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U341E precisa do diagrama do corpo da válvula, caixa da AVENSIS II Restayl — Agregado
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Transmissão automática Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Transmissão automática de quatro velocidades U340 Projetado para veículos de tração dianteira Toyota com cilindrada de até 2 litros. Esta caixa de velocidades surgiu no início dos anos 2000 e foi instalada num carro Toyota Celica, Corolla e Avensis.
Esta transmissão é uma das mais populares, devido à sua excelente confiabilidade. Um design bastante simples, sem sinos e assobios desnecessários, permitiu que essa transmissão automática fornecesse a máxima capacidade de sobrevivência e durabilidade. Não é incomum que carros com essa transmissão funcionem sem a necessidade de uma grande revisão da caixa de câmbio por 200 a 300 mil quilômetros. A caixa de câmbio U340 tinha um sistema de lubrificação automática que forneceu de forma confiável o resfriamento e a lubrificação necessários. Ao mesmo tempo, deve-se dizer que a durabilidade do uso Transmissão automática U340 depende diretamente do estilo de condução dos proprietários de automóveis. No caso de o proprietário do carro professar um estilo de condução agressivo e rápido, a transmissão pode exigir grandes reparos após 200.000 quilômetros. Na maioria dos casos, esta transmissão é projetada para uma condução tranquila na cidade.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Das avarias comuns, podemos destacar os problemas do sistema de lubrificação, que se expressam em problemas com o funcionamento dos solenóides. Devido ao uso de óleo de baixa qualidade, os solenóides podem falhar, o que, por sua vez, leva a problemas com a lubrificação das partes móveis. Como resultado, as engrenagens e embreagens sofrem, o que exige reparação de transmissão automática U340. Em casos raros, pode haver problemas com a série planetária, o que obriga a reparos caros e extremamente complexos. Como conclusão, notamos que esta caixa de câmbio se estabeleceu como uma das melhores transmissões instaladas nos carros de tração dianteira da Toyota.
Esta caixa de quatro velocidades é instalada em veículos Toyota de tração dianteira com um motor de no máximo 2 litros. Esta transmissão automática bem estudada e reparável é extremamente comum na Rússia, já que a maioria dos Toyotas de tração dianteira está equipada com ela desde 2000 - Echo, Celica, Corolla e muitos outros. Várias marcações U340E e U341E indicam detalhes adicionais no design. Por exemplo, uma transmissão automática marcada com U341E é capaz de transmitir torque mais alto e pode ser instalada em veículos de alta potência (Celica), enquanto o U341F é instalado em veículos modernos com tração nas quatro rodas.
Em média, os proprietários de Toyota com esta caixa de velocidades vêm para reparos após 200 a 300 mil quilômetros. Até esse momento, basta seguir as regras de funcionamento do carro e trocar o óleo e os filtros a tempo.
- Sob cargas pesadas, juntas, retentores de óleo e embreagens de fricção são os primeiros a voar, e o anel de vedação da pinça da tampa geralmente se desgasta.
- Casamento estruturalmente condicionado - deformação do tambor reverso em alto torque. Ao reparar esta unidade, os artesãos não apenas trocam as embreagens de fricção no tambor, mas também verificam as tampas do tambor.
- Com aceleração agressiva e frequente, o conjunto de engrenagens planetárias e a engrenagem solar tornam-se inutilizáveis.
- A placa hidráulica está entupida com óleo sujo e, como resultado - deslizamento no pacote, desgaste por atrito. Nossos artesãos limpam a placa hidráulica toda vez que a transmissão automática é desmontada.
- A parte elétrica é o elo forte dessa transmissão automática, que precisa ser reparada com muito menos frequência do que o hardware.
A boa notícia para os proprietários de carros desta caixa de câmbio pode ser que a maioria das peças e kits de reparo estão disponíveis gratuitamente e são bastante difundidos na Rússia. Com base em nosso centro técnico REKPP, temos nosso próprio armazém de peças de reposição, que garantirá reparos rápidos e de alta qualidade das transmissões automáticas U340E e U341E, independentemente da complexidade da avaria.
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#1 Mensagem lyaman » Ter, 09 de julho de 2013 1h35
#2 Mensagem lyaman » Ter, 09 de julho de 2013 02:03
Diagrama da disposição das bolas na minha placa hidráulica
#3 Mensagem arsas » Ter, 09 de julho de 2013 15:09
#4 Mensagem lyaman » Ter, 09 de julho de 2013 03:18
Diga-me, há diferença na espessura das molas?
#5 Mensagem lyaman » Quarta-feira, 17 de julho de 2013 06h27
#6 Mensagem al030 » Quarta-feira, 17 de julho de 2013 11h09
#7 Mensagem lyaman » Qua, 17 de julho de 2013 18h57
#8 Mensagem lyaman » Dom, 21 de julho de 2013 10h45
Desmontei o corpo da válvula e descobri que minhas mãos tortas colocaram a mola no lugar errado
Eu coloquei na válvula de comutação de 4 para 3. e ela ficou na válvula de comutação de 3 para 4. Eu indiquei com uma seta no diagrama.
A esse respeito, surgiu um problema - 3 e 4 velocidades desapareceram, o óleo estava turvo, pelo que entendi, devido a um erro com a mola, as embreagens acabaram. Isso não é muito claro qual pacote.
No modo D, ele muda para a segunda velocidade em 3, não vai mais. No modo S2 ele liga normalmente, no S3/4 também não liga. Olhando para o diagrama, o pacote DIRECT está envolvido nos modos quebrados da caixa (no diagrama C2). O resto dos pacotes de embreagem parecem estar vivos, a julgar pelos modos em que a caixa está funcionando atualmente.
Para mudar, acho que tirar a tampa lateral sem retirar a caixa, quem sabe, talvez seja possível fazer isso?
#9 Mensagem lyaman » Quarta-feira, 25 de junho de 2014 2h16
E acabei ainda não uma luta igual com a caixa))
Descobriu isso na rua. não drenou o óleo. a tampa é fácil de remover.
Um anel de fluoroplástico usinado um assento na tampa lateral.
Por causa disso, não havia pressão para prender a bolsa.
As embreagens foram soldadas - elas foram trocadas.
Uma nova tampa e anéis de PTFE foram instalados.
Dirigiu depois de todos os itens acima já 15000 km de vôo
normal - muda claramente sem solavancos.
A primeira panqueca saiu grumosa, mas espero que não haja uma segunda))
#10 Mensagem andrei_grebenkov » Seg, 10 de abril de 2017 15:53
#11 Mensagem andrei_grebenkov » Seg, 10 de abril de 2017 15h55
#12 Mensagem Bratsk 38 » Seg, 10 de abril de 2017 19:18
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Estou iniciando um épico para substituir a transmissão automática U341E 03A pela U340E 07A. Já cansado de solavancos e trocas prolongadas de 1-2 e vice-versa. Sim, e a substituição do filtro por chorume levou ao estudo da palete e existem grânulos quadrados de alumínio. Além disso, com uma aceleração acentuada, você pode ouvir como o planetário se tensiona e vibra com um apito. Durante uma longa busca por uma caixa, apenas o U340E 07A da PROBOCS ou o chamado Vizinho foi encontrado. A escolha recaiu sobre a caixa U340E porque eles são baseados em kits rem da USA TRANSTAR, absolutamente o mesmo recheio. Em casos extremos, o cárter será diferente, você pode jogar tudo, as primeiras, mas pequenas dificuldades apareceram no acoplamento com o motor 1ZZ-FE (no meu motor), já que o U340E estava em um motor 1NZ e os cárteres de transição (sino ) são diferentes, você só precisa jogar o seu. Todos os outros fixadores, ou seja, interruptores e plugues, também foram estudados. Sim, também farei upload de todas as fotos do processo, quem quiser participar do processo.
Desenvolvido simultaneamente com U140 U240 esta transmissão automática é um análogo construtivo e também por muito tempo foi líder em reparos entre as transmissões automáticas Aisinovsky.
E está conectado assim como outros líderes (U140 U240 e ZF 5HP19) - com seu design simples e comprovado, desprovido de "sinos e assobios", que foi instalado nos mega populares Corolla, Avensis, Yaris e Auris e centenas de milhares de outros carros Toyota com motor de 1,3 a 1,8 litros .
Modificação U341E- pode transmitir torque mais alto e é usado para motores mais potentes Celica (1,8l), U341F - modificação para veículos com tração nas quatro rodas (4WD).
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Locais de reparo típicos para transmissão automática U340-341
Com óleo "queimado", você precisa trocar um conjunto completo de embreagens para toda a transmissão automática - 343003. Sempre sem originalidade.
A antepara da máquina com óleo queimado e discos de aço queimados exige a substituição de todos os pistões revestidos de borracha para troca de marchas correta - 343008.
Para uma velhice longa e saudável U340-341 requer substituição oportuna de óleo e filtro - 343010.
As transmissões automáticas de óleo em idade foram usadas do tipo Toyota T-IV, mas a partir de 2005, Aisin e Toyota começaram a transferir todas as suas transmissões automáticas para um novo óleo sintético para todos os climas - Toyota WS. Com as alterações correspondentes nas configurações do computador. É despretensioso para o nível e qualidade do óleo, mas o corpo da válvula responde bem às trocas de óleo.
Com o tempo e com o desgaste das embreagens de fricção (especialmente o conversor de torque), o óleo começa a se contaminar mais rapidamente e precisa ser trocado com mais frequência. Trocas frequentes de óleo atrasam um pouco a necessidade de substituir o revestimento do conversor de torque.
Uma das queixas mais populares é o vazamento de óleo da vedação da bomba (340070). Fica entre a caixa e o "donut". Troque a caixa de empanque 343070 juntamente com a bucha 330034. quando você precisa fazer reparos cosméticos. A luva da bomba geralmente já tem limite de desgaste quando a quilometragem ultrapassa 300 tkm.
Isso geralmente é causado por desgaste irregular da embreagem do conversor de torque e vibrações e superaquecimento associados. A troca de óleo neste caso não economiza, mas apenas acelera a morte prematura da primeira luva giratória e, em seguida, da própria bomba (343500).
As superfícies de atrito da tampa da bomba com engrenagem estão sendo desenvolvidas - Nº 343510. Se você continuar a dirigir com essa bomba de óleo, devido à falta de pressão, as buchas se desgastam e as embreagens de fricção queimam, o que dá ao óleo um cheiro de queimado. Durante uma grande revisão, eles reparam o conversor de torque, que é a causa desse problema, e o corpo da válvula, entupido com sujeira do donut.
Por isso, ao trocar os atritos no tambor Direto, 343555, os artesãos sempre verificam o desgaste da tampa e da sede do tambor Reverso.
Dificilmente é justo falar sobre as “doenças do ferro” desta família de transmissão automática indestrutível. A não ser sobre "desenvolvimento de um recurso".
Máquinas antigas que sobreviveram a operação de longo prazo com condições de trabalho difíceis, condução forçada e falta de pressão do óleo têm um problema de desgaste da engrenagem Forward Planet No. 343582A. Ou encomende um conjunto de conjuntos de engrenagens planetárias (BU) - 343583.
Quanto mais agressivo o overclocking, mais cedo esse problema se manifesta, que consiste no fato de o RingGear 343594 travar ( veja o diagrama no canto superior esquerdo ). E só vem completo com o próprio planeta Forward. Você pode descobrir sobre o desgaste dos conjuntos de engrenagens planetárias pelo conteúdo de lascas de metal na panela. Migalhas maiores que 1 mm são um indicador de desgaste crítico do ferro e um sinal para uma substituição urgente do planeta.
Com ele, em uma reação em cadeia com fragmentos, também quebra a engrenagem solar 343614.
Todas essas peças originais são comuns, disponíveis e restauram o recurso da caixa. Os artesãos preferem encomendar o original, pois as caixas quase mais usadas têm esse planeta desgastado e todas as peças estão na “zona de risco”.
Uma das substituições frequentes em caixas novas (desde 2009) é o solenóide de pressão linear EPC - 343428, que funciona muito mais intensamente do que o restante dos solenóides.
A vida útil acaba em óleo sujo com anéis e vedações desgastados. A substituição oportuna do óleo e dos anéis do kit de reparo permite que esse solenóide funcione por toda a vida útil da transmissão automática. Substituir um solenóide sem substituir os O-rings do Kit de Reparo reduz o recurso de um novo solenóide em várias vezes. Junto com ele, o solenóide para bloquear o motor da turbina a gás é frequentemente alterado.
Reparação de embraiagem económica popular - substituição de discos num pacote de tambor direto 343555 - Discos de aço #343126 e embreagens #343106. O motivo é o desgaste do o-ring da pinça da tampa. (abaixo)
Sintomas - tração insuficiente, a máquina não transmite todo o torque do motor.
Se continuar a conduzir com anéis desgastados, pode perder a tampa e o tambor e, em seguida, os solenóides do corpo da válvula.
Problemas elétricos típicos do corpo da válvula e solenóides U340.
O eletricista desta transmissão automática é tão raramente reparado que, de acordo com este indicador, a transmissão automática U340 são o próximo recordista de confiabilidade.
No entanto, a cada desmontagem da caixa, os artesãos costumam desmontar e limpar o corpo da válvula e as válvulas solenóides (solenóides) que sofrem com o óleo sujo. Uma placa de válvula hidráulica entupida leva a um deslizamento imprevisível no pacote, onde o óleo não é fornecido pelo êmbolo do corpo da válvula correspondente. A operação a longo prazo com esse problema leva ao desgaste prematuro das embreagens quase eternas.
Ocasionalmente, eles solicitam solenóides de eletrorreguladores lineares que esgotaram sua longa vida útil: Pressão principal (EPC) 343428 e Solenóide de bloqueio do conversor de torque - (LockUp) 343425.
O resto dos solenóides do shifter são bola “On-Off” e duram muito mais tempo. Três shifters são usados no fogão, mudando as velocidades para a frente com uma combinação liga-desliga (diagrama à esquerda): S1-343421 e S2-343422. E um shifter, incluindo reverso S3 - No. 343423, que não é encontrado na substituição.
Após uma revisão adequada, essas transmissões automáticas duram muito tempo, se você monitorar o nível e a qualidade do óleo. Caixa realmente "indestrutível". Para condutores com um estilo de condução calmo e mudanças de óleo regulares U340 começa a exigir atenção somente após 300-400 tkm.
Mas, para ser justo, deve-se notar que as estatísticas sobre vendas de peças de reposição para o U340-341 são altamente distorcidas pelo fato de que os proprietários de carros de pequeno porte com mais de 10 a 15 anos raramente decidem revisar transmissões automáticas com a compra de novas peças de reposição peças, pois sempre é possível encontrar peças usadas baratas ou a própria caixa usada, tentação muito grande. Portanto, por motivos de economia mais severa, os artesãos geralmente solicitam uma junta de panela 343300 com filtro e retiram o restante das peças da desmontagem automática.
Custo e disponibilidade de peças de reparo U340 você pode descobrir na loja online digitando o número no fundo laranja no campo de busca de peças.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometragem 53 tkm.
Não houve problemas com a máquina, encontrei-a na minha cabeça. Troquei o filtro de transmissão ontem. ATF não mudou completamente. mudou recentemente (há 5 tkm) no aparelho sem trocar o filtro e retirar a panela. Era necessário mudar imediatamente o filtro, é claro, mas quem sabia. Acabei de sair da concessionária e os problemas começaram. Com aceleração intensa (ou kickdown) imediatamente após 4000 rpm em segunda marcha, a tração desaparece (deslizamento?) Ao mudar para o terceiro para 4000, está tudo bem. Retornou ao posto de serviço para reclamar. Eles dizem que provavelmente não têm nada a ver com isso: simplesmente aconteceu. Trocaram o filtro comigo, não notaram nada de criminoso. O palete está um pouco sujo, mas os ímãs estão sem lascas. ATF é rosa escuro, sem impurezas, não cheira mal. Viajamos com o scanner: não há erros, os parâmetros estão normais, o controle da caixa está em ordem. Foi para outros boxeadores especializados. Ande com o scanner novamente. Diagnóstico preliminar: o 3º pacote ou o solenóide de controle de pressão está morrendo. Final na abertura. Eles oferecem reparo (9 tr + 3 tr para remover/entregar + peças de reposição) ou substituí-lo por um contrato (15 tr + 3 tr para remover/entregar).
As seguintes coisas não estão claras:
1) por que a caixa ficou bugada após a troca do filtro?
2) de quem é a culpa? pacote, solenóide ou outra coisa?
3) o que fazer? reparar, mudar?
Como está o nível do óleo na vareta?
Primeiro tire a panela e veja por si mesmo.
como os militares instalaram o filtro para você.
E o que foi derramado lá.
PS: Não entendo porque o serviço precisa trocar o óleo.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometragem 53 tkm.
Não houve problemas com a máquina, encontrei-a na minha cabeça. Troquei o filtro de transmissão ontem. ATF não mudou completamente. mudou recentemente (há 5 tkm) no aparelho sem trocar o filtro e retirar a panela. Era necessário mudar imediatamente o filtro, é claro, mas quem sabia. Acabei de sair da concessionária e os problemas começaram. Com aceleração intensa (ou kickdown) imediatamente após 4000 rpm em segunda marcha, a tração desaparece (deslizamento?) Ao mudar para o terceiro para 4000, está tudo bem. Retornou ao posto de serviço para reclamar. Eles dizem que provavelmente não têm nada a ver com isso: simplesmente aconteceu. Trocaram o filtro comigo, não notaram nada de criminoso. O palete está um pouco sujo, mas os ímãs estão sem lascas. ATF é rosa escuro, sem impurezas, não cheira mal. Viajamos com o scanner: não há erros, os parâmetros estão normais, o controle da caixa está em ordem. Foi para outros boxeadores especializados. Ande com o scanner novamente. Diagnóstico preliminar: o 3º pacote ou o solenóide de controle de pressão está morrendo. Final na abertura. Eles oferecem reparo (9 tr + 3 tr para remover/entregar + peças de reposição) ou substituí-lo por um contrato (15 tr + 3 tr para remover/entregar).
As seguintes coisas não estão claras:
1) por que a caixa ficou bugada após a troca do filtro?
2) de quem é a culpa? pacote, solenóide ou outra coisa?
3) o que fazer? reparar, mudar?
No tópico sobre Fielders, escrevi ontem ou anteontem:
Eu tenho um Fielder 2001, motor 1 NZ. corpo 121 NZE. Ele mesmo tirou o carro do leilão. A quilometragem no Japão é de 75.000. Ferido por um ano e 3 meses para 123 mil. Eu moro em São Petersburgo. Usei o carro na maioria das vezes na rodovia (intermunicipal), gosto de dirigir. O óleo da transmissão automática na vareta estava limpo, então não o troquei.
Durante a operação, todas as velocidades ligaram bem. Por muito tempo foi tal que digamos que a comida estava a 60 km / h, mas era necessário acelerar bruscamente - eu pressiono forte e forte no acelerador, houve um pequeno golpe, a velocidade mudou e tudo estava bem.
Nos últimos dois meses, de manhã, quando aqueci o carro, liguei D, mas a velocidade ligou com atraso (e se você pressionar o acelerador antes de ligar a velocidade, houve um golpe, o carro se moveu para frente, então tudo estava ok.) Tudo estava bem quando aquecido.
Resumindo, na noite de sexta-feira (hoje é terça-feira) fui ao serviço para trocar o óleo da transmissão automática. Comprei um Toyota T-4 em uma lata de metal branca (em uma lata preta - feita nos Emirados Árabes, então não peguei e não recomendei). Comprei duas latas de óleo (cada uma por 2500 TOTAL 0 5 mil rublos) + filtro (fabricado na América) custa 1900 + junta da panela - 400 rublos. Dei 2000 rublos por uma troca de óleo no serviço.
Observei como ocorreu a substituição - eles abriram o parafuso com um hexágono - o óleo foi drenado, a panela foi desaparafusada - o óleo foi derramado e o filtro foi desaparafusado (exatamente o mesmo que comprei). O óleo era marrom-avermelhado, turvo e não cheirava a queimado. Não havia sujeira nos ímãs do palete e nem aparas, serragem.
Eles lavaram a panela com gasolina, secaram com ar, colocaram uma nova junta, colocaram os ímãs no lugar. Eles colocaram um filtro novo (PERGUNTA: você precisa colocar um pouco de óleo nele?), parafusou a panela. Despeje o óleo novo pela vareta (quase 4 litros). Eles ligaram para o carro - eles trocaram o automático (mas naquele momento eu não senti que a velocidade de avanço estava ligada).
Em seguida, o óleo foi drenado através do parafuso sextavado, novo foi derramado. ajustado para QUENTE. rodava pela cidade.
Parecia que as velocidades giravam mais suavemente.
De manhã, aqueci a máquina, liguei D - mas a velocidade de segundos após 30 a 40 não ligou. Pisou no acelerador - o carro deu um solavanco e partiu. Viajei por 2-3 horas com paradas de 10 minutos - tudo funcionou e ligou normalmente.
Na manhã seguinte (domingo) - de manhã, ligou apenas através do gás. Novamente viajei por 2-3 horas, está tudo ok.
Chegou ao aeroporto - saiu por 50 minutos. A velocidade não ligou - apenas quando eles pressionaram o gás. Depois disso, naquele dia, a velocidade começou a ligar apenas com a ajuda do gás. Além disso, depois de estacionar à noite por cerca de 1 hora, tive que pisar no acelerador por cerca de 5 minutos para aumentar a velocidade. O carro não se moveu, mas a lâmpada acendeu - o motor (torneira laranja).
Na manhã seguinte (segunda-feira) a velocidade não ligou - acelerei por cerca de 10 minutos, no final pressionei o gás bruscamente até 3 mil rotações, a velocidade foi ligada.
Depois de uma hora e meia dirigindo pela cidade, fiquei com o motor desligado por cerca de 10 minutos - a velocidade só ligava quando eu apertava o acelerador.
Então ela ficou por cerca de 2 horas - foi necessário abastecer por cerca de 5 minutos e fortemente para que a velocidade fosse ligada. Quando o carro quase parou, então apertou o acelerador, então primeiro houve um deslizamento, depois a velocidade apreendida (como em uma embreagem queimada na mecânica)
A propósito, quando acelerei, algumas vezes senti um leve deslizamento sob o capô.
Resumindo, a caixa que tenho é a mesma e também quebrou. Também após a substituição. Aqui.
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa.Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar completamente o corpo da válvula. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo.Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
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Estou iniciando um épico para substituir a transmissão automática U341E 03A pela U340E 07A. Já cansado de solavancos e trocas prolongadas de 1-2 e vice-versa. Sim, e a substituição do filtro por chorume levou ao estudo da palete e existem grânulos quadrados de alumínio. Além disso, com uma aceleração acentuada, você pode ouvir como o planetário se tensiona e vibra com um apito. Durante uma longa busca por uma caixa, apenas o U340E 07A da PROBOCS ou o chamado Vizinho foi encontrado. A escolha recaiu sobre a caixa U340E porque eles são baseados em kits rem da USA TRANSTAR, absolutamente o mesmo recheio. Em casos extremos, o cárter será diferente, você pode jogar tudo, as primeiras, mas pequenas dificuldades apareceram no acoplamento com o motor 1ZZ-FE (no meu motor), já que o U340E estava em um motor 1NZ e os cárteres de transição (sino ) são diferentes, você só precisa jogar o seu. Todos os outros fixadores, ou seja, interruptores e plugues, também foram estudados. Sim, também farei upload de todas as fotos do processo, quem quiser participar do processo.
Dia bom!
Minha transmissão automática morreu. Uma autópsia mostrou que o reparo não é aconselhável.
Várias embreagens de fricção estão desgastadas, um certo anel de plástico de tamanho médio é retificado, algum tipo de bucha (a julgar pelos restos vermelhos) entrou na engrenagem planetária e danificou as estrias nas engrenagens pequenas. A bomba de óleo tem convulsões. Nenhuma das transmissões funciona. E como presumível consequência, também é necessária a reparação do hidrotransformador. Se você comprar todas essas peças de reposição + juntas, sim + lave tudo bem (o que e como não está claro), sim + não se sabe se o corpo da válvula ainda está vivo => não faz sentido repará-lo.
Procurando um substituto usado.
Estou lendo a internet por 2 dias e descobri o seguinte:
1) A caixa U341E foi colocada em um monte de Toyotas:
ALLION 2001-2007 frente 1.8L
AURIS 2011 frente 1,6L, 1,8L
AVENSIS 2003-2008 frente 1.8L
CALDINA 2000-2004 frente 1.8L
CELICA GT 2000-2006 frente 1.8L
COROLLA 2002-2011 frontal e completo 1,5L, 1,6L, 1,8L, 2,0L
FIELDER 2004-2008 frente 1.8L
ISIS 2004-2009 frente 1.8L
IST 2007-2011 frente 1.8L
MATRIX 2003-2011 dianteiro e completo 1.8L
OPA 2000-2005 frontal e completo 1.8L
PREMIO 2001-2004 dianteiro e completo 1.8L
SPACIO 2001-2007 frente 1.8L
VERSO 2011 frente 1.8L
VIOS 2008-2011 frente 1.6L
WISH 2003-2009 frontal e completo 1.8L
YARIS 2008-2011 frente 1.6L
2) De acordo com os catálogos de vinhos existenciais, minha transmissão automática tem o número 30500-20A31.
3) Além do índice U341E, existem mais 2-3 dígitos. Por exemplo, eu tenho “U341E 10” (fisicamente na caixa de transmissão automática).
Conheci no Avito e sites de venda de peças de reposição “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07”, etc.
4) Meu mestre é amigo do eletricista e do chefe
Aqui eles escrevem que o prule não funcionará:
Aqui eles escrevem que é suficiente reorganizar o corpo da válvula:
que tenho em estado incompreensível (precisa lavar, mas onde está a garantia de que vamos lavar normalmente?)
U341E do Avensis canhoto é oferecido para 27-33 tr.
O U341E com números diferentes custa mais de 8-15 tr, contrato, do Japão (é pequeno e as tiragens são pequenas), eles são atraídos pelo preço.
Teoricamente, posso comprar um conversor de torque (donut) de um Avensis usado. ou mande reparar o seu numa oficina especializada.
Como escolher a caixa que me convém, tendo em conta a melhor relação (preço/qualidade) e terei que modificar algo (o quê?)?
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Adicionado após 1 hora 38 minutos 41 segundos:
