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Siga o link para ler como fazer o ajuste com suas próprias mãos deste modelo VAZ.
Antes de abordar as questões gerais de diagnóstico do sistema de controle, vale a pena se familiarizar com a lâmpada do controlador
Se ocorrer um mau funcionamento durante a condução, o controlador irá detectá-lo, notificar o motorista usando o “CHECK ENGINE”, enquanto armazena os códigos necessários sobre a natureza do mau funcionamento em sua memória. Com a ajuda deles, o processo de diagnóstico e posterior reparo do sistema de injeção de combustível será facilitado. É o controlador capaz de coordenar o funcionamento dos sensores e sistemas VAZ que fazem parte da composição geral de todas as unidades injetoras de combustível.
Algumas palavras sobre o testador digital DST-2M.
Com sua ajuda, é realizado o diagnóstico do sistema de controle do motor de injeção. Vale lembrar que somente um especialista competente faz o diagnóstico correto. Não importa o quanto um mecânico inexperiente se esforce para automatizar o processo de diagnóstico de um carro, tendo as ferramentas necessárias disponíveis, ele não poderá fazer isso sem certas habilidades, que em alguns casos podem agravar uma situação já difícil.
O diagnóstico inclui as seguintes etapas:
verificar no sistema de alimentação de combustível, operacionalidade de todos os sensores, atuadores e sistema de ignição;
leitura de códigos de falha;
medição de compressão;
controle de dados de todo o sistema de controle.
Assim que o diagnóstico do injetor é realizado, todo o leque de serviços necessários fica claro se estiver associado a um sistema eletrônico falho responsável pelo desempenho do motor.
O controlador recebe as informações necessárias dos sensores e, em seguida, realiza os cálculos: com base neles, ele dá comandos aos atuadores de forma independente. Tal dispositivo é bastante confiável. Um problema: ele tem medo de grandes picos de tensão a bordo. Isso pode acontecer se o gerador funcionar mal ou o motor de partida travar enquanto o motor estiver funcionando, às vezes o processo de “acender” outro carro ou o uso de um carregador de partida de baixa qualidade é o culpado.
Assim que ocorrerem avarias,
Os bicos são ligados em pares, mas isso depende do tipo do próprio controlador. Um fato interessante é que os pares de injetores tendem a ligar alternadamente, após cerca de 180° da rotação do virabrequim. Isso é chamado de injeção síncrona dupla, mas a operação sequencial é possível. Uma faísca ociosa é fornecida para o sistema: os motores de 16 válvulas são uma exceção. Eles já estão equipados com bobinas de ignição pessoais e para cada uma das velas.
Tal processo ocorre da seguinte forma: pulsos de alta tensão são aplicados a um par específico e a formação de uma faísca de trabalho ocorre no cilindro no curso de compressão e na saída. Caso contrário, uma faísca ociosa é formada. Nesse caso, uma pequena quantidade de energia é necessária para o cilindro no curso de escape e o restante é usado no curso de compressão. É assim que ocorre o processo de garantir a ignição normal e desimpedida da mistura de combustível. Todo o processo pode ser repetido se os cilindros decidirem trocar de papéis inesperadamente.
O controlador controla não apenas o fornecimento de combustível, mas também o tempo de acúmulo de energia, o momento da ignição. Isso diz respeito à velocidade do virabrequim no modo inativo, à operação ininterrupta da bomba elétrica de combustível, ao tacômetro e à lâmpada de controle, localizada no painel de instrumentos VAZ, ao sistema de refrigeração, à embreagem do compressor do ar condicionado do salão. O dispositivo gera certos sinais de alta velocidade para o computador de bordo, regula o consumo de combustível, mantém a relação estereoquímica necessária (gasolina-ar como 1:14,7).
Problema : o carro funcionou corretamente o dia todo, percorreu mais de uma dúzia de quilômetros pela cidade. Na garagem ficou de férias por várias horas. O proprietário decidiu sair novamente a negócios, mas não pôde começar. Parecia pegar alguma coisa, mas depois parou. Tive que desatarraxar as velas, que estavam bem encharcadas, no lugar para colocar as recém compradas. E novamente uma chatice! Eu tive que verificar a correia dentada: estava normal, removi a bateria, examinei-a por uma falha. Já verifiquei a bomba de combustível e também está normal. Há uma linha de retorno, combustível também, mas o carro não quer dar partida.
Adendo : aqueça as velas, aperte bem quente, tente começar. Se o resultado for negativo, pode-se supor que eles reabasteceram com gasolina de baixa qualidade; sopre o motor com o módulo desligado e adicione um pouco de óleo aos cilindros; inspecione cuidadosamente o fio próximo ao sensor: muitas vezes ele quebra neste local. A área do terminal é um ponto vulnerável. Tente tocá-lo, uma faísca deve saltar.
O sistema de injeção do VAZ 2109 inclui um determinado conjunto de sensores que coletam informações sobre o estado e o modo em que o motor está funcionando. Vamos conhecê-los.
DMRV - sensor de fluxo de ar em massa
É instalado na carcaça do filtro de ar. Mede a quantidade de ar aspirado pelo motor de fora. Parâmetros - kg / hora. Este dispositivo é considerado confiável, mas tem um inimigo - a umidade, que é absorvida junto com o ar. A violação de seu trabalho é indicada por leituras superestimadas em baixas velocidades, em cerca de 15 a 25%.
Tais ações levam a flutuações na operação do motor apenas em marcha lenta. Mas também é possível parar após modos de potência tripla ou problemas com a partida.Mas leituras subestimadas levam a uma perfeita “estupidez” do motor ou a um aumento no consumo de combustível. Se, por padrão, o ar em marcha lenta deve ser consumido dentro de 10 kg / h, a 3000 rpm por 1 minuto não deve ultrapassar 32 kg / h.
Sensor de posição do acelerador
Este dispositivo é instalado na lateral, no tubo do acelerador, aproximadamente no mesmo eixo do acionamento. Seu trabalho é ler as leituras do pedal do acelerador. Os principais inimigos deste sensor são considerados lavadores de motor, como fornecedores de umidade desnecessária. A vida útil quando exposta à água torna-se imprevisível. As violações aparecem quando rugidos e quedas começam em marcha lenta, mesmo com cargas menores.
sensor do resfriador de temperatura
Localizado entre o termostato e a cabeça do bloco, possui 2 contatos. Não confunda com o sensor de temperatura de contato único localizado ao lado. A principal função é determinar a temperatura do motor: quanto mais frio, mais rica é a mistura de combustível.
Esse dispositivo também é chamado de termistor ou resistor, cuja mudança na resistência depende de muitos fatores. A temperatura do líquido de arrefecimento afeta o desempenho do controle do motor. Apesar do fato de que tal dispositivo é confiável, às vezes "doente" com várias falhas: uma violação do contato elétrico dentro do próprio sensor, uma quebra do isolamento ou uma ruptura no fio próximo a ele ou o "gás ” cabo.
Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Ligar o ventilador com o motor frio pode fazer com que o medidor falhe. Ao mesmo tempo, você terá dificuldades quando precisar dar partida em um motor quente ou o consumo de combustível for um pouco maior do que o planejado.
Colocado no bloco do motor, diretamente entre o 2º e o 3º cilindro. Os fabricantes oferecem uma escolha de 2 opções de sensores - banda larga (tablet) ou ressonante (barril). Confiável, mas requer remoção constante do conector.
O princípio de funcionamento é semelhante ao da ignição piezo: quanto mais forte o golpe, maior a tensão. Seu trabalho é rastrear batidas de detonação no motor. Uma falha, uma possível quebra do dispositivo, se manifesta no fato de que o motor “estupefa” e o consumo de combustível excede os limites razoáveis.
Os fabricantes encontraram um lugar para ele no tubo de escape do silenciador. Trata-se de um dispositivo eletroquímico sério e muito confiável em operação, capaz de determinar a presença de resíduos de oxigênio em gases que tiveram tempo de se decompor.
O princípio é simples: se houver oxigênio, a mistura de combustível é pobre, a mistura de oxigênio no modo “Não” é rica. De acordo com as leituras do sensor, é julgado qual ajuste deve ser feito para fornecer combustível.
É estritamente proibido usar gasolina com chumbo. Se o dispositivo de oxigênio falhar, espere um alto consumo de combustível com um aumento simultâneo nas emissões nocivas para a atmosfera.
Projetado para formação de pulso, quando o número de pulsos não deve exceder o limite alocado para o modo automático de alta velocidade por unidade de tempo. Montado no topo da caixa de engrenagens. Esses sensores de velocidade de seis pulsos informam o controlador sobre a velocidade atual do veículo.
A confiabilidade é média devido à oxidação constante do conector ou dos fios. A falha geralmente resulta em uma ligeira deterioração nas características de condução.
sensor de posição do virabrequim
Necessário para gerar um sinal elétrico específico se a posição angular do disco dentado for alterada, instalada na tampa da bomba de óleo na área do virabrequim do seu motor 2109. Suas leituras controlam a operação do cilindro durante o fornecimento de combustível, faíscas.
Parece um pedaço de ímã com uma bobina de fio fino. Resistente o suficiente, funciona em conjunto com a polia dentada do virabrequim. Se o dispositivo falhar, aguarde a parada do motor ou limite de velocidade.
Este sensor de fase automático é projetado para detectar o grau de ângulo do eixo de comando. Em um motor de oito válvulas, ele é instalado na extremidade da cabeça do bloco, não muito longe do filtro de ar, e em um motor de dezesseis válvulas, próximo ao primeiro cilindro no mesmo local.
Nas unidades anteriores a 2005, nosso sensor está completamente ausente. Isso significa apenas uma coisa: os bicos abrem em modo par e paralelo. A recusa em trabalhar transfere o abastecimento de combustível para o modo síncrono, o que é altamente indesejável, pois você terá que encher constantemente o tanque com combustível.
Sensor de temperatura do ar
Entra diretamente no sensor de fluxo de ar de massa. Começou a ser produzido em 2005. Desde então, foi modernizado várias vezes, difere no número (5) de fios. Se houver menos deles, esse não é o dispositivo em questão.
Funciona em combinação com outros dispositivos, seu objetivo é claro no nome. Se a história da marca VAZ 2109 começou um pouco antes, você não deve julgar os designers pelo fato de alguém ter feito um excelente trabalho dirigindo sem fundos adicionais.
Não é incomum remover bicos em um carro de injeção VAZ 2109. Você pode entrar em contato com um serviço de carro, onde tudo será feito pelo seu dinheiro, ou você mesmo pode fazer o trabalho, ganhando uma experiência inestimável e economizando uma parte impressionante do seu próprio orçamento. A escolha é sua.
Você não pode iniciar uma conversa sobre as instruções para remover os bicos sem primeiro falar sobre a localização do objeto desejado.
Os bicos dos carros VAZ 2109 estão localizados no trilho de combustível. São 4 no total. Isso ocorre porque cada injetor pulveriza combustível em um cilindro individual. Como o nove tem quatro cilindros, concluímos que o número de bicos é lógico.
Existem vários sinais que indicam a necessidade de pelo menos remover e verificar o estado dos injetores de combustível. Em seguida, já é tomada a decisão de limpar ou substituir os elementos.
Preste atenção ao comportamento do seu carro e especificamente do motor. Eles dirão se há algo errado com os injetores. Pode aparecer da seguinte forma:
O motor produz menos potência, a eficiência de aceleração anterior não é sentida;
Com baixo desempenho do motor, falta de potência, o consumo de combustível ainda aumenta;
Uma partida ruim não é um sinal incomum de falha do injetor;
Se o motor não funcionar bem, os pulverizadores podem ser a causa;
Nos gases de escape, a quantidade de componentes tóxicos aumenta;
As RPMs aumentam em marcha lenta.
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Agora vamos falar especificamente sobre como remover e substituir adequadamente os injetores antigos que perderam sua adequação por novas unidades.
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O processo de desmontagem de cada um dos 4 bicos é idêntico, portanto não haverá diferença no processo.
Talvez o passo mais problemático na substituição ou limpeza dos injetores seja a desmontagem do trilho de combustível. Portanto, descreveremos separadamente como esse nó é removido.
O trilho de combustível é a barra na qual os injetores são montados. É fixado com um par de parafusos no tubo de admissão. À esquerda da rampa há uma conexão de controle de pressão de combustível. Para removê-lo você precisa:
Desconecte o terminal negativo da bateria. Ninguém precisa de curtos-circuitos;
Alivie a pressão na linha de combustível;
Remova o filtro de ar e desconecte a mangueira do tubo de admissão, em seguida desmonte a mangueira de vácuo do regulador de pressão;
Desconecte o chicote elétrico do sensor de marcha lenta. Para isso, basta apertar as travas, feitas de plástico;
Desconecte o bloco com fios vindos dos injetores;
Desconecte as mangueiras de drenagem e alimentação das tubulações de combustível;
Desaperte alguns parafusos de montagem nos quais o trilho de combustível está conectado ao tubo de admissão;
Os tubos de combustível são presos por um suporte especial, para removê-lo você precisa desapertar um parafuso de fixação;
Remova o trilho de combustível deslizando-o ao longo do eixo dos pulverizadores de combustível.Então eles vão sair de seus assentos no tubo de admissão;
A montagem é feita na ordem inversa.
Observe que as arruelas estão localizadas sob os parafusos de montagem do trilho de combustível, que devem ser devolvidas ao seu lugar durante o processo de remontagem ou substituídas por novas semelhantes.
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O primeiro passo é remover o trilho de combustível do seu carro.
Em seguida, a rampa é colocada em uma superfície plana, após o que o bloco de arame é desconectado do bico danificado. Para removê-lo, você precisa comprimir o suporte de montagem da mola e, em seguida, desconectar o bloco.
Usando uma chave de fenda, deslize o retentor de metal em direção ao trilho de combustível. Serve para fixar o pulverizador de combustível. Muitos, por algum motivo, removem a trava completamente. Não há necessidade disso. Basta mover um pouco para o lado.
Pegue o bico em sua mão e agite-o levemente para os lados. Então ela deve sair do trilho de combustível sem problemas.
Ao mesmo tempo, certifique-se de verificar a condição atual dos anéis de vedação do corpo do injetor de combustível.
O anel de vedação do elemento de pulverização do bico é verificado da mesma maneira. Para fazer isso, você precisa erguer os dois anéis com uma chave de fenda e ver se eles estão desgastados.
No caso de injetores de combustível, não é necessário trocar os o-rings ao substituir os próprios injetores, se estiverem em boas condições. Somente se for reutilizá-los, certifique-se de lubrificar os anéis com óleo antes de instalá-los. Motorizado, claro.
Quando o bico é removido e os anéis são substituídos (ou os antigos são deixados), você pode começar a instalar novos dispositivos. O procedimento é realizado na ordem inversa.
Insira o atomizador no orifício do trilho de combustível, fixe com um retentor.
Substitua o bloco por fios, instale o trilho de combustível em seu devido lugar.
A substituição dos injetores nem sempre é a única e racional maneira de restaurar o desempenho dos atomizadores de combustível. Experimente limpá-los. Isso não é difícil, mas a economia é impressionante .
Existem duas maneiras de limpar injetores de combustível, cada uma com suas próprias nuances. Escolha por si mesmo qual você gosta mais ou é mais acessível, considerando os fundos disponíveis.
O injetor está substituindo rapidamente o tipo de motor do carburador - com o advento dos computadores de bordo, tornou-se possível instalar injetores em quase todos os carros. Qual é a diferença entre o injetor VAZ 21093 e o carburador sob o capô? Isto é o que temos que descobrir.
A produção em série dos carros VAZ 21093 começou no final dos anos 80. Naquela época, o VAZ era produzido apenas com um motor do tipo carburador. A principal diferença entre este modelo de carro e seu antecessor VAZ 2108 foi a presença de 5 portas, por isso começou a ser considerado um carro familiar.
O lançamento do VAZ 21093 com um injetor começou nos anos 2000, quando surgiram os chamados cérebros eletrônicos - computadores de bordo primitivos que controlam todos os processos eletrônicos no carro. A presença de conectores permite que o serviço do carro diagnostique o carro e determine avarias sem cavar no interior do carro. O computador de bordo pode ver o mau funcionamento de sensores, repetidores, faróis, sistemas de ignição, problemas no motor.
Desde 2012, outra vantagem apareceu no carro VAZ 21093 - um pedal de acelerador eletrônico, que é um prazer pressionar! O motorista não precisa fazer quase nenhum esforço - basta colocar o pé no pedal para ligar o carro.
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O carro 21093 com injetor provou-se muito bem no mercado doméstico, principalmente por causa do preço acessível. Em termos de conforto, supera os modelos de lançamentos anteriores e possui um design mais brilhante. O carro tem tração dianteira, devido ao seu formato tem maior durabilidade na pista. O motor do carro de injeção é de quatro cilindros, com 8 válvulas, com volume de 1,3 a 1,5 litros e potência do motor de 75 litros. Com.
Comparado aos carros de carburador, a injeção de combustível consome menos combustível no mesmo trecho da estrada. Com gasolina de boa qualidade e velocidade média de 90 a 110 km / h, o consumo do VAZ 21093 é de 6,5 a 7,5 litros por 100 km. Tal consumo de combustível é alcançado não apenas devido à presença de um injetor, mas também devido à massa do carro, além de reduzir o consumo de energia de vários dispositivos automotivos.
No velocímetro desta marca de carro, 160 km / h, no entanto, não é recomendável acelerá-lo mais de 140 km / h - ele sopra o carro, ocorre vibração e chocalho desagradável. O injetor no carro é um dos dispositivos mais importantes. Esta parte é composta por um trilho de combustível de injetores, um coletor de admissão, além de sensores eletrônicos que realizam comandos dados por cérebros eletrônicos. O princípio de funcionamento do injetor é fornecer combustível uniformemente a cada um dos cilindros.
Este trabalho é realizado através do fornecimento de combustível através dos bicos, que são responsáveis pela injeção de combustível. O coletor de admissão é um dispositivo por onde passa o ar do ambiente. A válvula do acelerador controla o suprimento de ar no coletor, abre ao pressionar o pedal do acelerador.
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Muitas vezes, surge uma situação quando um carro de injeção começa mal ou não dá partida. As razões para este trabalho podem ser velas contaminadas por combustível de baixa qualidade, problemas na operação do gerador, partida, corrente insuficiente na bateria. A principal falha é o baixo suprimento de combustível para a estrutura do injetor, respectivamente, uma quantidade insuficiente de combustível é pulverizada pelos injetores.
A bomba de combustível é responsável por fornecer combustível ao injetor; ela pode não produzir a pressão necessária para o funcionamento normal do motor do carro. Neste caso, é melhor substituir a bomba. Se a causa não for uma avaria da bomba, será suficiente substituir o filtro nela. Outra causa comum de mau funcionamento é a falha de um ou mais bicos injetores. . Combustível de baixa qualidade, que às vezes, contra nossa vontade, entra no sistema, contém vários aditivos que se depositam nos injetores e impedem o funcionamento adequado.
Quando os injetores ficam sujos, o consumo de combustível no carro aumenta notavelmente e a tração do carro diminui. Se o combustível não for fornecido na quantidade necessária para a operação do motor, a velocidade começará a flutuar no tacômetro. Em todos os veículos VAZ de injeção, o número médio de rotações do motor em marcha lenta não deve exceder 900 rpm.
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Limpar um injetor de carro não é um processo complicado e longo. A limpeza parcial dos bicos injetores pode ser feita em casa, munida de algumas ferramentas e fluido de lavagem. Essa limpeza é mais que suficiente na fase inicial, recomenda-se realizá-la para prevenção e de preferência uma vez a cada 10.000 km rodados.
Uma limpeza mais completa pode ser feita em uma oficina especializada. No estande, eles lavam seus injetores, além de realizar diagnósticos computadorizados de seu carro como um todo.
Se você decidir limpar o injetor do seu carro, compre um fluido químico disponível em qualquer loja de automóveis. Ao comprar, preste atenção às instruções de uso. Recomenda-se também substituir os anéis de borracha dos injetores durante a limpeza. Um kit de reparo para esses anéis é barato e está disponível para todos.
Antes de remover o injetor, remova os terminais da bateria, pegue as chaves necessárias e desparafuse o coletor de admissão. Em algumas modificações do carro, nem sempre é necessário retirar o coletor para limpar os injetores. Depois disso, desconecte os chips eletrônicos que estão presos aos bicos, balançando-os para a esquerda e para a direita. Puxe o trilho de combustível com injetores e desconecte-os cuidadosamente.
Em seguida, siga as instruções indicadas na lata de líquido de lavagem, depois de concluir todos os procedimentos, monte tudo na ordem inversa. Em alguns casos, os filtros dentro dos injetores precisam ser substituídos. Para uma limpeza completa do injetor, não se esqueça de limpar o acelerador. É desejável realizá-lo uma vez a cada 5.000 quilômetros.
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Em cada seção, você encontrará muitas informações úteis sobre reparos com instruções detalhadas passo a passo e relatórios fotográficos do trabalho realizado.
Se você tiver dúvidas em um tópico específico, poderá fazê-las em um artigo adequado, e os leitores do recurso tentarão ajudar a resolver seu problema.
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Muitos proprietários do motor injetor VAZ 2109 encontraram um problema quando o motor não está ganhando força. Nos "nove" foi instalado um motor de injeção de 8 válvulas do VAZ 2108. Portanto, eles têm os mesmos problemas, bem como os métodos de eliminação.
Estruturalmente, o motor injetor VAZ 2109 é uma versão modificada da unidade de potência do carburador 2108. O motor tem quatro cilindros e oito válvulas. O design do motor é bastante simples, o que permitirá diagnosticar e reparar o motor por conta própria.
Antes de prosseguir diretamente para a questão do reparo, vale a pena determinar o que causa um mau funcionamento como não ganhar impulso. Portanto, considere as principais causas do mau funcionamento:
Combustível ruim.
Mau funcionamento do sistema de ignição.
Formação incorreta da mistura ar-combustível.
Grupo de pistão.
Sensores e unidade de controle eletrônico do motor.
A principal razão pela qual o motor pode não ganhar velocidade é a formação de uma mistura ar-combustível. Assim, o motor não recebe a proporção correta de gasolina e ar, o que afeta o funcionamento da unidade de potência e a mistura em chamas não gira o virabrequim o suficiente, o que aciona as rodas.
Considere as operações básicas de diagnóstico e os métodos de reparo.
Antes de tudo, é necessário entender qual qualidade da gasolina é despejada no sistema e se é possível que ela queime correta e completamente. Não apenas o virabrequim poderá girar, mas também o entupimento do sistema de energia dependerá disso.
Normalmente, o principal indicador da qualidade da gasolina é a condição do filtro de combustível. Se entupir com muita frequência, é recomendável trocar o fornecedor de combustível. Para solucionar o problema, é necessário limpar todo o sistema de abastecimento de combustível, desde o tanque de combustível até os injetores. Além disso, vale a pena diagnosticar e limpar o grupo de pistões, onde, provavelmente, os pistões já possuem depósitos de carbono.
Repetidamente, o motivo pelo qual o motor está ganhando impulso mal foi a unidade de ignição. Velas de ignição ou fios de alta tensão com defeito são um sinal direto de problemas de natureza diferente. A realização de operações de diagnóstico é bastante simples. As velas de ignição são desaparafusadas e são inspecionadas quanto a rachaduras e fuligem.
Se não houver danos visíveis, vale a pena verificar o desempenho em um suporte de vela especial. Se forem encontradas velas inoperantes, recomenda-se trocá-las, após definir o intervalo.
Os fios de alta tensão são desmontados do veículo e verificados com um testador. Se a resistência for maior ou menor que 5 ohms, então esse é o motivo.
Vale a pena considerar o fato de que os fios BB devem ser trocados em conjuntos.
Para formar uma mistura ar-combustível, são necessárias duas coisas - combustível e ar. Nesse contexto, o entupimento de um dos sistemas levará ao fato de que a mistura combustível se formará incorretamente, o que afetará o funcionamento da unidade de energia.
Quanto ao entupimento do sistema de injeção, muitas vezes são os bicos. Normalmente, para tratar um mau funcionamento, basta limpar os elementos, mas nem sempre. Acontece que os bicos estão muito entupidos e os elementos precisam ser substituídos. Muitos motoristas não sabem que essa é uma peça dobrável e basta trocar os bicos, que têm um preço bem mais baixo.
O entupimento do sistema de suprimento de ar ocorre quando a unidade não é reparada em tempo hábil. O primeiro lugar a olhar é o filtro de ar. Nesse contexto, não entra ar suficiente nos cilindros do motor, resultando na combustão incompleta da gasolina, uma cinética que não é suficiente para empurrar os pistões o suficiente para girar o virabrequim.
O próximo item a ser verificado é o corpo do acelerador. Entupimento ou obstrução do elemento pode levar ao efeito acima. Você mesmo pode limpar o conjunto, usando um limpador de carburador comum.
Repetidamente, a causa da operação incorreta do motor foi depósitos de carbono no grupo do pistão. Você pode eliminá-lo com a ajuda de química automotiva especial ou métodos populares. Mas, como mostra a prática, isso não é por muito tempo, e o motor precisa ser revisado. Além disso, vale a pena notar que os depósitos de carbono não estarão apenas no grupo do pistão, mas também nas válvulas.
Uma combinação de fatores pode se tornar a causa fundamental de um mau funcionamento e a viabilidade de uma grande revisão.
O único elemento quase impossível de diagnosticar em casa é a eletrônica. Assim, um mau funcionamento de um dos sensores ou um mau funcionamento na unidade de controle eletrônico do motor levará ao funcionamento inadequado do motor. Para diagnosticar e corrigir o problema, você precisa entrar em contato com um especialista.
Muitas vezes, muitos proprietários de motores recorrem a um sintonizador para realizar o ajuste do chip do motor VAZ 2109.Isso eliminará as deficiências do firmware de fábrica, além de reduzir o consumo ou aumentar a potência da unidade de energia.
Encontrar e corrigir um mau funcionamento de não acelerar no motor VAZ 2109 com um injetor é bastante simples com suas próprias mãos. Isso exigirá conhecimento básico do projeto do veículo, bem como um conjunto mínimo de ferramentas.
Vídeo (clique para reproduzir).
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