Reparo do motor Tutaevsky faça você mesmo

Novo, agora tenho um manual para desmontar o motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmontagem (Parte 2).

A seu pedido, estou postando um tutorial em vídeo sobre a montagem do mecanismo TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centro de atendimento #TIMER #KIROVETS.

A seu pedido, estou postando um guia em vídeo para montar um motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centro de atendimento #TIMER #KIROVETS. Noiva do novo K744r3 e a continuação da campanha de semeadura.

Substituição do rolamento e do retentor de óleo do virabrequim.

motor defeituoso. calculou as perdas. fez uma lista de peças. nós encomendaremos, receberemos um pacote, desperdiçaremos o CPG.

Novo, agora tenho um manual para desmontar o motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmontagem (Parte 1).

LEIA TODO O COMENTÁRIO!! LINK . Montagem do motor T-200 do início dos anos 60 (motocicleta Ant) Como se locomover.

Usina de motores Tutaevsky. Revisão do motor K744r2 realizada por Ramis Safarov

Decidiu responder a uma pergunta tão banal.

A montagem do motor desta motocicleta, com exemplos da intercambialidade das peças do motor do modelo antigo-novo.

Quase antes de partir para residência permanente em outra fazenda coletiva, um velho conhecido, que eu não via há 15 anos, virou-se para mim e me pediu para capitalizar o motor de sua formiga. Para ser sincero, não tinha muita vontade de entrar em contato com essa cascavel soviética, para dizer o mínimo... tempo sem meu emprego favorito, concordei e imediatamente comecei a consertar.

Especialmente, não me aprofundarei na essência da desmontagem no âmbito deste artigo - descreverei apenas os pontos principais e, com base na minha experiência, tentarei descrever os defeitos e erros mais comuns durante os reparos.

O motor apresentou os seguintes sintomas antes de ser recebido para reparo:

1. Começo ruim
2. Vazamento de óleo
3. Tração fraca
4. Aumento do ruído durante a operação
5. A manivela não voltou ao seu lugar

1. Despressurização da câmara de manivela, bem como desgaste das vedações
2. Montagem ruim
3. Pistão morto
4. Desgaste do rolamento
5. Mola de retorno do kickstarter quebrada

Todo o resto, incluindo a caixa de câmbio e a embreagem, não causou reclamações durante a operação. No entanto, as primeiras coisas primeiro.

Antes de uma grande revisão, não lavo os motores - apenas dreno o óleo, retiro-o do quadro e começo a trabalhar.

Remova a cabeça do cilindro (cabeça do cilindro).

A junta da cabeça do cilindro resistiu bem, como evidenciado pela ausência de vazamentos de óleo.

Na parte superior do cilindro oposta à janela de saída, sentimos o trabalho com um dedo. Se ele encontrar uma chamada "onda" bem tangível, "passo", ou seja, uma gota, esse cilindro não estará mais sujeito a operação adicional. Ele precisa ser entediado para reparar o tamanho ou comprar um novo.

O desenvolvimento é bem sentido no local onde os anéis do pistão não atingem a extremidade do cilindro. No local onde os anéis do pistão não funcionam, o tamanho nominal de fábrica é mantido e, no local onde funcionam, o metal se desgasta. É por isso que se forma uma transição na borda dessas duas seções, que é tanto maior quanto maior o desgaste do cilindro.

No meu caso, como esperado, o trabalho foi bem sentido e o espelho do cilindro estava todo arranhado e arranhado.

Um feixe de feno que bloqueou o fluxo de ar de refrigeração, quanto a mim, não acrescentou eficiência ao sistema de refrigeração ... Como você pode dirigir assim.

O pistão acabou estourando e, além disso, de acordo com a boa e velha tradição da fazenda coletiva, foi bastante processado com lixa.Como indicado pelos inúmeros riscos em sua superfície.

Depois de remover a tampa da embreagem e remover o eixo do kickstarter, o motivo da suspensão da alavanca do enrolamento foi encontrado - a mola de retorno estourou pela metade.

A corrente do motor acabou sendo esticada, mas não crítica.

Desdobramos a arruela de pressão, inserimos uma barra de estanho ou grudamos sob o dente da roda dentada do motor e desaparafusamos a porca no munhão do virabrequim (rosca direita).

Desdobramos a arruela de pressão, fixamos o tambor interno da embreagem com um extrator, que é um disco de embreagem com um pedaço de pneu soldado e desaparafusamos a porca (rosca esquerda).

Retiramos a cesta do eixo junto com a corrente e a roda dentada.

Retiramos a tampa de refrigeração e, se o motor não for convertido em magneto, removemos o came do disjuntor de ignição. Segure o rotor de partida do dinamômetro pelo ventilador e desaperte a porca. Se assim não for possível segurar o rotor, fixamos o virabrequim com algo e desaparafusamos a porca.

Retiramos o rotor com um extrator. O rotor pode ser retirado com um extrator padrão e um caseiro. Dependendo da situação, eu uso tanto os normais quanto os caseiros.

Retiramos o flange no qual o estator está assentado e examinamos cuidadosamente o plano do conector para a intervenção de "drop dead handles".

Quanto eu reparo tanto nas "formigas" e me deparo com o fato de que todos os tipos de "alavancas mortas" vedam o canal de óleo através do qual o óleo entra no mancal principal do virabrequim e no retentor de óleo. Já cansado, honestamente - quanto você pode? Por que encobrir.

Eu não me importo, mas como você acha que um rolamento e um retentor devem funcionar sem lubrificação? Veja o que acontece com um rolamento principal quando fica seco.

Desaparafusamos os parafusos e metade do cárter.

Virabrequim para viagem - dizer que está desgastado significa não dizer nada ... Os rolamentos da caixa de engrenagens, como os principais, também foram para lá - para o virabrequim: no lixo. O posto de controle, com exceção de uma bifurcação, não causou reclamações. Embreagem também.

Agora a pergunta é: o que fazer com todo esse lixo? Compre um virabrequim "plasticina" da produção de ninguém e coloque-o no motor. Inicialmente fui contra essa ideia. Em geral, encontramos um motor usado por um rublo e removemos o virabrequim dele. Claro que ele tinha que lidar com isso. Como o fio dele estava entupido, virei e corrigi com um lercoy.

Depois de endireitar a linha, verifiquei o virabrequim quanto à excentricidade. Eu estava preocupado em vão - a batida dos munhões não excedia um centésimo de milímetro com uma tolerância de três centésimos. Em geral, ainda seria necessário substituir a bucha da cabeça superior da biela, mas o tempo estava se esgotando e a bucha não estava muito desgastada. Em todos os outros aspectos, o virabrequim não decepcionou e essa compra pode ser chamada com segurança de sucesso.

Todo o resto: CPG, cabeçote, juntas, vedações, rolamentos, corrente do motor, etc. decidiram comprar na loja. Embora, em geral, o cilindro possa ser desperdiçado e limitado a isso. Mas o dono não quis esperar, mas em vão.

Novo, agora tenho um manual para desmontar o motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmontagem (Parte 2).

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centro de atendimento #TIMER #KIROVETS.

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Substituição do rolamento e do retentor de óleo do virabrequim.

centro de atendimento #TIMER #KIROVETS. Noiva do novo K744r3 e a continuação da campanha de semeadura.

Novo, agora tenho um manual para desmontar o motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmontagem (Parte 1).

Montagem completa do motor TMZ de uma nova amostra. Ainda mais informações:

motor defeituoso. calculou as perdas. fez uma lista de peças. nós encomendaremos, receberemos um pacote, desperdiçaremos o CPG.

LEIA TODO O COMENTÁRIO!! LINK . Montagem do motor T-200 do início dos anos 60 (motocicleta Ant) Como se locomover.

Foi desenvolvido um kit de conversão para a instalação do motor TMZ em um trator New Holland TJ 530.

Montagem do motor TMZ. Parte 2. Montagem da caixa de engrenagens Após pressionar o virabrequim, passamos para a caixa.

Você pode agradecer a Dan por um bom vídeo e ajudar a desenvolver o canal no cartão número Sat: 4276 2002 189tri 7592.

Decidiu responder a uma pergunta tão banal.

Montagem do motor TMZ. Parte 1. Pressionando o virabrequim Damos o primeiro passo no projeto, onde o principal.

Motor de scooter Ant. Fim da montagem detalhada, algumas dicas e truques. Rotina.

PRIMEIRA PARTE: Desmontagem do motor da motocicleta Tula, para substituição do eixo de saída e busca das causas do mau desempenho.

Recolheu uma motocicleta. Substituiu o chiclete na válvula de pétala, substituiu os manguitos na agulha do carburador e na junta.

DA EXPERIÊNCIA PESSOAL: Uma visão geral da intercambialidade de peças para motores de motocicleta Tula, diferentes anos de fabricação.

TMZ. Formiga de motoneta. Checkpoint Ant. Um bom exemplo de mudança de velocidade no motor do remanso TMZ (Ant /.

A seu pedido, estou postando um guia em vídeo para montar uma caixa de engrenagens TMZ. 🙂 ————————————–.

Substituindo a vedação do eixo esquerdo no motor Tula, sem divisão, por um método bárbaro.

Aqui está como eu substituí as vedações do virabrequim. O motor não foi removido do quadro. Se você também fez isso.

Reparação da caixa de velocidades Motor scooter Ant. Em esboço. Estamos aqui Amigos! Eu preciso de sua ajuda. Em absoluto.

Reparação do motor TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ em Minsk. Compre motor Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, máquinas agrícolas.

Substituição do rolamento e do retentor de óleo do virabrequim.

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Substituição do motor TMZ 390 cv em YaMZ-7511 400 hp no trator K-744 R3 No trator K-744 R3, o fabricante era.

Instalação de motores TMZ e YaMZ em equipamentos importados. Já projetamos e fabricamos kits de conversão.

Neste vídeo, mostrarei como montar um conjunto regulador de tensão com um relé de partida com suas próprias mãos.

Bomba de combustível não funciona

Sangrar o sistema manualmente

Sem pressão de combustível

va na cavidade do filtro fino

ligue o motor a frio

limpeza, combustível não vaza

em frente e desaperte o parafuso de fixação

capturando o tubo de alimentação então

filtro de combustivel bom

A seção transversal do caminho de ar é bloqueada pelo amortecedor do mecanismo de parada de emergência

Pressione o botão no atuador do amortecedor

Não há "clique" característico

Retorne o amortecedor para uma posição que não crie resistência ao fluxo de ar girando a alavanca de acionamento do amortecedor no sentido anti-horário até que pare

Cremalheira da bomba de combustível de alta pressão presa na posição de alimentação zero

Remova a tampa do trilho na extremidade do alojamento da bomba de combustível de alta pressão (TNVD) e verifique a mobilidade do trilho com a força dos dedos, movendo-o no sentido axial

A cremalheira não se move na direção axial ou se move com muita força ou aderência

Substitua a bomba de combustível de alta pressão (TNVD)

O motor não desenvolve potência

Filtros de ar entupidos

Verifique as leituras do sensor de entupimento do filtro de ar

O sensor de entupimento indica que o filtro de ar está sujo

Faça a manutenção do filtro de ar ou substitua o filtro

Desvios dos requisitos técnicos

O motor não desenvolve potência

Elementos do filtro de combustível contaminados

Sangre o sistema de combustível com uma bomba manual de escorva de combustível, afrouxando sequencialmente o parafuso que prende os tubos de entrada ("entrada") e saída ("saída") do filtro de combustível fino

A intensidade do fluxo de combustível por baixo do parafuso de “retração” afrouxado é visivelmente menor do que a intensidade de fluxo de combustível por baixo do parafuso de “entrada” afrouxado

Substitua os elementos do filtro

A alavanca de controle do regulador da bomba injetora não atinge o parafuso de velocidade máxima

Mova a alavanca de acionamento para a posição de marcha lenta máxima e verifique a folga entre o parafuso de velocidade máxima e o batente na alavanca de controle do governador com um calibrador de folga

A folga é maior que 0,2 mm

Ajuste o sistema de alavanca de acionamento

A alavanca de parada não atinge a posição final

Verifique a potência do motor com o acionamento da alavanca de parada desconectado

Ajuste o atuador da alavanca de parada de modo que a alavanca de parada seja girada no sentido horário

Presença de ar no sistema de combustível

Solte o parafuso que prende o tubo de drenagem do filtro de combustível (sem inscrição e setas na carcaça do filtro) e sangre o sistema de combustível com uma bomba manual de escorva de combustível

O combustível flui com bolhas de ar quando a alavanca da bomba de combustível é movida para baixo

Aperte todas as conexões da linha de combustível na linha do tanque de combustível para a bomba de abastecimento de combustível, elimine vazamentos

Tutaevsky Motor Plant JSC é uma empresa especializada que produz motores a diesel para diversos fins. Os modelos produzidos têm potência de 350 a 560 cv. Além disso, a empresa produz redutores e peças de reposição. As modificações mais modernas de motores com turboalimentação e intercooler saem da linha de montagem da planta. Tais motores são econômicos e confiáveis ​​em operação.

Os motores Tutaev têm muitas vantagens devido às suas características de design. Vantagens principais:

• a metade interna dos pistões é resfriada por óleo;
• a cabeça do cilindro individual está equipada com 4 válvulas;
• a folga do pistão é ajustada durante a montagem do motor;
• sistema de injeção de combustível de alta energia;
• a presença de um radiador água-óleo.

Além disso, as vantagens dos motores TMZ incluem o uso da experiência mundial no desenvolvimento de motores a diesel. O desenvolvimento de muitos modelos é realizado com a participação de líderes de mercado como Gould, Male, Goetze. Os equipamentos de produção são constantemente atualizados na fábrica.

Eles usam motores universais para máquinas pesadas de mineração e equipamentos especiais, equipamentos agrícolas e tratores. Consumidores tradicionais:

• planta de Minsk;
• Kirovsky;
• Fábrica de Automóveis de Bryansk;
• BelAZ.

Hoje a empresa está em busca de novos mercados. Todos os produtos fabricados são testados quanto ao respeito ao meio ambiente e segurança. Todos os motores dos veículos são certificados para a classe de emissão 3 e os modelos de tratores são certificados pela UNECE No. 96. A fábrica opera em quatro áreas principais:

• motor;
• forjamento e prensagem;
• produção de redutores;
• fundição.

A principal atividade da empresa é a produção de motores. As unidades diesel TMZ são o orgulho da empresa.

Os revendedores oficiais distribuem os produtos da fábrica em toda a Rússia. Um dos principais representantes é a empresa Belthsnab. Existem muitas peças de reposição para motores TMZ no catálogo.

Tentando encontrar novos mercados, os líderes da empresa estão tentando colocar seus motores em barcos fluviais para substituir os motores antigos. Esse nicho é considerado um dos mais promissores. Hoje, a usina está estabelecendo cooperação com os portos de Moscou e Nizhny Novgorod, bem como as bacias de Don e Lena. Os motores TMZ também são adequados para locomotivas a diesel. Ao usar novos motores a diesel, os ferroviários modernizam seus carros. Os motores Tutaev também são instalados em usinas estacionárias.

Como qualquer equipamento, um trator de passeio requer manutenção e reparos oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho.No entanto, se você também estiver familiarizado com o projeto de motores de combustão interna e entender o tópico de engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar a capacidade de trabalho da máquina.

Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para o primeiro, o valor normal é de 4.000 m/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, muito provavelmente, você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).

Todas as avarias que possam ocorrer durante o funcionamento dos mini-equipamentos agrícolas podem ser divididas em duas categorias:

1. Mau funcionamento do motor:

• problemas de lançamento;
• avarias.

1. Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:

• operação imprópria da embreagem;
• avarias na caixa de velocidades;
• problemas com o trem de pouso;
• falhas de controle e automação;
• avarias dos sistemas de motoblock (arrefecimento, lubrificação, etc.).

De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina com falha repentina depende da correção do diagnóstico. Quanto à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias que posteriormente levarão a graves.

Se você não possui os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!

Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro é necessário verificar as velas de ignição.

Se as velas estiverem secas, significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:

• sem combustível no tanque;
• a válvula de alimentação de combustível está fechada;
• o orifício na tampa do tanque de gás está entupido;
• Objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.

Para corrigir problemas de abastecimento de combustível, você deve:

1. Encha o tanque do trator de passeio.
2. Abra a torneira de combustível.
3. Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa do tanque de gás.
4. Remova a torneira de combustível, drene a gasolina do tanque e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão localizada na lateral do carburador e sopre-a junto com os injetores do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, este conjunto deve ser removido, desmontado e limpo. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa atualizar o dispositivo e o princípio de operação do carburador na memória.

No caso de, ao verificar as velas, elas estarem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:

1. Falha no sistema de ignição:

• há uma fuligem característica nos eletrodos das velas de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser lavadas com gasolina e secas);
• o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde aos especificados pelo fabricante no manual de operação do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral para o tamanho desejado);
• os isoladores das velas de ignição ou a fiação de alta tensão estão danificados (velas de ignição e fiação defeituosas devem ser substituídas);
• o botão STOP está em curto com o terra (para uma partida normal do motor, o curto-circuito deve ser eliminado);
• os contatos nos quadrados das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
• a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
• Foram encontrados defeitos no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).

1. Vazamentos de ar através das vedações do carburador, velas de ignição, velas de ignição e cabeçotes e conexões do carburador e do cilindro do motor.

Caso seja detectada a despressurização das conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.

1. Fechamento incompleto do amortecedor de ar do carburador.

Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do atuador. Se for encontrado encravamento, deve eliminá-lo.

Falha de compressão e falha do carburador

Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.

A razão para isso pode ser uma perda de compressão, que pode ser identificada por:

• fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
• deformação da válvula de admissão;
• desgaste do anel do pistão.

Para restaurar a compactação, você deve:

1. Verifique o estado técnico do mecanismo de distribuição de gás do motor, limpe as peças contaminadas com fuligem e, se houver defeitos, substitua-as.
2. Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.

Se durante a operação do motor sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos das velas ou eles próprios estiverem cobertos de fuligem, isso significa que:

• uma mistura de combustível supersaturada é fornecida ao carburador;
• a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
• o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
• o filtro de ar está entupido.

Para resolver esse problema, você deve:

1. ajuste o carburador;
2. substitua uma válvula com vazamento;
3. substituir anéis de pistão desgastados;
4. limpe ou substitua o filtro de ar com defeito.

No caso de quando o motor está funcionando, uma leve fumaça sai do silenciador e os eletrodos das velas estão secos e cobertos com um revestimento branco, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando o carburador.

Os nós e componentes de motores instalados em mini-equipamentos agrícolas estão sujeitos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.

Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas de motoblock, é muito importante desligar imediatamente o motor e depois deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.

Se durante a operação o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, vai "pedalar", provavelmente isso significa que a fixação das alavancas do regulador e a tração enfraqueceram. Neste caso, o usuário terá que reajustar o atuador de controle do motor.

Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e aguardar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter, bem como verificar a limpeza das superfícies aletadas dos blocos e cabeçotes.

Sob cargas aumentadas no motor, ele pode travar. Pode haver várias razões para isso:

• óleo insuficiente no cárter;
• um nadir se formou na cabeça inferior da biela;
• a biela ou o pulverizador de óleo está completamente avariado.

Se o motor do bloco do motor estiver travado, ele deverá ser desmontado e verificado o estado dos principais componentes e componentes: defeituoso, deformado, derretido, etc. devem ser substituídos.

O que fazer se o motor do trator de passeio funcionar intermitentemente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:

O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.

Resíduos de combustível, bem como produtos de sua combustão, formam um revestimento espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.

Neste caso, o conjunto deverá ser removido, desmontado e todos os seus componentes deverão ser devidamente limpos. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.

1. Desgaste do grupo cilindro-pistão.

Temperatura e altas cargas fazem seu trabalho e até mesmo o metal mais forte se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário, você pode pagar por avarias irreparáveis ​​​​no próprio motor.

1. Quebra do alojamento da catraca ou catraca

A presença deste problema é indicada pela ausência de movimento do virabrequim ao ligar o motor. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.

1. Afrouxando os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.

Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida precisa ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.

Um motivo bastante comum para o cabo de partida não retornar é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.

A manutenção competente de suas principais unidades e componentes aumenta significativamente a vida útil de qualquer equipamento. A eficiência da substituição de peças sobressalentes desgastadas também tem um valor considerável. Portanto, se ocorrerem as menores falhas e avarias, elas devem ser tratadas imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.

Motores a dieselcoletado em Tutaevsky Motor Plant (TMZ), tecnicamente estão entre os mais modernos da Rússiadistinguem-se pela eficiência, economia e fiabilidade. Vantagens dos motores Tutaev são determinados por suas características de design: esta é uma cabeça de cilindro individual de 4 válvulas, a capacidade de ajustar a folga ideal do sobre-pistão durante a montagem do motor, pistões com refrigeração a óleo da cavidade interna, equipamento de combustível com alta energia de injeção, radiador água-óleo, acionamento do ventilador através de embreagem hidrodinâmica ou de fricção com controle automático.

Por mais de 30 anos, os motores TMZ têm sido usados ​​como parte de trens rodoviários principais, caminhões basculantes pesados, ônibus urbanos de grande e extragrande capacidade, tratores agrícolas e industriais, equipamentos especializados off-road, grupos geradores a diesel, equipamento de construção. Os múltiplos vencedores do rali internacional Paris-Dakar, os caminhões Kamaz-Master, também estão equipados com motores Tutaev.

Com base nos motores TMZ, nossa empresa produz usinas a diesel da série AD potência de 200 a 315 kW, acionamentos a diesel da série PD e unidades de bombeamento a diesel com bombas HP (D), GRAT, GraK, SNC, CN.

A tabela mostra os intervalos de manutenção Motores TMZ, bem como, respectivamente, o momento da troca de óleo e a frequência de troca dos elementos filtrantes de óleo e combustível.

1. Inspecione o motor quanto a vazamentos de combustível, óleo e líquido de arrefecimento, a condição normal dos componentes externos do motor

2. Verifique os níveis do óleo do motor e do líquido de arrefecimento

3. Após desligar o motor, verifique o funcionamento do turbocompressor e do filtro de óleo centrífugo de ouvido

4. Ao final do trabalho, encha o tanque de combustível com combustível sem esperar que ele esfrie para evitar a condensação do vapor de água

5. Verifique a tensão das correias de transmissão, ajuste se necessário

6. Drene os sedimentos dos filtros de combustível grosso e fino. No inverno, drene o lodo dos filtros diariamente após o término do trabalho.

7.Troca de óleo no cárter diesel

8. Lave o filtro de óleo centrífugo

9. Troque os elementos do filtro de óleo

10. Verifique e, se necessário, ajuste o tempo de injeção de combustível

11. Substitua os elementos filtrantes do filtro de combustível fino

12. Faça a manutenção dos injetores do motor

13. Verifique a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor, se necessário, faça sua manutenção

14. Verifique e ajuste as folgas térmicas no mecanismo da válvula

15. Verifique a bomba de combustível de alta pressão, ajuste se necessário.

16. Substitua o óleo e o combustível pelo apropriado para a próxima temporada

17. Verifique os componentes do dispositivo da tocha elétrica

18. Lave os filtros de combustível

Observação .
ETO - manutenção de turno
TO-1 - primeira manutenção, 125 horas de operação do motor
2TO-1 - adicionalmente através de um TO-1
TO-2 - segunda manutenção, 500 horas do motor
TO-3 - terceira manutenção, 1000 horas do motor
2TO-3 - adicionalmente através de um TO-3
Estação de Serviço - Manutenção Sazonal

Os motores TMZ potentes e econômicos são confiáveis ​​e fáceis de usar. No entanto, deve ser lembrado que a vida útil depende em grande parte de cuidados regulares e completos. Antes da operação COM CUIDADO estudar “Instruções de operação para a unidade de potência”fornecidos com cada motor e cumprem todos os seus requisitos. Preste especial atenção às seguintes recomendações:

1. Siga as regras na seção Quebrando um novo motor. Durante este período, ocorre o amaciamento das superfícies de atrito.

2. O uso de combustíveis, lubrificantes e refrigerantes não listados nesta seção e nas Instruções de Operação da unidade de energia, proibido.

3. Proibido dar partida no motor a partir de uma fonte externa de eletricidade com características (tensão e corrente) ou capacidade total de baterias que excedam as especificadas nas instruções de operação.

4. Após a partida, antes de ligar a carga, o motor deve primeiro ser aquecido em marcha lenta a uma temperatura do líquido de arrefecimento de 40-50 ºС e, em seguida, com um aumento na velocidade até a nominal, aumentar gradualmente a carga. O tempo durante o qual a carga pode ser aumentada até o máximo deve ser de pelo menos 3 minutos. carregue até a temperatura de operação especificada no manual de instruções. Carga total do motor frio não permitido.

5. Não recomendado operação do motor em marcha lenta mínima por mais de 10-15 minutos, exceto para aquecer um motor frio após a partida.

6. Evite quebras estritamente proibido ligue o motor de arranque com o motor ligado ou não parado.

7. Funcionamento do motor com lâmpadas luminosas indicando entupimento dos filtros de óleo ou ar não permitido.

8. Para evitar danos ao turbocompressor antes de desligar o motor devo funcione por 3-5 minutos em marcha lenta média.

9. Na presença de deslizamento da embreagem com o pedal totalmente liberado, bem como na presença de operação de “guia” não permitido.

10. Manutenção Deve ser realizada de acordo com a seção "Manutenção".

No artigo: Desmontagem do motor da scooter Ant, o processo de desmontagem completa do motor TMZ foi mostrado em detalhes, após o qual todas as peças foram cuidadosamente examinadas e verificadas quanto a desgaste e danos aceitáveis.

Todos os retentores e rolamentos do motor, o cilindro - teve que ser perfurado até o tamanho do reparo, a corrente do motor e a primeira engrenagem - devido ao desgaste da bucha e algumas outras pequenas coisas, não passaram no teste para adequação para operação posterior.Nem tanto considerando a idade e "qualidade" de serviço da nossa "formiga"...

Conseguimos comprar todas as peças gastas sem problemas, então a única coisa que resta é coletar “ao monte”, todo esse “lixo soviético”. O que exatamente vamos fazer hoje.

Antes da montagem, todos os planos e peças do motor são cuidadosamente lavados e limpos de sujeira, óleo e restos de juntas antigas, selante. Prestamos atenção especial à condição do cárter e das conexões rosqueadas, o principal trabalho de reparo do cárter é detalhado no artigo: Reparo do cárter do motor da scooter, estamos preparando um local de trabalho limpo e estamos iniciando um muito atividade interessante e emocionante ...

Colocamos a metade direita do motor nos blocos, limpamos e sopramos através do canal de óleo (marcado com uma seta), desengorduramos o plano do flange de montagem do dynastarter, colocamos uma nova junta e, certifique-se de cortá-la um pouco ao longo do contorno do canal de óleo no local onde está marcado com uma seta.

É indesejável aplicar selante neste conector, pois existe o risco de que o selante entre no canal de óleo e bloqueie o suprimento de óleo para o retentor de óleo e mancal principal do virabrequim. O que isso leva está escrito no artigo: Reparação do dinastarter de scooter Ant

Instalamos um novo retentor de óleo no flange de montagem do estator do dynastarter, desengorduramos o plano, aplicamos uma trava de rosca “azul” nos parafusos de montagem e, finalmente, apertamos os parafusos. Os parafusos devem ser muito bem apertados, pois são constantemente desaparafusados, o que leva a sérios danos ao motor.

Viramos a metade, aquecemos a sede do mancal principal com um secador de cabelo e, usando um mandril, instalamos um novo mancal principal (no nosso caso) no cárter.

Pegamos a outra metade do cárter, sem falta limpamos e sopramos pelo canal de óleo (marcado com uma seta), inserimos o anel de retenção na sede do mancal principal e, da mesma forma, instalamos o segundo mancal principal no seu lugar.

Estamos procurando uma chapa de metal - de espessura adequada (7-8 mm), colocamos nossa chapa entre as bochechas do virabrequim e nesta posição, usando um mandril, pressionamos a pista interna do rolamento principal no munhão.

O virabrequim deste motor foi cuidadosamente verificado quanto a falhas e geometria correta, o principal trabalho de diagnóstico do virabrequim é detalhado no artigo: Método para determinar falhas no virabrequim de uma scooter, motocicleta

Além disso, neste virabrequim, a bucha da cabeça superior da biela teve que ser substituída, este trabalho é descrito com mais detalhes no artigo: Substituindo a bucha da biela da motocicleta Izh-planet, Jupiter, Ant

Colocamos o virabrequim na metade esquerda do cárter, fazemos a instalação final do virabrequim no cárter usando um dispositivo simples, você encontrará os detalhes da instalação correta do virabrequim no cárter no artigo: Reparação do Motor de motocicleta Voskhod-ZM, e não com uma marreta. Como costumam gostar de fazer em "fazendas coletivas"...

Após a instalação final do virabrequim no cárter, montamos a caixa de câmbio na ordem correta, como montar a caixa de câmbio está escrito no artigo: Reparo e montagem da caixa de câmbio (caixa) da scooter Ant,

Colocamos a metade do cárter com a caixa de engrenagens montada nas tábuas para que os eixos fiquem pendurados livremente no ar e não interfiram no trabalho, desengordurar os planos do cárter, instalar as buchas guia (marcadas com setas) em seus lugares para que ligeiramente saliente acima do plano do cárter (5-6 mm), aplique vedante em ambas as metades e coloque uma nova junta.

Lubrificamos o lábio do retentor e o mancal principal do virabrequim com óleo de motor e colocamos a segunda metade do cárter no topo.

Enchemos as antenas da mola do retentor do eixo de cópia da caixa de engrenagens dentro do cárter.

Batemos as metades com um martelo de madeira até convergirem completamente e apertamos os parafusos de montagem do cárter.

Lubrifique o mancal principal com óleo de motor, a borda do segundo retentor de óleo do virabrequim e, em seguida, use o mandril para instalar o retentor de óleo em seu lugar.

Colocamos o anel de retenção em seu lugar.

Também instalamos o rolamento de suporte do virabrequim e o fixamos com um segundo anel de retenção.

Agora resta colocar o grupo do pistão no motor, verificar e montar as peças da embreagem e instalar o mecanismo do kickstarter. Então você pode instalar o motor no quadro.