Detalhes: vaz 2106 caixa de reparo faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Para realizar o trabalho, você precisará de cola de fixação, uma chave de fenda de impacto, retentores de óleo para os eixos primário e secundário, um conjunto de juntas, uma chave de torque.
1. Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulte "Caixa de velocidades - verificação do nível e troca do óleo").
2. Remova a caixa de engrenagens (consulte "Transmissão - desmontagem e instalação").
3. Limpamos com uma escova e lavamos a superfície externa da caixa com querosene ou aguarrás.
4. Remova a embreagem do rolamento de liberação e o garfo de liberação da embreagem da caixa de engrenagens (consulte “Peças da embreagem - Remoção e instalação”).
5. Desconecte o acoplamento flexível do eixo cardan do flange no eixo secundário da caixa (consulte "Transmissão cardan - desmontagem e montagem").
6. Remova o flange de acoplamento flexível do eixo de saída do redutor (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).
7. Desconecte o suporte da unidade de força com a travessa da tampa traseira da caixa de engrenagens (consulte “Suportes da unidade de força - substituição”).
8. Remova o acionamento do velocímetro (consulte “Acionamento do velocímetro - substituição”).
9. Remova o interruptor da luz de ré (consulte “Interruptor da luz de ré - Verificar e substituir”).
10. Retire a braçadeira da rótula da alavanca das mudanças.
11. Chave por 10 milímetros desaparafuse as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio à tampa traseira do cárter.
12. Remova o alojamento da alavanca e a junta de vedação dos prisioneiros UMA abaixo dele.
13. chave de soquete por 13 milímetros desaperte as duas porcas que fixam o suporte do tubo de escape do sistema de escape.
14. Retiramos o suporte e retiramos o parafuso embutido com cabeça de quatro lados localizado sob ele.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
15. Chaves de soquete e chave inglesa por 13 milímetros desaperte as cinco porcas que fixam a tampa traseira.
16. chave de soquete por 10 milímetros desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.
17. Remova a tampa e a gaxeta sob ela.
18. Algumas porcas se soltam com os pinos. Neste caso, após lavar os furos roscados e os pinos com solvente, aplique cola de fixação conforme instruções e instale os pinos no lugar.
19. Chave por 13 milímetros desaperte a porca de fixação da tampa traseira restante localizada dentro do cárter.
20. Para facilitar a remoção da tampa traseira, utilize uma chave de fenda para afundar a haste de engate da 1ª e 2ª marchas. Isso engata a segunda marcha.
21. Batendo na tampa com um martelo com um batedor de borracha ou madeira ao redor do perímetro do plano de montagem, desconecte-o do cárter da caixa.
22. Remova a tampa traseira dos prisioneiros e, em seguida, girando-a no sentido horário, remova-a do cárter. A junta instalada entre a tampa e o cárter pode quebrar. Ao montar, instale uma nova junta.
23. Retiramos o bujão plástico da engrenagem V e do bloco da marcha à ré da tampa traseira, apertando-o com uma ferramenta adequada através do orifício do mancal.
24. Utilizando pinças, retiramos o anel de encosto do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha ré da ranhura na tampa.
25. Para não danificar a tampa traseira, instalamos em dois blocos de madeira e com um martelo (através de um mandril de diâmetro adequado) pressionamos o rolamento do redutor da Vª e da marcha-atrás. O anel interno do rolamento geralmente permanece no eixo do bloco.
27. Retiramos a vedação do eixo de saída do orifício na tampa traseira (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).
28. Retiramos a arruela de encosto do anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.
29. Com um mandril de diâmetro adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo de saída e o removemos.
30. Remova o anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.
Montamos o rolamento amarrando suas partes com arame ou barbante.
31.Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e o retentor da esfera UMA engrenagens localizadas na ranhura do eixo.
32. Remova o lançador de óleo.
33. Chave por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação da forquilha da engrenagem V e da marcha-atrás.
34. Para bloquear a rotação dos eixos, mudamos a engrenagem intermediária UMA marcha-atrás, incluindo marcha-atrás. A segunda marcha foi incluída anteriormente, ao remover a tampa traseira. Se desligar, pressione a haste B. chave soquete por 17 milímetros desaperte o parafuso de fixação do redutor da marcha V e da marcha-atrás sem desapertar completamente o parafuso.
35. chave de soquete por 13 milímetros desaperte uma porca que fixa a caixa da embraiagem à caixa de velocidades e uma chave de caixa por 17 milímetros desaperte as seis porcas restantes.
36. Depois de apertar com uma chave de fenda, desconectamos a carcaça da embreagem da caixa e removemos a junta de vedação.
37. Para substituir o retentor de óleo do eixo piloto, pressione-o com um punção através do orifício no flange da tampa frontal da caixa de engrenagens.
38. Use um alicate para remover o retentor de óleo da tampa frontal da caixa de engrenagens.
39. Remova o anel de mola do eixo de entrada da caixa de engrenagens. O anel tem formato cônico e com diâmetro menor é instalado em direção ao rolamento.
40. chave de soquete por 19 milímetros desaperte o parafuso de fixação do rolamento dianteiro do veio intermédio e retire o parafuso juntamente com a mola e as anilhas de aperto.
41. chave de soquete por 17 milímetros finalmente desaparafuse e remova o parafuso de montagem do bloco de engrenagens.
42. Deslocando o garfo da engrenagem V ao longo da haste, remova o bloco de engrenagem do eixo intermediário.
43. Instalamos o bloco de engrenagens em uma morsa e com duas chaves de fenda grandes pressionamos o anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário dele.
Montamos o rolamento e amarramos suas partes com arame ou barbante.
44. Remova o espaçador do eixo secundário.
45. chave de soquete por 13 milímetros desaperte os dois parafusos que fixam a tampa dos grampos da haste.
46. Remova a tampa junto com a gaxeta.
47. Remova as molas de retenção da haste dos orifícios do cárter. Mola UMA a haste de travamento para engatar a marcha V e a marcha à ré difere das demais em termos de rigidez. Para distingui-lo, possui uma cor escura e durante a montagem deve ser instalado em seu lugar.
48. É mais conveniente remover as esferas de retenção com uma pêra de borracha, criando um vácuo.
49. Retiramos a engrenagem do conjunto de engrenagem V com o sincronizador do eixo secundário.
50. Remova o anel distanciador.
51. Depois de trocar o garfo de mudança de marchas, remova a embreagem do sincronizador de marcha V-ª.
52. Segurando o garfo, remova a engrenagem intermediária de ré do eixo.
53. Remova a engrenagem V e a haste de engate da ré junto com o garfo de mudança de marcha e o espaçador UMA estoque. Removemos a bucha e o garfo da haste.
54. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso que prende a cabeça da haste e remova-o.
55. Usando uma chave de fenda magnética ou usando uma pêra de borracha, remova do orifício UMA bloqueando o cracker na parede do cárter.
56. Com um alicate, abra o anel retentor do cubo da embreagem do sincronizador da engrenagem V e remova-o.
57. Remova o cubo do eixo.
58. Remova a arruela de pressão.
59. Remova a marcha à ré.
60. Empurrando de dentro para fora, retiramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.
61. Usando duas chaves de fenda para o anel de ajuste, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.
62. Retiramos o eixo intermediário do cárter.
63. Levantando com duas chaves de fenda, retire parte do anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário e monte o rolamento.
64. chave de soquete por 10 milímetros com um cabo de extensão, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo da inclusão das engrenagens III e IV à haste.
65. Retiramos a haste de engate da terceira e quarta marcha do furo, enquanto removemos o garfo dele.
66. Remova o cracker de bloqueio do orifício na haste.
67. Com um poderoso imã ou com a ajuda de uma borracha de pêra, retiramos o cracker de bloqueio do orifício do cárter.
68. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação do garfo da inclusão da 1ª e 2ª marchas.
69. Retiramos a haste do buraco, enquanto removemos o garfo.
70. Com uma chave de impacto, desaperte os três parafusos que fixam a placa de bloqueio do mancal intermediário do eixo secundário e remova-o.
71. Usando duas chaves de fenda grandes para o anel de ajuste do rolamento, empurramos o rolamento para fora do cárter.
72. Remova o conjunto do eixo piloto.
73. Remova o rolamento de rolos dianteiro do furo do eixo. O rolamento pode permanecer na extremidade do eixo secundário.
74. Levantando com duas chaves de fenda no anel de montagem do rolamento intermediário do eixo secundário, retiramos o rolamento do eixo.
75. Retiramos o eixo secundário do cárter.
76. Segurando a chave por 24 milímetros eixo da marcha-atrás intermédia contra rotação, com chave de caixa por 19 milímetros Solte a porca do eixo.
77. Fixando o eixo secundário verticalmente em uma morsa através do revestimento macio, remova do eixo a embreagem de sincronização das engrenagens III e IV.
78. Desaperte com pinças e remova o anel de retenção do cubo do eixo.
79. Remova a arruela de pressão.
80. Remova o cubo da embreagem de sincronização.
81. Remova a engrenagem com o sincronizador da terceira marcha.
82. Apoiamos as bordas da engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida (por exemplo, duas chaves), de até 5 mm de espessura. Através de uma derivação de metal macio, pressionamos o eixo de saída para fora da bucha da engrenagem.
84. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 1ª marcha.
85. Retiramos o cubo da embreagem de sincronização da 1ª e 2ª marchas.
86. Remova a embreagem de sincronização.
87. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 2ª marcha do eixo.
88. Tendo fixado o eixo de entrada em um torno através do revestimento macio, separamos as pinças e removemos o anel de retenção do rolamento.
89. Remova a arruela do copo de mola.
90. Tendo apoiado as bordas do rolamento em uma base rígida, pressionamos o eixo de entrada do anel interno do rolamento através de um punção de metal macio.
91. Segurando o anel de bloqueio da embreagem de sincronização da quarta marcha com a mão, afaste as pinças e remova o anel de retenção.
92. Soltando gradualmente o anel de bloqueio, remova-o e a mola sincronizadora da quarta marcha.
93. Da mesma forma, analisamos os mecanismos de sincronização de outras transmissões.
Os torques de aperto das conexões roscadas críticas das peças são fornecidos nos anexos (ver “Torques de aperto das conexões roscadas”).
Antes da montagem, lavamos todas as peças com aguarrás ou querosene e sopramos com ar comprimido. Lave e sopre os rolamentos com ar comprimido. Inspecione e substitua as peças desgastadas. As peças devem estar livres de danos e sinais de desgaste excessivo, e as superfícies de contato das peças não devem apresentar sinais de desgaste.
As paredes do cárter devem estar livres de rachaduras e os alojamentos dos mancais livres de desgaste ou danos. Nas superfícies de contato dos conectores da carcaça da caixa de câmbio, carcaça da embreagem e tampa traseira, não deve haver danos que causem divergência dos eixos do eixo e estanqueidade insuficiente.
Nos eixos não são permitidos danos ou desgaste excessivo das superfícies de trabalho e estrias. Pequenas irregularidades da superfície podem ser removidas com lixa de grão fino; se houver grandes danos ou deformações, o eixo deve ser substituído por um novo.
Os rolamentos não devem apresentar sinais de destruição das esteiras, gaiolas, esferas ou rolos, ao girar os anéis do rolamento, o rolamento deve ser suave. Ao reparar redutores com quilometragem significativa (100 mil km ou mais), é aconselhável substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição atual.
Desgaste excessivo e lascamento dos dentes das engrenagens e sincronizadores não é permitido, a superfície de trabalho dos dentes deve ser lisa.
Além disso, a deformação dos garfos de engrenagem não é permitida, as hastes dos garfos devem deslizar livremente sem uma folga significativa nos orifícios do cárter.
Não deve haver sinais de travamento nos cubos das embreagens de mudança de marcha.
As superfícies de atrito dos anéis de bloqueio devem ser serrilhadas. Em caso de desgaste do entalhe, o anel de bloqueio é substituído por um novo.
1. Substituímos todas as juntas e vedações por novas.
2.Lubrifique as superfícies de trabalho dos retentores de óleo com uma fina camada de graxa antes da instalação.
3. Ao montar a caixa de engrenagens, lubrifique todas as peças com óleo de engrenagem.
4. Ao montar os blocos de engrenagens nos eixos, instalando os anéis de retenção, gire-os com uma chave de fenda até que os anéis estejam completamente fixados.
5. Ao instalar rolamentos nos eixos, aplicamos força nos anéis internos, e ao instalar nos furos do cárter, nos externos.
6. Com um mandril adequado, pressionamos o retentor de óleo do eixo piloto na tampa frontal.
7. A montagem posterior da caixa de engrenagens é feita na ordem inversa. Antes de instalar a caixa no carro, verificamos a clareza da inclusão de todas as marchas.
Para desmontar e reparar a caixa de câmbio VAZ 2106, é necessário remover a caixa de câmbio do carro, para isso drenamos o óleo da caixa de câmbio, removemos do carro e removemos o conjunto do garfo do rolamento de liberação com o rolamento e seguimos as seguintes instruções:
Com duas chaves de fenda, separamos os setores da luva espaçadora e removemos a mesma e a bucha de borracha amortecedora
Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo de saída da caixa de engrenagens
Com uma cabeça 13, desaperte as duas porcas que fixam o suporte e retire-o
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Com uma cabeça de 10, desaparafusamos a porca que prende o acionamento do velocímetro VAZ 2106 e removemos o acionamento do velocímetro
Com uma chave de 22, desaparafusamos o interruptor da luz reversa VAZ 2106 e o removemos
Com uma chave de 13, desligamos o batente para mover a alavanca de câmbio
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos as duas porcas que prendem o suporte, removemos e retiramos o parafuso com cabeça quadrada
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos as porcas restantes que prendem a tampa traseira da caixa de câmbio e removemos a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para soltá-la das hastes de mudança de marcha
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta da tampa traseira e remova o rolamento traseiro
Removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço e uma cabeça de 10, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da marcha à ré
Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária de ré e, em seguida, remova o espaçador da engrenagem de ré.
Com um extrator, remova o anel elástico do eixo intermediário e remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão
Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo de saída e, em seguida, remova a engrenagem acionada de ré e a arruela de pressão
Com uma chave de impacto, desaparafuse os quatro parafusos que prendem a placa de trava do rolamento e o eixo da engrenagem intermediária de ré, remova-o
Retiramos o eixo da marcha à ré intermediária e desligamos as dez porcas que prendem a tampa inferior com uma cabeça de 10
Remova a tampa e coloque a caixa de engrenagens de lado
Com uma cabeça de 13 nós desaparafusamos uma porca e com uma cabeça de 17 nós desaparafusamos seis porcas que prendem a carcaça da embreagem à caixa de câmbio
Desconectamos os cárteres e removemos a junta e com uma cabeça de 13 desaparafusamos os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste
Removemos a tampa e removemos três molas e três bolas dos orifícios, depois removemos a haste do garfo reverso
Com uma cabeça de 10, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de mudança de marchas e retiramos as hastes, enquanto removemos os crackers de bloqueio
Retiramos a haste do garfo de inclusão da primeira e segunda marchas. Com uma cabeça de 10, desaperte o parafuso que prende o garfo de mudança de marcha
Retiramos a haste do garfo de inclusão da terceira e quarta marchas. Pressionando os acoplamentos, acionamos duas engrenagens de uma só vez e com uma chave 19 desaparafusamos o parafuso que prende o rolamento dianteiro do eixo intermediário
Levantando com duas chaves de fenda no anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário e empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário
Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário VAZ 2106 da caixa da caixa de engrenagens e, em seguida, retiramos dois garfos de mudança de marcha
Levantando com uma chave de fenda, retiramos o conjunto do eixo de entrada VAZ 2106 com o rolamento e o anel sincronizador e removemos o rolamento de agulhas do eixo de saída
Usando uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo de saída.Levantando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário VAZ 2106
Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens. Instalamos verticalmente o eixo de saída, prendendo-o em um torno através de juntas de papelão e removemos a embreagem sincronizadora da terceira e quarta marcha
Com um extrator, remova o anel de retenção e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão
Levantando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora. Remoção da terceira marcha
Tendo apoiado a primeira engrenagem em uma base rígida, com um martelo através de um espaçador de metal macio, derrubamos o eixo de saída e removemos o conjunto da engrenagem da segunda engrenagem, a embreagem sincronizadora da primeira e da segunda engrenagem, o cubo sincronizador, o conjunto da engrenagem da primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem dele
Os elementos sincronizadores da primeira, segunda e quarta marchas no eixo de entrada são desmontados de forma semelhante ao sincronizador da terceira marcha. Para remover o rolamento do eixo piloto com um extrator, desaperte o anel de retenção e remova-o juntamente com a arruela de pressão
Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio. Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da carcaça da caixa de câmbio, desconecte a mola de retorno da alavanca
Usando uma chave 10, desaparafuse as três porcas que prendem a junta esférica da alavanca e remova a alavanca dos pinos
Para substituir o manguito do eixo de entrada, retiramos o manguito com um soco através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e o removemos. Isso conclui a desmontagem completa do ponto de verificação VAZ 2106. A montagem e reparo da caixa de engrenagens VAZ 2106 é realizada na sequência de desmontagem reversa, levando em consideração a substituição de peças desgastadas por novas.
ATENÇÃO! O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.
Drenamos o óleo da caixa de engrenagens (consulte Verificação do nível e troca de óleo na caixa de engrenagens).
Remova a caixa de engrenagens (consulte Substituir a caixa de engrenagens).
Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem (consulte Substituindo o conjunto da placa de pressão e o rolamento de liberação da embreagem).
Limpe bem a sujeira, lave a carcaça da caixa de câmbio com uma escova e água quente e detergente por fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.
Com duas chaves de fenda, separamos os setores do espaçador e.
. remova-o e a bucha de borracha do amortecedor.
Removemos o acoplamento elástico e o flange do eixo secundário da caixa de engrenagens (consulte Substituindo o manguito do eixo secundário).
Utilizando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.
Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro.
. e remova o acionamento do velocímetro.
Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré.
Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.
Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.
Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.
Utilizando a cabeça “13”, desaperte as restantes porcas que fixam a tampa traseira da caixa de velocidades.
Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para liberá-la das hastes de mudança de marcha.
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta da tampa traseira.
Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.
Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo da marcha à ré.
Remova a marcha a ré e a marcha a ré.
Remova o espaçador do eixo da engrenagem de ré.
Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.
Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.
Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.
Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.
Com uma chave de impacto, desaparafuse os quatro parafusos que prendem a placa de trava do rolamento e o eixo da engrenagem intermediária de ré.
Remova a placa de parada.
Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.
Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.
Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.
Desligue uma porca com uma cabeça “13”.
. e com cabeça “17” - seis porcas que prendem a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.
Desconectamos os cárteres e removemos a junta.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.
Retiramos a tampa e removemos três molas e três bolas dos orifícios.
Retiramos a haste do garfo da marcha à ré.
Com a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso de fixação do garfo para engatar as marchas I e II.
Retiramos as hastes, ao mesmo tempo removendo os crackers de bloqueio.
Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens I e II.
Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende os garfos das engrenagens III e IV.
Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.
Pressionando as embreagens, acionamos duas marchas ao mesmo tempo e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso que prende o rolamento dianteiro do eixo intermediário.
Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.
Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.
Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.
Tiramos dois garfos de mudança.
Levantando com uma chave de fenda, retiramos o conjunto do eixo de entrada com o rolamento e o anel sincronizador.
Remova o rolamento de agulhas do eixo de saída.
Usando uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo de saída.
Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.
Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.
Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em um torno através de gaxetas de papelão.
Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.
Remova o anel de retenção com um extrator.
. e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.
Levantando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.
Remova a engrenagem da 3ª marcha.
Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo secundário com um martelo através de um espaçador de metal macio.
. e retire dele o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marcha, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.
Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados de forma semelhante ao sincronizador de III engrenagem.
Para remover o rolamento do eixo piloto.
. solte o anel de retenção com um extrator.
. e remova-o junto com a arruela de pressão.
Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.
Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa de câmbio.
. Desconecte a mola de retorno da alavanca.
Com a chave “10”, desaperte as três porcas que fixam a rótula da alavanca e.
Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), batemos o manguito com um soco através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e.
O reparo da caixa de câmbio VAZ 2106 será um trabalho que consiste em um grande número de peças, muitas semelhantes, portanto, para montar as peças, é recomendável colocá-las em ordem e assinar cada peça.
Primeiro você precisa drenar o óleo da caixa de engrenagens. Em seguida, remova a caixa de engrenagens.
Remova o garfo da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem. Limpe completamente a sujeira, lave a carcaça da caixa de engrenagens com uma escova com água quente e detergente por dentro e por fora. Coloque na bancada com a carcaça da embreagem voltada para baixo.
Use duas chaves de fenda para separar os setores da luva espaçadora.
Remova a bucha de borracha do amortecedor.
Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo da caixa de engrenagens.
Com uma cabeça “13”, desaperte as 2 porcas que fixam o suporte.
Com uma cabeça “10”, desaparafuse a porca de acionamento do velocímetro e remova-a.
Use a chave "22" para desapertar o interruptor de ré.
Utilizando a chave “13”, desaperte o batente da alavanca das mudanças.
Com uma cabeça “13”, desaperte as 2 porcas que fixam o suporte.
Remova o suporte e remova o parafuso.
Com uma cabeça “13”, desaperte as porcas que fixam a tampa da caixa de velocidades.
Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e a esfera de aço.
Com uma cabeça “10”, desaperte o parafuso de fixação da marcha-atrás.
Remova o garfo e a marcha à ré.
Remova o anel do eixo com um extrator.
Remova a marcha à ré.
Remova o anel do eixo com um extrator.
Remova a marcha à ré.
Com uma chave de impacto, desaperte os 4 parafusos que fixam a placa de apoio.
Remova o eixo da engrenagem de ré.
Com uma cabeça “10”, desaperte 10 porcas que fixam a tampa.
Desaperte a porca com uma cabeça “13”
“17” desaperte 6 porcas que fixam o cárter à caixa de velocidades.
Com uma cabeça “13”, desaperte os 2 parafusos da tampa da haste.
Remova a tampa e remova 3 molas e 3 esferas dos orifícios.
Puxe o garfo reverso.
Com uma cabeça “10”, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da 1ª e 2ª marcha.
Puxe os garfos de 1ª e 2ª marchas.
Com uma cabeça “10”, desaparafuse o parafuso que prende o garfo de 3 e 4 marchas.
Afrouxe o parafuso do rolamento do eixo.
Retire o anel de retenção com chaves de fenda e remova o rolamento do eixo dianteiro.
Empurre o rolamento do eixo.
Remova o eixo da carcaça da caixa de engrenagens.
Remova o eixo piloto com rolamento.
Remova o rolamento de agulhas do eixo.
Remova a chaveta do eixo de saída.
Remova o eixo de saída da carcaça da caixa de engrenagens.
Remova a embreagem da 3ª e 4ª marchas.
Remova o anel de retenção com um extrator
Remova o anel sincronizador e a mola.
Remova a 3ª marcha.
Retiramos a engrenagem da 2ª marcha, a embreagem da 1ª e 2ª marcha, o conjunto da 1ª marcha e a bucha da 1ª marcha.
Remova o anel de retenção com arruela de pressão.
Desconecte a mola de retorno.
Usando uma chave 10, desaperte as 3 porcas da rótula da alavanca.
Retire o manguito através do orifício na tampa da caixa de engrenagens.
Lave bem as peças com querosene e verifique se há defeitos. Ao reparar uma caixa de engrenagens VAZ 2106, preste atenção aos dentes e acoplamentos da engrenagem. Chips, arranhões e desgaste não são permitidos neles. As superfícies dos eixos, eixos e hastes devem ser perfeitamente lisas. O cárter deve estar livre de rachaduras e os mancais livres de desgaste.
As estrias do eixo devem estar livres de marcas de corrosão e engripamento. Os danos são reparados com uma lixa polida, mas é melhor substituir por peças novas.
Todos os rolamentos devem estar em boas condições, sua folga não deve exceder 0,05 mm, quaisquer defeitos são inaceitáveis nas pistas. Os separadores devem estar livres de quebras e anéis em contato.
Se a caixa de câmbio VAZ 2106 estiver sendo reparada, é melhor substituir todos os rolamentos por novos, independentemente da condição dos antigos. Os punhos são substituíveis em qualquer caso. Ao montar, é necessário lubrificar todos os elementos da caixa de engrenagens.
Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. A mola da haste do garfo é rígida e revestida de preto. Antes de instalar os punhos, cubra com uma camada de graxa. Fixamos o parafuso da arruela do rolamento do eixo com um torque de 8,1–10,0 kgf.m. Fixamos a porca da extremidade traseira do eixo com um momento de 6,8–8,4 kgf.m.
Quando houver problemas com a caixa de engrenagens, eles devem ser resolvidos imediatamente. Se você iniciar esse processo, poderá perder a oportunidade de reparar a caixa de câmbio e precisará de uma substituição direta.
Reparação de caixa de velocidades DIY VAZ 2106
Atenção. O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.
1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.
2. Remova a caixa de engrenagens.
3. Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem.
4. Limpe bem a sujeira, lave a carcaça do redutor com uma escova e água quente e detergente do lado de fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.
5. Com duas chaves de fenda, separamos os setores da luva espaçadora e ...
6. ... retire-o e a bucha de borracha do amortecedor.
7. Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo secundário do redutor.
8. Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.
10. Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro ...
11. ... e remova o acionamento do velocímetro.
12. Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré...
14. Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.
15. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as duas porcas que prendem o suporte.
16. Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.
17. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as porcas restantes que prendem a tampa traseira do redutor.
dezoito.Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para liberá-la das hastes de mudança de marcha.
19. Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a gaxeta da tampa traseira.
20. Remova o rolamento traseiro.
21. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.
22. Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária de ré.
23. Remova a luva remota da haste da engrenagem de ré.
24. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.
25. Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.
26. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.
27. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.
28. Com uma chave de impacto, desaperte os quatro parafusos que fixam a placa de bloqueio do rolamento e o eixo da marcha-atrás intermédia.
29. Remova a placa de travamento.
30. Retiramos o eixo da marcha a ré intermediária.
31. Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.
32. Remova a tampa. Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.
33. Desligue uma porca com a cabeça “13”, ...
34. ... e com cabeça “17” - seis porcas que fixam a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.
35. Desconectamos os cárteres e removemos a junta.
36. Usando a cabeça “13”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.
37. Remova a tampa e remova três molas e três esferas dos orifícios.
38. Retiramos a haste do garfo reverso.
39. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para a troca de marchas I e II.
40. Retiramos as hastes, enquanto removemos os crackers de bloqueio.
41. Retiramos a haste do garfo da inclusão das engrenagens I e II.
42. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas III e IV.
43. Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.
44. Pressionando as embreagens, acionamos duas marchas de uma só vez e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso de fixação do rolamento dianteiro do eixo intermediário.
45. Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.
46. Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.
47. Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.
48. Retiramos dois garfos de mudança.
49. Com uma chave de fenda, retire o conjunto do eixo piloto com o rolamento e o anel sincronizador.
50. Remova o rolamento de agulhas do eixo secundário.
51. Forçando com uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo secundário.
52. Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.
53. Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.
54. Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em uma morsa através de gaxetas de papelão. Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.
55. Remova o anel de retenção com um extrator ...
56. ... e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.
57. Com uma chave de fenda, retire o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.
58. Remova a engrenagem da terceira marcha.
59. Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo de saída com um martelo através de um espaçador de metal macio ...
60. ... e retire o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marchas, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.
61. Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados da mesma forma que o sincronizador da III marcha.
62. Para remover o rolamento do eixo piloto com um extrator, abra o anel de retenção ...
63. ... e retire-o juntamente com a arruela de pressão.
64. Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.
65. Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa da caixa de câmbio, desconecte a mola de retorno da alavanca.
66. Usando a chave “10”, desaparafusamos as três porcas que prendem a junta esférica da alavanca e ...
67. ... retire a alavanca dos pernos.
68. Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), retiramos o manguito com um punção através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e ...
Lave bem todas as peças com querosene ou óleo diesel e inspecione-as. Os dentes das engrenagens e acoplamentos não devem ser lascados, arranhados, lascados por fadiga e desgaste perceptível.As superfícies dos eixos, eixos e hastes de câmbio devem estar perfeitamente lisas, livres de rebarbas, rebarbas e desgastes intensos. Não deve haver rachaduras e entalhes no cárter, desgaste e vestígios de torneamento nos orifícios dos rolamentos. Corrosão e vestígios de esmagamento e gripagem são inaceitáveis nas ranhuras dos eixos. Pequenos danos podem ser reparados com lixa fina seguida de polimento, mas é melhor substituir as peças danificadas por novas.
Todos os rolamentos, tanto de esferas como de rolos, devem estar em perfeitas condições, sua folga radial não deve exceder 0,05 mm, quaisquer defeitos nas esteiras e corpos rolantes são inaceitáveis. Os separadores não devem ter quebras, toque de anéis e derretimento (para plásticos). Em geral, se a “quilometragem” da caixa exceder 120 mil km e a unidade estiver sendo reparada com desmontagem, é melhor substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição, principalmente se houver danos graves nas engrenagens e embreagens das engrenagens foi notado. Substituímos as algemas por novas em qualquer caso. Ao montar, lubrificamos todas as partes da caixa, incl. cobrimos os assentos dos rolamentos e os próprios rolamentos com óleo de engrenagem, as juntas do cárter e as tampas são cobertas com uma fina camada de selante resistente a óleo e as partes do mecanismo de comutação são cobertas com graxa SHRUS-4.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. A mola do batente da haste do garfo reverso difere das outras em rigidez e possui um revestimento preto. Antes da instalação, cobrimos a superfície de trabalho dos punhos com uma fina camada de lubrificante Litol-24. Apertamos o parafuso da arruela de fixação do rolamento do eixo intermediário com um torque de 8,1–10,0 kgf.m. Apertamos a porca da extremidade traseira do eixo secundário com um torque de 6,8–8,4 kgf.m.
