CVT nissan xtrail reparo faça você mesmo

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Um problema comum com o Nissan Qashai é o ruído no CVT a velocidades de 40-60 km/h ou mais. O CVT em um carro ainda é muito menos comum do que uma caixa de câmbio tradicional. Portanto, muitas lendas se desenvolveram em torno do reparo do variador. Usando a experiência acumulada, tentaremos dissipar um deles, a saber: "o variador não está sujeito a auto-reparo". Apenas compartilhamos nossa experiência por respeito aos motoristas competentes que desejam resolver o problema com as próprias mãos.

O que nós precisamos: 10-11-14 chaves, parafusadeira de impacto, martelo, 6 grampos, mesa de trabalho espaçosa e limpa, qualquer câmera.

Ponto importante: você precisará de tigelas de plástico para armazenar as peças removidas nelas. Cada tigela, à medida que for enchida, deve ser colocada na ordem da sequência cronológica de desmontagem, inscrição, fotografia de pontos importantes. Isso ajudará a remontar com precisão o variador em sequência.

É assim que se parece o Nissan Qashai CVT removido. O primeiro foi!Começamos desaparafusando 6 parafusos da tampa da caixa de transferência.

Usando uma chave de fenda, retire cuidadosamente a tampa do dispensador e remova-a. Está realmente ficando interessante?

E não há com o que se preocupar: um rolamento de rolos cônicos comum. Tiramos a "coisa", acabou - uma engrenagem helicoidal de dois rolamentos. Tudo isso é colocado na primeira tigela junto com 6 parafusos e inscrito.

Viramos a caixa, retiramos o eixo junto com parte do corpo da caixa. Desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro.

Usando um martelo, bata suavemente na tampa ao redor do perímetro, removendo-a dos eixos guia. Parece um variador meio desmontado. Este momento merece ser capturado na câmera.

Nós removemos duas engrenagens. Não se esqueça que colocamos tudo em tigelas separadas de acordo com o princípio de pertencer a uma unidade de montagem e rotulamos.

Desaparafusamos os parafusos que prendem a carcaça da bomba. Remova a engrenagem com a corrente da bomba.

Agora a tampa da bomba de óleo pode ser facilmente removida.Pegamos a haste do eixo da bomba, puxamos para cima e removemos. Nada complicado! Também será fácil de montar em ordem inversa, se você lembrar de tirar fotos e organizar tigelas com partes removíveis em ordem cronológica.

Atrás dele tiramos o eixo. É isso, tratamos desse lado da caixa do variador. Viramos a caixa novamente e desaparafusamos os elementos de fixação da tampa.

A tampa fica firmemente nos eixos guia, aperte-a suavemente ao redor do perímetro com uma chave de fenda. E tire a tampa.

Diante de nós está o conjunto principal do variador - 2 eixos e uma correia. Na verdade, este é um variador automático, um dispositivo para alterar continuamente a relação de transmissão entre dois eixos.

Ele é de um ângulo diferente. Mas este não é o nosso objetivo final, embora esteja ficando cada vez mais emocionante.

Usando grampos de plástico comuns, apertamos a correia em vários lugares para que ela não se desfaça durante a desmontagem subsequente.

Remova cuidadosamente as polias com a correia do alojamento. Escusado será dizer que, durante a desmontagem, nada estranho deve entrar nesses orifícios de montagem?

Colocamos as polias em uma superfície plana e à força (por isso apertamos a correia com grampos!) puxamos a polia, como mostra a foto. E soltamos as polias da correia. As polias que nos interessam estão sobre a mesa

Tente segurar a pista externa deste rolamento e mexa levemente. A reação é palpável e desigual! A fonte do zumbido é encontrada - desgaste do rolamento. Aqui somos visitados por um sentimento de satisfação por um trabalho bem feito.Conseguimos!

Após substituir o rolamento, remonte na ordem inversa. É simples, porque todas as taças com nós removidos estão inscritas e estão em ordem cronológica. Antes da montagem, todas as partes internas da caixa devem ser bem enxaguadas com gasolina. E por nós mesmos concluímos: a “mãe-Japão” não é tão terrível quanto é pintada!

A transmissão CVT é uma solução técnica popular para equipar a transmissão de carros de diferentes categorias. Em particular, por mais de uma década, essa caixa de câmbio (CVT) foi instalada nos SUVs japoneses Nissan X-Trail. Como o Nissan X Trail CVT se comporta, a confiabilidade desta caixa de velocidades

O T31 X-Trail pode ser equipado com os CVTs RE0F06A da Jatco ou uma caixa RE0F10A modificada (também conhecida como JF011E. A caixa não apresenta algumas falhas de projeto).

Na comunidade automotiva, há um forte preconceito contra as transmissões CVT: acredita-se que as caixas de câmbio têm vida curta, quebram rapidamente, são exigentes nas condições de operação e não são adequadas para instalação em carros com motor potente. A Nissan tentou dissipar esse preconceito colocando uma caixa CVT em um SUV X-Trail bastante potente.

Interessante: de acordo com a ficha técnica, o variador deve funcionar até 100 mil km sem avarias antes da primeira manutenção “séria”. corre. E com a substituição oportuna do óleo da transmissão e outros procedimentos de serviço, o Nissan X Trail tem um recurso de variador, teoricamente, ilimitado.

Se o redutor for operado corretamente, as polias estão sujeitas a abrasão mínima, a corrente do redutor deve ser substituída em intervalos de cerca de uma vez por ano e a máquina, incluindo o redutor, deve ser diagnosticada a cada seis meses.

Existem duas razões principais pelas quais uma determinada solução automotiva adquire a reputação de não ser confiável:

• operação incorreta;
• falhas de projeto feitas pelo desenvolvedor, como resultado do aumento do desgaste das peças, ou o motorista tem a oportunidade de operar os componentes em modos não padronizados, danificando a caixa e o motor.

Na prática, os motoristas que não estão familiarizados com as regras de operação da caixa reclamam da "falta de confiabilidade" do variador. Isso é especialmente verdadeiro para os fãs de direção rápida e afiada e corridas de rua: entre as últimas, “falta de confiabilidade do variador” se tornou um sinônimo.

A razão para isto é óbvio. Com arranque acentuado com deslizamento e ronco do motor, quando a caixa é operada em modo extremo, que faz parte de seu projeto, a correia de aço desliza nas polias, danificando e arranhando o metal. Além disso, durante um passeio rápido, os cavacos de metal formados caem no óleo, não tendo tempo de se acomodar no filtro da caixa, penetram nos canais e mecanismos da caixa, desativando-o completamente. Assim, você pode "matar" até mesmo uma caixa quase nova, com um recurso incompletamente esgotado.

Mais sorte com CVTs para motoristas iniciantes, que, via de regra, estudam cuidadosamente as instruções do carro e as regras para operar a caixa do mesmo. Sua caixa pode “andar” por décadas, passando por manutenções periódicas programadas.

Uma transmissão continuamente variável não é uma ideia nova e é conhecida desde a Idade Média. Em particular, Leonardo da Vinci refletiu isso em seus desenhos. E a caixa CVT incorpora essas ideias em um design moderno e de alta tecnologia.

A Jatco CVT foi instalada no Nissan X Trail há cerca de 10 anos, e desde então o fabricante, serviços de automóveis e motoristas já acumulam sólida experiência na operação dessas caixas, reparando e eliminando diversos problemas.

O variador da Nissan é baseado no princípio da transmissão por correia em V: na caixa há polias compostas por dois cones conectados por uma correia especial, responsável pela transmissão de torque.A relação de transmissão da caixa muda alterando a distância entre as polias motrizes e acionadas, o que é feito por um motor de passo especial da caixa. Além disso, a caixa CVT inclui engrenagens planetárias que são responsáveis ​​por engatar a marcha à ré.

Existem vários elementos principais escondidos no corpo da caixa Jatco CVT:

• polias de velocidade variável;
• um cinto de aço conectando-os;
• válvulas de caixa e solenóides;
• engrenagens planetárias;
• packs de embraiagem para marcha-atrás e modo Drive da caixa;
• bomba de alta pressão;
• caixa de controle de caixa.

De uma forma extremamente simplificada, o variador pode ser comparado a um acionamento por corrente de bicicleta, onde há rodas motrizes e acionadas conectadas por uma corrente, só que em vez de rodas dentadas há polias e, em vez de uma corrente, há uma correia de caixa.

A polia de entrada da caixa é ligada ao motor em forma de embreagem, sempre operando no modo D. O eixo de saída da caixa durante a operação é empurrado pelo primário devido à força transmitida por uma correia especial.

O cinto de caixa consiste em muitos segmentos de aço conectados uns aos outros por uma fita de aço densa.

Importante: a correia da caixa está empurrando. Isso significa que a força transmitida por ela da polia primária empurra a secundária e não a puxa.

Supõe-se que a correia da caixa esteja sujeita a pouco desgaste, pois o aço é muito forte e não comprime. Todo o elemento de correia da caixa funciona como um corpo de aço que transmite torque.

Se a relação de transmissão precisar ser alterada, o módulo de controle da transmissão (TCM) altera a distância entre as polias da caixa de engrenagens, resultando em:

• a polia primária da caixa gira mais lentamente - a engrenagem é abaixada;
• subidas mais rápidas.

Se você precisar mudar para a marcha à ré, a engrenagem planetária da caixa é ativada (no modo de condução normal é passiva). Ao mesmo tempo, a possibilidade de alterar a relação de transmissão é bloqueada pela caixa por motivos de segurança - para evitar aceleração acidental ao reverter.

É extremamente importante criar uma alta pressão na caixa para evitar o deslizamento da correia e danos às superfícies metálicas. Para estes fins, são utilizados métodos tecnológicos especiais e fluidos de transmissão especiais.

A pressão nominal desenvolvida pela bomba de óleo da caixa é de 55 bar, e a máxima possível é de até 60. Vários reguladores são utilizados na caixa CVT para fornecer indicadores:

• máximo 4 bar - para o sistema de lubrificação e refrigeração da caixa;
• até 10 bar - para a unidade conversora de torque;
• até 15 bar - para embraiagens de caixa.

Os CVTs no X-Trail são caracterizados por várias avarias típicas, algumas das quais são puramente “relacionadas à idade” ou estão associadas à má manutenção da caixa.

Isto é devido ao desgaste e destruição dos rolamentos da caixa. Quando isso acontece, o motorista ouve o zumbido emitido pela caixa. Isso geralmente acontece com uma corrida de cerca de 50 mil km e é eliminado apenas com a substituição de elementos danificados.

Os rolamentos da caixa podem se tornar inutilizáveis ​​se produtos de desgaste (lascas de metal e outras impurezas) entrarem no sistema. Portanto, é aconselhável trocar o óleo na caixa a tempo.

Importante: juntamente com os rolamentos da caixa, é aconselhável substituir a correia como medida preventiva.

As consequências da destruição dos rolamentos da caixa:

Isso indica um óleo antigo na caixa que não foi trocado por um longo tempo. Existe apenas uma receita para eliminação - troque o fluido na transmissão o mais rápido possível, com uma lavagem completa do sistema e limpeza da caixa de produtos de desgaste (pó de metal, cavacos).

Isso pode significar uma ampla gama de problemas, desde vazamentos de óleo da transmissão até danos físicos aos componentes CVT. Você precisa ter certeza de que há óleo na caixa e, em seguida, tentar encontrar um serviço de carro especializado em CVTs para um diagnóstico completo. Você pode precisar reparar ou até mesmo substituir a caixa.

Um dos motivos comuns é o superaquecimento da caixa.Um sensor especial é responsável pelo controle de temperatura, que coloca a caixa em modo de emergência quando os valores limite são excedidos.

Às vezes, a caixa é capaz de “chutar” como uma mecânica de fluido defeituosa clássica, isso é especialmente sentido ao dirigir com o controle de cruzeiro ativado. Como regra, isso indica um mau funcionamento da válvula hidráulica da caixa, que requer uma visita à estação de serviço e reparos caros. A válvula redutora de pressão da bomba de caixa que mantém a pressão do óleo, sob a influência de produtos de desgaste, começa a “encravar” em determinadas posições, a pressão deixa de atender às normativas, como resultado, a rotação das polias motrizes e acionadas é incompatível, a correia da caixa desliza.

Nestes casos, é aconselhável procurar o reparo da caixa o mais rápido possível, isso ajudará a evitar a substituição das polias, bastará retificá-las e consertar a válvula da caixa com a substituição da correia (esta última deve ser feito em qualquer caso, pois a correia da caixa já começou a desmoronar).

Esse problema aguarda aqueles que gostam de “balançar” o carro com troca rápida de modo. Tais manipulações com a caixa levam ao rápido desgaste dos acoplamentos das engrenagens planetárias e sua substituição.

Dos problemas atípicos é o esgotamento da caixa eletrônica, mas ocorre muito raramente.

Para substituição, é aconselhável usar o óleo de transmissão Nissan recomendado para CVTs CVTFluid NS-2:

Para uma substituição completa, você precisará de 2 latas de quatro litros - com uma pequena margem.

Quando trocar o óleo no X-Trail CVT
Em média, uma troca de óleo em um variador Nissan X-Trail T31 é recomendada após 50-60 mil km. corre. Alguns motoristas estão tentando evitar possíveis avarias da caixa trocando o fluido após 40-50 mil km, mas essa medida parece redundante.

É obrigatório trocar o óleo da caixa durante qualquer operação de manutenção e reparo na mesma.

Idealmente, uma troca de óleo X-Trail CVT deve ser feita em um centro de serviço autorizado que tenha os equipamentos e profissionais necessários com as habilidades e conhecimentos para fazer a manutenção das caixas Nissan. Mas, para economizar dinheiro, alguns proprietários de carros se aventuram em um procedimento independente.

No Nissan X Trail, trocar o óleo no CVT exigirá:

• Óleo de caixa de velocidades recomendado pela Nissan;
• nova caixa de filtro de óleo grosso (número de peça 32101EE) e fino (2824A006);
• junta do radiador de óleo (seu número é 2920A096) e a bandeja da caixa (313971XF0C);
• um recipiente de 8 litros para fluido residual e um pano para limpar a caixa.

Antes de trocar o óleo em uma transmissão automática Nissan x trail t31, você deve fazer uma pequena viagem de alguns quilômetros de carro ou simplesmente aquecer o carro para que o óleo e a caixa de câmbio atinjam a temperatura de operação.

Após o aquecimento, o carro é conduzido para um elevador, viaduto ou orifício de observação. Sequência adicional de ações:

• Um recipiente preparado é colocado sob o orifício de drenagem da caixa.
• O bujão do orifício está desaparafusado.
• O óleo é cuidadosamente derramado no recipiente da caixa, certificando-se de que o líquido aquecido não caia nas partes abertas do corpo.

• Na etapa seguinte, o palete é desmontado e o restante do líquido é drenado.

Deve ser limpo de resíduos de metal e poeira acumulada na parte inferior da bandeja da caixa, que é especialmente magnetizada para reter partículas estranhas.

• Junta antiga substituída.
• Em seguida, o filtro de óleo da caixa antiga é removido e um novo é instalado.

• Após a instalação do filtro, a remontagem é realizada.

Importante: além do grosso, é sempre recomendável trocar o filtro do radiador de óleo.

A sua desmontagem e substituição é um pouco mais complicada. Para isso você precisa:

• Remova a roda esquerda, remova as tampas com uma chave de fenda e dobre o forro do pára-lama de interferência.

• Livre acesso ao filtro de óleo sob o capô removendo a bateria, desmontando sua plataforma de montagem e removendo a caixa do filtro de ar.

Depois de remover o revestimento do para-lama, você pode desapertar o terceiro parafuso, desmontar o radiador de óleo e remover o filtro dele:

• Em seguida, o filtro (número 2824A006) e sua goma de vedação são trocados.

• O óleo é preenchido através do orifício da vareta na caixa. Deve ser derramado tanto quanto foi drenado quando o óleo antigo foi removido, como regra, é de cerca de 7,5 litros. Quando o óleo é abastecido, o sistema é montado, o carro arranca e é feito um test drive por alguns quilômetros, após o qual o nível de óleo deve ser verificado e reabastecido, se necessário.

O ponto chave na longa e impecável operação do X-Trail CVT é o cumprimento das regras de operação, a troca oportuna do fluido de transmissão e a condução precisa, sem deslocamentos “extremos” e off-road. Nesse caso, a caixa é capaz de durar décadas, encantando o proprietário com um desempenho confiável. O não cumprimento das regras levará a reparos dispendiosos.

Os principais problemas com o motor CVT estão relacionados ao comportamento incorreto de motoristas acostumados a um tipo diferente de troca de marchas. O princípio CVT dos motores Nissan X-Trail permite que você mude as marchas mais suavemente, dê partida no Nissan X-Trail sem aquecer e é melhor começar no frio. O reparo prematuro do Nissan X-Trail CVT pode ser evitado lendo atentamente o manual técnico.

Reparação ou substituição de peças defeituosas do Nissan X-Trail, substituição da correia, rolamentos, retificação de polias danificadas, podem ser realizadas em oficinas especializadas com experiência em motores CVT modernos.

Muitos motoristas tratam o carro com delicadeza, como um animal de estimação. Eles percebem os problemas de sua “andorinha” como “manifestações de caráter”. Parece a pessoas adultas e bastante razoáveis ​​que basta dizer algo gentil ou severo a um carro com defeito, e ele deixará de “se comportar mal”. Homens severos ignoram avarias e sinais de emergência para fins educacionais, acreditando que o carro deixará de ser caprichoso e exigirá atenção redobrada. Infelizmente, não é assim. A técnica não tem caráter, apenas características técnicas. Ignorar os problemas do variador Nissan X-Trail leva a avarias e a um aumento de capital no custo dos reparos.

A transmissão de velocidade variável ou CVT (Transmissão Variável Contínua) é caracterizada pela possibilidade de uma mudança suave nas relações de transmissão. Isso permite que você perceba as capacidades de tração do motor com a máxima completude.

As engrenagens de transmissão são substituídas por uma correia com duas polias. A polia variadora é um cone de diâmetro variável. A convergência e divergência dos cones alteram o raio ao longo do qual o cinto de metal se move.

Esta é a principal diferença de design, que permite abandonar a troca de marchas usual.

A correia de aço é uma parte vulnerável do sistema e deve ser substituída periodicamente.

Correia metálica de transmissão variável

A bomba de óleo é feita no formato de uma única unidade com acionamento por corrente e, se a válvula redutora de pressão estiver danificada, ela deve ser substituída.

Bomba de óleo para CVT Nissan X-Trail

Os primeiros motores CVT produzidos em massa foram colocados nos veículos Nissan Qashqai. Os modelos X-Trail têm novos motores com várias melhorias de design e proteção contra ações incorretas do usuário.

Dirigir um carro com defeito leva à destruição da parte mecânica. Isto é especialmente verdadeiro para variadores. Abrasão de rolamentos, danos na correia, entupimento do variador com pó metálico, superaquecimento são uma consequência direta do manuseio inadequado do carro. Que sinais indicam um mau funcionamento do variador Nissan X-Trail.

• Deslize o Nissan X-Trail do nada. O deslizamento ocorre quando você tenta se afastar em um trecho limpo da estrada.
• Potência reduzida Nissan X-Trail, zumbido do motor como em ponto morto quando você pressiona o acelerador.
• A frenagem espontânea do carro é um sinal de sérios problemas com a parte mecânica do variador.
• A luz de mau funcionamento no painel de controle do Nissan X-Trail, mostrando a operação de emergência da caixa de câmbio, indica problemas com o variador.
• Qualquer ruído da caixa de velocidades Nissan X-Trail.
• Vibração da caixa de velocidades.
• Empurrões característicos ao mudar de marcha.

Os problemas mais comuns com variadores são a abrasão de rolamentos em fim de vida. Se ruído, ronco for ouvido da caixa de engrenagens, a causa do mau funcionamento é provavelmente rolamentos desgastados. O recurso de rolamentos é de cerca de 80 mil km com manuseio adequado. Como a maioria dos problemas do Nissan CVT estão relacionados a erros de direção, 50 mil km devem ser tomados como ponto de partida.

Quebra do cone do variador

O reparo de CVTs Nissan X-Trail com substituição de rolamentos custará cerca de mil dólares, muitas vezes mais, já que os reparos por si só não são suficientes para substituir os rolamentos.

Peças de metal desgastadas produzem lascas de metal abundantes que entopem tudo e levam a mais danos em ascensão ...

O Nissan X-Trail possui filtros de óleo magnéticos especiais que podem reter as menores partículas de ferro e evitar danos ao CVT. Mas os filtros têm uma certa reserva de energia, projetada para um usuário razoável, que, se surgirem problemas característicos, irá imediatamente a um serviço de carro. Nesse caso, o reparo consistiria na substituição de filtros, diagnóstico e substituição de peças desgastadas.

Reparos leves prescritos pelos designers do Nissan X-Trail são extremamente raros: nossos motoristas seguram o volante do Nissan X-Trail até o fim, esperando que os "pequenos problemas" do variador simplesmente passem como um nariz escorrendo. Por esse motivo, reparar um variador geralmente custa um bom centavo.

O desgaste dos rolamentos do Nissan X-Trail pode ser evitado trocando o óleo CVT? Em vários serviços de automóveis, os mecânicos, pensando logicamente nas causas dos danos, recomendam trocar o fluido da transmissão aproximadamente a cada 30 mil km. Esta medida não é eficaz, pois o pó de ferro que destrói o mecanismo variador aparece justamente quando os rolamentos estão danificados. Não é necessário reparar ou fazer a manutenção de um variador Nissan X-Trail em funcionamento e trocar um fluido completamente adequado.

O problema de cavacos de metal e abrasão de peças afeta a qualidade do óleo na transmissão automática. Se você observar uma diminuição repentina na potência, não hesite e vá imediatamente trocar o óleo da transmissão automática. Se você atrasar, o reparo da transmissão variável do Nissan X-Trail custará mais. Se você confia no serviço, é uma boa ideia executar o diagnóstico do mecanismo e descobrir o que causou a grande quantidade de chips. O serviço deve se especializar na manutenção e reparo de motores CVT e os mecânicos devem possuir os certificados apropriados.

Na maioria das vezes, o alarme é ativado quando o óleo vaza da transmissão automática. Vale a pena substituir o óleo especial usado no variador, na maioria dos modelos. Você pode alterar seu nível usando um dispositivo especial em uma estação de serviço. Se o alarme estiver ligado, o nível do óleo está criticamente baixo, chame um caminhão de reboque para o serviço de carro mais próximo.

Mesmo uma operação de curto prazo do motor sem óleo levará à falha completa e reparabilidade do Nissan X-Trail!

Empurrões e solavancos ao dirigir e mudar de marcha são típicos de problemas de transmissão automática. Na maioria das vezes, isso é um mau funcionamento da válvula redutora de pressão do óleo. A válvula fica levemente travada em posições intermediárias, o que leva ao desalinhamento da transmissão.

Para o Nissan Qashqai, esse problema se manifesta no modo de controle de cruzeiro. O modelo Nissan X-Trail é amplamente imune a esses problemas com uma grande revisão da bomba de óleo e das polias de acionamento.

A base do variador: cones (polias) e uma correia de metal

Quão perigoso é esse erro? Quando as polias de transmissão não combinam, a correia lamelar metálica desliza ao longo da superfície das polias. Escusado será dizer que, além dos danos diretos nas polias, como resultado do atrito, os cavacos metálicos são prejudiciais aos mecanismos?

O reparo consiste em retificar as polias com pequenos danos e substituir a correia do Nissan X-Trail.

Os concessionários de automóveis licenciados já se retiraram e não reparam motores CVT. Mesmo o reparo em garantia consiste na substituição de blocos usados. Ao mesmo tempo, é bastante difícil provar que o dano é de natureza de garantia e não é resultado de manuseio inadequado do carro.

Os reparos realmente precisam ser feitos por conta própria. A responsabilidade por reparos incorretos também recai sobre o proprietário, a menos que ele consiga provar o contrário, o que é tecnicamente bastante difícil.

Nos serviços de automóveis comuns, existem certos esquemas de reparo bem estabelecidos com sinais característicos de mau funcionamento.

O ruído de um CVT com falha geralmente soa como ruído do cubo dianteiro. Nesse caso, o reparo não é realizado corretamente, os cubos são trocados e o motor Nissan X-Trail com defeito continua a se autodestruir.

Nas grandes cidades, já surgiram dezenas de serviços de automóveis, especializados na reparação de Nissans com CVTs, desde o Qashqai ao mais moderno X-Trail. O carro pode receber manutenção competente, reparos oportunos e consumíveis apropriados.