Detalhes: vaz 21213 reparo de embreagem faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A sangria da embreagem em carros antes e depois de 2009 é realizada da mesma maneira.
Se, quando o pedal é pressionado até o fim, a embreagem não desengata completamente ("embreagens"), o que é acompanhado por um ranger de marchas característico quando a marcha à ré é engatada, provavelmente há ar no atuador hidráulico da embreagem. Bombeamento necessário.
Além disso, a sangria deve ser feita após a troca do fluido ou na troca de peças da embreagem, realizada com despressurização do sistema.
Realizamos trabalhos em elevador ou vala de observação.
Verifique o nível de fluido no reservatório de fluido da embreagem e adicione fluido, se necessário.
Remova a tampa do encaixe do cilindro de trabalho.
Colocamos uma mangueira de plástico transparente na conexão, cuja extremidade é abaixada em um recipiente com fluido de freio.
Usando a chave “8”, desparafuse a conexão em 1/2–3/4 de volta.
Ao mesmo tempo, o assistente pressiona com força o pedal da embreagem e o solta suavemente até que as bolhas de ar emitidas pela mangueira desapareçam.
Com o pedal da embreagem pressionado, enrole a conexão, remova a mangueira e coloque a tampa.
Realizamos trabalhos em elevador ou vala de observação.
Verifique o nível de fluido no reservatório de fluido da embreagem e adicione fluido, se necessário.
Remova a tampa do encaixe do cilindro de trabalho.
Colocamos uma mangueira de plástico transparente na conexão, cuja extremidade é abaixada em um recipiente com fluido de freio.
Usando a chave “8”, desparafuse a conexão em 1/2–3/4 de volta.
Ao mesmo tempo, o assistente pressiona com força o pedal da embreagem e o solta suavemente até que as bolhas de ar emitidas pela mangueira desapareçam.
Com o pedal da embreagem pressionado, enrole a conexão, remova a mangueira e coloque a tampa.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O ar no acionamento hidráulico da embreagem é indicado pelo desengate incompleto da embreagem, bem como “suavidade” e “falhas” do pedal da embreagem.
Remoção de ar do atuador hidráulico
1. Limpe o reservatório e o sangrador de poeira e sujeira.
2. Verifique o nível de fluido no reservatório de acionamento hidráulico e adicione fluido, se necessário.
3. Coloque uma mangueira na cabeça do encaixe 9 do cilindro de trabalho e mergulhe sua extremidade inferior em um recipiente com fluido hidráulico (30-50 g) - ver fig. Cilindro escravo e garfo de liberação da embreagem.
4. Afrouxe a conexão 9 em 1/2–3/4 de volta, pressione com força e solte lentamente o pedal até que não saiam mais bolhas de ar da mangueira.
5. Depois de pressionar um pedal, enrole a conexão ao máximo. Retire a mangueira e coloque a tampa de encaixe.
6. Se, apesar do bombeamento prolongado, saírem bolhas de ar da mangueira, verifique o aperto da fixação das conexões, verifique se existem rachaduras ou vazamentos nos tubos nas conexões com as conexões. É possível que o ar entre através de O-rings danificados nos cilindros mestre ou escravo.
1. O nível do fluido no reservatório hidráulico deve estar acima da abertura do tubo que liga o reservatório ao cilindro mestre.
2. A extremidade da mangueira de sangria deve estar sempre imersa em líquido.
3. Após o bombeamento, leve o nível do líquido no tanque até a borda inferior do gargalo de enchimento.
Imediatamente após o ano novo, em 7 de janeiro, finalmente troquei a embreagem no campo, ao mesmo tempo em que troquei os cilindros mestre e escravo da embreagem. Substituir uma embreagem em um campo e em um monodrive é uma tarefa completamente diferente em termos de intensidade de trabalho. Troquei minha embreagem por dois dias, embora tenha feito muitas outras coisas ao longo do caminho. É altamente recomendável chamar um amigo para obter ajuda. Consegui fazer tudo sozinho, mas da próxima vez vou tentar fazer com um assistente.
Assim, começamos nossa difícil jornada. Substituir a embreagem no campo é uma vez e meia mais problemático do que em um acionamento convencional de crédito.O Niva também possui uma caixa de transferência e duas engrenagens cardan, todas aparafusadas na caixa de engrenagens. A foto mostra que o eixo de transmissão dianteiro já foi removido.
Vista panorâmica do razdatka, mais RK. Em princípio, não faz sentido desaparafusar completamente o cardan traseiro. Simplesmente desaparafuse o flange RK e reserve. Como na foto.
Lembro que naquele ano escrevi um pouco sobre o eixo intermediário. Ele se tornou o motivo de deixar o troféu-raid na primeira camisa. Na foto, o novo eixo de baile para 21213 é um eixo CV, uma parte dele é essencialmente uma “granada” padrão. Você não pode encontrar uma cruz de estilo antigo nas lojas, o que é triste. Há na análise e parece que ouvi que eles estão fazendo um não-original. Não comprei logo, tive que montar, peguei o padrão novamente. Sua peculiaridade é que, em caso de dano, o carro fica imobilizado. No antigo eixo intermediário em forma de cruz, de acordo com as histórias das pessoas, você pode chegar lentamente ao local do reparo.
Para remover o RK, é necessário soltar a trava e as alavancas de marcha baixa por cima. Para fazer isso, toda a carcaça da transmissão manual é removida. Invólucro em grandes parafusos auto-roscantes, para uma chave de fenda Phillips. Sob o invólucro, desde a cabine, vemos um bagel de promvala.
Em seguida, descemos sob o carro e desaparafusamos os suportes da caixa de transferência. Mas antes deste furador, tesoura, circulamos a posição dos suportes em relação ao fundo com algo afiado. A foto mostra um traço ao redor dos pinos - é isso - marcas. É necessário colocar a caixa de transferência na mesma posição quando a colocamos de volta. Com uma catraca para 13 de cabeça longa, desaperte as porcas dos pinos, 4 peças, duas para cada suporte. Em seguida, você precisa de um assistente ou seu próprio absurdo. Pegamos a caixa de transferência e com cuidado, para não danificar os pinos, a removemos. Um dos problemas mais irritantes com campos antigos são apenas os pinos razdatka. Se quebrar, apodrecer, seus fios são lambidos - será difícil consertar a caixa de transferência normalmente. Haverá ruídos e vibrações. Você pode trocar o pino perfurando-o para fora da cabine. Eu tive que fazer isso, mas agora o parafuso inserido deve ser desparafusado enquanto o segurava na cabine e embaixo do carro. Bem, sim - é necessário soldar, eu concordo. Vou terminá-lo na primavera.
Em seguida, vamos remover a caixa de engrenagens. Na foto, o flange do eixo da caixa de engrenagens está olhando para nós, ao qual está aparafusado o eixo intermediário entre a caixa de engrenagens e a caixa de engrenagens. Não filmei o processo de remoção, porque filmei um e sujei as mãos, era inconveniente tirar fotos. A campânula da caixa de velocidades é aparafusada ao bloco do motor com quatro parafusos. Tipo 17 ou 19 - não me lembro, e isso realmente não importa. O principal é que você precisa de cabeças com cabos de extensão, não é tão fácil chegar até elas. A primeira vez parece difícil, mas na verdade você só precisa de uma catraca com uma boa extensão.
E esta é uma caixa de transferência removida, colocada mais perto do eixo traseiro para não interferir
Depois de remover a caixa de câmbio, tento um rolamento nela.
Disco de embreagem do kit original. Claro que é mais correto colocar a embreagem do Chevy Niva. A embreagem nativa 21213 é uma mutante clássica e de oito partes. A embreagem de 2123 tem vantagens inegáveis - é duas ou três vezes mais durável, mais macia, o disco é maior em diâmetro e área. Mas o preço é duas vezes mais caro.
É hora de colocar tudo no volante. Na foto já está tudo ferrado. Quem troca a embreagem de forma independente pela primeira vez precisa saber que é necessário usar o eixo de entrada da caixa de câmbio para centralizar o disco e a cesta. Pode ser retirado da caixa de engrenagens desmontando-o e serrando-o com um moedor. A extremidade do eixo de entrada sai do sino, onde o rolamento é colocado. Sem este dispositivo, é difícil parafusar o disco de embreagem simetricamente dentro da cesta. Mas você pode, usando uma haste de metal de diâmetro adequado ou algo assim. Uma embreagem torta impedirá que você aparafuse a caixa ao motor. Um instalado de forma torta fará você jurar com as frases mais sujas no processo de acoplar o posto de controle ao motor :). Portanto, o eixo de entrada para alinhamento é altamente desejável.
A propósito, no entanto, minha embreagem às vezes fedia, às vezes a embreagem estava com problemas, nem um pouco por causa da fadiga do disco de embreagem. Eu o peguei, e ele é um bastardo animado! Ainda seria assim. O rolamento farfalhava, mas também passava.Eu poderia apenas atualizar o GCC e o RCC, bombear o sistema, e isso aconteceria até o verão, e já existe uma substituição completa, tudo o que foi sugerido.
Vamos voltar ao posto de controle. Limpei o garfo com um sino da sujeira, coloquei um novo rolamento de liberação. Em seguida, instale na ordem inversa. O mais difícil é encaixar a caixa com o motor em uma pessoa. Aqui estão algumas dicas - para apertar a embreagem com a maior precisão possível. Tendo enfiado o eixo de entrada no centro do volante, fixe a cauda da caixa, coloque algum tipo de barra. Além disso, com a ajuda de uma mãe, agitando levemente a caixa de câmbio de um lado para o outro, a empurramos para mais perto do motor. Assim que os parafusos que prendem a caixa de câmbio ao motor começam a sair um pouco, a vitória está próxima. Atraímos a caixa de velocidades para o motor com a ajuda de parafusos. Aqui você tem que tomar cuidado com o preconceito. Quando um parafuso é levemente aparafusado ao bloco, é necessário escalonar a caixa para ajustá-la o mais uniformemente possível e tentar fazer o parafuso de fixação na diagonal. Na prática, é claro, nem tudo é tão suave, mas você pode colocar. Troquei a embreagem no campo pela primeira vez na vida e nada parecia dar certo.
Os cilindros mestre e escravo da embreagem também podem causar grandes problemas. Meu RCS com vazamento deu o efeito de furar a embreagem. Às vezes era impossível desligar a transmissão, às vezes ligá-la. Retiramos o cardan frontal, já o removemos. Você pode ver o flange da caixa de engrenagens dianteira, ou seja, se o cardan estivesse no lugar, desatarraxar o RCS seria irreal. Parafusos 13, duas peças. É aconselhável tirar uma foto do próprio monte, como estava. E então mais tarde (depois de seis horas) eu o torço em minhas mãos e não consigo me lembrar de como estava.
O cilindro está coberto de ranho, é claro que está morto. Código para comprar novo 2101-1602515
É isso, o cilindro é removido, o novo é colocado na ordem inversa. Mas primeiro troquei também o principal, ele sobe pela mangueira.
Puxando o cabo da embreagem
No Niva tento comprar tudo de fábrica, desde o traste-imagem em caixas azuis e brancas. Cilindros mestre e de trabalho novos.
Assim, o cilindro mestre da embreagem clássico. Código da peça de reposição - 2101-1602615
É elementar desaparafusar o cilindro - desligue a direita e a esquerda e pronto. Embora haja um problema com a remoção - o encaixe no primeiro tubo azeda.
Agora o GCC está em vigor. Agora você precisa sangrar o sistema bombeando novo fluido de freio. É melhor balançar com um parceiro naturalmente. Isso completa a substituição da embreagem no campo, você pode dispersar
Uma coisinha legal - uma bateria longa, que comprei para a Ford, se encaixava em um lugar comum. Apenas algum tipo de alegria, eu queria moer, e havia um elemento numerado. No campo dos vinhos junto à bateria.
De alguma forma, troquei um trabalhador no UAZ, mas a embreagem ficou apertada. Tirei e ao comparar o antigo com o novo notei diferença nos furos de passagem das mangueiras, o novo tinha menos. após a fresagem, a maciez anterior no pedal retornou
Troquei a embreagem e a vibração começou em marcha lenta, talvez haja marcas em algum lugar, apenas o disco mudou
Sangramos a embreagem após a substituição do cilindro mestre, cilindro escravo da embreagem ou mangueira da embreagem.
Os recursos de design da embreagem VAZ-21213 são discutidos no artigo - "Dispositivo de embreagem VAZ-21213".
Realizamos trabalhos em elevador ou vala de observação.
Verifique o nível de fluido no reservatório de fluido da embreagem e adicione fluido, se necessário. 0,2 l é despejado no sistema hidráulico de liberação da embreagem. fluido de freio DOT-3, - 4.
2.
Ao mesmo tempo, o assistente pressiona com força o pedal da embreagem e o solta suavemente até que as bolhas de ar emitidas pela mangueira desapareçam. Com o pedal da embreagem pressionado, enrole a conexão, remova a mangueira e coloque a tampa.
O tanque geralmente é removido para substituição ou lavagem.
É melhor lavar o tanque com uma solução de água e sabão.Depois disso, você precisa enxaguar em água corrente e secar o tanque.
Instale o tanque na ordem inversa. Encha com fluido de freio e sangre o sistema hidráulico da embreagem.
A embreagem desliza (não engata totalmente) Quando você pressiona o pedal do acelerador com força, o motor ganha velocidade, mas o carro quase não acelera (isso é especialmente perceptível ao dirigir em subidas); o cheiro de revestimentos de fricção superaquecidos pode ser sentido; consumo de combustível aumenta
Ajuste incorreto do acionamento da embreagem (sem folga do pedal)
Ajuste o acionamento (consulte Embreagem)
Lubrificação do volante, placa de pressão, guarnições de fricção do disco acionado
Enxágue bem as superfícies oleosas com álcool mineral ou gasolina e seque-as. Substitua o disco acionado fortemente lubrificado. Elimine a causa da lubrificação (vazamento de óleo através do retentor de óleo do motor e/ou caixa de câmbio)
Forte desgaste ou queima dos revestimentos de fricção do disco acionado
Substitua o conjunto do disco acionado
Força da mola do diafragma reduzida
Substitua o conjunto da placa de pressão pela carcaça ("cesta" da embreagem)
Bloqueio do cubo do disco acionado nas estrias do eixo de entrada da caixa de engrenagens
Limpe as ranhuras da sujeira, elimine pequenos danos com uma lima de agulha. Se as estrias estiverem muito gastas ou danificadas, substitua o disco e/ou o eixo de entrada da transmissão. Antes da montagem, aplique graxa Litol-24 ou SHRUS-4 nas estrias
Orifício de compensação entupido do cilindro mestre da embreagem
Desmonte o cilindro mestre, lave e limpe as peças. Substitua suas vedações e fluido hidráulico
O pistão do cilindro mestre da embreagem retorna lentamente à sua posição original devido ao inchaço dos punhos de borracha
Substitua as vedações ou o conjunto do cilindro. Substitua o fluido da embreagem se houver suspeita de gasolina ou outros solventes.
Embraiagem engata (não desengata totalmente) Dificuldade em mudar para a frente, a marcha-atrás engata ruidosamente
Ajuste incorreto do atuador da embreagem (pequeno curso completo do pedal, aumentou sua folga)
Ajuste o acionamento (consulte Embreagem)
O ar entrou no sistema de acionamento hidráulico (pedal "soft")
Sangre o sistema, aperte as conexões. Em caso de vazamento dos cilindros principais ou de trabalho, substitua seus manguitos ou conjuntos de cilindros
Garfo de liberação da embreagem deformado
Enfraquecimento dos rebites ou quebra dos revestimentos de fricção, empenamento do disco acionado (excentricidade final superior a 0,5 mm)
Desgaste forte e irregular, arranhões nas superfícies de trabalho do volante ou placa de pressão
Gire ou substitua o volante. Se a superfície da placa de pressão estiver danificada, substitua a carcaça pelo conjunto da placa de pressão ("cesto da embreagem")
Placa de pressão inclinada ou empenada
Recoloque a tampa com o conjunto da placa de pressão (cesto da embreagem)
Bloqueio do cubo do disco acionado nas estrias do eixo de entrada da caixa de engrenagens
Limpe as ranhuras da sujeira, elimine pequenos danos com uma lima de agulha. Se as estrias estiverem muito gastas ou danificadas, substitua o disco e/ou o eixo de entrada da transmissão. Antes da montagem, aplique graxa fresca Litol-24 ou SHRUS-4 nas estrias
Rebites soltos nas placas de conexão da tampa da embreagem ou mola do diafragma, quebra das placas
Recoloque a tampa com o conjunto da placa de pressão (cesto da embreagem)
Sangramento da embreagem
PROCEDIMENTO
Realizamos trabalhos em elevador ou vala de observação.
Verifique o nível de fluido no reservatório de fluido da embreagem e adicione fluido, se necessário.
Remova a tampa do encaixe do cilindro de trabalho.
Colocamos uma mangueira de plástico transparente na conexão, cuja extremidade é abaixada em um recipiente com fluido de freio.
Usando a chave “8”, desparafuse a conexão em 1/2–3/4 de volta.
Ao mesmo tempo, o assistente pressiona com força o pedal da embreagem e o solta suavemente até que as bolhas de ar emitidas pela mangueira desapareçam.
Com o pedal da embreagem pressionado, enrole a conexão, remova a mangueira e coloque a tampa.
Instruções para reparo e substituição de discos de embreagem Niva 2121, o procedimento para remoção e instalação de cilindros Niva 2131, VAZ 2121.Acionamento hidráulico da embreagem e bombeamento Dispositivo de embreagem Niva 2121, Niva 2131, reparo faça você mesmo, reparo da transmissão, embreagem, dispositivo, reparo e manutenção
Realizamos trabalhos em elevador ou vala de observação.
Verificamos o nível de fluido no reservatório hidráulico da embreagem Niva 2131 e reabastecemos o fluido, se necessário.
Retiramos a tampa do encaixe do cilindro de trabalho Niva 2131.
Colocamos uma mangueira de plástico transparente na conexão, cuja extremidade é abaixada em um recipiente com fluido de freio.
Ao mesmo tempo, o assistente pressiona com força o pedal da embreagem Niva 2121 e o solta suavemente até que as bolhas de ar emitidas pela mangueira desapareçam. Com o pedal da embreagem do VAZ 2121 pressionado, enrolamos o encaixe, removemos a mangueira e colocamos a tampa.
Dispositivo de acoplamento Niva 2121, Niva 2131
Características de design da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Ajuste de ligar e desligar a embreagem Niva 2121, Niva 2131
Sangria da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Substituição do reservatório hidráulico da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Substituição do cilindro mestre da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Remoção e instalação do cilindro escravo da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Remoção e instalação de uma embreagem hidráulica de mangueira flexível Niva 2121, Niva 2131
Remoção e instalação dos discos de embreagem acionados e mestres Niva 2121, Niva 2131
Substituindo o acionamento da embreagem Niva 2121, Niva 2131
Manutenção e operação da caixa Niva 2121. Instruções de reparo para o cardan, eixo e tração das rodas Niva 2131.
A sangria da embreagem deve ser feita quando a embreagem não estiver totalmente engatada.
O básico de sangrar a embreagem no vídeo abaixo:
Quando tudo o que você precisa para o trabalho estiver à mão, você deve realizar as seguintes atividades:
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Abra o tanque onde o líquido é derramado e encha-o até o gargalo. Ele está localizado no espaço sob o capô.
Fluido de sangramento da embreagem
Uma mangueira deve ser colocada no encaixe do cilindro do sistema, e sua outra extremidade é imersa no recipiente.
Sangre a embreagem pressionando e segurando o pedal
Repita o procedimento até que o fluido limpo saia do sistema. Também deve estar livre de bolhas de ar.
Controlar a cor do líquido e as bolhas de ar
Antes de um test drive, verifique como as velocidades aumentam com a embreagem pressionada.
Para verificar a condição técnica da embreagem, você precisará de:
- Com o motor quente e em marcha lenta, pressione o pedal da embreagem e engate a marcha. Durante o processo, nenhum ruído deve ser ouvido na caixa de engrenagens.
- Ao acelerar o carro, ele deve ganhar velocidade proporcionalmente ao aumento da velocidade do virabrequim. Se o motor estiver funcionando em alta velocidade e o carro não acelerar dinamicamente, significa que a embreagem está patinando. Precisa de reparo aqui.
Você pode determinar isso porque, ao ligar qualquer marcha, você ouvirá um chocalho na caixa.
Esta situação pode indicar que apareceu ar no sistema. Isso pode acontecer como resultado da substituição do próprio fluido e das partes do sistema.
Para fazer esse trabalho sozinho, você deve ter um conjunto de ferramentas, fluido de reposição, um recipiente vazio e um tubo. Será conveniente realizar o trabalho com um assistente. O bombeamento deve ser feito em um orifício de observação ou viaduto.
Não mantenha o pé constantemente no pedal da embreagem enquanto estiver dirigindo.
