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As motocicletas pesadas soviéticas Ural são uma técnica simples e despretensiosa. Você pode até dizer confiável se monitorar cuidadosamente o motor. O motor boxer desta moto tem um design muito primitivo, mas tem um recurso muito pequeno. Portanto, para se deslocar descuidadamente na cidade e mesmo em longas distâncias, o motor deve ser submetido a manutenção regular. Abaixo, mostraremos como solucionar problemas, desmontar e substituir os principais elementos do motor, para os modelos Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
A razão mais popular para reparar uma motocicleta Ural é considerada dinâmica insuficiente da motocicleta, fumaça do silenciador, falhas de tração em altas velocidades e diminuição da velocidade máxima. As razões que mesmo os pilotos inexperientes podem notar incluem o aumento do consumo de combustível e óleo. Se tais problemas aparecerem, você não deve desmontar imediatamente o motor, primeiro você deve verificar a ignição, depois as configurações do carburador, medir a compressão e verificar o ajuste da válvula e, após eliminar todos os outros problemas, você deve subir no motor e reparar o Motor de motocicleta Ural.
Você pode estar interessado em como fazer o ajuste de uma motocicleta Ural. Uma descrição detalhada das possíveis instruções para ajustar a moto!
Proprietários mais experientes podem suspeitar de um problema pelo som do motor. O ruído específico dá origem a uma série de problemas que são determinados com alta precisão.
Há também uma série de razões para reparar o motor que não estão relacionadas à sua avaria. Por exemplo, o motor pode ser resolvido durante um longo tempo de inatividade, durante a restauração, após um longo período de funcionamento e assim por diante.
O processo de desmontagem do motor é bastante complicado, mas o mais importante é que as lacunas existentes “sairão” ao mesmo tempo. Assim, se você desmontar o motor e depois montá-lo sem reparo, com alta probabilidade haverá ruído de terceiros associado a um aumento nas folgas. Portanto, serralheiros experientes aconselham, em primeiro lugar, avaliar a condição do motor sem desmontar os elementos principais ou realizar uma análise parcial, depois realizar a solução de problemas e, com base em seus resultados, decidir se deve fazer reparos ou não.
É possível identificar uma avaria “de ouvido” se:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
- O motor toca alto durante a operação, em todas as faixas de velocidade, e o toque se transforma parcialmente em um ruído alto quando o motor está quente e em altas rotações.
Causa: desgaste do pino do pistão e o aparecimento de uma folga excessivamente grande entre o pino e a bucha.
Solução: antes de tudo, você pode definir uma ignição posterior, em alguns casos, isso elimina completamente o ruído ou se torna insignificante, o que permite que você use a motocicleta por mais algum tempo. Se isso não ajudar, os dedos antigos são trocados por novos, bem como as buchas da biela com sua subsequente alargamento.
O motor toca, as batidas são levemente audíveis, o som é surdo, intensificando-se sob carga e em altas velocidades.
Causa: o aparecimento de uma folga entre o pino e a saliência do pistão.
Solução: substituição do conjunto pino + pistão por novos do mesmo grupo.
O motor bate metal contra metal em marcha lenta e, em altas velocidades, há um forte zumbido e vibração.
Causa: folga entre o pistão e o cilindro.
Solução: seleção de um novo pistão do próximo tamanho de reparo e perfuração do cilindro para um novo grupo de pistão.
Uma batida surda na área do cárter, claramente audível em marcha lenta e ao liberar gás.
Causa: tal som pode indicar um aumento na folga entre a cabeça inferior da biela e o pino de manivela do virabrequim.
Pelo comportamento da motocicleta, você pode descobrir os seguintes problemas:
- Forte consumo de óleo, perda de potência e fumaça de escape excessiva.
Causa: desgaste do anel do pistão.
Solução: substituição completa dos anéis do pistão e na presença de danos no plano do cilindro - seu furo, com o reparo resultante.
Aproximadamente esses problemas são mais frequentemente enfrentados pelos proprietários da motocicleta Ural. Como você pode ver, a maioria dos problemas são diagnosticados por artesãos "de ouvido", e apesar de todo o primitivismo, o resultado é muito preciso. Assumindo um problema no motor, você deve estocar um conjunto de puxadores, chaves e peças de reparo necessários e só então proceder à desmontagem.
O reparo da motocicleta Ural deve ser realizado em etapas. O primeiro passo é preparar sua garagem e o próprio motor. Toda sujeira e óleo devem ser lavados do motor para que não entrem. O filme de cama ajudará a proteger o piso da garagem, pois é mais fácil jogar fora um pedaço de celofane do que remover os restos de graxa do piso da garagem.
Processo de desmontagem:
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Desaparafusamos as porcas que prendem a tampa do cilindro e a removemos. Em seguida, desaparafusamos as porcas que prendem a cabeça do cilindro, removemos os balancins, hastes na caixa e puxamos a cabeça dos prisioneiros.
Seguindo este esquema, você pode chegar às partes principais do motor para realizar um diagnóstico completo das lacunas e, se necessário, substituir as peças por novas. Vale a pena notar que, se a peça tiver uma folga próxima ao desgaste, é melhor substituí-la, pois a maioria das novas peças de reposição leva a um aumento de carga em todo o motor enquanto o motor está funcionando. Esse aumento de pressão nos componentes antigos pode levar ao desgaste, o que significa o aparecimento de ruído.
Aconselhamos que você faça uma reforma completa antes do início da temporada. Essa abordagem permitirá que você se livre de todos os problemas com a incompatibilidade de lacunas e patine várias temporadas sem preocupações. Caso contrário, o motor da motocicleta pode quebrar no auge da temporada e impossibilitar o movimento sobre duas rodas por muito tempo.
Após o reparo, a montagem deve ser realizada, com base no esquema descrito acima, na ordem inversa. Observe que não apenas o reparo em si, mas também a precisão da montagem afeta a confiabilidade do motor. Muitas vezes, os proprietários reclamam que o motor funciona ainda pior do que antes do reparo, esquecendo que o motivo desse comportamento do motor foi justamente os reparos de baixa qualidade.
Após a montagem do motor, verifique as configurações de ignição, configurações do carburador e folgas das válvulas. Se tudo estiver em ordem, você pode ligar o motor e fazer ajustes nas configurações em marcha lenta e em movimento. Não se esqueça de que as peças novas devem ser executadas. Peças devidamente amaciadas são menos propensas a falhar ao longo de uma temporada. Se tudo foi feito corretamente, o reparo da motocicleta Ural o surpreenderá agradavelmente, antes de tudo, com aceleração aprimorada, resposta do gás e velocidade máxima.
Muitos proprietários de motocicletas assumem a alteração de seus cavalos de ferro, tentando dar-lhes individualidade.Ao mesmo tempo, o resultado final obtido devido às alterações introduzidas está longe de ser sempre satisfatório. Um exemplo vívido disso é a lendária motocicleta Ural, cuja afinação está repleta de certas dificuldades. Devido aos preços significativos dos componentes, essa operação custará mais do que, por exemplo, ajustar o IZH 5 Jupiter.
Os produtos da Fábrica de Motos Irbit são bem conhecidos não só em nosso país. Vários modelos, cujo design se origina do BMW R71 pré-guerra, retêm os genes parentais por setenta anos. É verdade que o prefixo "Ural" apareceu em seu nome um pouco mais tarde. Desde 1961, foi atribuído às seguintes modificações:
- M-62 (1961-1963).
- M-63 (1963 - 1971) - era o chamado Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) foi marcado Ural-3.
Além disso, decidiu-se nos limitar ao nome Ural, removendo o índice digital adicional e deixando apenas a designação de fábrica.
- M-67 (1973-1976).
- M-67-36 (1976-1983).
- IMZ-8 (este modelo é produzido desde 1985 e tem muitas versões diferentes).
E isso sem contar as versões especiais e edições limitadas. Mas no processo de ajuste de uma motocicleta, qualquer uma das modificações listadas tem muito em comum. Apesar das mudanças de nome, todos os modelos são semelhantes em design e possuem características técnicas semelhantes.
A alteração de novas tecnologias não é muito justificada financeiramente. É mais barato comprar uma cópia usada ou mesmo quebrada e restaurá-la primeiro. Se uma instância rara de uma motocicleta Ural cair em suas mãos, a restauração e o reparo de uma raridade trará maiores dividendos do que o ajuste mais avançado. Com efeito, desta forma, restauramos e damos vida à própria história.
Se o modelo for comum, não haverá nada de errado em transformar um Ural comum em um sintonizado. Em qualquer caso, o primeiro passo será restaurar a motocicleta Ural para um estado de funcionamento.
Tendo definido fazer você mesmo o ajuste da motocicleta Ural, é importante entender que existem alterações relativamente indolores que não exigem confirmação documental para registro do veículo e inspeção técnica.
E há mudanças que, para não entrarem em conflito com a lei, precisam ser coordenadas com o fabricante ou outras autoridades reguladoras. Com base nisso, o ajuste de uma motocicleta Ural deve ser dividido em duas categorias:
- Indolor, após o qual não haverá problemas de papel adicionais.
- Complicado, idealmente exigindo aprovação oficial do papel.
Consideraremos cada uma dessas categorias separadamente.
Não se deve presumir que qualquer ajuste indolor em uma motocicleta Ural seja fácil de fazer. Mas, como dizem, a caça é pior do que a escravidão. Para maior clareza, dividimos as possíveis alterações em externas e internas. Os externos visam corrigir a aparência do veterano, enquanto os internos afetarão seu desempenho de direção e características técnicas.
Formas clássicas, características de todos sem mudar de modelo, combinam bem com uma abundância de peças cromadas. Como o cromo tem boa resistência à corrosão, não é proibido usá-lo mesmo nos lugares mais inesperados. Após esse processamento, muitos detalhes ficarão bons:
- Para-lamas dianteiro e traseiro.
- Tanque de combustível.
- Painéis laterais.
- Cárter, cilindros e cabeçotes do motor.
- Elementos de quadro e suspensão.
Mas se não houver oportunidade ou desejo de se envolver em cromagem, a pintura de alta qualidade da motocicleta Ural pode ser uma alternativa. Haverá onde se virar, especialmente se você tiver uma modificação com um carrinho de bebê.
Bons resultados podem ser alcançados com a instalação de asas de um estilo e tamanho diferentes, um tanque de combustível diferente, arcos de segurança e até óticas. Melhorias adoradas por muitos - a instalação de um volante alto e novos botões de controle, alteração do assento, sem a aproximação correta, pioram a aterrissagem do piloto, tornando-a menos confortável. Tais mudanças devem ser feitas com cautela.
Muitos proprietários começam a ajustar os Urais para melhorar as características técnicas da motocicleta. Apesar de alguma ortodoxia no design do motor e da caixa de velocidades, há para onde se virar. Você pode seguir os seguintes passos:
- Instalação de rolamentos de suporte do virabrequim (manivela), cuja qualidade é melhor que a dos regulares.Não é recomendado reduzir o tamanho dos pescoços dos rolamentos. De fato, neste caso, a camada tratada termicamente é removida e a resistência dos elementos críticos diminui.
- Reduzindo o peso dos pistões e bielas. O excesso de massa dessas peças leva a um aumento do momento de inércia e a uma diminuição da potência do motor. Mesmo removendo o flash de fundição, você pode reduzir significativamente o peso e aumentar o retorno efetivo da unidade de potência.
- Alinhamento e retificação de canais de entrada e saída. Polimento de válvulas. Tais procedimentos melhorarão o enchimento dos cilindros com uma mistura combustível.
- Produção de uma nova árvore de cames com um perfil de came diferente, permitindo alterar a sincronização das válvulas. Este é um ajuste de motor complexo que requer conhecimento especial.
- Instalação de novos carburadores. Uma medida bem justificada que permite se livrar da falha durante o overclock, característica de todos os modelos IMZ, sem exceção. Isso se deve ao fato de o fabricante equipar o equipamento com carburadores de descarga variável, que são pouco adequados para motores de motocicletas de quatro tempos.
Você pode se livrar disso equipando a motocicleta com carburadores de vácuo constante adequados. Tanto Mikuni quanto Keihin têm esses modelos. Para otimizar o trabalho, será necessário ajustar a área de fluxo dos jatos. Idealmente, esse refinamento é realizado em um suporte especial. Na ausência de tal, resta contentar-se com a adaptação às condições da estrada. Após essa atualização do motor, o Ural acelerará com muito mais confiança.
Quer você faça todas as atualizações, ou apenas algumas, em qualquer caso, o ajuste do motor da motocicleta Ural será totalmente justificado.
É fácil adivinhar que esta categoria não inclui mudanças externas. Mas interno - o bastante. Realizando ajustes com as próprias mãos, alguns proprietários fazem ajustes inaceitáveis por lei no design da motocicleta.
- Instalação de novos silenciadores. Apesar da aparente simplicidade, tal modernização requer aprovação documentada. Caso contrário, não será possível passar oficialmente na inspeção técnica.
- Modificação do quadro. Influenciando a resistência estrutural, esse ajuste em uma motocicleta Ural requer cálculos preliminares, cujos resultados são confirmados por especialistas.
- Fazendo alterações no sistema de freio. Neste caso, os problemas durante a inspeção técnica não serão limitados. Para alteração não autorizada de freios, a lei não prevê nem multa, mas um prazo real. Se você fizer você mesmo o ajuste de uma motocicleta Ural e decidir substituir os tambores de freio por discos mais eficientes, deverá coordenar essas mudanças com os representantes da IMZ, tendo recebido permissão documentada deles.
Se você está fazendo uma conversão de motocicleta pela primeira vez, vale a pena experimentar primeiro algum modelo mais simples. Por exemplo, execute o ajuste Voskhod 3M - um modelo interessante e muito popular ao mesmo tempo, produzido em Kovrov. Assim, você abordará o trabalho nos Urais, já tendo alguma experiência. Isso irá ajudá-lo a evitar erros embaraçosos.
A motocicleta Ural está na garagem desde 1998.A motocicleta é separada, o motor é separado, a caixa de câmbio geralmente está em um canto diferente. Nessa moto passou toda a minha infância, depois de comprar um carro, esqueceram. E então resolvi restaurá-lo...
Primeiro, decidiu-se lidar com o motor, segundo o proprietário - virabrequim batido. Portanto, imediatamente começou a desmontar o motor.
Tirei as cabeças, verifiquei as folgas dos pistões nos cilindros, estava tudo bem, apenas no cilindro certo havia uma emulsão enferrujada - aparentemente a umidade entrou nele. Mas felizmente o espelho do cilindro não foi danificado.
Verifiquei as lacunas nos dedos - tudo está dentro da faixa normal. Apertei meus dedos, marquei onde estavam as partes direita e esquerda dos cilindros, e as coloquei de lado.
Então comecei a desmontar a embreagem para remover o volante. Uma simples chave de fenda e golpes de martelo não conseguiram desparafusar os parafusos na primeira vez. Comprar uma chave de fenda de impacto por uma vez não faz sentido. Ativado a engenhosidade. E agora o motor foi pressionado pelo lado frontal na abertura da porta da garagem, e a chave de fenda foi pressionada no parafuso com a ajuda de uma barra e um macaco, e com uma chave de gás arrancou as estrias de metal. E então tudo abriu sem problemas. Retirei a embreagem e desmontei a parte frontal, pois não havia uma chave soquete 36 em mãos para desparafusar o volante.
Na parte frontal, tudo é desmontado de forma simples, a tampa é desparafusada, a ignição é removida, a bobina de ignição é removida e a parte frontal é desparafusada. Desapertei os dois parafusos que seguram a árvore de cames, coloquei dois suportes sob a engrenagem da árvore de cames através de trapos. E puxou a árvore de cames com a engrenagem. Na inspeção, nenhum desgaste foi encontrado nas engrenagens de distribuição de gás. O rolamento também está em excelente estado. Fixei os empurradores com fita isolante para que não caíssem no cárter e se misturassem.
Então fui a um amigo e peguei dele um extrator de três pernas e uma chave de soquete para 36. Desapertei os parafusos que prendem o mancal principal do virabrequim na frente. E como no vídeo, resolvi levar a lavadora de alta pressão com o extrator, pois as patas do extrator não cabem embaixo da engrenagem. Resultado - a engrenagem é removida, a lavadora de alta pressão está dobrada e rasgada. Conclusão, foi necessário amarrar a engrenagem com fio de aço e puxá-la. Será uma lição para o futuro.
Após desmontar o sincronismo, procedeu-se ao volante. Para o volante, você precisa de uma chave para que a borda de trabalho seja imediatamente e não, como a maioria das cabeças, um pouco mais profunda, pois o parafuso do volante tem bordas finas. Para consertar o volante, usei uma chave 12 e inseri uma extremidade no parafuso da embreagem e a outra no pino que prende a caixa ao motor. Devo dizer imediatamente que é melhor não fazer isso, já que dobrei o grampo. É melhor pegar uma chave de boca 19, inserir uma extremidade no orifício do volante e a outra em uma barra que precisa ser inserida nos terminais de montagem do motor no quadro. O que foi feito na montagem do volante.
Quando desaparafusei o parafuso do volante, puxei o volante com um extrator. Em seguida, desparafusando os 9 parafusos que prendem a tampa traseira do mancal principal, utilizando o mesmo extrator, retirou a própria tampa. E agora a causa do virabrequim chocalhante foi revelada - o separador principal do rolamento desmoronou.
Para remover o virabrequim, você precisa desmontar a bomba de óleo. Para fazer isso, esvaziei o óleo, desenrosquei a panela. Ele desatarraxou a tampa superior da bomba de óleo, tirou a engrenagem. Do fundo do palete, retirei a malha da bomba e, desenroscando-a, retirei-a junto com a haste, o que não permitiria a retirada do virabrequim.
Com a ajuda de um mandril de madeira e um martelo, removi o rolamento principal dianteiro. Para fazer isso, coloque o motor no chão com a parte de trás. Ele substituiu a haste dianteira do uivo do virabrequim por um mandril de madeira e, com golpes suaves e não fortes do martelo no mandril, derrubou o virabrequim do mancal principal dianteiro.
Além disso, para puxar o virabrequim para fora do motor, peguei-o por duas bielas e o traí para uma posição em que as bielas estavam no ponto morto inferior, depois torcendo-o um pouco para dentro, puxei-o para fora a tampa traseira, coloque-a na ordem inversa.
O coletor de óleo do virabrequim dianteiro foi limpo de escória com fio de aço e retirei quase todo o separador do mancal principal do coletor de óleo traseiro. O virabrequim em si não apresentava desgaste acima do normal. Dentro do motor, lavei com um solário para remover as lascas que se formaram durante a operação.
Rolamentos encontrados 207 e a montagem começou.Em primeiro lugar, coloco o virabrequim dentro, não consigo explicar exatamente como ele cai lá, bem, algumas manipulações e está lá. Não deu certo na primeira vez, porque eu não espalhei as bielas direito, e a biela direita foi parar na janela esquerda, e a esquerda na direita, tive que puxar de novo e colocar -lo de volta no lugar.
Aquecendo ainda mais os rolamentos principais com um queimador de gás, coloque-os no lugar. Eles finalmente se encaixam quando você instala a lavadora de pressão na frente (ela foi substituída por uma nova, a antiga não foi restaurada). E a contracapa. Para fazer isso, primeiro eles são perturbados com parafusos longos e, em seguida, os parafusos nativos são colocados em seu lugar. Coloquei a tampa traseira no selante para não sofrer com o corte de uma nova junta.
Ao montar a tampa traseira, ao apertar um dos parafusos, ela se quebrou. Tive que fazer um furo no parafuso quebrado. Tentei desparafusá-lo primeiro, mas não funcionou, então fiz um furo maior e cortei um novo fio. Para o futuro, esses parafusos precisam ser substituídos por novos, pois tendem a quebrar quando apertados.
Depois disso, instalei as engrenagens de distribuição, não se esqueça das arruelas de pressão. Não usei trava de rosca, mas prendi os parafusos com arame. Como esta é minha primeira montagem e desmontagem do motor Ural, de repente tenho que desmontá-lo novamente.
As engrenagens de sincronização são colocadas estritamente de acordo com a marca. Em seguida, um respiro é colocado em cima do pára-brisa, eu o prendo com parafusos. Eu instalo a ignição no lugar, aproximadamente de acordo com as marcas como estava. Em seguida, instalei a vedação do rolamento principal traseiro. Instalei no último momento, somente depois que tudo foi montado e verificado. Para não desmontá-lo mais uma vez, os produtos de borracha não gostam disso.
Peguei um selo de óleo de um kit de reparo comprado nos "arriscados anos 90", é bom que tenha sido preservado.
Instalou a bomba de óleo. Instalou o volante, torceu-o. Colocou a embreagem. Como não havia parafusos longos ou pinos à mão, para instalar a embreagem como um livro, tive que pressionar os discos com o joelho e apertá-los com parafusos nativos “cruz a cruz”. Isso sugere mais uma vez que o equipamento soviético pode ser reparado no campo.
Instalei pistões e cilindros, fixei o motor no quadro da motocicleta. As buchas de ferro nos prisioneiros de montagem do motor devem estar à esquerda. Começou a colocar a caixa, ela não subiu no início. Após os primeiros cliques no kickstarter, os discos de embreagem clicaram, o eixo da caixa entrou em ambos os discos e a caixa se encaixou. E as danças começaram com um pandeiro para iniciá-lo.
Conseguir peças de reposição para a motocicleta Ural, eu acho, não é um problema. Já que até o Aliexpress tem peças de reposição para nossa motocicleta Ural. E também, além de peças de reposição, há um monte de "nishtyaks" para motocicletas soviéticas, graças às quais os sovkocycles parecerão vintage.
A principal vantagem dos motores boxer domésticos é sua relativa simplicidade. A regra se aplica aqui, quanto menos peças, menor a probabilidade de quebrar e, consequentemente, de reparos adicionais. Mas mesmo com tanta simplicidade do dispositivo do motor, é necessário ter conhecimento elementar do projeto e da sequência de operações para diagnosticar, desmontar e reparar o motor da motocicleta Ural.
Como regra, a necessidade de reparo está associada a uma deterioração na operação do motor em vários modos, com aumento no consumo de óleo e gasolina, superaquecimento, aparecimento de ruídos estranhos ou queda na velocidade máxima.
A operação mais difícil é o diagnóstico de problemas no motor, diferenciando ruídos e batidas. Os problemas mais comuns podem ser identificados pela natureza do ruído emitido. Uma batida metálica nítida e clara aparece quando a folga entre o pino do pistão e a cabeça superior da biela é excessiva.Este defeito é eliminado ao limpar a fuligem acumulada no cabeçote e determinar a folga real entre o pino defeituoso e o orifício para o cabeçote da biela (a folga máxima permitida é de até 0,03 mm). A bucha defeituosa é substituída por uma nova, com orifícios perfurados nos orifícios da biela, após o que as ranhuras são calafetadas, como na bucha antiga, e o diâmetro do orifício é ajustado para o tamanho necessário usando um alargador. Depois disso, de acordo com o tamanho real do furo feito, um dedo é selecionado.
Aproximadamente a presença de uma folga entre o pino defeituoso e as saliências do bloco de pistão também aparece. A diferença está no fato de que, com esse defeito, a batida é bem ouvida no motor mais aquecido e soará mais abafado. A folga permitida resultante do desgaste para este problema não deve exceder 1 µm.
A presença de uma folga entre o pistão e as paredes do cilindro é detectada por uma batida metálica brusca e brusca em um motor mal aquecido em marcha lenta. Se, no processo de aquecimento do motor, a batida desaparecer gradualmente, tornar-se mais fraca e finalmente desaparecer, o que significa que a folga está dentro do limite de tolerância - não excede 20 mícrons.
O processo de desgaste dos anéis do pistão, como regra, é acompanhado por uma diminuição da compressão no cilindro do motor, leva ao desgaste das paredes do cilindro e aumenta o consumo de óleo. Tudo isso leva a uma queda na potência do motor e ao aparecimento de depósitos de carbono na câmara de combustão interna, sua concentração na superfície da cabeça do pistão e acúmulo nas ranhuras. A vida útil dos anéis de pistão, mesmo sob os parâmetros operacionais mais extremos, excede 8 mil km. O desgaste dos anéis do pistão é acompanhado por um aumento da folga na trava. Recomenda-se que a cada 15 mil km, caso o cilindro seja removido, substitua todos os anéis por novos.
Uma batida surda de tom médio aparece quando há uma lacuna na conexão entre a cabeça inferior da biela e o pino do virabrequim. É claramente audível, como regra, quando o motor está em marcha lenta, na parte central. A folga normalmente não deve exceder 10 mícrons no momento de mover a cabeça inferior da biela ao longo da linha central em relação à posição do pino.
Um som baixo e abafado ocorre em um motor quente com um aumento acentuado no gás. A razão para isso é o desgaste dos rolamentos principais. A folga permitida do eixo nos rolamentos principais não é superior a 10 mícrons. A admissibilidade de operação posterior do virabrequim é feita levando em consideração o valor limite da folga das bielas em relação à manivela e a natureza do som da batida dos pinos. O aumento da excentricidade do munhão leva ao desgaste prematuro dos mancais principais. Este defeito pode ser eliminado com a ajuda de centros de torno e indicadores.
Etapas de desmontagem do motor da motocicleta Ural:
1. Desaperte as porcas que fixam a tampa do cilindro e retire-a com cuidado. Desaperte as porcas que prendem a cabeça do cilindro, reserve os balancins, hastes, remova a cabeça dos prisioneiros.
2. Desaperte as porcas de montagem do cilindro, deslocando gradualmente o cilindro ao longo dos pernos.
3. Remova os anéis de retenção. Remova o pino do pistão com um extrator.
4. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do mecanismo de distribuição de gás e retire a tampa do cárter.
5. Desaperte os parafusos que fixam a flange da árvore de cames. Remova o bujão da parte superior do cárter e remova a engrenagem de acionamento da bomba de óleo.
6. Retirar uma árvore de cames por meio de pás de montagem.
7. Dobre a arruela de pressão, desaperte o parafuso que prende a engrenagem de distribuição de gás (no munhão do virabrequim). Usando lâminas de montagem, remova a engrenagem de acionamento.
8. Desaperte os parafusos da braçadeira do conjunto de embreagem.
9. Marque os discos de embreagem em relação ao volante.
10. Desaperte o parafuso que prende o volante ao virabrequim.
11. Remova o volante da parte cônica do virabrequim.
12. Desaperte os parafusos de fixação da carcaça do mancal principal traseiro, remova a carcaça.
13. Remova os parafusos de fixação e separe a bandeja do motor.Remova o filtro e a bomba de óleo.
14. Pressione o virabrequim para fora do rolamento dianteiro e remova-o do cárter.
Cada operação de desmontagem e remontagem do motor é acompanhada por um deslocamento das peças de rodagem, o que leva ao seu desgaste prematuro e intensivo. Portanto, o motor da motocicleta Ural deve ser reparado apenas se for realmente necessário e somente após um diagnóstico preciso.
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Para remover o virabrequim, você precisará do seguinte:
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Para uma motocicleta, a qualidade do funcionamento da embreagem é importante. Isso exigirá o ajuste adequado do mecanismo de acionamento. Quando o cabo de acionamento é apertado o suficiente, então o deslizamento da embreagem será rastreado, se vice-versa - portanto, a embreagem conduz.
Em caso de falha do funcionamento do dispositivo de partida, como regra, devido a uma quebra da mola de partida ou sua saída da bucha. Nesta situação, a alavanca da embreagem da motocicleta Ural não retornará automaticamente à sua posição original, no entanto, pode ser facilmente utilizada por um método mecânico de levantamento ... >>> Leia mais
Assim que você se deparar com o problema da troca de marchas insatisfatória, você deve estar em guarda. Provavelmente, isso pode estar associado a uma avaria da engrenagem da caixa de velocidades. Quando o último não é um problema, você pode ajustar a caixa de câmbio com parafusos localizados na caixa de câmbio perto da base da alavanca.
Aqui você não deve entrar em pânico e se apressar para girar os parafusos. No entanto, ainda vale a pena verificar a condição das bolas e buracos para a natureza das avarias, não se esqueça de verificar a saúde do setor de comutação. Se a situação inspira confiança na confiabilidade, então… >>>Leia mais
Como se costuma dizer: "Somos responsáveis pelo que domesticamos".
O mesmo acontece com uma motocicleta. Como qualquer outro dispositivo técnico, um veículo precisará de manutenção. Via de regra, serão necessários serviços dessa natureza a cada 2 mil quilômetros.
Os serviços de natureza de serviço podem ser realizados, em regra, numa estação de serviço, mas é sempre possível realizá-los você mesmo. No entanto, para isso… >>>Leia mais
Muitas vezes não é incomum quando, durante a operação de um amigo de duas rodas, vários tipos de problemas são notados em seu trabalho, digamos, batendo, então você não deve ter medo. A melhor solução nesta situação é ler atentamente as opções abaixo para corrigir o problema. A natureza da batida pode ser descrita como metálica ou seca. O aparecimento de uma batida pode ser desencadeado ao ligar o motor da motocicleta Dnepr e diminuir à medida que aquece. Essa batida também aparece em uma situação com dedos presos na parte superior... >>> Leia mais
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Não é incomum para o seu "Cavalo de ferro" não funciona como o fabricante pretendia, ou pior ainda - se recusa a funcionar. No entanto, “não funciona” é um conceito bastante cumulativo, ou, como se costuma dizer, a motocicleta não dá partida “cada família é infeliz à sua maneira …”. A este respeito, vamos analisar os problemas de vários tipos para avarias … >>> Leia mais
