Vaz 2104 starter reparo faça você mesmo

Bem vinda!
Acionador de partida - é muito importante para todos os carros, sem ele, o carro simplesmente não ligaria parado e você teria que empurrá-lo constantemente para reanimá-lo de alguma forma e ligar o motor. Mas ainda assim, com o tempo, o motor de partida se torna inutilizável e precisará ser substituído, mas por que trocá-lo se ele pode ser simplesmente consertado, ou talvez tenha apenas um relé solenóide de partida com defeito, para que não ligue o carro, então em Para não entrar na autoshop com antecedência, você pode primeiro tentar desmontar o motor de partida defeituoso, ver qual parte se tornou inutilizável, depois ir à autoshop e comprá-lo além disso, e você não precisa substituir nada.

Mas poucas pessoas sabem como desmontar o motor de partida removido do carro e, portanto, especialmente para essas pessoas, preparamos este artigo, no qual descrevemos em detalhes o processo de reparo do motor de partida em carros da família clássica.

Observação!
Para reparar um motor de partida antigo, você precisará estocar: Um conjunto básico de chaves, alicates e duas chaves de fenda, uma das quais será do tipo cruzado e a outra plana (tipo plano, se possível, leve duas chaves de fenda de uma só vez), e você também precisará levar pinça, martelo e mandris convencionais com os quais será possível comprimir e pressionar facilmente os rolamentos (buchas) que estão dentro do motor de partida!

Resumo:

Quando o motor de arranque deve ser reparado?
Basicamente, o reparo desta unidade é da conta de todos, por assim dizer, ou seja, alguém quer fazer isso e alguém não quer, ou seja, uma pessoa vai comprar um novo starter, mas ainda assim em ambos dessas situações a pergunta surgirá, mas como entender que o motor de partida não está funcionando?

Antes de analisarmos esse problema, vamos entender pelo que é responsável o motor de partida do carro. Como mencionado anteriormente, o motor de partida é necessário para dar partida no carro, portanto, se o motor de partida estiver com defeito, o primeiro problema que o carro terá é que ele não liga, quando você gira a chave na ignição, vários tipos de cliques pode ocorrer, mas o carro não vai começar. (Nesse caso, esse mau funcionamento pode estar associado ao relé do solenóide ou às escovas instaladas na parte interna do motor de partida)

O próximo mau funcionamento está relacionado aos contatos de cobre do motor de partida, acontece que esses contatos queimam e, em conexão com isso, o motor de partida começa a girar mal o motor do carro, dando partida no carro não em 1 segundo como antes, mas por exemplo em 3-10 segundos, mas talvez mais, tudo depende de quanto os contatos queimaram.

Além disso, o motor de partida pode girar o motor da mesma forma devido a buchas desgastadas, que também estão localizadas no interior do motor de partida.

E o último mau funcionamento é quando o próprio motor de partida gira, mas o motor não gira. Esse mau funcionamento pode ser causado devido ao bendix, que você precisará alterar para que o motor gire normalmente.

Observação!
Para obter mais informações sobre como verificar a capacidade de manutenção do motor de partida, você pode encontrar no artigo intitulado: "Verificando a capacidade de manutenção do motor de partida"!

Observação!
Antes de prosseguir com o reparo, observamos um detalhe importante, este artigo de reparo se aplica apenas ao motor de partida cujo modelo é “35.3708”!

Desmontagem:
1) No início da operação, desparafuse a porca que fica mais próxima ao motor de partida com uma chave, e após desapertar, retire a saída do enrolamento de partida do pino do parafuso de contato, retirando a mola e duas arruelas planas.

2) Em seguida, desparafuse os três parafusos que prendem o relé do solenóide à tampa e, após desparafusá-lo, remova cuidadosamente o relé enquanto segura sua âncora.

3) Depois de segurar a âncora para que ela não se mova e o relé retrator tenha sido cuidadosamente desconectado dela, coloque o relé de lado e pegue a âncora, removendo assim a mola dela.

4) Em seguida, pegue a âncora com a mão e puxe-a para cima, e quando ela se soltar da alavanca que a segura, remova com calma a âncora da tampa e, assim, remova-a completamente.

5) Agora que a armadura foi removida, solte os dois parafusos que prendem a tampa ao motor com uma chave de fenda e, em seguida, desconecte esta tampa e reserve-a.

6) Após a retirada da tampa, continue segurando o motor elétrico e, em seguida, pela parte central, retire primeiro o anel de retenção do eixo com uma chave de fenda e, em seguida, a arruela indicada pela seta.

7) Em seguida, desaperte os dois parafusos de aperto com uma chave de boca e, em seguida, conforme mostra a foto no canto superior, separe a tampa junto com o motor principal, também chamado de rotor, do corpo.

8) Em seguida, desaperte todos os parafusos (Apenas um parafuso é mostrado na foto) que prendem os enrolamentos do estator.

9) Em seguida, olhe para dentro do estator e retire o tubo isolante de lá.

10) Agora, quando o tubo isolante for removido, desconecte o próprio estator e a tampa, na qual permanecerão vários elementos do estator, que posteriormente também precisarão ser removidos.

11) Em seguida, vire a tampa com os elementos estatóricos conforme indicado na figura e, após girá-la, retire o jumper do porta-escovas.

12) Em seguida, remova todas as escovas do estator e suas molas usando uma chave de fenda.

Observação!
Quando as escovas forem removidas, verifique-as com um paquímetro e se sua altura for inferior a 12 mm, substitua essas escovas por novas!

13) Em seguida, pegue um mandril de diâmetro adequado e use-o para pressionar o rolamento traseiro, alguns também chamam esse rolamento de bucha.

14) Agora pegue novamente a tampa com o rotor nela e remova a cupilha do eixo da alavanca de acionamento usando um alicate.

Observação!
Quando a cupilha do eixo for removida, remova o próprio eixo do braço de acionamento com uma chave de fenda fina!

15) Em seguida, remova o bujão de borracha da carcaça.

16) E após retirar o bujão, utilize uma chave de fenda para desengatar os ressaltos dos rebaixos que estão presentes na embreagem, e quando os ressaltos estiverem desengatados, retire a própria armadura, ou como também é chamado de rotor junto com a embreagem.

17) Em seguida, remova a alavanca no final da qual vai os ombros que você removeu anteriormente do engate com a embreagem.

18) Em seguida, usando uma chave de fenda como alavanca, deslize a arruela de encosto ... (Continua no parágrafo 19)

19) E logo em seguida, deslize e assim remova o anel de retenção, soltando-o com duas chaves de fenda.

20) Agora remova a própria embreagem do eixo do rotor.

21) Além disso, quando todos os detalhes, como uma âncora, também é um rotor, etc. Será removido da carcaça, coloque a carcaça conforme mostrado na figura e então pressione o mancal dianteiro para fora dela com um mandril.

Conjunto:
A montagem do motor de partida é realizada na ordem inversa da remoção.

Observação!
Ao remontar, lembre-se de alguns recursos, primeiro, se vestígios de queima leve forem encontrados no coletor de armadura, use uma lixa para limpar a superfície do coletor de âncora dessas marcas de queimadura.Quando tudo estiver limpo, lave a superfície do coletor com gasolina ou álcool e, em seguida, sopre este coletor com ar comprimido para que todas as pequenas peles e detritos sejam finalmente removidos da superfície do coletor!

E também na hora de montar o motor de partida, lubrifique a parte estriada, os pinos do eixo, assim como a engrenagem que está presente na própria embreagem e as buchas que estão presentes nas tampas do motor de partida com óleo de motor! (Se você não sabe onde todas essas partes e todos esses lugares estão localizados, veja logo abaixo do título “Solução de problemas de peças iniciais”, tudo é dito em detalhes lá)

E quando o motor de partida estiver montado, use um paquímetro para verificar a folga axial do eixo da armadura, para fazer isso, primeiro estenda totalmente o eixo e anote o valor resultante e, em seguida, empurre este eixo e também anote o resultado valor, após comparar esses dois valores, você obterá a folga axial da armadura, que não deve ser superior a 0,5 mm!

Observação!
Antes de começar, noto imediatamente a palavra “Solução de problemas”, que foi escrita no título um pouco mais alto. Nem todo mundo sabe o que é e por que isso é necessário para peças iniciais, explicamos. Solução de problemas - em sua essência, se você ler esta palavra, já poderá entender do que se trata, ou seja, o título desta entrada significa: “Encontrando defeitos entre as peças iniciais”, é o que faremos agora!

1) Após a desmontagem completa do motor de partida, a primeira coisa a fazer é pegar o estator e verificar primeiro o estado de seus enrolamentos, que devem estar em boas condições e que não devem apresentar sinais de queima. E também verifique ambos os pólos do estator, que não devem apresentar danos mecânicos, assim como trincas, etc.

Observação!
Os polos do estator são, na verdade, a parte que fica localizada dentro do próprio estator, por exemplo, um dos polos da foto logo acima está marcado com setas vermelhas e o outro com azul! (Mas também certifique-se de verificar a própria carcaça do estator, nesse caso, substitua o próprio estator por um novo)

2) Em seguida, inspecione uma das tampas quanto a trincas, e também observe a bucha indicada pela seta, seu desgaste também não é permitido.

3) Agora pegue a âncora em suas mãos e também inspecione-a quanto a danos, cortes, arranhões, preste atenção especial às ranhuras do eixo (as ranhuras são indicadas por uma seta) e também preste atenção ao munhão que está presente no mesmo eixo .

4) Em seguida, verifique se a armadura do relé solenóide (indicado pela seta azul no estado desmontado) se move facilmente, e também verifique com um ohmímetro se os parafusos de contato (indicado pela seta vermelha) estão fechados pela placa de contato. (Para saber o que é um ohmímetro, consulte o artigo intitulado: "O que é um ohmímetro")

5) Depois disso, inspecione a embreagem quanto a defeitos, os dentes da engrenagem desta embreagem, que estão indicados pela seta, não devem ter muito desgaste.

6) E por fim, inspecione a alavanca de acionamento de partida, na qual também não deve haver trincas, bem como sinais de desgaste significativo das ranhuras do garfo. (As ranhuras são chamadas de ranhuras, ranhuras e juntas)

Clipe de vídeo adicional:
Se algo não ficou claro para você no artigo escrito, assista a um videoclipe que mostra o processo de substituição das buchas do motor de partida, enquanto o motor de partida está quase completamente desmontado e tudo está claramente muito claro, em geral, veja:

A partida do carro é o principal elemento do sistema de partida do motor e foi projetada para iniciá-lo girando o virabrequim.

Na verdade, é um motor elétrico DC acionado fechando um circuito elétrico girando a chave de ignição. A partida automática consiste em um estator, uma armadura (rotor), um porta-escovas com escovas, além de um relé de tração e um acionamento.

Em todos os modelos clássicos VAZ, incl. e no "sete", está localizado na parte inferior do motor e é fixado na carcaça da embreagem.

Considerando que o motor de partida é um dispositivo elétrico complexo, o mau funcionamento pode ocorrer com bastante frequência, mas a maioria deles é eliminada pelo reparo. As avarias que não podem ser reparadas e requerem a substituição de todo o conjunto incluem:

• danos no coletor devido ao desgaste das escovas ou outras causas;
• curto-circuito ou circuito aberto do enrolamento do estator;
• curto-circuito ou ruptura do enrolamento da armadura;
• desgaste completo das buchas do rolamento da armadura.

Se as falhas acima forem detectadas, é melhor substituir o motor de partida por um novo. Caso contrário, seu carro não dará partida ou poderão ocorrer sérios problemas no circuito elétrico de bordo do carro.