Reparação faça você mesmo em Tucson

Modelo: Hyundai Tuscon

Modelo: Hyundai Tuscon

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

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Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

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Modelo: Hyundai Tuscon

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

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Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Para trocar o óleo do motor, removemos a proteção do compartimento do motor - nele, o que é ruim, não há orifícios para acesso ao bujão de drenagem e ao filtro. Talvez, em vez de uma folha de plástico comum, seu carro tenha um não original, potente, onde há esses buracos, mas estamos considerando a versão básica.

Hyundai Tucson: Você encontrará o filtro do motor sem avisos. Os bujões de drenagem do motor, engrenagem cônica e transmissão automática estão marcados com setas vermelhas, o bujão de enchimento da caixa de câmbio é verde.

Desaparafusamos os cinco parafusos chave na mão “por 12” e, além disso, removemos dois pistões. De qualquer forma, cuide dos seus olhos: não importa qual seja a proteção, muita sujeira se esforça para desmoronar. Desapertamos a rolha com uma chave “17” e o filtro com qualquer um dos puxadores conhecidos, há bastante espaço de manobra aqui.

Antes de trocar o anticongelante, faça um estoque de um novo bujão de drenagem do radiador. Sendo de plástico, encolhe com o tempo e raramente é possível embrulhá-lo com segurança no lugar. Se não houver um novo plugue, é melhor não tocar no antigo, mas drenar o líquido pelo tubo inferior do radiador, removendo previamente o grampo.

As mangueiras do trocador de calor da transmissão automática também estão localizadas nas proximidades, através das quais os revendedores trocam o óleo usando uma unidade especial (ATF Fluid Charger). Depois de conectar as mesmas mangueiras, eles removem simultaneamente o óleo antigo através de uma delas e preenchem com óleo novo pela outra. Ele sai rapidamente, mas com desperdício - você precisa conduzir um volume e meio a dois de óleo pelo sistema. Portanto, alguns especialistas usam uma técnica diferente, que recomendamos. Além disso, neste caso, a instalação não é necessária - seu papel será desempenhado pela própria bomba da caixa.

Fazemos isso: retire a mangueira inferior do trocador de calor e, depois de dar partida no motor, mova o seletor para a posição “N” (neutro). Deixe o motor funcionar, mas apenas em marcha lenta e não mais que um minuto. Se todo o óleo tiver saído antes (apareceram bolhas de ar), desligue imediatamente o motor! É importante não perder este momento, caso contrário, mesmo uma curta falta de óleo pode prejudicar a unidade. Portanto, é melhor dar partida no motor com uma partida, apagando as velas e desenergizando os circuitos de ignição e energia (para isso, removemos os relés e fusíveis correspondentes). Claro, após cada rolagem de dez segundos, deixe o starter esfriar - caso contrário, ele simplesmente queimará. Nós drenamos o óleo restante da caixa desaparafusando o bujão no cárter. Em seguida, recolocamos o bujão no lugar (torque de aperto 32 Nm) e abastecemos com óleo novo através do tubo da vareta.

Agora ligamos o motor, deixamos aquecer e, movendo a alavanca seletora em todas as posições com um atraso de dois segundos em cada uma delas, deixamos na posição “N”. Sem desligar o motor, verificamos o nível: em uma unidade aquecida, deve estar na faixa “HOT” marcada na ponta da vareta. Lembre-se de que níveis baixos e altos são prejudiciais à unidade, pois em ambos os casos o óleo formará espuma.

Com uma troca de óleo na caixa de câmbio manual, tudo é muito mais simples, você pode lidar com isso sem avisos. Nada complicado com caixas de velocidades. À medida que você se move da frente para trás, certifique-se de injetar a única cruz. Para fazer isso, você pode ter que desconectar o flange do cardan para que você possa abrir a dobradiça em um ângulo suficiente e se aproximar da graxeira com o bico da seringa.

Hyundai Tucson: Se o acesso à graxeira for impedido pelos garfos transversais, desconecte o flange da junta universal. É aconselhável marcá-lo em relação ao eixo de acionamento para evitar desequilíbrio.

Trocamos as velas: com a chave “10”, desaparafusamos os dois parafusos do revestimento decorativo do motor e removemos os terminais de arame dos poços.Ao montar, é difícil confundi-los - em cada fio e saída das bobinas há uma marcação do número do cilindro. Velas - chave na mão "16". Mas é tão róseo apenas nos quatro em linha, com os quais o carro de teste está equipado. No V6, tudo é muito mais complicado, pois o acesso à cabeça traseira (o motor é transversal), para dizer o mínimo, é inútil - é necessário remover o coletor de admissão. No entanto, não necessariamente completamente. Basta levantá-lo depois de desapertar os fixadores e fixá-lo nesta posição substituindo, por exemplo, uma chave de fenda sob a “aranha”. Agora, empunhando uma ferramenta composta, pelo menos você pode trocar as velas. Alguns vão para o outro lado - eles removem o jabot e o mecanismo do limpador. Mas repetimos: o que está na testa, o que está na testa é muito problemático.

O filtro de ar foi tratado rapidamente. É verdade que o elemento adere firmemente ao corpo - neste caso, separe-o cuidadosamente com uma chave de fenda. No V6, verifique o aperto do grampo corrugado no conjunto do acelerador, caso contrário, devido ao menor vazamento de ar, o motor começará a mope.

O filtro de combustível está localizado dentro da bomba submersível, no tanque de gasolina.

Hyundai Tucson: Depois de desaparafusar os parafusos das dobradiças da seção esquerda do banco traseiro, levante o travesseiro e prenda-o com um cinto de segurança. Tendo removido a escotilha no piso, temos excelente acesso à bomba de combustível.

Uma escotilha no piso sob a seção única da almofada do banco traseiro é fornecida, mas o acesso normal a ela não é. Trata-se do forro decorativo das dobradiças do travesseiro, que devem ser removidos para acessar os fixadores das próprias dobradiças. Quem teve a ideia de equipar esses plásticos com ganchos tão poderosos, que, aliás, são impossíveis de não quebrar?! Então nós, não importa o quão cautelosos, ainda quebramos algumas antenas. Mas depois as coisas ficaram mais divertidas. Como o flange da bomba é fixado ao tanque com porcas comuns (não é necessária nenhuma chave especial) e a remoção do cartucho do elemento filtrante não é mais difícil do que o normal. O principal é trabalhar com calor, para não quebrar as travas de plástico da carcaça da bomba.

Unidades montadas acionam três correias, e nenhuma delas possui tensor automático. E isso é ruim, porque por falta de experiência é fácil errar na configuração. Se você está confiante em suas habilidades, remova a proteção do compartimento do motor (veja acima) e o guarda-lamas direito - para baixo com mais quatro parafusos "10" chave na mão. Em seguida, o acesso ao rolo tensor do compressor do ar condicionado será aberto.

Hyundai Tucson: Apertamos a correia do ar condicionado: soltando a porca do rolete tensor, gire o parafuso de avanço (mostrado pela seta). Verifique novamente a tensão da correia depois de apertar os fixadores.

Puxamos a correia da direção hidráulica de baixo do capô e, à moda antiga - soltando os fixadores, deslocamos a bomba com um suporte ou uma chave de fenda poderosa. O pior é o acesso ao parafuso de avanço do gerador - tanto de cima quanto de baixo, você precisa trabalhar com o toque. Em geral, para essas operações rebaixamos significativamente o rating. Mas esses trabalhos, o que quer que se diga, terão que ser feitos ao substituir a unidade de temporização.

Hyundai Tucson: É mais difícil apertar a correia do alternador - devido ao mau acesso ao parafuso de ajuste (seta). Mas esta é a unidade mais importante a partir da qual a bomba da direção hidráulica funciona.

Bem, se você descobriu as correias poli-V, então você pode lidar com o tempo. A única tarefa é remover o suporte da unidade de energia, sem o qual a carcaça cobre e a própria correia não pode ser removida. Mas além disso - sem curiosidades: todas as polias possuem pinos de travamento e marcas que permitem montar o acionamento exatamente da maneira correta, e o tensor é equipado com um tensor semiautomático. É importante apenas após o primeiro ajuste girar o virabrequim algumas voltas e verificar a tensão novamente. Normalmente, quando a correia finalmente se acomoda, é necessário um ajuste.

Com o resto do trabalho como parte da manutenção planejada, eles não experimentaram nenhuma dificuldade particular. Pelo menos com as almofadas de substituição.

Hyundai Tucson: Ao trocar as pastilhas dianteiras, desaparafusamos o parafuso inferior da guia com a chave “14”, segurando-o com a chave “17”. Colocamos uma nova placa do kit de reparo na estrutura da almofada interna.

Aqui só é importante instalá-los corretamente: o que está na frente, o que está atrás da placa do tweeter de limite de desgaste deve estar no bloco interno por cima. O torque de aperto das porcas da roda é de 110 Nm.

Hyundai Tucson: Freio traseiro - para acessar as pastilhas do freio de estacionamento, remova o suporte desaparafusando os dois parafusos de sua fixação (setas) com uma chave “14”. É mais conveniente usar uma chave de anel multifacetada.

Substituir as lâmpadas no farol direito nada impede. À esquerda, é um pouco mais difícil - por conveniência, eles removeram o trato de admissão do filtro de ar do motor removendo dois pistões. Os faróis tiveram que ser removidos para substituir as lâmpadas, e isso exigiu uma ferramenta. É ruim que esse esquema esteja se tornando a norma para a maioria dos carros modernos.

Hyundai Tucson: Soquetes de piscas na cor cinza claro e dimensões em preto (indicados pelas setas). A lâmpada H4 está sob a tampa (marcada com um oval). O acesso é aceitável.

Agradecemos a Avtomir em Maryino pela ajuda na preparação do material.

O manual de reparação Hyundai Tucson apresentado contém informações técnicas sobre os trabalhos de reparação destes veículos com motores G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6.2.7 l). Todo o processo de reparação é suportado por fotografias a cores, o que simplifica muito o procedimento de reparação e reduz o tempo de trabalho.
A tecnologia de reparo foi escolhida em relação às condições da garagem usando uma ferramenta universal.

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Para trocar o óleo do motor, removemos a proteção do compartimento do motor - nele, o que é ruim, não há orifícios para acesso ao bujão de drenagem e ao filtro. Talvez, em vez de uma folha de plástico comum, seu carro tenha um não original, potente, onde há esses buracos, mas estamos considerando a versão básica.

Você encontrará o filtro do motor sem avisos. Os bujões de drenagem do motor, engrenagem cônica e transmissão automática estão marcados com setas vermelhas, o bujão de enchimento da caixa de câmbio é verde.

Se o acesso à graxeira for impedido pelos garfos da cruz, desconecte o flange do cardan. É aconselhável marcá-lo em relação ao eixo de acionamento para evitar desequilíbrio.

CIRURGIA CARDÍACA

Trocamos as velas: com a chave “10”, desaparafusamos os dois parafusos do revestimento decorativo do motor e removemos os terminais de arame dos poços. Ao montar, é difícil confundi-los - em cada fio e saída das bobinas há uma marcação do número do cilindro. Velas - chave na mão "16". Mas é tão róseo apenas nos quatro em linha, com os quais o carro de teste está equipado. No V6, tudo é muito mais complicado, pois o acesso à cabeça traseira (o motor é transversal), para dizer o mínimo, é inútil - é necessário remover o coletor de admissão. No entanto, não necessariamente completamente. Basta levantá-lo depois de desapertar os fixadores e fixá-lo nesta posição substituindo, por exemplo, uma chave de fenda sob a “aranha”. Agora, empunhando uma ferramenta composta, pelo menos você pode trocar as velas.Alguns vão para o outro lado - eles removem o jabot e o mecanismo do limpador. Mas repetimos: o que está na testa, o que está na testa é muito problemático.
O filtro de ar foi tratado rapidamente. É verdade que o elemento adere firmemente ao corpo - neste caso, separe-o cuidadosamente com uma chave de fenda. No V6, verifique o aperto do grampo corrugado no conjunto do acelerador, caso contrário, devido ao menor vazamento de ar, o motor começará a mope.
O filtro de combustível está localizado dentro da bomba submersível, no tanque de gasolina.

Depois de desaparafusar os parafusos das dobradiças da seção esquerda do banco traseiro, levante o travesseiro e prenda-o com um cinto de segurança. Tendo removido a escotilha no piso, temos excelente acesso à bomba de combustível.

Uma escotilha no piso sob a seção única da almofada do banco traseiro é fornecida, mas o acesso normal a ela não é. Trata-se do forro decorativo das dobradiças do travesseiro, que devem ser removidos para acessar os fixadores das próprias dobradiças. Quem teve a ideia de equipar esses plásticos com ganchos tão poderosos, que, aliás, são impossíveis de não quebrar?! Então nós, não importa o quão cautelosos, ainda quebramos algumas antenas. Mas depois as coisas ficaram mais divertidas. Como o flange da bomba é fixado ao tanque com porcas comuns (não é necessária nenhuma chave especial) e a remoção do cartucho do elemento filtrante não é mais difícil do que o normal. O principal é trabalhar com calor, para não quebrar as travas de plástico da carcaça da bomba.
Unidades montadas acionam três correias, e nenhuma delas possui tensor automático. E isso é ruim, porque por falta de experiência é fácil errar na configuração. Se você está confiante em suas habilidades, remova a proteção do compartimento do motor (veja acima) e o guarda-lamas direito - para baixo com mais quatro parafusos "10" chave na mão. Em seguida, o acesso ao rolo tensor do compressor do ar condicionado será aberto.

Apertamos a correia do ar condicionado: soltando a porca do rolo tensor, gire o parafuso de avanço (mostrado pela seta). Verifique novamente a tensão da correia depois de apertar os fixadores.

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É mais difícil apertar a correia do alternador - devido ao mau acesso ao parafuso de ajuste (seta). Mas esta é a unidade mais importante a partir da qual a bomba da direção hidráulica funciona.

Bem, se você descobriu as correias poli-V, então você pode lidar com o tempo. A única tarefa é remover o suporte da unidade de energia, sem o qual a carcaça cobre e a própria correia não pode ser removida. Mas além disso - sem curiosidades: todas as polias possuem pinos de travamento e marcas que permitem montar o acionamento exatamente da maneira correta, e o tensor é equipado com um tensor semiautomático. É importante apenas após o primeiro ajuste girar o virabrequim algumas voltas e verificar a tensão novamente. Normalmente, quando a correia finalmente se acomoda, é necessário um ajuste.

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Aqui só é importante instalá-los corretamente: o que está na frente, o que está atrás da placa do tweeter de limite de desgaste deve estar no bloco interno por cima. O torque de aperto das porcas da roda é de 110 Nm.

Freio traseiro: para acessar as pastilhas do freio de estacionamento, remova o suporte desaparafusando os dois parafusos de sua fixação (setas) com uma chave “14”. É mais conveniente usar uma chave de anel multifacetada.

Substituir as lâmpadas no farol direito nada impede. À esquerda, é um pouco mais difícil - por conveniência, eles removeram o trato de admissão do filtro de ar do motor removendo dois pistões. Os faróis tiveram que ser removidos para substituir as lâmpadas, e isso exigiu uma ferramenta. É ruim que esse esquema esteja se tornando a norma para a maioria dos carros modernos.

Soquetes de piscas na cor cinza claro e dimensões em preto (indicadas pelas setas). A lâmpada H4 está sob a tampa (marcada com um oval). O acesso é aceitável.

É melhor desaparafusar os plugues do redutor do eixo traseiro com uma cabeça com pequenos chanfros. Com um boné, e ainda mais com uma chave aberta, é fácil arrancar as bordas baixas dos engarrafamentos.

Afrouxando dois parafusos (mostrados por setas), deslocamos a bomba da direção hidráulica com um suporte, alcançando a tensão normal da correia. Motoristas experientes estão bem cientes desta técnica.

Andei 8.000 km. é hora de trocar o óleo.

decidiu experimentar o óleo Metas

Eu troco as arruelas a cada troca de óleo.

na inspeção, foi notado embaçamento no lado direito da caixa de câmbio traseira. Decidiu substituir o selo

compre HYUNDAI 5306839200 O-RING DIFERENCIAL preço 210r

HYUNDAI 495572D000 Anel de retenção Junta homocinética 23,40 peças

Jack. aperte bem, drene o óleo. desaperte as duas hastes retire o eixo

Na Internet, encontrei um arquivo excel onde o MOT é indicado pela quilometragem e seu custo aproximado. O que eu compartilho.

A manutenção mais cara em uma corrida de 60, 120, 180 mil km. há uma substituição de velas, temporização, etc.

A manutenção com a substituição do sincronismo, tensores, roletes, velas é feita no motor Hyundai Tucson 2007 2,7 litros. a cada 60 mil corridas. ESSA. 60, 120, 180 mil

O custo dos consumíveis para manutenção do motor foi de 23.068 rublos

O custo do trabalho foi de 11140 rublos

Uma característica dos motores Tucson, Santa Fe de 2,7 litros é que o parafuso de montagem do rolo de distribuição gruda e quebra a rosca. Felizmente, a mecânica da caixa nº 167, onde estou em Nemirovich-Danchenko 60a / 1, onde fiz minha manutenção, conseguiu restaurar a rosca do rolo de tempo.

O custo total de manutenção para substituição do sincronismo, tensores, roletes, velas, etc. ascendeu a 34208 rublos.

Dinâmica até centenas de acordo com o passaporte 10,5 seg.

2,7l. este é um carro dinâmico com uma vazão de 13,5 litros na cidade. (minha despesa real), ou seja, para 1,5l. pouco mais de 2,0 litros.

Ao mudar a transmissão automática para o modo manual, você simplesmente se empurra para o assento do carro. A própria caixa muda uma marcha mais alta quando atinge a zona vermelha. Não pode ser descrito, deve ser experimentado.

Mas para isso fiz o seguinte:

1) Instalei o firmware do Paulus no Alexander (encontrado no site oficial do Paulus), o que acrescentou vivacidade ao meu jerboa, ao mesmo tempo em que a sonda de cordeiro foi desligada.

Consumo de combustível na cidade no verão para um motor de 2,7 litros. de acordo com o passaporte é de 13,2 litros. Eu tenho 13,5 litros por cem no verão na cidade.

Se o consumo for maior, um dos motivos é a transmissão automática, que em breve quebrará e você ficará preso por 70.000 rublos.

A única coisa ruim desse carro é que o filtro de óleo da transmissão automática está localizado na própria caixa e para substituí-lo, é necessário remover o subchassi, as rodas, desmontar toda a parte inferior do carro, remover a caixa, esse procedimento é tempo consumindo e caro. Custa a partir de 12.000 rublos. excluindo óleo e filtros.

Antes da manutenção zero, ele visitou uma vez um centro de serviço. Foi necessário comprar refrigerante para adicionar ao sistema após a instalação do aquecedor Webasto. O circo começou imediatamente. Em vez do concentrado diluído que eu pedi, eles me deram dois litros de concentrado em recipientes de dois litros. Percebendo o erro, por meia hora pensamos onde conseguir o concentrado diluído, que não foi encontrado como resultado, e como devolver um litro de concentrado de volta. Como resultado, retiraram o líquido, devolveram o dinheiro da segunda garrafa, se declararam culpados e emitiram um litro e meio de água destilada como dano moral.

Olá pessoal . Algum tempo atrás, houve uma batida na frente esquerda ao passar por solavancos. dirigiu para o viaduto escalou escalonado foi condenado ao estabilizador esquerdo. Resolvi colocar o STR na frente do carro, coloquei peças de reposição dessa empresa, provaram ser boas. Encomendei o número de encomenda CLKH23 na loja online. o preço é de 370 rublos.No dia seguinte eu peguei.

Como a instalação não causa dificuldades, mudamos a nós mesmos.

Porca superior 19 inferior 17 no novo rack, ambos 17 naturalmente colocá-los.

Depois de levantar e remover a roda, coloque algo sob a alavanca e abaixe-a para aliviar o estresse do estabilizador, usei um pedaço de barra.

Remoção da cremalheira de direção hyundai tucson muito fácil

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