Detalhes: reparo do u660e faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
101 Válvula de controle de bloqueio (interno), válvula de reforço de bloqueio (externo)
102 Bloqueio do relé da válvula
103 Válvula reversa
104 Válvula de controle de pressão secundária
105 Pistão do acumulador B3
106 Pistão do acumulador B1
107 Pistão do acumulador B2
108 Pistão do acumulador C1
109 Pistão do acumulador C2
110 Válvula de retenção de lubrificação
111 Válvula de retenção de pressão G/T
201 Válvula de carga B1 (interna), válvula de reforço B1 (externa)
202 Válvula primária (interna), válvula de reforço reversa (externa)
203 Válvula de sequência de comutação
204 válvula de controle da embreagem
205 Válvula de controle de carga C2
206 Válvula de carga de relé B2 (interna), válvula de controle de carga B2 (externa)
207 Válvula de controle B2 (interna), válvula de relé B2 (externa)
208 válvula de controle manual
209 regulador de válvula solenóide
Este vídeo mostra como montar uma transmissão automática TOYOTA CAMRY 40
Foda-se o mestre))) Completo fodido)))) Azul, e até rolou. Há sujeira ao redor, metade dela vai para o chão)))) Nada é lavado sob pressão. E o segredo fodido está aí com a quebra do corpo central. Limpar o canal de lubrificação do óleo acabou de me matar, quase caí da cadeira. A montagem é mostrada na parte mais fácil. No final, eles começaram a falar sobre o óleo reciclado Manol, que categoricamente não pode ser usado em carros, principalmente nesta transmissão automática (o Tipo WS vem aqui). Posso simpatizar com o dono desta transmissão automática (se não me enganei com o autor do vídeo), para que, pelo que entendi, a caixa não tenha sido completamente desmontada e haja um quilômetro de falhas de engenharia nela, e ela vai viver 10 mil se for atrás desses bêbados. O único ponto positivo neste vídeo é o selante, um selante muito bom. É depois de tais mestres que as pessoas têm a opinião de que as caixas após o reparo não duram muito tempo, após esses reparos, elas definitivamente não vão
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Eu deixaria esses funcionários de serviço pelo menos sem um bônus!
Mãos de claramente. Eu nunca confiaria em um carro assim
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
#1 Mensagem Max54Rus » Sex, 16 de novembro de 2012 19:24
Dia bom!)
Peço conselhos ou mesmo conselhos sobre como reparar a caixa do U660E.
Automóvel
Toyota Camry 3.5l 2007, estilo de condução - calmo (inclusive pelo motivo de que ouvi imediatamente sobre a fraqueza da caixa emparelhada com este motor)
fundo
Absolutamente do nada e sem nenhum pré-requisito, uma forte vibração do corpo apareceu a uma velocidade de 50 km / h, de 60 a 80 - muito perceptível, de 80 a 120 - se eu tivesse dirigido este carro pela primeira vez, eu provavelmente não teria prestado atenção, depois de 120 - absolutamente invisível. Um ponto importante - independentemente da velocidade - você solta o pedal do acelerador - a vibração para imediatamente. Também é importante que a vibração não dependa da velocidade do redutor, ou seja, está presente tanto durante a aceleração dinâmica (2-3 velocidades, rpm em torno de 3-4) quanto lenta (4-5 velocidades, rpm 1,5- 2)
Diagnóstico
em cem, onde o carro está sendo atendido, tornou-se necessário depurar a transmissão automática. Como foi feito o diagnóstico: ficaram na frente do carro, começaram a dirigi-lo, segurando o freio para simular a carga. De fato, a 60 km / h, ficou claro que o corpo já estava tremendo, o motor estava tremendo (os travesseiros estavam definitivamente intactos). Eles começaram a segurar a roda direita - a vibração parecia desaparecer, um certo som metálico apareceu, eu descreveria como um chocalho. Segundo os diagnosticadores, esse chocalho é da transmissão automática. Seguramos a roda esquerda - parece que há uma pequena vibração, não há chocalho.Enviado em geral para os boxeadores.
Para boxeadores, o método de diagnóstico é exatamente o mesmo, com a exceção de que eles não penduraram toda a frente, mas primeiro levantaram o lado direito e depois o esquerdo (ou seja, uma das rodas dianteiras permaneceu no chão). Então, em ambos os casos, o notório chocalho estava presente, na minha opinião também havia uma vibração. O diagnosticador disse imediatamente - esta é uma transmissão automática, deixe-a, é necessário desmontá-la.
Problemas que já estavam na caixa
eles não se esforçaram e consistiram em uma rega única para um frio de 2 a 3 (regaseificação na região de 500-1000 rpm, se você soltar o gás antes de trocar, ele não apareceu depois) e também para um frio por cerca de um segundo carregando em D (ou seja, mudou o seletor para D, segure o freio, depois de cerca de um segundo você sente um empurrão muito pequeno, embora se você soltar o freio imediatamente, o carro irá e este empurrão estará apenas em movimento). O receptor do carro foi informado sobre isso, mas não foi esse o motivo para entrar em contato com os boxeadores. Esses sintomas foram observados por 20-30 mil, não progridem.
O ruído revelado também não é motivo do recurso, pois nunca o ouvi e se manifestou em condições anormais de trabalho. A propósito, mais tarde, o mestre me disse que essa “retificação” poderia produzir um diff devido a uma tarefa não padronizada para ela (uma roda está parada, a outra está girando) e, portanto, é normal. No entanto, ele mesmo não o ouviu (algumas pessoas aceitam e diagnosticam em um lugar, outras consertam em outro local, tal escritório) e diz que deveria haver um “craque” em vez de um “chocalho”.
Analisando a caixa
mostrou que nada podia vibrar e chacoalhar ali (as palavras do mestre que desmontou a caixa: “Não vejo o que pode chacoalhar aqui”). Não foram encontradas lascas em nenhum lugar, o óleo não era para dizer que estava muito sujo (trocado parcialmente com um filtro 2 vezes nos últimos 40.000 km), o diferencial estava intacto sem arranhões e vestígios de “esmerilhamento”. Mas o motivo da regaseificação, novamente para o mestre, era óbvio. Para mim, um amador, de acordo com os resultados da inspeção da caixa desmontada, discos queimados no tambor são obviamente visíveis.
Veredicto e estimativa
O STO propõe mudar:
hidrobloco;
reparação de embraiagem hidráulica;
contracapa;
montagem do tambor;
jogo de pistão;
placa de pressão 5 peças;
conjunto de discos de fricção e aço
e, claro, goma, óleo e filtro.
Todos juntos 101.000 rublos + trabalho.
Perguntas
1. Pelo exposto, costumo pensar que a vibração não foi causada pela caixa, mas pelos drives. Assim, os diagnosticadores-boxeadores cometeram um erro e desmontaram a caixa para mim em vão. E o que você acha?
2. Os boxeadores dizem que agora é impossível montar a caixa de volta (as peças foram lapidadas à sua maneira), certo?
3. Como a caixa já foi aberta, então é preciso curar o regasejamento em boa forma, mas será que realmente precisamos desse volume de trabalho e custos, que é proposto pelos boxeadores?
4. A opção proposta, no meu entender, é uma grande revisão e pelo menos mais 100.000 corridas. Não quero usar o termo "make for sale", mas na realidade terei este carro por no máximo 10.000 km e não quero investir uma quantia decente nele. Com base nisso, existe alguma outra opção de reparo que não seja tão cara? Além disso, a intuição me diz que se a vibração não for devido à caixa, essa mesma caixa teria percorrido esses 10 e 20 mil km sem problemas sem intervenção.
Perguntas mais específicas, como “é possível consertar o corpo da válvula e se precisa ser trocado” ou “preciso trocar a tampa traseira” vou formular e perguntar um pouco mais tarde.
Ficarei feliz com quaisquer comentários e opiniões, obrigado antecipadamente)
Em 2006, os especialistas da empresa japonesa Aisin desenvolveram uma transmissão automática de seis velocidades U660E que se destinava a carros de tração dianteira com motor de seis cilindros. Esta modificação de transmissão foi instalada no Lexus e nas principais modificações do Toyota Avensis, Rav4 e Camry.
Inicialmente, esta transmissão destinava-se exclusivamente a veículos de tração dianteira. Alguns anos depois, surgiu uma modificação na proposta Transmissão automática U760E, que se destinava à instalação em sedãs e crossovers com tração nas quatro rodas. Uma das características deste modelo de caixa de velocidades é a sua maior fiabilidade e durabilidade. Com operação adequada, a caixa de câmbio poderia funcionar sem a necessidade de grandes reparos por 10 anos e uma quilometragem de mais de 200.000 quilômetros. Ao mesmo tempo, deve-se notar que a transmissão automática U660E é fundamental para a qualidade do óleo. Recomenda-se a troca do óleo e dos elementos filtrantes da caixa de câmbio a cada 50.000 quilômetros. O uso de lubrificantes de baixa qualidade pode causar sérios danos à transmissão.
Esta transmissão estabeleceu-se como um dos melhores modelos de caixas automáticas de seis velocidades. Em termos de funcionamento suave e características dinâmicas, esta modificação da transmissão está significativamente à frente das caixas de câmbio mecânicas. Ao mesmo tempo, graças à otimização dos modos de controle, as mudanças mais confortáveis e suaves são alcançadas. O carro pode facilmente realizar seu potencial dinâmico, o que por sua vez proporciona uma melhora no desempenho de aceleração do conforto de uso do carro.
Se necessário trabalhos de reparação transmissão automática U660E você pode usar kits de reparo prontos que permitem realizar um reparo abrangente de aros e embreagens de aço. Na maioria dos casos, surgem problemas com a caixa de câmbio já com sua quilometragem séria. Em casos raros, o solenóide e o corpo da válvula falham, o que leva à necessidade de substituição desses elementos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O conversor de torque é parte integrante da transmissão automática, portanto, ao reparar a caixa
definitivamente precisa ser reparado. Em um conversor de torque, como em uma transmissão automática, pode
muitas avarias ocorrem, por exemplo:
Ao instalar um conversor de torque não reparado em uma transmissão automática recém-restaurada, você corre o risco de quebrar a caixa imediatamente novamente, porque. conterá todos os produtos de desgaste do conversor de torque e, na pior das hipóteses, as partes metálicas dos rolamentos ou lâminas.
Quer comprar um conversor de torque usado? Não se apresse em cometer um erro! É impossível adivinhar a qualidade de uma unidade de controle de embreagem hidráulica de transmissão automática, além disso, comprada pelo mesmo preço de um reparo confiável. Oferecemos a troca do seu conversor de torque por um já reparado em nosso armazém, ou podemos realizar uma revisão de alta qualidade em nossa oficina.
O custo de reparo de um conversor de torque geralmente varia de 2.500 (desmontagem, lavagem e montagem) a 12.000 rublos (em caso de avarias graves), isso é afetado pela complexidade do trabalho, número e custo das peças danificadas. Sai mais barato do que reparar a transmissão automática. O custo médio dos reparos, incluindo mão de obra e peças de reposição, é de cerca de 4 a 6 mil rublos.
Também realizamos um reparo rápido do seu conversor de torque em 1-2 horas bem na sua frente. Você mesmo verá todos os seus colapsos. Ao mesmo tempo, não cobramos taxa extra pela urgência do trabalho.
1) Corte do conversor de torque.
A costura de soldagem que conecta as duas metades é cuidadosamente cortada, deixando o máximo de metal possível. Com o corte adequado, o conversor de torque pode ser facilmente desmontado e remontado mais 2-3 vezes de vez em quando. Infelizmente, muitas oficinas de reparo de transformadores cortaram todo o metal da caixa no primeiro corte.
2) Depois de limpar todas as peças de óleo e produtos de desgaste, o reparo em si começa. Se necessário, uma nova embreagem de travamento do conversor de torque é colada, a superfície da carroceria é nivelada sob a nova embreagem. E aqui reparadores sem escrúpulos novamente têm problemas do nada. Eles usinam a carcaça da nova embreagem de fricção de tal forma que cortam quase todo o metal, por causa disso, depois aparecem rachaduras. Um mestre normal é cuidadoso e não remove o excesso de metal. Em seguida, outras peças de reposição necessárias são substituídas - rolamentos, anéis de vedação, caixa de vedação, etc. Se necessário, um novo pescoço é soldado na tampa do transformador. Este procedimento requer precisão e exatidão, porque. geralmente trabalhadores não qualificados não são capazes de cortar um buraco na tampa para encaixar o novo gargalo, mas perfuram meio milímetro a mais, o que é repleto de batidas e desequilíbrio.
3) Montagem.
É extremamente importante soldar as duas metades do conversor de torque como estavam na fábrica. Neste caso, é necessário minimizar o desvio axial entre as duas metades (balanceamento) e garantir a estanqueidade da costura. Para um bom artesão, até a aparência da unidade reparada importa, e é por isso que, após o reparo no GIDROTOR, o conversor de torque fica igual a um novo feito na fábrica.
No vídeo, o resultado médio usual do nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.
Transmissão automática de 6 velocidades U660 apareceu em carros em 2007 em marcas como Lexus de tração dianteira (ES 350), bem como Toyotas de 6 cilindros "carregados" (Camry, RAV4, Avensis). A caixa é considerada um dos mais modernos desenvolvimentos da empresa.
A designação U660F denota uma transmissão de tração nas quatro rodas, que é frequentemente instalada em versões emblemáticas de SUVs e sedãs poderosos.
Uma característica desta caixa é sua confiabilidade e facilidade de manutenção, bem como a ausência da necessidade de troca de óleo antes da primeira grande revisão.
Áreas problemáticas da transmissão automática U660:
- Anel de retenção fraco que segura o rolamento da caixa principal
O sintoma mais característico desse mau funcionamento é a vibração da transmissão. Em particular, carros que sofrem estresse frequente em uma transmissão automática fria “doente” com esse problema. O anel de retenção pode não suportar a carga lateral da rotação diferencial.
A substituição de embreagens queimadas neste caso não resolverá o problema - o diagnóstico da transmissão automática com um mau funcionamento semelhante deve ser realizado com a substituição obrigatória do rolamento e do anel.
- Fricções fracas do tambor (DIR, Direto)
Uma grande revisão desta unidade acontece nas primeiras cem mil corridas, o motivo foi o defeito de fábrica da vedação do pistão. Como resultado de uma queda na pressão do óleo, não apenas o tambor queima, mas também os consumíveis dos pacotes de embreagem.
A maioria dos problemas com a transmissão automática U660 pode ser resolvida com um reparo barato, que deve ser avisado por um especialista nesse tipo de transmissão. Nosso serviço de carro oferece técnicos especializados para este e outros tipos de transmissões automáticas - o foco principal da REKPP. Ao longo dos anos de trabalho, estudamos bem todas as feridas desta transmissão automática e estamos prontos para oferecer aos nossos clientes um reparo garantido e profissional no menor tempo possível. Sujeito à reparação da transmissão automática, a evacuação de um carro avariado para o nosso centro técnico é gratuita.
Todos os tipos de rolamentos pressionados na carcaça da transmissão automática após 100.000 km quebram ninhos ovais e giram dentro da carcaça. Eixos e engrenagens planetárias perdem seu eixo de rotação e criam ruído em movimento.
A empresa Maktrans repara caixas de transmissão automática de duas maneiras.
1. Revestimento de alumínio por soldagem
2. Furação e inserção de manga de aço com fixação mecânica.
Garantia de 24 meses nos furos reparados.
O reparo do corpo da transmissão automática Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E é realizado por soldagem de alumínio. A dureza do material depositado excede as especificações de fábrica.
O reparo da transmissão automática da Toyota é um processo muito demorado e complexo. Isso geralmente é feito por pessoas experientes em uma oficina ou centro de serviços. No entanto, depois de ler o artigo, ficará mais fácil reparar uma transmissão automática com suas próprias mãos.
A primeira coisa para começar é remover todos os sensores e anexos. Depois disso, começamos a desmontar a caixa de transmissão automática, ou seja, removemos dois parafusos para dezessete, quatro parafusos para quatorze e sete parafusos da bomba para doze. O próximo passo é remover o palete. Preste atenção diretamente no filtro, geralmente está sujo.
O filtro é fixado com 3 parafusos. Tendo diagnosticado o filtro, você pode dizer muito sobre as causas do mau funcionamento da transmissão automática. Depois de remover o filtro, os cérebros ou a lógica hidráulica se abrem diante de nós, nos quais estão localizadas a válvula de bloqueio, a válvula de pressão e três válvulas de comutação.
Removemos a lógica hidráulica. Para fazer isso, desconecte os chips de solenóides elétricos e dez parafusos na cabeça. Nós os desenganchamos e removemos os miolos. Depois de remover os parafusos, separe lentamente a placa. Observe que você precisa remover imediatamente a válvula de drenagem do acoplamento de fluido e da bateria.
Mais uma vez verificamos se nada caiu e nada foi perdido, ou seja, verificamos manualmente se há peças soltas. Em seguida, removemos a bomba aparafusando dois parafusos nas laterais, os parafusos, a propósito, vêm do motor de partida.
Trazemos os parafusos até o batente e apertamos a cabeça, não é necessário aplicar força, pois pode ser danificado. Depois de fazer essas manipulações de lado, afrouxamos os dois doze parafusos que seguram a panela. Em seguida, retiramos e observamos imediatamente a presença de defeitos. Atenção! Vire a assadeira com cuidado, pois pequenas peças podem cair dela.
Reparação de transmissão automática Toyota faça você mesmo deve ter muito cuidado, por isso organizamos todos os detalhes da transmissão automática em ordem, para que durante a montagem você não fique confuso sobre o que e onde anexar. Então tiramos o pacote de quarta velocidade, que aumenta a linha.
Em seguida, inspecionamos as arruelas dos rolamentos, mas tenha muito cuidado com elas, pois elas podem cair e você, pela abundância de peças na transmissão automática, não poderá adivinhar que estava ali. Desconectamos a rolha, o que pode causar algumas dificuldades, você pode recorrer ao uso de uma chave de fenda, mas tudo deve ser feito com muito cuidado para não danificar nada. Na maioria das vezes, ao diagnosticar uma transmissão automática, é detectado o desgaste da bucha, devido ao qual os eixos começam a andar.
Também aqui você pode ver o que girou os rolamentos, ou seja, eles giram na pista interna. Todas as peças defeituosas não devem apenas ser encontradas, mas também substituídas.
Qualquer reparo do tipo faça você mesmo é bastante lucrativo financeiramente, pois você não precisa dar seu dinheiro suado a especialistas. Mas, se você não está muito confiante em suas habilidades, entre em contato com a estação de serviço, onde eles o ajudarão a economizar tempo e nervos desperdiçados. No entanto, lembre-se de que qualquer trabalho feito por você mesmo é de melhor qualidade, pois é improvável que você economize no seu carro.
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