Reparo faça você mesmo do dispensador UAZ Hunter

Comprei um novo UAZ e imediatamente comecei a me incomodar com um forte barulho das alavancas da caixa de transferência. Um amigo meu me mostrou o caminho.

O ponto é o seguinte. A engrenagem de dentes retos (vamos chamá-la de pi2), projetada para transmitir rotação ao eixo dianteiro (localizado no eixo central da caixa de transferência) não se desengata completamente da engrenagem traseira superior (eixo secundário da caixa de transferência, vamos chamá-la de pi1 ) quando a alavanca do "eixo dianteiro" na caixa de transferência é desligada. Ele continua girando em marcha lenta, prendendo-se na borda dos dentes da engrenagem pi1 devido ao fato de a engrenagem pi1 ser alguns milímetros mais larga. Como o eixo do motor gira de forma desigual (aceleração - desaceleração após cada ignição), os dentes dessas duas engrenagens sem carga se batem e chacoalham. O link é feito para:

• O óleo subiu do fundo da caixa de transferência e os rolamentos superiores foram lubrificados.
• Como a engrenagem pi2 gira aproximadamente na mesma velocidade que a engrenagem motriz do eixo dianteiro, o engate do eixo dianteiro é silencioso.

Então, o homem aconselhou a cortar a face final em um torno (apenas a parte da engrenagem voltada para o centro da caixa de transferência) das engrenagens pi1 pelos mesmos poucos milímetros para que essas engrenagens só engrenassem quando o eixo dianteiro fosse acionado. Como resultado, temos:

• Ao dirigir com o eixo dianteiro desligado, NADA está girando na caixa de transferência, exceto o eixo acoplado superior.
• Para que os rolamentos sejam lubrificados, muito mais óleo deve ser derramado (mais sobre isso abaixo).

Quando dividi a caixa de transferência ao meio, surgiu a ideia de mover a tecnologia de remake para a simplificação. Eu não desmontei completamente o dispensador. Peguei um moedor poderoso (2 kw) com um disco grosso (moedor), fixei-o com tijolos no chão para que o eixo de rotação do disco ficasse perpendicular ao eixo de rotação do eixo secundário, que permaneceu nos rolamentos na tampa traseira da caixa de transferência, ligou-o e começou a deslocá-lo para os dentes da engrenagem pi1, ao mesmo tempo com a mão (pelo tambor do freio de mão) girando a engrenagem. Eu periodicamente controlava o processo (o eixo do meio, junto com a engrenagem pi2, também ficava na tampa traseira) para não triturar o excesso. Ficou perfeitamente uniforme (não me lembro o quanto triturei, mas cerca de 5 a 8 mm). Então eu lavei com óleo diesel, coletei um razdatka.

Percebi que agora deve haver mais óleo, apenas no nível do orifício de desvio entre a caixa de transferência e a caixa de engrenagens (existe esse orifício, é um pouco mais alto que os bujões de enchimento). Encho o óleo e controlo seu nível da seguinte forma: coloco o UAZ em uma colina em um ângulo de cerca de 25 graus (voltado para cima) e encho-o lentamente através do plugue da CAIXA DE VELOCIDADES até que ele volte. Agora você precisa preencher cerca de quatro litros de óleo.

Acabou por ser razdatka ABSOLUTAMENTE SILENCIOSO, você vai como no "Volga". O MENOS MAIS IMPORTANTE - a alavanca do eixo dianteiro agora pode ser ligada a uma velocidade não superior a 30 km / h. Mas se for mais lento, então tudo funciona perfeitamente.

A caixa de transferência ajuda a distribuir o torque do motor para vários acionamentos ao mesmo tempo.

Você pode reparar o folheto UAZ com suas próprias mãos, não é tão difícil quanto parece à primeira vista e, além disso, você poderá economizar no pagamento dos serviços de um mestre de serviço de carro.

Antes de iniciar os reparos, é claro, é necessário descobrir a causa do mau funcionamento.

1. Houve um barulho alto na caixa de transferência. Isso pode ser o resultado de porcas soltas que conectam a caixa de transferência à caixa de engrenagens ou parafusos soltos nas tampas dos mancais.A lista de motivos inclui o desgaste dos próprios rolamentos ou engrenagens, óleo de baixa qualidade ou inadequado ou seu baixo nível.
2. Má seleção de marchas e troca de marchas. Isso geralmente ocorre devido ao emperramento da embreagem nas estrias do cubo ou nos eixos de transmissão dianteiros. Ou, alternativamente, o seletor de marchas está deformado.
3. A transmissão desliga espontaneamente enquanto o carro está em movimento. Os dentes da engrenagem podem estar desgastados. Além disso, o desligamento pode ser afetado por um aumento na folga na conexão estriada ou desgaste das peças do retentor.
4. O óleo vaza. Muitas vezes, o problema é causado por desgaste ou danos mecânicos nas gaxetas, porcas soltas na tampa, glândulas desgastadas ou anéis de vedação das hastes do atuador.

A solução para todos esses problemas é o reparo ou a substituição de peças defeituosas. Em alguns casos, será suficiente apenas apertar as porcas ou adicionar óleo.

O reparo da caixa de transferência ocorre em várias etapas.

1. Remoção e desmontagem da caixa.
2. Solução de problemas.
3. Elimine essas falhas substituindo a peça ou reparando-a.
4. Recolha e instalação da caixa no local.

Para remover a caixa e desmontar a caixa de transferência UAZ 469, você precisa proceder da seguinte forma:

• dirigir o carro em um buraco de visão;
• abaixe a alavanca do freio de estacionamento e coloque as alavancas de marcha e transferência em ponto morto;
• em seguida, a caixa e o revestimento são desaparafusados ​​um a um, as alças e as tampas são removidas, todos os fios são desconectados.

Antes de começar a desmontar o aparelho, é necessário lavá-lo e drenar todo o óleo. Para a conveniência da análise, é melhor usar um suporte especial onde o folheto possa ser corrigido.

Ao desmontar o diferencial, é aconselhável marcar em seu corpo a posição relativa dos parafusos de fixação da engrenagem movida, para que posteriormente seja mais fácil montar tudo em seu lugar.

Antes da inspeção, todas as peças devem ser limpas com uma escova e enxaguadas.

O UAZ razdatka é montado na ordem inversa daquela em que foi desmontado e, antes de instalar a unidade no local, eles verificam seu funcionamento no suporte. O funcionamento deve ser impecável, a montagem deve ser correta e é importante que o óleo não vaze. Os testes são realizados primeiro em uma marcha mais alta e depois em uma menor.

Sob carga, o trabalho é verificado no segundo modo, no resto - sem carga. A manutenção do diferencial é verificada no primeiro modo, enquanto diminui gradualmente a velocidade até uma parada completa.

Com o reparo adequado e a substituição oportuna de todos os componentes defeituosos, o dispensador UAZ funcionará sem obstruções, batidas e ruídos, e o óleo não vazará!

• Recursos do dispositivo de transferência UAZ, diagnóstico e reparo da caixa de transferência
• Caixa de transferência UAZ, dispositivo
• Como verificar a distribuição
• Causas de mau funcionamento do dispensador e sua eliminação
• Reparação de caixa de transferência
• Como desmontar a caixa de transferência UAZ

O UAZ razdatka é responsável pela distribuição de torque do motor do carro para todos os mecanismos de acionamento e também permite aumentar o número de marchas na transmissão. Além disso, a caixa de transferência é capaz de aumentar o torque durante a condução em estradas ruins e é um atributo essencial de qualquer veículo com tração nas quatro rodas.

A caixa de transferência UAZ é um projeto de dois estágios sem diferencial central e com marcha neutra, bem como com um eixo dianteiro desconectado. O projeto inclui um cárter de ferro fundido com tampa, que é fixado na parede traseira da caixa de engrenagens através dos orifícios na placa de base. Também preso à parte traseira da caixa de transferência está um mecanismo de freio de estacionamento.

O acionamento, os eixos intermediários e os eixos de acionamento dos eixos traseiro e dianteiro estão localizados no cárter, em mancais, entre os quais está localizada a engrenagem de acionamento do velocímetro. Na parte superior da caixa de transferência está equipada com uma escotilha, que é fechada com uma tampa.

É importante entender como funciona o mecanismo de controle do dispensador.Portanto, consiste em duas hastes com garfos, que são montadas na tampa. Esses garfos levam à engrenagem motriz e à engrenagem de engate do eixo dianteiro. Além disso, duas alavancas de controle são conectadas aos garfos, por meio de hastes móveis e trelas. Uma esfera de travamento especial também é colocada aqui, que não permite redução de marcha quando o eixo dianteiro está desativado.

Durante a transmissão direta, a engrenagem do pinhão é deslocada para o orifício de engrenagem do semi-eixo traseiro, de modo que o torque é transmitido diretamente.

Quando a redução de marcha é engatada, a engrenagem motriz é deslocada de tal forma que o torque é transmitido para o eixo intermediário e para ambas as engrenagens dos semi-eixos. Não se esqueça de que você só pode reduzir a marcha depois que o carro estiver completamente parado.

Para que o caso de transferência UAZ funcione de maneira confiável e por um longo tempo, é necessário não apenas verificá-lo regularmente, mas também atualizá-lo. Como qualquer outra parte do carro, a caixa de transferência requer alguns cuidados. A primeira coisa a fazer é verificar o nível de óleo na caixa de transferência.

Também é necessário verificar regularmente a integridade dos fixadores sobre os quais o dispensador se apoia. Se você perceber que o óleo está vazando, você precisa encontrar rapidamente a fonte do problema e substituir o bujão, a junta ou algo semelhante.

Nesta seção, explicaremos por que o dispensador UAZ pode não funcionar, quais problemas os motoristas enfrentam, por que ocorrem falhas e, o mais importante, como corrigi-las.

Aumento do ruído na caixa de transferência. As causas podem ser o desgaste do rolamento causado por lubrificação insuficiente ou graxa contaminada, ou desgaste do dente da engrenagem causado por porcas e parafusos soltos. O ruído pode ser eliminado substituindo as peças desgastadas, adicionando óleo ou limpando-as. Se o ruído não desaparecer, a caixa de transferência terá que ser desmontada e as causas do problema examinadas com mais detalhes.

Troca de marchas complicada. As razões para este inconveniente podem ser bloqueios nos mecanismos de controle, contaminação ou corrosão de peças, entalhes nos dentes ou raio de giro irregular do pneu. Para corrigir o problema, será necessário limpar os mecanismos de controle, substituir peças inutilizáveis ​​e limpar os entalhes.

Enquanto o carro está em movimento, as marchas são desligadas sozinhas. O desengate da engrenagem pode ser provocado pelo desgaste dos dentes da engrenagem, engate incompleto da engrenagem por deformação das peças ou desgaste dos mancais, que leva ao desalinhamento dos eixos. Para corrigir o problema, é necessário substituir engrenagens e rolamentos desgastados, bem como consertar ou substituir peças deformadas e limpar entalhes.

Vazamento de óleo. O óleo pode vazar por vários motivos. Os mais comuns são: afrouxamento de fixadores, desgaste de gaxetas e capas de mancais, desgaste de retentores, além de microtrincas no corpo da peça. Assim como nos casos anteriores, é necessário substituir todos os consumíveis desgastados e apertar bem todas as porcas e parafusos.

Antes de reparar o UAZ RC com suas próprias mãos, é importante ver qual caixa você possui, sincronizada ou não: o conjunto de ferramentas necessárias para o reparo dependerá disso. Em geral, o reparo de uma caixa de transferência em um UAZ é considerado a substituição de peças desgastadas ou o aperto de todas as porcas, parafusos e fixadores. É por isso que a desmontagem e instalação da caixa são processos importantes. Com a desmontagem e montagem adequadas, você poderá realizar um reparo rápido e de alta qualidade da unidade. A primeira etapa é a desmontagem e solução de problemas, a segunda etapa é a desconexão da caixa de engrenagens da caixa de engrenagens e a terceira etapa é o reparo em si.

É importante lembrar que Os seguintes componentes devem ser reparados ou substituídos:

1. Vedantes de óleo. Devem ser trocados ao desmontar a apostila, independentemente de estarem desgastados ou não;
2. Engrenagens. Essas peças não podem ser reparadas, portanto, se falharem, substitua as engrenagens.Caso contrário, a unidade pode emperrar;
3. Garfos e pinos. Esses componentes também são melhor substituídos se você encontrar desgaste ou arranhões neles.
4. Rolamentos. Se você achar que os rolamentos estão lascados, rachados ou quebrados, certifique-se de substituir a peça deformada.
5. Capa protetora. Esta parte do dispositivo também deve estar sã e salva, sem rachaduras ou fendas.

Antes de prosseguir com a desmontagem, recomendamos que você estude a descrição do folheto UAZ, de várias maneiras, responderá às suas perguntas e simplificará bastante o processo de reparo.

A desmontagem da caixa de transferência deve ser realizada na seguinte ordem:

1. Instale o carro em um orifício de visualização e forneça acesso às peças necessárias;
2. O processo de desmontagem só pode ser iniciado quando as alavancas do câmbio e do comando de válvulas estiverem na posição neutra;
3. Drene o óleo completamente da caixa;
4. Desaperte todos os parafusos e porcas, retire a tampa e a guarnição da peça, e também desconecte os fios que se encaixam no dispositivo.

Depois de concluir essas etapas, você pode detectar problemas com segurança e reparar o dispensador UAZ.

Depois que a caixa de transferência do UAZ for totalmente examinada e um reparo de alta qualidade for realizado, a unidade deve ser instalada novamente. A montagem é exatamente igual à desmontagem, apenas na ordem inversa. O mecanismo é instalado no lugar, todos os parafusos e porcas são cuidadosamente apertados, os fixadores são verificados, após o que o óleo é derramado até um certo nível. Lembre-se que o óleo deve ser preenchido com um novo. Uma vez concluídos todos os procedimentos, verifique o correto funcionamento da unidade. A verificação do dispensador UAZ “Patriot” ocorre no segundo modo com carga; em outros casos, a verificação pode ser realizada sem carga.

Portanto, a resposta oportuna às menores alterações na operação do folheto, manutenção regular e atitude cuidadosa em relação ao carro o ajudarão a eliminar pequenos problemas a tempo e evitar uma situação crítica na estrada. Não esqueça que o diagrama da caixa de transferência UAZ se tornará um assistente confiável na desmontagem, reparo e montagem da peça, na qual todos os conectores, entradas e saídas são indicados com precisão.

Removendo a caixa de transferência

Trabalhamos juntos em uma vala de observação ou elevador.

SEQUÊNCIA
Drene o óleo da caixa de transferência.

Remoção dos painéis do piso esquerdo e direito
Desconecte a unidade do velocímetro da caixa de transferência
Remova os eixos de transmissão dianteiros e traseiros

Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem a braçadeira do tubo frontal ao suporte da caixa de engrenagens.

Usando a chave “12”, desaparafuse os dois parafusos de montagem do suporte ...

Desconecte as extremidades do fio do interruptor do freio de estacionamento.

Usando duas chaves "19", solte as porcas de ajuste do interruptor.

Remova o interruptor do amortecedor de borracha.

Solte a porca e remova o interruptor.

Desconectamos o garfo de ajuste da alavanca do freio de estacionamento e, desapertando os dois parafusos, removemos a alavanca do freio junto com as hastes

Segurando os oito parafusos da travessa com uma chave “17”, desaparafusamos suas porcas com a cabeça “19”.

Usando a chave “17”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a caixa de transferência à caixa de engrenagens do lado direito ...

... e com chave “19”, duas porcas do lado esquerdo.

Batendo com um martelo através de um bloco de madeira ..

... e torcendo a lâmina de montagem, remova a caixa de transferência.

Remova o espaçador.

Instale a caixa de transferência na ordem inversa:
substituimos a junta de vedação entre a caixa de transferência e a caixa de transmissão, aplicando uma camada de selante na junta.
Acionamos a engrenagem direta na caixa de transferência com a alavanca, direcionando a engrenagem motriz manualmente através do orifício no cárter.
Para facilitar a instalação:

com uma chave “12”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o mecanismo de comutação.

Instale a arruela intermediária. O selante "cola" a junta de vedação na caixa de engrenagens.
Ao girar o tambor do freio de estacionamento, colocamos a caixa de transferência nos prisioneiros e no eixo de saída da caixa de câmbio. Nós iscamos os parafusos e porcas para prender a caixa de transferência. Apertando uniformemente os parafusos e porcas, conseguimos a pressão do anel externo do rolamento no soquete da caixa de transferência e o ajuste apertado das unidades umas às outras.
Instale as peças removidas na ordem inversa.
Despeje o óleo da transmissão na caixa de transferência

Afrouxando as porcas que conectam a caixa de transferência à caixa de engrenagens ou os parafusos que prendem as capas dos mancais

Desgaste do rolamento
Nível insuficiente de lubrificação; a lubrificação está contaminada ou corresponde ao mapa de lubrificação recomendado

Substitua as peças desgastadas

Aperte todos os parafusos e porcas. Se depois disso o ruído não parar, desmonte a caixa de transferência e repare o mau funcionamento. Substitua os rolamentos desgastados. Troque ou adicione óleo. O nível deve estar na borda do orifício de enchimento e ser inferior a 5 mm dele

Apreensão nos mecanismos de controle e mudança da caixa de transferência de peças dobradas, contaminação ou corrosão
Bloqueio na conexão estriada do acionamento e eixos intermediários

Cortes nos dentes da pequena coroa da engrenagem de acionamento e no dente interno do eixo de acionamento do eixo traseiro devido ao engate com impactos
Instale pneus com desgaste igual. Ajuste a pressão dos pneus para o recomendado

Limpe os mecanismos de controle e mudança, lubrifique ou repare. Substitua as peças defeituosas
Limpe rebarbas, cortes, arranhões ou substitua peças

Se a limpeza de entalhes e rebarbas não melhorar o engate, as peças devem ser substituídas.

Desgaste do rolamento causando desalinhamento do eixo
Maior folga na conexão estriada da engrenagem ao eixo

11 Engrenagem incompleta da engrenagem devido à curvatura das peças do mecanismo de mudança ou entalhes nas engrenagens e estrias
O trabalho do trinco é enfraquecido devido ao desgaste de peças ou perda de elasticidade da mola

Substitua as engrenagens desgastadas Substitua os rolamentos desgastados
Combine a engrenagem com as ranhuras do eixo para garantir uma folga mínima ao se mover livremente

Substitua, se não for corrigível, peças dobradas, limpe entalhes, assegure o engate total da engrenagem
Substitua as peças defeituosas

Afrouxando as porcas e parafusos que prendem as capas dos mancais, as metades do cárter e conectando a caixa de transferência à caixa de engrenagens
Vedações do eixo da caixa de transferência gastas ou danificadas

Rachaduras em partes do corpo

Perda ou dano aos bujões das hastes de câmbio e bujões do rolamento dianteiro do eixo intermediário

Substitua as juntas
Aperte todos os parafusos e porcas em vazamentos

Substitua as vedações Substitua as peças
Substitua os plugues e grave no soquete

A entrada de partículas sólidas nas superfícies de trabalho dos rolamentos, causando a destruição da gaiola e anéis
Emperramento do rolamento de duas carreiras do eixo de entrada (eixo secundário da caixa de transmissão) da caixa de transferência

Verifique o nível do óleo de acordo com as instruções do manual de instruções do automóvel.
Mantenha o óleo limpo, troque-o em tempo hábil e lave a caixa

Após a desmontagem e lavagem, o rolamento deve ser lubrificado com qualquer óleo líquido antes da instalação no conjunto.

Obrigado pelo vídeo! Eu mesmo terei que passar por um evento desses em breve.

Desejamos-lhe boa saúde e esperamos a continuação!

em helicoidal, um amortecedor é colocado dentro da engrenagem do semi-eixo traseiro, por algum motivo não está no dente reto. estranho. obrigado pelo vídeo

Obrigado, estamos aguardando a modernização da ponte. Gente não seja ganancioso! Acesse o site do curandeiro e faça uma ajuda financeira ao projeto. Envie quantos você puder. Há webmoney e pagamento com cartões Visa e MasterCard.

Vasily é um cara legal. Pinos ou amortecedores de borracha devem ser instalados no semi-eixo traseiro para que a marcha baixa/alta não seja puxada para dentro. olhe para os cones lá. caso contrário, o garfo será comido.

Comente.Quando você instala tampas com bucins - sem falhas, primeiro o próprio flange é preso, ao longo do qual a borda do bucim passa, com uma porca no momento certo, depois aperte levemente os parafusos da tampa - gire o flange de um lado para o outro, enquanto o próprio bucim na tampa é centrado em relação ao flange e então já aperte uniformemente os parafusos da tampa da caixa de gaxeta. Esta sequência é muito importante, a caixa de vedação não vai suar e vazar. Se você fizer como mostrou, não há pinos de centralização na tampa e, em 100% dos casos, não é possível alinhá-la uniformemente sem um flange. Transpiração garantida!

Obrigado pelo vídeo. Parece que você está restaurando este UAZ para si mesmo, e não para outra pessoa.

Vasily, um rolamento de esferas com gaiola de metal em vez de plástico não melhoraria a situação? Você fez um bom trabalho com os rolos, eu tive o mesmo pensamento, só que pensei em fazer o cordão com um eletrodo em ferro fundido com pontos, então pensei que poderia superaquecer por acidente ..

Muito obrigado por suas aulas informativas. Eu tenho uma pergunta, qual será a caixa de engrenagens 2-síncrona ou 4-síncrona mais confiável UAZ 469. Obrigado antecipadamente.

como sempre sensato e nas prateleiras. obrigado

Eu não tenho a oportunidade de correr para o turner para ajuste cinco vezes - uma ênfase sob a engrenagem e cortes nas hastes resolverão esse problema.

Obrigado pelo vídeo! Tudo é claro, claro, inteligível.

Por que ele não contou sobre o princípio de operação do dispositivo.

Vasily, que pena, honestamente, que você não seja o designer-chefe (engenheiro) da UAZ. O quanto esses carros podem se tornar mais confiáveis, duráveis ​​e confortáveis, graças a você.

Olá Vasily! Eu tenho uma pergunta para você que não está relacionada ao tema deste vídeo, desculpe. Agora estou montando um cabeçote para o motor 2108 e olhei com interesse suas recomendações, mas tenho um problema - o cabeçote 21083 que estava no motor ficou inutilizável. O bloco tem manga 76 mm, encontrei um cabeçote marcado 21081 com comando 2108. É possível colocar esse cabeçote ou tem algo que não permite sua instalação. Atenciosamente, Wladimir

coloquei uma parada brusca - um amortecedor, soldei e ajustei os garfos - precisão para mm, novos rolamentos, e agora vou desmontar em um novo - minha caixa de transferência de substituição

Obrigado pelo seu interesse em urotsi da Balgaria

Uau. Quão detalhado e claro. Nunca, em nenhum lugar, eu vi algo assim. Sorte é quem tem tal mestre com MÃOS DE OURO na cidade. Se ao menos eles falassem sobre o razdatka Niva Vaz 2121, eu ficaria muito grato (e não só eu). Muito obrigado pelo ótimo vídeo, e é claro que eu gosto. Boa sorte.

Super vídeo. Todo o tempo eu quebrava a cabeça e pensava em como eliminar a reação. Eu xingava e repreendia os designers de potes de bola. E você, querido Vasily, decidiu e mostrou tudo.

Uma nuance!))) É melhor achatar um plugue grande depois de montar as metades. O separador é de plástico e frágil no rolamento sob o plugue. Skew + um pouco de esforço e o fim do rolamento! Obrigado pelo vídeo Vasily! Tudo de bom e saúde!

Já tenho rolos na caixa de transferência helicoidal de fábrica, agora tudo é confiável.

Obrigado pelo trabalho duro para tantos. pergunta: as cargas axiais são transferidas do cardan do eixo dianteiro durante o curso da suspensão? Não vejo outras opções. o resto são todos radiais para os quais os rolamentos correspondentes são projetados. Os rolamentos axiais radiais não suportam exatamente a carga radial? e não seria mais conveniente substituir os de esfera por rolos (não de empuxo)

Um vídeo muito bom e uma modificação muito útil - rolamentos cônicos. Eu tenho uma Nissan Navara e rolamentos de esferas (703) na caixa de transferência, acesso ao cardan dianteiro, eles não percorrem mais de 40.000 km. Você precisa pensar em instalar rolamentos cônicos. Aqui eles escreveram sobre o alinhamento dos retentores de óleo, bem, acrescentarei que durante a instalação é necessário colocar (lubrificar) um lubrificante consistente na borda de trabalho do retentor de óleo. Se você colocá-lo em uma caixa de vedação seca, ele queimará rapidamente.Bem, a mola na caixa de vedação pode ser encurtada imediatamente em 5-6 mm. Isso é discutível, mas essa opção leva mais tempo para ser atendida.

Vasily, o dispensador já está em funcionamento? Como ela se mostrou?

Sim, está tudo bem, mas há uma observação sobre a engrenagem que engata no acionamento. Nada pode ser feito ajustando a distância, com o tempo ela será puxada para dentro da engrenagem de acionamento e a engrenagem de abaixamento começará a voar novamente. Saí da situação girando uma arruela (4mm, parece que não lembro mais), coloquei dentro do chumbo e agarrei com vários pontos de solda. A engrenagem que vai apenas repousa sobre esta arruela. Você também pode cortar esta arruela de borracha resistente a óleo, encaixando-a firmemente lá.

Eu faço manutenção nos rolos do garfo de mudança antes de pressionar. E as tampas finais - então o selante não é necessário. Vídeo - AULA.

Olá Vasily. Por que os diferentes rolamentos 306 e 307 são usados ​​na modernização do dispensador?

Obrigado por um vídeo tão detalhado! Mas como é muito trabalhoso, surgiu uma questão. E se você pegar 2 rolamentos de agulhas e em um tentar usinar a pista externa sob o anel de retenção? Acho que será mais confiável que os de bola e um pouco mais fácil. Gostaria de receber uma resposta sua. Obrigado antecipadamente!

Tarde você carregou um videoclipe sobre rolamentos, eu tenho essa caixa de transferência no meu Jeep modernizado, um eixo cardan de 139 cm sem motor de popa reto e também caseiro, e esses rolamentos falhavam quase todos os anos, e também quase fiz isso apenas sem girar, Peguei uma barra de 10x10 mm, cortei, coloquei entre os clipes, inseri uma manga e soldei semiautomaticamente, era como uma roda de esquilo, mas tive que remover a engrenagem do velocímetro, pois tenho essa transferência case conectado através da placa ao câmbio GAZ 24 e existe para o velocímetro (ainda não mostra corretamente) já que o câmbio dos eixos é do GAZ-21 e os pneus são 15 e isso tudo funciona desde 2003 em condições difíceis de caça e pesca no razdatka Coloquei uma alavanca em todas as funções

Vasily, montei a caixa, mas não tem neutro, você solta a embreagem e o carro para. Qual poderia ser o problema?

Obrigada. Olhei com tanto interesse, como um detetive!))) Mas por alguma razão não foi dita uma palavra sobre o respiro de apostilas. Este é um detalhe pequeno, mas significativo. Ou eu estou esquecendo de alguma coisa? Tudo de bom!

posso comprar uma caixa de transferência restaurada e qual é o preço?

Batidas reduzidas não, portanto. Quando a engrenagem abaixada está ligada, a engrenagem flutuante gira o promshaft. E a folga do semi-eixo traseiro não importa. Também derruba a caixa de engrenagens, que é abaixada devido à folga do eixo secundário (também é o eixo primário do RK no monobloco UAZ). Por exemplo, no dispensador GAZ-66, os eixos são fixados um em relação ao outro com um rolamento de agulha e não há esse problema. Como dica para melhorar ainda mais a caixa de câmbio, coloque o eixo da caixa de câmbio no eixo traseiro através do rolamento de agulhas.

Dia bom. E como fica a distribuição após as alterações? Eu apenas depois de todas as alterações que fiz, surgiu a questão sobre o razdatka, uma vez que mexe comigo. E eu quero fazer como você mostra no vídeo

Obrigado pelo bom conselho. Outro dia estraguei o eixo traseiro, mas antes estava consertando o freio de mão e chamei a atenção para a folga da haste da caixa de transferência. Achei que o problema não pode ser resolvido apenas substituindo os rolamentos, mas aqui está o seu vídeo e uma solução simples. Legal!

No design do carro UAZ Patriot, existe um dispositivo como uma caixa de transferência. Seu principal objetivo é a capacidade de transmitir e distribuir torque para ambos os eixos de um veículo off-road UAZ Patriot com tração nas quatro rodas. Mais detalhes sobre a caixa de transferência do UAZ Patriot SUV podem ser encontrados neste material (link).Hoje vamos prestar atenção à questão de como é realizado o seu reparo e quais são os principais componentes sujeitos a esses procedimentos.

Com o tempo, a caixa de transferência do UAZ Patriot SUV falha e requer reparos, que você pode realizar livremente por conta própria, se conhecer a tecnologia. Este material informará quais tipos de defeitos podem ocorrer na caixa de transferência do UAZ Patriot SUV e como você pode corrigi-los.

Em um carro UAZ Patriot RK, ele é instalado combinado com uma caixa de câmbio e, separadamente, esta unidade tem a seguinte visão.

O tipo mais popular de mau funcionamento do UAZ Patriot SUV é a presença de ruídos estranhos, que só podem aumentar com o tempo. O ruído pode ser causado pelos seguintes fatores:

1. Afrouxamento dos conectores de porca que conectam a caixa de engrenagens ao RC. O motivo de seu enfraquecimento é a vibração e o chocalho dessas unidades, portanto, ao apertar as porcas, um produtor deve ser usado.
2. Deterioração dos rolamentos do dispositivo. No projeto deste mecanismo, existem rolamentos que eventualmente se tornam inutilizáveis ​​e devem ser substituídos.
3. Desgaste da engrenagem. As engrenagens do RK do UAZ Patriot SUV se desgastam devido ao uso descuidado da unidade, bem como no caso do uso de lubrificantes de baixa qualidade. Uma troca de óleo prematura na República do Cazaquistão também acelera o desgaste das engrenagens.
4. Se, durante a redução de marcha, ele bater espontaneamente (em um RK com controle mecânico), isso indica desgaste nos dentes da engrenagem. Os dentes juntamente com a engrenagem devem ser substituídos.
5. Se um vazamento de óleo for detectado na caixa de transferência no UAZ Patriot, isso indica um mau funcionamento dos retentores de óleo. Muitas vezes, com o tempo, a caixa de vedação seca, perde suas propriedades de vedação e, em seguida, começa o processo de vazamento de óleo. Um vazamento de óleo pode ser eliminado substituindo o retentor de óleo que falhou.

De toda a lista de avarias no UAZ Patriot SUV, os reparos só podem ser realizados substituindo peças defeituosas. No entanto, se as porcas estiverem afrouxadas, elas devem ser apertadas até o fim e, na ausência de produtores, instalá-las. O que é um reparo, consideraremos mais adiante.

Antes de prosseguir com o reparo do RK em um SUV, ele deve ser desmontado. O reparo da caixa é realizado em etapas. Na primeira fase, a caixa é desmontada e são identificadas as principais causas de avarias. Na segunda etapa, é realizada a desmontagem da caixa de engrenagens, que é a separação do mecanismo da caixa de engrenagens. Na terceira etapa, é realizado o reparo de uma ou outra parte da unidade. Então, qual é o desmantelamento da República do Cazaquistão em um carro, consideraremos mais:

1. Primeiro você precisa instalar a máquina em um orifício de visualização para poder acessar a unidade.
2. As alavancas do câmbio e da caixa de junção devem ser colocadas na posição neutra, e somente depois disso você poderá prosseguir com o processo de desmontagem.
3. O próximo passo é drenar o óleo da caixa de engrenagens e da caixa de engrenagens.
4. Agora você pode desaparafusar todas as conexões parafusadas. A carcaça e o revestimento da unidade são removidos. Os fios adequados ao dispositivo também estão sujeitos a remoção.

Na fase de desmontagem do RC, deve-se limpar a sujeira e o óleo, e somente após isso deve ser realizada a desmontagem.

Portanto, depois que o RK foi removido do UAZ Patriot SUV e desmontado, você pode prosseguir com a solução de problemas e a substituição de peças desgastadas.

Os seguintes dispositivos e mecanismos para o design do dispensador do UAZ Patriot SUV estão sujeitos a reparos:

Depois de realizar o trabalho de reparo com suas próprias mãos, a caixa de transferência deve ser montada na ordem inversa da desmontagem e remoção. O mecanismo é instalado no local, preenchido com óleo até um determinado nível e é feita uma verificação do funcionamento adequado.

Para a sua informação! Óleo após o reparo, é melhor substituí-lo por um novo, mesmo que sua produção não tenha atingido 60 mil quilômetros.

O razdatka é verificado no UAZ Patriot sob carga, mas apenas no segundo modo, e todos os outros são verificados sem carga. Se os reparos forem realizados em tempo hábil e a peça defeituosa for eliminada, o dispositivo durará muitos anos e não dará origem a uma substituição como um todo.

Você ainda acha que o diagnóstico do carro é difícil?

Se você está lendo estas linhas, então você tem interesse em fazer algo sozinho no carro e realmente salvarporque você já sabe que:

• Estações de serviço gastam muito dinheiro com diagnósticos de computador simples
• Para descobrir o erro, você precisa ir a especialistas
• Chaves simples funcionam nos serviços, mas você não consegue encontrar um bom especialista

E, claro, você está cansado de jogar dinheiro fora, e está fora de questão andar pela estação de serviço o tempo todo, então você precisa de um simples ELM327 AUTO SCANNER que se conecta a qualquer carro e através de um smartphone comum você sempre encontrará um problema, pague o CHEQUE e economize muito.

Nós mesmos testamos este scanner em diferentes máquinas e ele mostrou excelentes resultados, Agora recomendamos a TODOS! Para que você não caia em uma farsa chinesa, publicamos aqui um link para o site oficial do Autoscanner.