base. Isso protege os solenóides e as válvulas do corpo da válvula contra congelamento e desgaste.

Além disso, há um ímã que retém o pó de ferro e uma válvula de desvio que funciona se o filtro não for trocado por muitos anos e estiver completamente entupido de sujeira. Esse filtro deve ser trocado a cada ano ou a cada 10 tkm. Mais detalhes - aqui.

hidrobloco 09D para todos os carros foi fundamentalmente modificado no final de 2005 e as configurações do computador aumentaram seriamente seus recursos.

Placas de válvula diferem por ano de fabricação (antes de 2005 e depois) por sensores-interruptores de pressão adicionais (Interruptor de Pressão - Esquerda), bem como a presença de TURBO (Porsche).

Muitas vezes, os corpos das válvulas para Tuareg são reparados. E eles também diferem na potência do motor. Para Tuareg 4.6l - sua própria placa de válvula.

Para essas transmissões automáticas, os mestres recomendam fortemente várias medidas para melhorar o resfriamento da transmissão automática, por exemplo, instalando um radiador adicional (para alguns modelos, onde o radiador padrão não consegue lidar e a caixa superaquece a cada verão, vale a pena verificar a manutenção do termostato padrão).

Além disso, motoristas agressivos são aconselhados a verificar o óleo regularmente e trocá-lo assim que escurecer e perder a transparência.

Os carros japoneses com essa transmissão são programados com mais precisão, têm refrigeração suficiente e as configurações eletrônicas limitam a capacidade do motorista de acender em estradas de montanha e protegem com sucesso o óleo de superaquecimento acima de 120 graus e desgaste da embreagem da embreagem muito rapidamente.

Os preços exatos e a disponibilidade de peças de reposição para transmissões automáticas podem ser visualizados na loja online clicando no número da posição desejada destacada em laranja.

Dia bom! Interessado no custo de reparação da unidade hidráulica de
Transmissão automática 09D TR-60SN

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

o que você quer dizer separadamente, chave na mão?

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

Olá. Tuaregue 2.5 diesel. 300km.
O problema é este. Você fica em um engarrafamento e quando você muda de 1 para 2 com você, um golpe forte, bem, acontece, mas raramente de 2 para 3. Ou às vezes você quer mudar bruscamente para outra linha e pressionar o pedal, e a máquina pensa por 1,5 segundos e, em seguida, apenas muda para um abaixado e pronto. De manhã, quando saio para o trabalho, está tudo igual, ou seja, o que está frio e o que está quente. E assim 4,5,6 tudo muda perfeitamente.
Parei em um dos mestres, eles disseram que o cérebro (na sua língua, como eu entendo, isso é um corpo de válvula). Como não há absolutamente nenhum erro na transmissão automática e, em termos de sintomas, parece. O que você diz?! Quanto você conserta a unidade hidráulica e a tempo?! Uso o carro todos os dias e, portanto, preciso de pouco tempo. Obrigada

Olá, sim, parece uma unidade hidráulica, em termos de um dia, dois e com hora marcada. Encomendamos em cerca de duas semanas, custo chave na mão 45t.r

Entendido, obrigado. Quando eu voltar das férias, vou deixar o carro pronto para reparos.

Boa tarde. 3.2, quilometragem 230k.ao ultrapassar ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, quando pressiono o acelerador com força, a velocidade cai e após 2 segundos um empurrão forte e tudo está bem, continuei. filtro de óleo trocado recentemente! Basicamente é tudo quente. não há erros. qual poderia ser o problema? no corpo da válvula ou no conversor de torque? você pode fazer um diagnóstico e como isso geralmente acontece? obrigado!

De acordo com a descrição, é semelhante a um corpo de válvula, os diagnósticos são gratuitos nos dias úteis das 9:00 às 19:00, fazemos diagnósticos e test drive

talvez seu endereço! Você tem hora marcada ou pode ir de carro a qualquer hora das 9:00 às 19:00?

A qualquer momento, Altufevskoe shosse 31str1

obrigado! com certeza virei

Olá, Tuareg 3,6 milhagem é de cerca de 250 t.km, o seguinte problema apareceu:
Quando você liga D ou R e o freio é pressionado, há uma grande carga no motor (as rotações caem muito), o carro tenta dirigir
E depois de uma longa parada, depois de dar corda, você tem que esperar algum tempo, já que D ou R não liga imediatamente
O óleo está limpo, trocado há 10 mil km, o nível está normal. Sem erros

boa tarde, diga-me por favor, tenho uma pergunta, é necessário substituir ou reparar o conversor de torque ao substituir o corpo da válvula em um Tuareg? eles apenas me disseram que, se eu substituir o corpo da válvula depois de 5 mil, tudo voltará e os salenoides morrerão novamente. no carro agora há um leve aperto entre a comutação 1 e 2, e também a velocidade flutua a uma velocidade de 60 km e quando você diminui de 5 para 4, são sentidos chutes e freios do carro.

O óleo é obrigatório ao substituir h / b, mas o atraso na troca provavelmente não é um problema com a hidráulica.

O corpo da válvula de transmissão automática ou placa de válvula hidráulica é o órgão de controle da caixa de engrenagens e o mecanismo mais complexo nele, lembrando um pouco o cérebro humano com suas convoluções. Trata-se de uma placa metálica com canais fresados ​​na qual são instaladas válvulas de controle, conjuntos de sensores e solenóides responsáveis ​​pelo funcionamento da caixa. O bloco de válvulas controla o travamento da embreagem e do conversor de torque, assumindo o papel do pedal da embreagem e da alavanca de câmbio.

De acordo com um determinado programa localizado na unidade de controle, ele comuta, alinhando a velocidade de rotação das engrenagens e incluindo a próxima engrenagem. A transmissão automática leva muito menos tempo para realizar essas ações do que uma pessoa. O computador constrói o controle da caixa de câmbio de forma a se adaptar o máximo possível à natureza da condução do proprietário do carro e fornecer a suavidade e economia de combustível necessárias, ao mesmo tempo em que extrai a potência necessária do motor.

O corpo da válvula das transmissões automáticas modernas consiste na própria placa e na unidade de controle eletrônico. A placa em si é o corpo e os vasos sanguíneos da transmissão automática, a unidade de controle é o cérebro.

Dependendo do fabricante e do modelo de transmissão automática, os corpos das válvulas possuem um recurso muito diferente. Não é eterno e a parte vai quebrar. O reparo do tipo faça você mesmo não é possível. O reparo de um corpo de válvula de transmissão automática não é incomum e é bem dominado por especialistas em serviços de reparo, é muito melhor doar seu carro.

A transmissão automática 09G foi desenvolvida pela empresa japonesa Aisin. Os engenheiros da Volkswagen participaram do desenvolvimento e adaptação, que, na equipe Aisin, customizaram o 09G com as próprias mãos para diversos motores. A transmissão automática 09G foi instalada no Volkswagen Passat B5 e B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 e outros carros com motores de até 3,5 litros.

A caixa em si não era tão confiável. Nos carros Volkswagen Passat B5, B6 e Taureg, essa transmissão geralmente percorre apenas 50.000-60.000 quilômetros antes da primeira avaria grave. Na transmissão automática 09G, a transferência de calor é ruim e o corpo da válvula 09G falha rapidamente devido ao superaquecimento.

Transmissão automática recondicionada 09G

Os proprietários do Volkswagen Passat B5, B6 e Tuareg muitas vezes violam as regras óbvias de operação e superaquecem a transmissão automática, confiando ingenuamente na novidade do carro e na qualidade alemã.

Por causa disso, o Passat B5, B6 e Tuareg podem experimentar operação incorreta da transmissão automática: atrasos de mudança, chutes e solavancos.Em alguns carros Passat B5, B6 e Tuareg, a troca de marchas pode ser acompanhada por um deslizamento perceptível das rodas, mesmo em uma velocidade decente.

Os modos de deslizamento e emergência da transmissão automática no Passat b6 e Tuareg também podem estar associados ao funcionamento incorreto dos sensores e elétricos. Muitas vezes, chicotes de fiação inteiros falham nesta transmissão. Em caso de mau contato do corpo da válvula com alguns sensores de transmissão automática no Passat B6 e Tuareg, pode-se observar um comportamento assustador da caixa, que, felizmente, não exige a substituição dos mecanismos da caixa.

Em caso de problemas com a caixa Passat b6 e Tuareg, você deve começar com uma troca de óleo, que você mesmo pode fazer. No momento dos procedimentos de diagnóstico, quando os primeiros sinais de avaria aparecem no carro, é melhor não dirigir, mas levá-lo imediatamente ao serviço. Se não houver opções e a máquina for necessária por algum tempo, alternar para o modo de mudança manual pode ser uma solução temporária.

Se em vez de óleo na caixa houver lodo preto que não mudou por 120.000 quilômetros, as caixas Passat e Tuareg simplesmente não funcionarão normalmente. Se o assunto não está no petróleo, então tudo, é claro, é mais triste. Se o óleo foi trocado recentemente, ele não deve ser trocado. Para Tuareg e Passat, esse procedimento não é nada barato.

Os preços para o reparo do corpo da válvula Passat e Tuareg começam em 35.000 a 50.000 rublos. Substituir um antigo por um novo custará cerca de duas vezes mais. É possível determinar a causa do mau funcionamento apenas no serviço, podem ser necessários diagnósticos complexos, por exemplo, no estande Teste hidrodinâmico do corpo da válvula.

Você pode prolongar a vida útil da caixa no Passat e Tuareg da seguinte forma:

• Monitorar a condição do óleo e trocá-lo em tempo hábil;
• Sempre ande apenas em uma caixa quente;
• Em engarrafamentos, mude para o modo manual para a segunda marcha. Isso salvará a caixa de trocas de marcha sem fim e superaquecimento perigoso.