Carburador de reparo faça você mesmo VAZ 2107

O sedã VAZ 2107 está fora de produção há vários anos. No entanto, essa circunstância não reduziu sua popularidade entre os motoristas. Atualmente, muito mais carros desta família percorrem as estradas de muitos países da CEI. Um grande número de proprietários está envolvido no reparo e manutenção dos "sete" por conta própria, então eles estarão interessados ​​neste artigo.

O princípio de funcionamento dos motores de combustão interna é baseado na combustão do combustível, que é usado como gasolina para motores de carburador. O motor não funcionará se a gasolina for simplesmente despejada na zona de combustão. Sua operação só é possível quando a mistura de combustível entra na câmara de combustão, que é formada na proporção de 15: 1 partes de ar e gasolina. O carburador apenas forma a composição da mistura de combustível.

Os carros novos hoje não são mais produzidos com carburadores no sistema de potência, foram substituídos por injetores, mas a demanda entre os motoristas se manteve. A produção desses dispositivos continua em muitos países do mundo, incluindo a Federação Russa. Durante a operação, esses dispositivos se desgastam, perdem seus ajustes, por isso precisam de manutenção, ajustes e reparos. Antes de iniciar uma conversa sobre isso, você deve considerar o dispositivo desses dispositivos.

Existem vários tipos de carburadores, mas dois deles são os mais utilizados, são eles:

Os modelos com câmara de flutuação são os mais utilizados, mas, embora raros, existem produtos do tipo bolha. Em vários períodos de produção do VAZ 2107, foram instalados dispositivos de diferentes marcas, podendo ser carburadores do tipo Solex ou Ozone. Vamos tentar entender o princípio de seu trabalho.

O dispositivo desses dispositivos é aproximadamente o mesmo, existem apenas pequenas diferenças. Os seguintes nós são usados ​​no projeto:

• Câmara de flutuação para gasolina;
• Válvulas de aceleração;
• Amortecedor de ar;
• Câmaras para misturar combustível com ar;
• válvula ociosa;
• Econostat;
• Compartimento para remoção de gases do cárter;
• Bomba aceleradora;
• Jatos para fornecimento de ar e combustível;
• Tubos para receber emulsão de combustível.

Também no dispositivo deste dispositivo existem vários sistemas, este é um sistema para garantir a partida do motor com seu aquecimento posterior, um sistema que controla a marcha lenta. Sistema de monitoramento do nível de combustível na câmara da bóia, o conjunto da bomba do acelerador. Além disso, a operação deste dispositivo é impossível sem uma câmara de mistura e um econostato.

Quando os pistões se movem, um vácuo é criado na câmara de combustão, que suga o combustível da câmara de flutuação. A gasolina entra na câmara de mistura através dos canais, onde é misturada com o ar. O rendimento dos jatos é selecionado de modo que a razão entre a quantidade de ar de entrada e a massa de gasolina seja de aproximadamente 15:1. Assim, garante-se a máxima eficiência do uso do motor de combustão interna.

Por várias razões, as configurações de fábrica do carburador podem ser violadas, o que levará a uma perda no indicador de potência da unidade de potência, um aumento no consumo de combustível. Nesse caso, muitos motoristas recorrem aos especialistas dos centros automotivos para ajudar a eliminar os problemas que surgiram. Se desejado, este trabalho pode ser facilmente feito de forma independente.

Antes de iniciar o trabalho, é aconselhável se familiarizar com o tipo de carburador usado em seu carro.Isso deve ser feito para escolher o kit de reparo certo para o dispositivo, se necessário. Há uma placa anexada ao corpo da parte central do carburador indicando seu número, é necessária para a seleção correta de peças de reposição. As configurações podem ser feitas diretamente na unidade de potência ou após a desmontagem.

Durante a operação do carro, várias camadas de poeira, sujeira e óleo do motor se acumulam no corpo do carburador, por isso deve ser completamente limpo. Este procedimento irá interferir na carcaça do filtro de ar, que deverá ser removida. Em primeiro lugar, desaperte as três porcas da tampa da caixa do filtro de ar com uma chave 10. Eles são removidos junto com as arruelas, após o que você pode remover a tampa junto com o filtro de ar. O corpo em si é mantido por quatro porcas prontas para 8.

Quando as porcas são desparafusadas, a carcaça, juntamente com as mangueiras de exaustão do cárter, é removida. O carburador pode ser limpo sem removê-lo do motor. Para fazer isso, você pode usar produtos químicos para limpar o motor, querosene e outros detergentes. O processo será muito mais rápido se o motor estiver quente. Os detergentes geralmente estão disponíveis em forma de aerossol, o que facilita a aplicação em áreas sujas. Se for usado querosene, ele é despejado em uma garrafa de plástico com um pequeno orifício na rolha.

Não use solventes para limpeza, pois podem danificar as peças de plástico ou borracha técnica.

O ajuste do carburador é realizado em várias etapas:

1. Verificação do desempenho do amortecedor de ar;
2. Medição do nível de combustível na câmara do flutuador;
3. Verificação do desempenho da bomba do acelerador;
4. Limpeza de jatos de combustível e de ar;
5. Regulagem de voltas de ralenti do motor.

Não se pode dizer que são todos os tipos de ajustes, pode haver outros, depende do tipo de carburador, sua vida útil e outros motivos.

Isso é fácil de fazer à mão. Puxe a alavanca do afogador totalmente em sua direção e veja em que condição o amortecedor de ar está. Deve cobrir completamente o difusor da câmara primária do carburador sem folgas. Role o virabrequim do motor por alguns segundos com uma partida; se ocorrerem lampejos nos cilindros, ele deverá desviar e abrir a mistura de ar.

Problemas com o amortecedor podem surgir devido à instalação inadequada do cabo para seu acionamento, mau funcionamento da haste telescópica, depósitos oleosos nas paredes do difusor.

Para realizar esta operação, a tampa superior do instrumento deve ser removida. Existem duas maneiras de verificar o nível, isto é medindo a distância da bóia até a tampa, ou com um medidor de profundidade da pinça de nível de combustível na câmara da bóia do carburador.

Medimos a distância do flutuador à cobertura.

A distância do flutuador à tampa deve estar entre 6-7 mm, enquanto a válvula de agulha deve desligar o suprimento de combustível. Isso pode ser facilmente verificado soprando no bico na tampa superior. Esta distância é definida dobrando a lingueta no flutuador. Se o canal não fechar, a válvula de agulha deve ser substituída. Um medidor de profundidade mede o nível de combustível imediatamente após o desligamento do motor, devendo estar em um nível igual a aproximadamente 17 mm. Também é instalado dobrando a lingueta do flutuador.

Essa verificação é realizada com combustível no carburador. Para fazer isso, você precisa pressionar várias vezes o pedal do acelerador e ao mesmo tempo observar o "bico" no difusor da câmara secundária. Dele deve espirrar, um fluxo de gasolina.

Se o jato não aparecer, o atomizador deve ser desligado, conforme mostrado na foto, e depois soprado. Se, com o atomizador removido, pressionar o pedal do acelerador novamente, o combustível deve aparecer em seu canal. Remova o atomizador com cuidado para não perder a junta de cobre.A ausência de gasolina no canal do pulverizador pode ser devido a um vazamento no diafragma da bomba.

Para verificar, solte os quatro parafusos da tampa com uma chave de fenda Phillips e remova-a do gabinete. Além disso, tome cuidado para não perder a mola. O diafragma não deve ser reparado, é simplesmente substituído por uma nova peça.

Na foto, as setas mostram os parafusos que prendem a tampa da bomba do acelerador.

O uso de gasolina de má qualidade pode levar ao entupimento dos jatos de combustível e de ar.

Às vezes, quando a tampa superior do carburador é removida, você pode ver sedimentos na câmara do flutuador. Ele pode entrar facilmente nos canais de combustível e bloquear o acesso da gasolina. Usando uma bomba de enchimento de pneus ou compressor, eles podem ser soprados. À venda há um aerossol para jatos. O tubo da lata de aerossol é inserido um a um nos jatos e lavado. Ao verificar os jatos na câmara de flutuação, eles não podem ser trocados, isso levará ao aumento do consumo de combustível.

Se isso não ajudar ou não houver aerossol para limpar o carburador, os jatos são desligados dos soquetes de montagem para lavagem. Como fluido de lavagem, é melhor usar os solventes 646 ou 647. Se os jatos forem mergulhados neles por um tempo, eles dissolverão todos os depósitos nos orifícios dessas peças. Os tubos de emulsão do carburador são submetidos ao mesmo procedimento. Você pode obtê-los com o cabo de uma lima de agulha fina ou outra haste com diâmetro adequado.

O procedimento de limpeza é submetido a jatos de ar das câmaras primária e secundária. Para fazer isso, use uma chave de fenda com uma lâmina plana nas laterais para desapertar os parafusos de bronze ocos no interior. Jatos de ar são inseridos neles. Eles são facilmente removidos de seus assentos para purga ou lavagem. Geralmente eles têm os mesmos tamanhos calibrados, então é impossível confundi-los.

A foto mostra uma das duas hélices com um jato de ar.

Não use panos para limpar jatos e outras partes do carburador. O cotão restante pode causar problemas no futuro ao usar a máquina.

A maioria dos motoristas completa o estágio de trabalho de ajuste com o carburador com esta operação. Para isso, na parte inferior deste dispositivo existem dois parafusos que regulam a quantidade e a qualidade da mistura de combustível. Como regra, o fabricante faz as configurações do dispositivo, após o que as buchas de segurança são pressionadas nesses parafusos. Depois de instalá-los, o parafuso só pode ser girado levemente. Para fazer ajustes, essas buchas devem ser removidas. Ao realizar o trabalho de ajuste na estação de serviço, no final do trabalho, essas buchas são reinstaladas. Existem dois parafusos para ajustar a marcha lenta.

Na foto, o parafuso para a qualidade da mistura de combustível é parafusado com uma chave de fenda e, ao lado dos tubos, é visível o parafuso para a quantidade da mistura.

Vamos considerar com mais detalhes o procedimento para definir a velocidade de marcha lenta desejada do motor. Esta operação é realizada da seguinte forma:

1. O parafuso que regula a quantidade da mistura é colocado no tacômetro em cerca de 850 - 900 rpm;
2. Ao girar o parafuso de qualidade, a velocidade máxima do motor é alcançada;
3. Ao girar o parafuso, a quantidade da mistura é reduzida para 950 - 1035 rpm;
4. Tais manipulações com os parafusos são realizadas várias vezes até que, quando o parafuso de qualidade é girado, ocorre apenas uma diminuição na velocidade do motor;
5. O parafuso de qualidade atinge a velocidade nominal;
6. O funcionamento do motor é verificado em marcha lenta, com uma forte pressão no pedal do acelerador. A operação da unidade de energia deve ser suave, sem tropeçar, falhas.

Pode acontecer que, girando os parafusos, não seja possível alterar a rotação do motor. Isso pode ser devido à folga excessiva entre o difusor e o corpo do acelerador. Esta folga é ajustada com um parafuso localizado próximo ao parafuso de qualidade da mistura de combustível.

Um filtro de malha é instalado no tubo de combustível do carburador para limpar a gasolina que entra, que deve ser lavada periodicamente. Alguns proprietários instalam um filtro adicional antes da bomba de combustível ou entre a bomba e o carburador.

Às vezes, a marcha lenta "flutua", isso pode ser causado pela passagem de "excesso" de ar pela junta no economizador de marcha lenta positiva, que precisa ser substituído. Por algum tempo, o carro pode ser usado se uma mola de diâmetro adequado for inserida entre o cone da válvula e o corpo da válvula e, em seguida, a marcha lenta for ajustada.

A "perda" da marcha lenta pode ocorrer após a falha da válvula solenoide. Muitas vezes isso pode acontecer depois que o jato da ponta desta válvula está entupido, após a limpeza, o desempenho é restaurado.

Não consegui ajustar a marcha lenta. Eu dirigi o carro para a oficina, descobri que eu não sabia nada sobre buchas), mas agora existem oficinas que não sabem como fazer isso em princípio ..

VAZ 2106 e 2107 são clássicos da indústria automobilística nacional. Mas que amante da condução dura não gostaria de tornar o seu carro mais potente e, ao mesmo tempo, poupar no consumo de combustível? Os mecânicos experientes sabem que, para isso, é necessário apenas arrumar o carburador do carro e realizar reparos oportunos.

Para qualquer carro VAZ, começando em 2101 e terminando em 2107, apenas alguns modelos de carburadores são adequados.

Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Eles foram produzidos na Fábrica Automotiva Dmitrovsky, que comprou uma licença da empresa italiana Weber, portanto, esses carburadores podem ser indicados com os dois nomes. Os dispositivos não diferiam na complexidade do design, mas podiam agradar seus proprietários com uma rápida aceleração do carro e boa velocidade. Um dos maiores problemas na instalação desses modelos é sua virtual ausência no mercado.

Além da velocidade e simplicidade, os carburadores Weber também forneceram um consumo de combustível incrivelmente rápido - esses “monstros” comiam 10-14 litros por 100 km. combustível.

Modelos mais tecnológicos, que já estavam instalados nos carros VAZ 2105 e 2107, também foram produzidos na fábrica automotiva Dmitrovsky. No entanto, eles não eram apenas mais avançados e aprimorados, mas também mais ecológicos. É por isso que eles têm o nome "Ozone". Esse carburador possibilitou reduzir o consumo de combustível para 7 a 10 litros. 100 km, mantendo as características dinâmicas de seus antecessores. A desvantagem do dispositivo foi a complexidade de sua montagem e a poluição constante em uma das câmaras, o que levou ao fato de que a aceleração do carro piorou visivelmente, a velocidade diminuiu e o motor começou a funcionar.

Um pouco mais tarde, surgiram os carburadores DAAZ 21053. Eles foram produzidos sob licença da empresa francesa Solex, daí o nome dos modelos. Esses carburadores tinham pouca semelhança com os modelos DAAZ anteriores. Um design atualizado com um sistema de retorno de combustível permitiu economizar 400–500 ml de combustível por 100 km. Esses carburadores foram distinguidos pela boa potência com baixo consumo de combustível. A desvantagem do dispositivo eram os canais estreitos de combustível e ar, que muitas vezes entupiam.

Os carburadores Solex tinham muitas variações com vários sistemas auxiliares. Na CEI, a opção com válvula de marcha lenta elétrica tornou-se a mais popular.

Muitas vezes, motoristas curiosos recorriam a substituições independentes de carburador. Um dos modelos adequados acabou sendo o Solex 21073, famoso por seus jatos e canais bastante amplos. Tal carburador aumentou a potência do carro, mas ao mesmo tempo aumentou o consumo de combustível - 9-12 litros. por 100 km.

O segundo carburador não padrão, que, com algumas modificações, se encaixa nos modelos VAZ 2106 e 2107, é o Solex 21083.Depois de expandir os difusores e instalar os jatos, este dispositivo permite aumentar significativamente a dinâmica do carro sem muito consumo de combustível. No entanto, o processo de atualização do carburador é muito complicado e demorado.

Para entender a condição do carburador no carro, basta realizar um pequeno diagnóstico.

Sinais de um carburador com falha:

• o carro passou a consumir mais gasolina do que antes;
• o motor começa a superaquecer rapidamente;
• fumaça preta sai do silenciador e estoura, “espirros” e “tiros” são ouvidos. Essas avarias aparecem quando os fios de alta tensão são conectados incorretamente, ignição tardia, operação incorreta do distribuidor e interruptor de ignição, após um reparo malsucedido da correia dentada, com uma mistura de combustível inadequada;
• o carro começou a perder visivelmente a potência durante a condução;
• o carro acelera muito mais devagar;
• as falhas ocorrem quando, ao pressionar o pedal do acelerador, o carro não responde instantaneamente e a aceleração ocorre gradualmente e com atraso;
• há empurrões - mergulhos frequentes e curtos;
• oscilação ocorre - várias quedas com um ligeiro intervalo.

É importante lembrar que antes de prosseguir com o reparo do carburador, é necessário diagnosticar todo o sistema de potência do motor e sua condição técnica.

Avarias típicas do carburador:

1. Não há combustível na câmara de flutuação ou a mistura de combustível é muito rica/pobre. Nesse caso, o motor da máquina não dá partida ou dá partida, mas para imediatamente.
2. Canais ociosos ou jatos obstruídos.
3. A válvula solenóide é intermitente.
4. Apareceram falhas na unidade de controle ou entre os elementos do economizador de marcha lenta forçada (EPKhK).
5. O anel de vedação de borracha começou a funcionar incorretamente ou derreteu.
6. "Despeja" combustível, o nível na câmara da bóia não se mantém. O motivo é a despressurização da válvula de combustível.

Se de repente seu carburador ficar inutilizável, você não deve jogá-lo fora. A reparação deste importante "órgão" do carro consiste na substituição mais rápida possível das peças defeituosas. Para determinar quais peças precisam ser substituídas, você deve desmontar, limpar o carburador e inspecionar cuidadosamente os mecanismos dos componentes.

O carburador é removido se for encontrado um mau funcionamento, mas não há como fazer isso por desmontagem parcial. Eles também removem o carburador para sua substituição, ajuste e limpeza.

Ele é removido da seguinte forma:

1. Para começar, todos os tipos de acessórios e cabos de acionamento do amortecedor são removidos.
2. A carcaça do filtro de ar é removida dos prisioneiros. Para fazer isso, desaperte todas as porcas nas quais está presa ao carburador. A porca de fixação é empurrada para trás e a bainha do cabo do amortecedor de ar é puxada para fora do suporte de montagem.
3. A superfície externa das peças é limpa de contaminantes.
4. O cabo do amortecedor de ar é afrouxado e as mangueiras de suprimento de combustível e exaustão do cárter são removidas.
5. A mangueira entre o economizador e a válvula pneumática e a mangueira do distribuidor de ignição a vácuo estão desconectadas.
6. Em seguida, as porcas são desaparafusadas, com as quais o carburador é conectado ao coletor de admissão.
7. O corpo do carburador é removido e o orifício do coletor de admissão é abafado com um pano limpo para evitar entupimento.

Não se esqueça de verificar a integridade da junta que está localizada entre o carburador e o coletor de admissão. Substitua se necessário.

Antes de começar a limpar o carburador, você precisa se preparar cuidadosamente: compre um limpador de aerossol especial em uma loja de carros, arme-se com panos macios e secos, uma bomba de inflação de pneus, remova o carburador e desmonte-o.

Jatos - canais de fornecimento de combustível e gás - são limpos com ar comprimido ou um limpador líquido pressurizado. É proibida a limpeza mecânica com objetos fofos ou metálicos.

Ao limpar os jatos com ar comprimido (para isso, você pode usar uma bomba de pneu), a carcaça dos jatos de marcha lenta, o sistema de medição principal (ar e combustível), as válvulas e os canais da bomba pulverizadora são queimados.

Em caso de contaminação severa, os jatos são colocados em acetona para que os depósitos amoleçam ou se dissolvam completamente. Em seguida, eles devem ser soprados.

Provavelmente, mais de um driver VAZ 2107 encontrou um incômodo como o reparo do carburador. Apesar do fato de modelos com esse tipo de potência do motor não serem produzidos há muito tempo, muitos motoristas ainda permanecem dedicados aos seus carros “carburados”. É por isso que o problema de desmontá-lo com as próprias mãos permanece relevante até hoje.

O carburador é uma parte indispensável do carro VAZ 2107. Ele ajuda a dar partida no motor misturando gasolina e ar, controlando sua quantidade. Assim, há um controle sobre o teor de combustível nesta mistura, que é chamado de ar-combustível.

Os principais elementos do carburador são:

• tanque de combustível ou câmara de flutuação;
• flutuador com uma válvula de corte de agulha especial;
• pulverização;
• parte do corpo principal (câmara de mistura);
• estreitamento da tampa de ar do carburador - difusor;
• válvulas de ar e borboleta;
• canais de combustível e ar com orifícios de jato.

Por que o carburador do seu carro VAZ 2107 quebrou é impossível determinar de relance. Esse mecanismo é tão complexo que somente com um exame detalhado você pode entender a causa da avaria para fazer reparos. Vejamos os problemas mais comuns.

• conexão com vazamento do carburador com o tubo de escape;
• quantidade insuficiente de combustível na câmara de flutuação;
• jatos e canais contaminados;
• o flutuador quebrou.

Você pode consertar tudo isso facilmente se fizer isso sozinho, sem recorrer à ajuda de profissionais.

Para que o motor do seu VAZ 2107 funcione novamente como novo, é necessário reparar o carburador, ou seja, desmontá-lo.

Remova primeiro o filtro de ar. Agora nada interfere para limpar o carburador. Faça isso com um pano úmido e, se estiver muito sujo, use um limpador especial para o motor. Solte o cabo do afogador algumas voltas.

Afrouxe o parafuso da bainha do cabo, que agora pode ser facilmente removido.

Remova a mangueira de exaustão para remover os gases do cárter.

Desaperte a mangueira de combustível e remova-a cuidadosamente do encaixe. O orifício na mangueira de combustível deve ser tapado. Isso pode ser feito com um parafuso comum.

Desconecte a mangueira do regulador de vácuo que serve para avançar a ignição.

Desconecte o economizador, que enriquece a mistura combustível, e a válvula pneumática.

Remova o microinterruptor dos terminais.

Use uma chave de fenda para torcer a ponta da haste de acionamento, que tem um acelerador.

O próximo passo é remover a mola de retorno deste amortecedor.

Remova o carburador da tubulação do coletor de admissão.

Desaperte o fixador restante e remova o carburador.

Agora você deve prestar atenção à condição da junta. Substitua-o se estiver gasto ou danificado.

Ao retirar o corpo do carburador, você pode desmontá-lo completamente. Como já removemos a mola de retorno, desaperte a alavanca de três braços.

Segure sua montagem enquanto gira o suporte de montagem da mola de recuo.

Agora você pode remover a alavanca, sua mola e haste. Remova seus alojamentos das válvulas do acelerador.

O corpo do jato de combustível também deve ser desaparafusado.

Enxágue essas peças removendo o elemento de borracha da carcaça. Substitua esta peça se necessário.

Desaperte o parafuso na bomba VAZ 2107 (acelerador). Remova a tampa completa com diafragma e mola da bomba.

Lave todas as peças em solução de acetona.

Use uma régua com as mãos de ponta a ponta contra o corpo para verificar se há distorção.

Se você encontrar uma ligeira curvatura, insira brocas nos tubos adaptadores antes de corrigi-la. Eles devem entrar nos furos com força, ou seja, ser de diâmetro menor que este furo. Agora retire esses tubos com um alicate comum.

Se houver uma ligeira distorção na superfície, você pode usar uma morsa para eliminá-la. Esponjas devem ser colocadas no torno, sob as quais é recomendável colocar folhas de madeira compensada. Em caso de deformação severa, recomenda-se reparar cuidadosamente a caixa - bata na caixa com um martelo de carpinteiro. Agora nivele a superfície com uma lima larga. Para não cortar o excesso, controle suas ações com a ajuda de uma régua - aplique-a periodicamente ao corpo. Agora lave o corpo em acetona e você pode montar o carburador VAZ 2107 na ordem inversa.

Tendo reparado um mecanismo tão complexo com suas próprias mãos, agora você não tem medo de avarias em seu carro.

Este artigo faz parte de uma série de 9 lições sobre 7 carburadores. Para todas as nove lições, visite: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

A maioria dos carros VAZ-2107 que saíram da linha de montagem foram equipados com um sistema de alimentação de carburador, embora as versões de injeção tenham sido produzidas para exportação. "Sevens" com um injetor apareceu no mercado doméstico apenas nos últimos anos de produção. Portanto, a maioria do VAZ-2107 com um sistema de energia do carburador, que já está desatualizado.

Mas desatualizado não significa ruim, de acordo com alguns critérios, o carburador “desvia” o injetor. As qualidades positivas incluem a quantidade mínima de eletrônicos, o que afeta a confiabilidade do sistema de energia, alta capacidade de manutenção, despretensão à qualidade da gasolina.

Mas, para manter o sistema de energia VAZ-2107 em condições de funcionamento, alguns de seus componentes requerem manutenção periódica. Isso se aplica principalmente ao carburador.
O VAZ-2107 usa o carburador Ozone, ao contrário, por exemplo, do carburador Solex VAZ-2109. O carburador Ozone distingue-se por um design relativamente simples e despretensão, que permite realizar você mesmo a manutenção da unidade, sem recorrer aos serviços de uma estação de serviço.
Mas notamos que no VAZ-2107 de vários anos de fabricação, que foram equipados com um sistema de alimentação de carburador, foram usadas modificações de ozônio, embora a diferença entre elas seja insignificante e se resuma ao uso de unidades auxiliares de design diferente, mas o design geral é o mesmo.

Poeira, sujeira e partículas estranhas que entram no carburador com combustível e ar se depositam nas paredes internas dos canais, dos quais existem muitos no projeto de montagem, o que leva a um mau funcionamento. O design do carburador inclui vários componentes, cujos elementos constituintes se desgastam e são danificados ao longo do tempo, o que afeta seu desempenho.
Sinais que indicam um carburador com defeito:

• Dificuldade em dar partida no motor;
• Dinâmica de ganho de velocidade diminuída;
• Empurrões, falhas durante a aceleração;
• Velocidade de marcha lenta instável;
• Parada não autorizada do motor;

Esses sinais também são dados por outros sistemas de motor (o mesmo sistema de ignição), mas se o carburador não tiver sido reparado por um longo tempo, o motivo do mau desempenho do motor está nesta unidade.

A manutenção dos carburadores "Ozone" é parcial e completa. A primeira é lavar o conjunto sem desmontá-lo do motor. É realizado com a ajuda de produtos de limpeza especiais, como "Carb Cleaner". Usamos a ferramenta de acordo com as instruções e continuamos a operar o carro. Mas o efeito da manutenção parcial é de curta duração e nem sempre ajuda. Em última análise, você terá que realizar um serviço completo.

A afinação completa dos carburadores Ozone resume-se à desmontagem completa do conjunto, limpeza dos canais, verificação do desempenho dos conjuntos montados, resolução de problemas de peças, montagem com peças sobressalentes e posterior ajuste.

O trabalho de manutenção exigirá:

• Um conjunto de chaves padrão;
• Chaves de fenda;
• alicate;
• Trapos;
• Meios de lavagem do carburador ("Carb Cleaner" ou equivalente);

Você também precisará de um kit de reparo do carburador. Vários tipos de kits de reparo estão disponíveis, alguns dos quais incluem apenas gaxetas, enquanto outros incluem todas as peças (jatos, parafusos, tubos de emulsão, etc.). É melhor comprar um conjunto completo.

Como o carburador consiste em muitas peças pequenas, desmontando-o em seus componentes, a lavagem e a solução de problemas e o ajuste são realizados em etapas para não perder nada de vista.

Para serviço completo, o conjunto deve ser desmontado do carro. Isso é feito desmontando a carcaça do filtro de ar, desconectando os tubos, tubos, cabos e fios da válvula solenoide do conjunto. Depois disso, resta apenas desapertar as 4 porcas que prendem o carburador ao coletor de admissão e remover o conjunto.

O carburador Ozone inclui três partes. O trabalho com cada um deles é melhor realizado por sua vez: eles removeram um - desmontaram, limparam, montaram e passaram para o próximo componente.

Começamos pela tampa. O serviço inclui as seguintes etapas:

1. Solte os parafusos da tampa.
2. Desconecte o atuador de controle do amortecedor de ar telescópico.
3. Removemos a tampa do corpo junto com o dispositivo de partida e o flutuador.
4. Desaparafusamos os parafusos que prendem o dispositivo de partida e desconectamos a haste da alavanca do eixo do amortecedor.
5. Retiramos o eixo do flutuador e removemos o flutuador junto com a agulha de fechamento.
6. Desaparafusamos o bujão do filtro instalado no encaixe de alimentação de combustível (se o bujão não desaparafusar, aplique alguns golpes leves com uma chave inglesa). Extraímos o elemento filtrante (grade).
7. Retiramos o forro.
8. Lavamos a capa da sujeira. Nós sopramos os canais usando um agente de limpeza (se o agente não estiver à mão, você pode soprar com ar comprimido).
9. Enxágue e sopre a malha do filtro. Colocamos no lugar e torcemos a rolha.
10. Examinamos a condição da agulha de travamento (manguito de borracha). Instale o flutuador com a agulha no lugar.
11. Verificamos a posição do flutuador (afeta o nível na câmara do flutuador). Isso é feito da seguinte forma - gire a tampa verticalmente (para que a agulha de travamento feche o canal de alimentação) e meça a distância do flutuador na superfície da tampa. A distância é de 6,5 mm, com este indicador o nível é normal. Se não convergir, ajustamos e ajustamos a posição do flutuador dobrando a lingueta.
12. Verificamos o aperto da agulha de travamento. Para fazer isso, vire a tampa com a bóia para cima e crie um vácuo na conexão de entrada com a boca (puxe o ar para fora da conexão). Se a agulha de travamento "não segurar", substitua-a.
13. Usando um vácuo, verificamos a integridade do diafragma do dispositivo de partida (ao criar um vácuo, a haste do dispositivo deve se mover). Se necessário, reparamos o dispositivo de partida usando uma nova membrana do kit de reparo.
14. Instalamos o dispositivo de partida na tampa do carburador (substituindo o colar de vedação do dispositivo), conectamos as hastes e o acionamento telescópico.

Depois de colocar uma nova junta e colocar a tampa de lado.

Outra coisa útil para você: