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Revisão do motor VAZ 2112 faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo a revisão do motor vaz 2112 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Um de nossos antigos clientes mudou seu carro para um VAZ 21124 (tamanho do motor 1,6 litros, 16 válvulas). O carro não é novo, a quilometragem no hodômetro é de 85 mil km. Depois de algum tempo, surgiram problemas - o anticongelante deixou imediatamente o sistema de refrigeração em grandes quantidades, o tanque de expansão foi inflado, o cliente teve que adicionar constantemente anticongelante. Depois de uma viagem ao intermunicipal, o carro foi trazido para reparos - a lâmpada de pressão do óleo pisca, os elevadores hidráulicos batem. Depois de inspecionar o carro, foi emitido um veredicto - a quilometragem estava distorcida, mas o carro estava em boas condições. A medição da compressão mostrou diferença em cilindros de até 2 atmosferas. Desmontamos o motor, procuramos e eliminamos as causas dos problemas.
Removemos os acessórios, depois a tampa da válvula e a cama do eixo de comando. Os elevadores hidráulicos ficaram ligeiramente azuis devido à falta de óleo, mas o cliente teve sorte - os pescoços da árvore de cames e as camas na cabeça do cilindro estão em boas condições - reparos caros podem ser evitados aqui.
Removemos a cabeça do cilindro - essa é a razão do anticongelante que escapa - uma junta queimada. A julgar pela ferrugem, o proprietário anterior não quis consertar o motor e derramou água e vendeu o carro. O plano da cabeça requer fresamento.
Os cilindros ainda estão em muito bom estado, o afiado de fábrica é visível. A água entrou no segundo cilindro através da junta e vestígios de ferrugem são visíveis na superfície do cilindro. No entanto, a água aqui ainda não teve tempo de causar desgaste na superfície do cilindro - se o cliente tivesse percorrido mais tempo na água, não haveria vestígios de brunimento.
Nós condenamos o catalisador à substituição - os pinos da junta de gás estão presos firmemente, mas a principal razão para a substituição é que o interior do catalisador está endurecido e desintegrado.
Vídeo (clique para reproduzir).
Desmontamos o bloco de cilindros do carro - sem sua complexa antepara e solução de problemas - a montagem e a partida do motor serão semelhantes a uma fita métrica.
O bloco está completamente desmontado. Todos os moentes do virabrequim são medidos com um micrômetro - moentes sem desgaste, no limite superior de tolerância. Mas os forros, especialmente os principais no último gargalo, têm vestígios de falta de óleo. Um pouco mais - e o forro poderia girar. O plano de acoplamento do bloco, que possui extensas áreas de corrosão, foi fresado.
Como não se falava em ajustar o motor (o cliente pediu uma revisão geral), eles não instalaram o ShPG da Priora. Como os cilindros estão em bom estado, limitaram-se a substituir os pistões (o grupo B estava no motor), foi instalado o grupo C. As bielas permaneceram nativas, 2110. Os anéis dos pistões foram substituídos por mostradores, Kolbenschmidt. Essa substituição ainda adicionará alguns cavalos de potência ao motor, reduzindo as perdas por atrito mecânico. Todas as peças foram lavadas. A bomba de óleo foi aberta e as engrenagens, carcaça e peças da válvula redutora de pressão foram cuidadosamente examinadas - nenhum defeito foi encontrado. As camisas do virabrequim e os semi-anéis de impulso foram substituídos por novos, o virabrequim permaneceu no tamanho nominal. Atualizado todos os selos e gaxetas. A bomba foi instalada nova - de fábrica. O volante ainda está em excelente estado, a embreagem também - o proprietário anterior mudou para Kraft. Eles se limitaram apenas a substituir o rolamento de liberação por um VAZ (o rolamento de liberação Kraft tem um ponto fraco - uma luva interna de plástico, que geralmente se desintegra).
É hora de fazer a cabeça. Foi completamente desmontado ao quebrar as válvulas. O plano de acoplamento sofreu com água e ferrugem, são visíveis vestígios de queima da junta.
As guias de escape estão gastas - as válvulas funcionam. As próprias válvulas estão em boas condições - nós moemos os chanfros de trabalho em uma máquina especial, economizando assim o cliente em novas válvulas.Recalcamos as buchas de escape para novas. As vedações da haste da válvula se transformaram em crackers, também são substituídas por novas - GOETZE. A cabeça é lavada, o plano é fresado, os chanfros dos assentos são usinados na máquina AZ VV80 - o cortador cria três chanfros ao mesmo tempo, após o qual não é necessária a lapidação. As válvulas apenas secam.
Atualizamos a correia dentada e os rolos - colocamos o kit Punho de Força (GATES). Colocamos uma junta de cabeçote de metal, da Priora. Filtro de óleo - MANN. O catalisador é substituído por uma "aranha" de aço inoxidável 4-1. Ele é colocado no lugar. Não foi possível encontrar um tubo intermediário do catalisador ao ressonador à venda - tive que cortar os pinos do catalisador presos e usar o tubo antigo. Conectamos a junção de gás (com uma nova junta) com parafusos endurecidos com porcas e ranhuras de cobre. Também atualizamos o anel de grafite redondo na próxima junta de gás, juntamente com parafusos e molas.
Colamos a cama da árvore de cames e a tampa da válvula no selante anaeróbico Loktite (selantes de silicone não podem ser usados!), atualizamos as velas - colocamos NGK. Hydropushers colocaram novo - INA. Encha com óleo Lukoil Lux 10W40.
Então, tudo está montado, ligamos o motor. A lâmpada de pressão se apaga, o sistema hidráulico se enche de óleo e para. O motor funciona suavemente.
Após uma hora de rodagem em marcha lenta, o carro é entregue ao cliente.
Os resultados da revisão estão resumidos em estimativas padrão, que podem ser encontradas na seção Lista de Preços.
Artigo escrito: 27 de agosto de 2012 Autor do artigo, materiais de foto-vídeo:
Os carros da família VAZ-2112 foram produzidos com um dos dois motores de 16 válvulas - 21124 e 21120. O volume de trabalho desses motores é diferente e é usada uma parte chamada "cabeça do cilindro" - é designada pelos números 2112- 1003011. Há rumores de que a cabeça do cilindro do motor 21120 não se encaixa no 24º motor, mas é possível uma substituição reversa. No entanto, há apenas um artigo no catálogo de peças de reposição e é adequado para dois motores ao mesmo tempo. Em seguida, consideramos quais ações para reparar a cabeça do cilindro VAZ-2112 podem ser executadas por nós mesmos. Vamos falar apenas sobre 16 válvulas.
Um exemplo de desmontagem é mostrado em nosso vídeo. Nós olhamos.
Antes de tudo, para chegar ao cabeçote, você precisa remover a tampa do cabeçote. Para válvulas de 16 diferentes, esta operação é diferente e os números da tampa também parecem diferentes: 2112-1003260 (-10) e 21124-1003260.
Tampa do motor de combustão interna VAZ-21124 (1,6 l)
Você também precisará remover a correia dentada - não há diferenças entre os diferentes motores.
Considere como o coletor de escape pode ser separado da cabeça do cilindro. No motor 21120:
Retire o tubo de escape do silenciador: desaperte duas porcas 1 (chave “13”), retire a barra de fixação, desaperte seis porcas 2 (chave “14”) e desmonte, não esquecendo de desligar o sensor de oxigênio. A foto mostra três nozes de seis.
Tudo o que é importante está sob a tela
Agora vamos falar sobre o motor 21124:
Desative ambos os sensores de oxigênio. Desaparafusamos as três porcas que prendem a tela de proteção (chave “10”) e desmontamos o suporte desaparafusando as quatro porcas com a chave “13”.
Como desmontar o suporte de montagem
Funcionamento com silenciador adicional
Aqui consideramos que a mangueira VUT foi desconectada do módulo de admissão. Na final, em qualquer um dos motores, as velas são desaparafusadas (chave tubular "16").
Os torques de aperto dos parafusos de fixação são fornecidos em outro texto. Em geral, nos hatchbacks VAZ-2112, os reparos na cabeça do cilindro começam substituindo os parafusos “estendidos” por novos. O comprimento deve ser de 95 mm ou menos.
A ordem de desapertar (esquerda) e apertar os parafusos de fixação
Tomando uma régua larga de aço, verifique:
As medições são feitas ao longo de cada uma das diagonais. Use um conjunto de antenas.
Para remover qualquer válvula, você precisará remover a árvore de cames. Todos os parafusos na caixa do mancal devem ser desapertados uniformemente e apertados com uma força de 10 N * m. O compensador hidráulico pode ser removido com um ímã e, em seguida, a válvula é seca comprimindo a mola com um extrator (veja a foto).
Pode haver fuligem nos canais das válvulas. Ele é limpo:
Chave de fenda plana;
Lixar feltro.
A moagem é realizada da seguinte forma: um tubo de borracha é colocado na válvula, uma pasta com grão de diamante (uma gota) é aplicada, então a válvula é pressionada no canal e rolada. Será possível trocar as vedações da haste da válvula (2112-1007026). Aqui você não pode prescindir de um extrator especial.
Em qualquer carro, incluindo o VAZ-2112, o reparo do cabeçote se resume à limpeza e verificação, além de corrigir defeitos de geometria. Neste último caso, estamos falando de fresamento. A presença de rachaduras e lascas é motivo de substituição, não de reparo.
Uma válvula queimada pode ser vista imediatamente.
Queimou uma válvula no cilindro 2
A fuligem foi encontrada em cada canal da válvula.
Uma camada de fuligem nos canais da cabeça do cilindro
Reparar: limpeza de todos os canais, substituição da válvula com retificação. O reparo direto da cabeça do cilindro VAZ 2112 exigirá várias operações que exigem algum equipamento especial. Obviamente, em casa não existe essa possibilidade, e os motoristas simplesmente substituem as peças desgastadas. Em seguida, considere o processo de reparo da cabeça do bloco, bem como algumas das nuances associadas a este trabalho.
Antes de prosseguir diretamente para o processo de reparo do cabeçote, vale ressaltar que o cabeçote deve ser completamente desmontado e todas as peças de reposição necessárias adquiridas. Considere o processo de revisão completa da cabeça do cilindro.
O processo de lavagem de peças automotivas com querosene quente
Para lavar o cabeçote, ele deve ser completamente desmontado, ou seja, todas as peças que podem ser facilmente removidas são desmontadas. Para uma lavagem completa, você precisa de 12 litros de querosene quente. Nos serviços de automóveis, isso é feito usando um pulverizador que fornece líquido sob pressão. Assim, toda a sujeira e restos de lascas de metal são lavados. A lavagem é realizada até que a cabeça do cilindro esteja completamente limpa.
Processo de moldagem da cabeça do cilindro
A crimpagem é um processo no qual a integridade de uma peça é verificada. A crimpagem pode ser realizada de duas maneiras, que são basicamente semelhantes. A primeira é fechar todas as rachaduras e encher a peça com água. Se a água vazar ou vazar em algum lugar, a integridade está quebrada e os reparos são necessários. A segunda maneira - todas as ranhuras são fechadas e a cabeça é imersa em uma solução aquosa. Imediatamente será visto onde ocorre a despressurização da peça. Se a integridade da cabeça estiver quebrada, é necessário restaurá-la.
Antes de prosseguir com o restante da revisão, as sedes das válvulas devem ser removidas. Na melhor das hipóteses, eles serão facilmente derrubados do assento e, caso contrário, você terá que usar a engenhosidade russa.
A válvula é soldada à sede e retirada da sede
Então, o que fazer se as sedes das válvulas não baterem? A solução é simples. É necessário soldar um tubo a eles para que a extremidade de trabalho passe pelo canal da manga guia e bata até que o assento se solte do fixador do assento. Claro, rachaduras podem se formar no anel da fixação da sela ou uma peça pode quebrar. Após concluir o procedimento, é necessário inspecionar o local e, se necessário, soldar com solda de argônio.
Muitas vezes, o reparo da cabeça do cilindro não está completo sem verificar o plano. Isso pode ser feito entrando em contato com um serviço de carro que tenha uma bancada de teste ou peça a um vizinho na garagem uma régua especial para medir o plano do cabeçote.
Medição do plano da cabeça do cilindro para deformação usando uma régua de metal e um calibrador de lâminas
Importante! Recomenda-se entregar essas cabeças de bloco a um serviço de carro com o equipamento adequado, pois somente lá eles podem medir o avião e moê-lo no tamanho desejado.
Portanto, se houver uma deformação na cabeça do bloco ou se o plano tiver uma deflexão, é necessário moê-lo. Esta operação é feita em uma máquina de retificação de superfície especial. Normalmente, os reparadores de automóveis recomendam não remover mais de 10 mm de espessura. Considere as opções possíveis para retificar a cabeça do cilindro por dimensão:
Reparar 1 - 1-2,5 mm;
Reparação 2 - 2,5-5 mm;
Reparar 3 - 5-7,5 mm;
Repare 4 - 10 mm - o valor máximo permitido para retificar o GBU VAZ 2112.
Observação! Se você remover a espessura do plano de mais de 10 mm, isso pode levar ao funcionamento incorreto do mecanismo de sincronização, perda de potência e aumento do consumo de combustível.
A soldagem de argônio é um trabalho de soldagem realizado em alumínio. Para isso, é usado um gás especial - argônio. Portanto, para eliminar rachaduras e defeitos de solda nas sedes das válvulas, é necessário soldá-las e, em seguida, realizar trabalhos de fresagem em equipamentos especiais.
O processo de reparação de rachaduras na cabeça do cilindro usando soldagem de argônio
Após a execução do trabalho de soldagem e fresagem, é necessário deixar a superfície pronta. Para isso, o cabeçote é colocado em um suporte especial, onde a superfície é polida com uma pasta especial produzida pela ABRO ou seus análogos. Isso é necessário para que a superfície não tenha rugosidade. Quando este procedimento estiver concluído, é necessário lavar novamente a peça de lascas de metal e resíduos do material de trabalho.
A montagem da cabeça do cilindro é melhor feita em um suporte especial
Quando a cabeça do bloco é processada e lavada, você pode prosseguir diretamente para sua montagem. Mas, antes disso, você precisa realizar um trabalho preparatório. Considere todas as etapas de montagem em sequência:
A carcaça da cabeça do cilindro é instalada em um forno especial para aquecimento.
Enquanto isso, a sede da válvula é medida até a sede, as buchas guia são desdobradas.
Quando a cabeça do cilindro aquece, é retirada do forno. A quente, instale as sedes das válvulas.
Em um suporte especial, o chanfro da válvula é processado
Etapas do processo de oxidação da sede da válvula
Processo de retificação de válvulas
Assim, está sendo realizada uma grande revisão da cabeça do cilindro do motor VAZ 2112 de 16 válvulas. Esse processo levará de 1 a 2 dias em um serviço de carro, mas um entusiasta de carros pode passar muito mais tempo em sua garagem, pois o falta de ferramentas afetará. Portanto, recomenda-se reparar a cabeça do cilindro nos serviços do carro, onde tudo será feito muito mais rápido e melhor. Obviamente, isso afetará seu bolso, pois uma revisão de alta qualidade e essa parte custará em média cerca de 7.000 a 10.000 rublos. juntamente com peças de reposição.
