Revisão do motor VAZ 2115 faça você mesmo

Em primeiro lugar, para uma revisão de alta qualidade do motor, é necessário um mecânico-mecânico experiente e conhecedor. Afinal, grandes reparos, ao contrário dos reparos atuais, exigem muito mais conhecimento e habilidades.

Na maioria das vezes, a causa dessa operação cara é o desgaste severo do motor. Como regra, isso acontece após um longo período ou devido a operação inadequada, geralmente uma troca de óleo prematura ou violação de temperatura. Mas pode haver outras razões quando o capital do motor é necessário. O chamado golpe de aríete, quando uma grande quantidade de líquido entra no sistema de entrada de ar ou danos mecânicos como resultado de um acidente.

Somente um mestre experiente pode determinar a necessidade de uma grande revisão no motor. Se houve um golpe de aríete ou danos mecânicos óbvios, tudo é óbvio. Mas em caso de desgaste, será necessário o diagnóstico. O primeiro sinal desse desgaste é o aumento do consumo de óleo e o aumento da fumaça de escape. Estes são sinais claros da necessidade de verificar a compressão nos cilindros - o grau de compressão da mistura de trabalho na câmara de combustão.

No processo de verificação da condição do motor, é usado um dispositivo especial - um medidor de compressão. Além disso, um mecânico profissional usa um modelo especial de estetoscópio. O medidor de compressão é inserido no orifício da vela, o módulo de ignição é desligado e o motor de partida dá várias voltas em cada cilindro até atingir o valor máximo. O valor normal é de 8,5 MPa.

Com um estetoscópio, o mestre de ouvido determina a produção do virabrequim, camisas e dedos do pistão. Com base nos dados recebidos, ele emitirá um veredicto sobre a necessidade de uma grande revisão geral do motor.

A revisão geral do motor afeta quase todos os componentes do motor. Aqui está uma lista de peças de revisão do motor:

• reparar meias argolas;
• 7 grandes e 5 pequenos. grampos;
• conjunto de velas de ignição;
• Cano do aspirador;
• rolamentos principal e biela n 1 jogo;
• conjunto de pistões e dedos;
• um conjunto de anéis;
• conjunto completo de válvulas;
• conjunto de guia de válvula;
• vedações de válvulas (vedações de válvulas) para todas as válvulas;
• selos do motor 3 peças;
• juntas 3 peças. (cabeça do bloco, cárter e tampas das válvulas);
• filtro de óleo;
• 6 litros de óleo mineral para o motor (m6);
• óleo de engrenagem para caixas de engrenagens (4 l.);
• para a tampa da válvula 2 buchas de borracha;
• kit de parafusos de cabeça de bloco;
• conjunto completo de juntas de papel;
• bomba de óleo com admissão;
• 10 litros de anticongelante;
• filtro de ar;
• correia dentada;
• cinto gerador;
• tubo de respiro;
• braçadeira de silenciador especial.
  

A lista de peças de reposição é bastante grande, mas depende diretamente da quantidade de trabalho futuro. O custo das peças de reposição nunca pode dizer algo inequivocamente. Tudo depende do fabricante e do centro comercial ou loja de automóveis.

Tanta quantidade de trabalho na revisão do motor e requer tantas peças de reposição:

• remoção do motor;
• lavagem do motor;
• desmontagem do motor;
• defectoscopia de peças de motores;
• reparação da cabeça do cilindro;
• perfuração e brunimento do bloco de cilindros;
• substituição das camisas do eixo de acionamento da bomba de óleo;
• retificação do virabrequim;
• polimento do virabrequim;
• remoção e instalação de bujões, limpeza dos canais do virabrequim;
• substituição do rolamento do eixo piloto;
• retificação da superfície sob o retentor de óleo do virabrequim;
• pistões de recalque;
• Montagem de motor;
• instalação do motor.

Tudo isso também requer um grande número de ferramentas. O guarda-mecânico usa quase todo o seu arsenal. Não apenas um conjunto padrão de chaves, mas também ferramentas especiais, puxadores, garras, socos e outros truques.

Um item separado está funcionando o motor após uma grande revisão. Este é um processo separado e muito importante, digno de consideração especial.

Quanto custa revisar um motor depende, como já mencionado, de muitos fatores. Essa é a região onde a obra será realizada, o custo das peças e o potencial contratual do proprietário do carro. Mas, em geral, você pode se concentrar na figura de 20 a 30.000 rublos para um motor VAZ de 16 válvulas.

Você precisa saber que, mesmo após ser enviado para reparos, algumas dificuldades adicionais podem surgir no processo de trabalho. Nem um único mestre, com qualquer diagnóstico, determinará o grau de desgaste das paredes da camisa do cilindro. A versão básica leva em consideração o trabalho dos cilindros de perfuração para um novo pistão. No entanto, após a desmontagem, a inspeção direta pode revelar a necessidade de substituir as próprias camisas dos cilindros. Nesse caso, você terá que comprar um conjunto de cilindros e reprimi-los. O mesmo vale para o virabrequim do motor. Somente uma desmontagem completa mostrará uma imagem completa e confiável do desgaste.

Vale ressaltar que essa substituição de trabalho não afetará muito o custo total.

Em caso de danos mecânicos no próprio bloco de cilindros ou em seu cabeçote, o mestre enviará a peça para processamento por soldagem a argônio. Esta é a soldagem de rachaduras, lascas, falhas. A cabeça pode estar deformada e terá que ser retificada. Mas tudo isso, como dizem, mostrará apenas uma autópsia.

Recomenda-se que ao realizar grandes reparos, defeito e, se necessário, substitua as peças da embreagem. Verifique a caixa de engrenagens e troque o óleo nela. Isso é muito conveniente quando o motor é completamente removido.

Reparo concluído. Agora amaciamento do motor frio. Em várias estações de reparo, isso é feito de diferentes maneiras. No entanto, a melhor opção é a corrida de bancada. O motor removido é instalado em um suporte especial, o óleo é derramado de acordo com a norma e, girando no suporte, eles começam a girar a uma determinada velocidade. No entanto, é muito difícil encontrar uma posição agora. Na maioria das vezes apenas em grandes centros de serviços com preços exorbitantes. Nos pequenos postos, eles também saem da situação. Existem dispositivos caseiros de um motor elétrico de uma rede de 220V, uma engrenagem de redução e bicos para o parafuso da polia do virabrequim. Este sistema também lida com o funcionamento a frio. A vantagem deste dispositivo é que ele pode ser usado em um motor já instalado que não esteja conectado ao sistema de energia e ignição.

O amaciamento a frio e a quente deve ser realizado com óleo mineral. Este é um pré-requisito. Apenas o óleo à base de minerais fornecerá uma lapidação de peças de alta qualidade.

O amaciamento a frio dura aproximadamente 15 minutos. Depois disso, o mestre observa a condição do óleo com uma vareta e às vezes remove a tampa da válvula para controle. Então começa por mais 25-30 minutos. Tudo, agora o motor pode ser totalmente conectado ao sistema do carro.

Após um teste de amaciamento a frio e partida do motor, o período de amaciamento a quente começa. Consiste em operar a máquina de forma suave. Ou seja, é aconselhável não acelerar o motor acima de 5000 rotações, não carregar o carro com excesso de peso e não aquecer muito. Caso contrário, opere normalmente. Este modo deve ser mantido por 3500 quilômetros. Depois disso, você precisa drenar o óleo usado. É aconselhável encher a descarga e dirigir em marcha lenta por vários minutos. Drenar a descarga. Agora você pode preencher fresco.

A partir deste momento, os semi-sintéticos usuais são derramados. O período de amaciamento terminou e você pode usar a máquina normalmente. Só então podemos dizer que a revisão foi concluída com sucesso.Abaixo está um vídeo informativo útil:

Remova a tampa plástica, desparafuse o suporte do receptor

Removemos o cabo de gás, conectores de combustível diesel, RTD e chicote do injetor. Desaperte os fios de massa.

Receptor, MZ, fios BB, velas removidas.

Com uma chave 10, desaperte os parafusos que fixam a tampa da correia dentada

Desaparafusamos o fio terra e o suporte para prender os tubos de gás.

A roda dianteira direita já está no macaco. Combinamos as marcas e desaparafusamos os parafusos para fixação das engrenagens da árvore de cames e as porcas dos rolos.

Retiramos as engrenagens (não perca as chaves), roletes e a tampa traseira (talvez seja necessário remover a polia da correia do alternador do virabrequim).

Antes de desaparafusar os parafusos da tampa da cabeça, suas roscas devem ser viradas com um leve golpe de martelo através do botão do chapéu

Tendo também sitiado preliminarmente, desaparafusamos os dois parafusos de fixação da rampa, com um hexágono.

Depois de desaparafusar um parafuso, retiramos a sonda com seu tronco.

Retiramos a rampa junto com os bicos, deslocando-a para a direita e para nós.

Colocamos de lado sem desaparafusar as mangueiras.

Este suporte irá interferir, ele deve ser removido.

Desaparafusamos um monte de parafusos que prendem os pastéis das árvores de cames e removemos a parte do meio da cabeça. Tirei junto com as árvores de cames.

Remova cuidadosamente as árvores de cames e os poços das velas.

Retiramos os elevadores hidráulicos com um bom ímã, os colocamos em um local limpo e livre de poeira para que depois coloquemos cada um exatamente em seu lugar.

Os selos não vazavam, mas não tinham muito tempo de vida. Substituímos por novos.

Os poços fluíram. O fundo se transformou em uma substância fina e ranhosa.

Pela importância do momento, esqueci de fotografar o processo de desaperto dos parafusos da cabeça. Eles devem primeiro ser virados e desaparafusados ​​com um BOM hexágono. Nós removemos a cabeça do motor. Começamos a quebrar as válvulas.

Retiramos biscoitos com pinça e furador, removemos os MSCs antigos com um alicate de dentes, colocamos novos com a ajuda de um mandril.

As MSCs tornaram-se atarracadas e o diâmetro interno aumentou. Substituição pontual!

A válvula de admissão está muito entupida. Nós limpamos com uma faca e uma lixa.

Da mesma forma, na saída da cabeça ...

Com uma faca afiada e uma lixa, remova os restos da junta da superfície.

Deste lado, remova os restos do selante. Lave bem a cabeça com gasolina.

VAZ-21113, fabricado em 2000, motor 1500, 16-ve, quilometragem 95.000 quilômetros.
Custos:
1. Anéis "Masculinos" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Junta do cabeçote - 220
4. Colocação do tubo coletor de pr. - 60
5. Junta da panela - 40
6. Compensadores hidráulicos 2x60 - 320
7. Vedações da árvore de cames 2x60 - 60
8. Selante "vermelho, silicone" - 70
9. Óleo do motor - 528
10. Filtro de óleo - 89
11. Filtro de combustível - 91
12. Filtro de ar - 76
13. Guia para MSC - 50
14. Anéis de vedação. em poços - 210
15. Tubo de respiro - 50
16. Grampos 6 peças - 72
17. Pino do receptor - 25
19. Junta em T da bomba - 3

Vamos para o bloco. Com uma faca afiada e uma pele fina, removemos os restos da junta antiga e limpamos a fuligem.

Remova o cárter de óleo e o receptor de óleo.

Desaparafusamos as duas porcas da biela e puxamos o pistão com a biela para cima. As setas indicam superfícies de atrito.

O pino do virabrequim está em ótimo estado.

Não há arranhões no espelho do cilindro. Ainda há vestígios do hon. Multar!

Quilometragem 95.000 quilômetros. Não há desgaste.

Remova o primeiro anel de compressão do pistão e insira no pote.

Em baixo, no meio e em cima...

Medimos a folga na trava do anel. Intervalo correto.

Também medimos a segunda compressão e a oleaginosa.

Com o antigo, quebrado ao meio, limpamos as ranhuras do pistão com um anel.

Insira novos anéis. Oleaginosas em primeiro lugar…

…então a segunda compressão…

… então a primeira compressão. Use anéis com cuidado, caso contrário, você pode quebrar, especialmente o segundo, de ferro fundido.

Inserimos o pistão usando um mandril, posicionando corretamente a biela ...

... batendo suavemente com o cabo do martelo.

Substituímos o anel de borracha no receptor de óleo e lubrificamos com selante.

Revestimos todas as superfícies da panela, nova junta e bloqueamos com uma fina camada de selante. Instalamos o palete no lugar.

É melhor substituir a junta em T da bomba, então será muito mais difícil fazer isso.

Limpamos os orifícios dos parafusos da cabeça do cilindro.

Colocamos uma nova junta no tubo de escape e no bloco. Com cuidado, coloque a cabeça de volta no lugar e aperte os parafusos em quatro etapas.

Limpamos a parte do meio da cabeça do cilindro do lixo.

Depois de lubrificar generosamente com óleo de motor, inserimos o sistema hidráulico e as árvores de cames no lugar. Revestimos com selante de silicone vermelho ao redor do perímetro.

... e no centro, onde os parafusos estão na contraparte também. Certifique-se de verificar todas as três marcas de TDC e aperte os parafusos.

Poços de velas. Colocamos elásticos, selante de esfregaço ...

.. elásticos no lugar, mais lubrificação e poços no lugar.

Tendo manchado a tampa superior da cabeça do cilindro com selante, instale-a no lugar

Ligamos o motor e desfrutamos do aumento da auto-estima

Em um dos artigos anteriores, abordamos em detalhes a revisão “típica” do mecanismo Oka. Nesse relatório, falamos sobre maneiras de melhorar a vida útil do motor, emprestadas de nossa experiência em afinação de motores, que aplicamos em revisões padrão.

Neste artigo, gostaríamos de falar sobre a revisão de um motor de oito válvulas VAZ 21083 carro VAZ 2109. Vamos lembrá-lo mais uma vez que o ajuste nem sempre é conveniente ou necessário para o cliente - muitas vezes o orçamento é limitado e o recurso de um mecanismo serial se esgotou - é necessária uma revisão de alta qualidade sem grandes investimentos. Oferecemos diferentes opções para reparar ou afinar o motor, e o cliente seleciona a mais conveniente para ele em termos de potência do motor ou custos financeiros.

É provável que no futuro voltemos ao tópico da “revisão típica” com pouca frequência, mas gostaria de dizer que este artigo é exemplar do nosso trabalho, descreve os nossos princípios de reparação. Obviamente, para cada motor específico, a lista de peças substituíveis e os trabalhos realizados serão diferentes, mas a diferença não é tão grande.

O trabalho em questão pode ser oferecido à atenção dos clientes que usam qualquer carro VAZ de tração dianteira com motor de oito válvulas. Esta é a família Samar, “dez”, todas Kalinas e Priors, com 8 válvulas.

É importante que fornecemos uma garantia por escrito para o motor após uma grande revisão - 6 meses ou 20 mil quilômetros. Esta garantia é um compromisso de grande responsabilidade na montagem do motor e na seleção dos componentes. Sabemos bem que o cliente, principalmente quando temporariamente sem carro, não deve se empenhar na busca e compra de peças de reposição para reparos, ele não tem a experiência de escolha de peças de reposição que nós temos. Portanto, nosso princípio é que nós mesmos compramos peças de reposição, pois sabemos onde encontrar um selo de óleo de fábrica, e não de cooperativa, sabemos quais peças de reposição importadas podem ser fornecidas e quais não podem (exemplo com óleo Elring e Reinz selos é indicativo). Consideramos essa abordagem a mais correta.

Vamos olhar para a máquina cliente. Este é um VAZ 2109, montado pela RosLada, com um motor VAZ com um volume de trabalho de 1,5 litros. Injetor com uma sonda lambda, sem catalisador e sensor de fase da árvore de cames. quilometragem do carro - 203 mil quilômetrossem reparos no motor! Indicações para reparo - baixa compressão no 2º cilindro e dentes da correia dentada quebrados na estrada. Aceitamos o carro para reparo somente após a lavagem da carroceria e do compartimento do motor.

Remova o conjunto do cabeçote com os manifolds. A junta da junção de gás há muito se abriu e permitiu a passagem dos gases de escape (a escuridão é visível na junção e nas partes circundantes), o que aumentou o ruído do motor.

A junta sob a cabeça está "cansada" - encontramos uma avaria da junta do lado de fora (perto do gerador), e é por isso que a junta sob a cabeça estava constantemente suando no bloco. A foto abaixo mostra uma borda perfurada - nós levantamos especialmente a borda da junta para maior clareza. Caso contrário, o estado da gaxeta deixa muito a desejar - a corrosão múltipla sob o filme do bloco sob a gaxeta comeu visivelmente o avião.
Os cilindros estão gastos, os pistões estão soltos.

Como entender se há necessidade de revisar o motor?
Quilometragem 100 mil.
De ações de carros:
vazamento de anticongelante em um dos cilindros, óleo, o motor apita, quase inaudível.

Bem, até que comece a triplicar fortemente, você não pode fazê-lo

Tudo o que flui em um carro soviético é normal)
Meu 2112 também está vazando! O capital geralmente é feito por 150 mil, indicações para isso: come muito óleo, funciona de maneira desigual, às vezes sai fumaça branca (são válvulas ou tampas e depois substitui o topo), às vezes preto (são anéis, tudo muda aqui) .

Passeio enquanto puxa e satisfeito com o fluxo.

Perto de 100 mil km, é aconselhável remover o cabeçote, trocar as vedações da haste das válvulas, limpar e retificar as válvulas e ajustar as folgas das válvulas. E será visível lá. Se estiver intacto nos cilindros, você não poderá subir no “fundo”.

Se você quiser dirigir NORMALMENTE e LONGE - não poupe dinheiro, coloque um motor NOVO. Você mesmo o enrolará suavemente, montará você mesmo e aproveitará a vida. Nas “anteparas de desmontagem”, no final, você gastará a mesma quantia, só que com hemorroidas.

como você sabia que o anticongelante está no pistão?
Estou no meu 2115 200t. Km rodado, mesmo a cabeça nunca removida.

Eles riram do capital por 100 mil)) Ou a quilometragem foi distorcida ou o carro foi estupidamente "morto" ..
No seu caso, se o anticongelante entrar no cilindro (a propósito, de onde você o obteve?), a junta da cabeça do cilindro precisa ser substituída, não a capital.

Esses motores chegam ao capital por 300 mil ou mais se você dirigir com sabedoria

é realmente muito cedo para capital, se a milhagem for honesta.

Vídeo sobre a revisão e montagem do motor, carros da marca VAZ 2112, bem como instruções detalhadas com suporte fotográfico para desmontagem do motor VAZ 2110.

O reparo do motor VAZ 2110, como qualquer outro modelo de carro, não é um trabalho fácil, mas ainda assim é feito. Se você for um pouco versado em tecnologia, será capaz de realizá-lo. Para realizar reparos, você precisa pelo menos desmontar o motor. Oferecemos uma dica de como e em que sequência fazer esse trabalho.

3. Remova o rolete tensor, a correia de acionamento da árvore de cames e o espaçador, que está instalado sob o rolete tensor.

4. Remova a polia dentada da árvore de cames.

5. Desaparafusamos os quatro parafusos, três dos quais estão presos à bomba de água. Desaparafusamos a porca de fixação na tampa traseira da correia de transmissão da árvore de cames e removemos a tampa.

6. Para remover a bomba d'água, insira uma chave de fenda entre o bloco e o flange da carcaça da bomba e, assim, retire-a de sua sede. Depois de concluir essas operações, remova a bomba d'água.

7. Remova o cabeçote do bloco de cilindros.

8. Desaperte os parafusos (são 16) que fixam o cárter de óleo e, em seguida, retire-o juntamente com a junta.

9. Desaperte os parafusos (são 3) que fixam o reservatório de óleo e retire-o. Tenha em mente que existem arruelas de pressão sob as cabeças dos parafusos.

11. Em seguida, gire o virabrequim para que o pistão que está sendo removido atinja o BDC (ponto morto inferior). É necessário desapertar as duas porcas de fixação para retirar a tampa da biela.

12. Agora remova a tampa da biela. No caso em que é difícil desmontar a tampa, você pode primeiro removê-la com leves golpes de martelo. É possível que o número do cilindro na tampa não seja visível, caso em que a tampa deve ser marcada com o número do cilindro.

13. Usando o cabo do martelo, empurramos a biela para dentro do cilindro e, em seguida, removemos cuidadosamente o pistão com a biela do cilindro. No processo, você precisa garantir que a cabeça inferior da biela não toque no espelho do cilindro, pois isso pode danificá-lo. Os pistões restantes são removidos da mesma maneira.

14. Se você precisar remover o pistão da biela, marcamos com o número do cilindro para que você não o confunda ao instalá-los. Na biela, também deve haver um número de cilindro: se não for visível, marcamos a biela.

dezesseis.Desaparafusamos os parafusos (há 6 deles), removemos o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim e a junta. Lembre-se de que há arruelas de pressão sob as cabeças dos parafusos.

17. Do virabrequim, remova a polia dentada. No caso em que a chave não fique bem encaixada na ranhura dos joelhos do eixo, certifique-se de removê-la para que não seja perdida.

18. Desaparafusamos seis parafusos, sob as cabeças dos quais há arruelas de pressão, e removemos a bomba de óleo e a junta.

19. Desaparafusamos os parafusos de montagem em cinco tampas (cada uma com 2 parafusos) dos mancais principais.

21. Retiramos o virabrequim do carro VAZ 2110.

22. Efetuamos a remoção dos semi-anéis de encosto do virabrequim no suporte central.

23. Se não estiver prevista a substituição dos revestimentos, à medida que forem retirados, retiramos dos leitos do bloco e das capas dos mancais principais.

24. Do lado desocupado, marcamos os forros em relação às camas e capas.

25. Caso seja necessário remover os suportes do motor e suportes do gerador, desaperte os parafusos (3 peças) de sua fixação e remova o tubo de entrada da bomba d'água desparafusando seu suporte.

26. Remova os anéis do pistão usando um extrator especial. Se não houver tal dispositivo, remova os anéis do pistão, abrindo cuidadosamente as travas dos anéis.

27. Remova a mola de expansão do anel raspador de óleo do pistão do motor automático.

28. Os anéis de retenção que seguram o pino do pistão são removidos de ambos os lados do pistão. Os entalhes são fornecidos nas saliências do pistão para a conveniência de remover os anéis.

29. Usando um mandril adequado, empurre o pino para fora do pistão e remova o pistão da biela.

30. Remova as camisas da biela e sua tampa. No caso em que permaneceram no virabrequim, remova-os do eixo. Se a substituição dos revestimentos não for necessária, à medida que forem removidos, os marcaremos com relação ao número de tampas e bielas.

Isso conclui a desmontagem do motor VAZ 2110. Boa sorte com o reparo.