Reparação do painel de instrumentos VAZ 21213 faça você mesmo

VAZ-2121 "Niva" - um carro de passageiros off-road de quatro lugares. Produzido pela Fábrica de Automóveis Volga.

O carro VAZ-2121 "Niva" é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ". Produzido desde 1977. Este é um carro para condução off-road, viagens para lugares de difícil acesso, caça e pesca. O banco traseiro rebatível permite colocar e transportar várias cargas. Conector da tampa traseira ao nível do chão para fácil carregamento e descarregamento.

"Niva" é um veículo cross-country com tração integral permanente não comutável com diferencial de travamento entre eixos e caixa de transferência com linha rebaixada. O carro tinha um design muito progressivo, combinando excelente desempenho off-road com o conforto de um carro de passeio, e praticamente não tinha análogos na época. Exportado com sucesso para muitos países. O carro tornou-se um dos primeiros representantes dos agora tão populares SUVs “parquet”.

A carroceria é toda em metal, portante, de três portas, equipada com cintos de segurança. Os bancos dianteiros - com apoios de cabeça, reguláveis ​​em comprimento e inclinação das costas, inclinam-se para a frente. O banco traseiro rebate para aumentar o espaço para bagagem. A pedido, o carro está equipado com um vidro traseiro com aquecimento elétrico, um limpador e um lavador do vidro traseiro.

Outra característica desta máquina única foi o uso de componentes de automóveis de passageiros. Assim, seu motor foi criado com base em 2106, a caixa de câmbio e o eixo traseiro também são emprestados deste carro. Apesar disso, o "Niva" tem uma capacidade única de cross-country para essa máquina.

Uma caixa de 4 velocidades com sincronizadores em marchas para a frente ou uma caixa de 5 velocidades foi instalada no carro. A caixa de transferência é de dois estágios, com diferencial central com trava positiva. A transmissão cardan consiste em um cardan intermediário e eixos cardan para acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

A suspensão dianteira é independente, em braços oscilantes transversais, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, quatro hastes longitudinais e uma transversal.

Desde o início da produção, as modificações foram produzidas com um motor a gasolina de carburador de quatro cilindros em linha de 1,6 litro. A modificação 21211 que apareceu mais tarde com um motor de 1,3 litro não foi bem sucedida.

Como resultado da modernização em 1993, nasceu um novo modelo Taiga, ao qual foi atribuído o índice VAZ-21213. Este é um carro de passeio off-road de quatro lugares com tração nas quatro rodas permanente não comutável. É difícil acreditar que há 16 anos entre essas modificações. Durante esses anos, a fábrica não fez quase nenhuma alteração no design do 2121. E as mudanças feitas no modelo 21213 são mais cosméticas do que técnicas.

Externamente, o novo carro se distingue por uma traseira modificada. O 21213º tem uma terceira porta “longa” até o para-choque e novas lanternas traseiras. Carregar algo no compartimento de bagagem ficou muito mais fácil. A fechadura, que estava constantemente entupida de sujeira, desapareceu da porta dos fundos. Só pode ser aberto de dentro da cabine. É verdade que a localização da maçaneta que abre o porta-malas, sob o cotovelo do passageiro traseiro esquerdo, é difícil de chamar de bem-sucedida: você precisa agir “pelo toque”. Os pára-choques agora são pintados de cinza claro, o que é mais prático do que o alumínio sem pintura anterior.

Por dentro, um novo painel, novos bancos, novo forro. Painel como no modelo VAZ-21083. Só agora o brilho dele à noite ilumina o para-brisa. Os novos assentos também são feitos à imagem e semelhança do G8. Eles são mais confortáveis ​​e mais modernos do que antes. Mas o mecanismo que reclina as costas e move o banco para frente para a passagem do passageiro traseiro não é confiável - após cinquenta operações ele falha, devido a distorções que surgiram, o encosto não quer cair no lugar. Os painéis de plástico das paredes laterais traseiras rangem e rangem com a leve pressão. Mas agora há um bolso ao lado do passageiro traseiro esquerdo na parede lateral.

O motor também foi atualizado. O volume de trabalho foi aumentado para 1700 cm. Foi usado um sistema de ignição sem contato e um carburador Solex. Uma melhoria invisível, mas muito séria, é uma nova forma de câmara de combustão. O refinamento do motor, juntamente com as mudanças na transmissão, permitiu reduzir significativamente o consumo de combustível.

A transmissão do novo carro tem uma caixa de cinco velocidades e engrenagens principais com uma relação de transmissão de 3,9. Cruzes reforçadas são usadas. Seu tamanho mudou e as graxeiras para lubrificação apareceram. No acionamento da caixa de transferência - junta homocinética. O objetivo de sua instalação é reduzir a vibração e o ruído da transmissão.

O sistema de freio usa um booster de vácuo e um cilindro mestre do G8. O esforço nos pedais diminuiu, mas o volante agora está “de cabeça para baixo” e nada pode ser colocado nele. Além disso, o procedimento para ajustar o mecanismo de direção tornou-se incrivelmente complicado - agora você pode rastejar até ele apenas com uma chave de fenda curva. O sistema de escape tem novos silenciadores. Seus corpos não são soldados, mas enrolados, como as máquinas da “oitava” família.

Para o mercado externo, foi produzida uma modificação do VAZ-21214 com injeção central de combustível. Na versão "padrão" - VAZ-21214-00. Este carro é um desenvolvimento de design do AVTOVAZ JSC com tração nas quatro rodas permanente não comutável com um diferencial de travamento entre eixos e uma caixa de transferência com faixa de redução.

A gama de modelos do JSC AVTOVAZ também incluiu uma modificação de transição 21219 produzida temporariamente - uma combinação do corpo antigo 2121 e o motor com transmissão 21213. A pedido, os carros podem ser equipados com um motor diesel Peugeot com um deslocamento de 1,9 litros (VAZ- 21215).

Observação
Independentemente da modificação do painel de instrumentos (até 2009), a solução de problemas e o algoritmo de solução de problemas são aproximadamente os mesmos.
Painel de instrumentos eletrônico (após 2009) além do reparo, com exceção da substituição das lâmpadas indicadoras e da iluminação dos instrumentos. Os componentes do painel de instrumentos não são fornecidos como peças de reposição, portanto, em caso de falha de um dos instrumentos, a combinação deve ser substituída como um conjunto.

Todos os dispositivos de controle do carro estão unidos em uma combinação de dispositivos. Inclui: um velocímetro com medidor de distância, um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento, um medidor de combustível, um tacômetro, dispositivos de sinalização.

Desde 2009, os carros Lada Niva 4 × 4 são equipados com um painel de instrumentos eletrônico emprestado da família Samara-2. Ele inclui um velocímetro e tacômetro eletrônicos, um indicador de cristal líquido do contador de quilometragem total e diária (odômetro), um indicador de cristal líquido de horas e temperatura ambiente, um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento, um medidor de combustível, doze dispositivos de sinalização e seis lâmpadas de luz de fundo. O funcionamento dos dispositivos é controlado por um módulo eletrônico, que recebe sinais de sensores. Medidores de temperatura e combustível - tipo eletromagnético. As agulhas do tacômetro e do velocímetro são acionadas por motores de passo.

Diagrama de fiação do painel (após 2009)

Diagrama de fiação do painel de instrumentos de 1996 (vista interior)

1 - tacômetro;
2 - estabilizador de tensão;
3 – uma lâmpada de iluminação de uma combinação de dispositivos;
4 - medidor de temperatura do líquido refrigerante;
5 - medidor de combustível;
6 - uma lâmpada de controle de um sistema de controle do motor;
7 – uma lâmpada de controle de aquecimento de vidro traseiro;
8 – uma lâmpada de controle de luz antineblina;
9 – uma lâmpada de controle de um farol alto;
10 – uma lâmpada de controle de iluminação externa;
11 – uma lâmpada de controle de índices de giro;

12 – uma lâmpada de controle de uma carga da bateria do acumulador;
13 – uma lâmpada de controle de nível de um líquido de freio;
14 – uma lâmpada de controle de pressão de óleo;
15 – uma lâmpada de controle de bloqueio de diferencial;
16 – uma lâmpada de controle de uma reserva de combustível;
17 – uma lâmpada de controle dos cintos de segurança;
18 – uma lâmpada de controle de um freio de estacionamento;
D1, D2 - diodos IN4002;
R1 - resistor 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - resistor 51 ohm, 5 watts.

O medidor de temperatura do líquido de arrefecimento funciona em conjunto com um sensor aparafusado no cabeçote. O sensor possui um termistor (um resistor que muda sua resistência dependendo da temperatura).

Dados para verificar o sensor do medidor de temperatura do líquido de arrefecimento

Dependendo do ano de fabricação, vários tipos de painel de instrumentos foram instalados no SUV doméstico. Até cerca de 1998, os Niva 4x4 eram equipados com painéis de instrumentos fabricados na Hungria e depois da Avtopribor LLC (Vladimir e Podolsk). Considere os recursos desses painéis nos diagramas.

Bloco X1 (vermelho ou laranja)

Sapato X2 (branco ou outra cor que não vermelho/laranja)

Ao terminal “15” do interruptor de ignição

luz de aviso de farol alto

Entrada do tacômetro de baixa tensão

Para gabar. iluminação (lâmpada de controle)

Para o controle de iluminação do instrumento

Ao terminal “15” do interruptor de ignição

Entrada do tacômetro de alta tensão

Para o interruptor de perigo

Ao terminal “50” do interruptor de ignição (arranque)

Para o interruptor da luz de advertência do freio de estacionamento

Luz de aviso do farol de neblina

Lâmpada de controle de aquecimento do vidro traseiro

Para sensor de bloqueio do diferencial

Para o sensor de pressão do óleo de emergência

Para sensor de nível de fluido de freio

Para o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Painel de instrumentos húngaro até 1996 (vista traseira), cada instrumento tem uma placa preta separada com uma escala:

Painel de instrumentos húngaro Niva 2121 esquema do painel de instrumentos Niva 2121

1 - bloco conector de plugue com numeração condicional de plugues; 2 - tacômetro; 3 - estabilizador de tensão; 4 – uma lâmpada de iluminação de uma combinação de dispositivos; 5 - medidor de temperatura do líquido refrigerante; 6 - medidor de combustível; 7 - resistor 470 Ohm, 0,25 W; 8 - resistor 36 Ohm, 5 W; 9 – uma lâmpada de controle do sistema de redução na toxicidade; 10 – uma lâmpada de controle de aquecimento de vidro traseiro; 11 – uma lâmpada de controle de luz antineblina; 12 – uma lâmpada de controle de um farol alto; 13 – uma lâmpada de controle de iluminação externa; 14 – uma lâmpada de controle de índices de giro; 15 - voltímetro; 16 – uma lâmpada de controle de nível de um líquido de freio; 17 - diodo IN4002; 18 – uma lâmpada de controle de pressão de óleo; 19 – uma lâmpada de controle de bloqueio de diferencial; 20 – uma lâmpada de controle de uma reserva de combustível; 21 – uma lâmpada de controle dos cintos de segurança; 22 - luz de advertência do freio de estacionamento.

O painel de instrumentos húngaro foi instalado de 1996 a 1998 (vista traseira), cada instrumento possui uma placa preta separada com uma escala:

1 - tacômetro; 2 - estabilizador de tensão; 3 – uma lâmpada de iluminação de uma combinação de dispositivos; 4 - medidor de temperatura do líquido refrigerante; 5 - medidor de combustível; 6 – uma lâmpada de controle do sistema de redução na toxicidade; 7 – uma lâmpada de controle de aquecimento de vidro traseiro; 8 – uma lâmpada de controle de luz antineblina; 9 – uma lâmpada de controle de um farol alto; 10 – uma lâmpada de controle de iluminação externa; 11 – uma lâmpada de controle de índices de giro; 12 - voltímetro; 13 – uma lâmpada de controle de nível de um líquido de freio; 14 – uma lâmpada de controle de pressão de óleo; 15 – uma lâmpada de controle de bloqueio de diferencial; 16 – uma lâmpada de controle de uma reserva de combustível; 17 – uma lâmpada de controle dos cintos de segurança; 18 – uma lâmpada de controle de um freio de estacionamento; D1, D2 - diodos IN4002; R1 - resistor 470 Ohm, 0,25 W; R2 - resistor 51 ohm, 5 watts.

O painel Vladimir ou Podolsk foi instalado desde 1998. As escalas de todos os instrumentos estão impressas em uma placa preta:

Painel de instrumentos Vladimir Niva 2121 esquema do painel de instrumentos Niva 2121

Lembre-se de que no site você pode encontrar relatórios sobre a conclusão ou reparo de um SUV doméstico.

Com um velocímetro, é um pouco mais complicado: com o carro parado, a seta fica no limitador e marca 10 km/h. Você precisa fazer o seguinte: começar a vestir a seta para que ela aponte para zero, depois gire-a no sentido horário junto com o eixo para contornar o limitador e plante-a até o final.

Antes de retirar a caixa de velocidades da abertura do torpedo, desligue a ignição ou retire o terminal da bateria! , Para montar o redutor, remova-o e desconecte os conectores.

Montagem e instalação do painel de instrumentos

A montagem e instalação do redutor é realizada na ordem inversa. As nuances que você precisa prestar atenção estão listadas abaixo.

Certifique-se de que a ignição está desligada ou a bateria está desconectada!

Ao conectar o cabo da luz de fundo, você precisa garantir que não haja curto-circuito entre as tiras de metal do cabo, caso contrário, será, como no artigo A luz de fundo do painel de instrumentos se apagou.

É difícil confundir os conectores: eles são de cores diferentes, mas é possível, pois são do mesmo formato.

O cabo do velocímetro deve ser manuseado com cuidado e evitar curvas acentuadas. Houve vários casos em que o núcleo central do cabo quebrou após a remoção e instalação do painel de instrumentos.

Coloque a caixa de engrenagens na abertura do torpedo de forma que fique no meio.

Coloque as buchas plásticas para os parafusos de montagem do quadro (a bucha é mostrada pela seta) contra o meio dos orifícios nos suportes:

Para colocar o quadro assim: a partir da posição normal, incline levemente para longe de você, insira a borda superior nas travas do torpedo, abaixe-a e aparafuse-a com parafusos autorroscantes por baixo.

Na caixa de câmbio Vladimir, o condutor impresso geralmente queima, através do qual a energia é fornecida do contato A2 para o tacômetro e as lâmpadas da metade direita (lado do motorista) do painel. Neste caso, o tacômetro não funciona e as lâmpadas indicadas não acendem. O problema é que este condutor impresso passa pelo lado invisível da placa principal do redutor. Para ter certeza disso, ligue o circuito entre o terminal A2 e o barramento de alimentação da lâmpada com um testador. Se este circuito não tocar, basta remover a carcaça do conector (é necessário desapertar os dois parafusos auto-roscantes) e soldar o condutor entre os circuitos indicados. Este condutor também deve tocar com o terminal “+” do tacômetro - solde outro jumper se necessário.

A causa provável desse esgotamento foi nomeada por Cockchafer em uma carta:
“Aqui eu estava movendo um interruptor de três alavancas na coluna, como resultado, os fios que passavam normalmente na parte inferior da coluna foram interrompidos pelo parafuso cardan da coluna de direção (idiotas, não designers: não poderia ter sido colocado no topo da coluna imediatamente !?). Por causa disso, o segundo fusível voou, mas tudo isso é compreensível e tudo isso é bobagem. O mais interessante é que quando desloquei os fios sobre a coluna, metade da arrumação se apagou (tacômetro e lâmpadas para carga da bateria, pressão do óleo e freios), por isso o gerador parou de ligar novamente (também uma coisa brilhante: para ligue a partida do gerador à queima da lâmpada!). Claro, pensei que eram os fios de novo, subi tudo, mas a arrumação não funcionou.
E o cachorro remexeu, como se viu, nisso: devido à sobretensão da rede, a pista positiva na própria placa arrumada queimou.
Na verdade, é por isso que estou escrevendo: esse problema depois de quebrar os fios provavelmente é um padrão, porque Dick teve exatamente a mesma foto ao mesmo tempo.

Outro possível motivo é a instalação/desmontagem da caixa de câmbio com a ignição ligada. Também houve casos assim, então preste atenção aos avisos em fonte vermelha.

Outro defeito no painel de instrumentos é descrito por shs_sf no artigo A lâmpada da bateria está acesa. Não há cobrança, então há.

Apesar do fato de o VAZ-21213 ser considerado um dos desenvolvimentos mais bem-sucedidos da Volga Automobile Plant, como todos os mecanismos, é propenso a falhas. Além disso, quanto mais quilometragem um carro tem, mais ativamente ele começa a quebrar - isso é típico não apenas para Niva, mas também para todos os outros representantes da indústria automobilística nacional.Portanto, surge um dilema muito rapidamente - entrar em contato constantemente com os centros de serviço ou aprender a reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos. Com habilidades suficientes e mãos “diretas”, o último não é tão difícil de fazer quanto parece - o principal é ter todas as ferramentas e acessórios necessários à mão.

As avarias e avarias mais comuns

As avarias mais comuns, após as quais é necessário o reparo do VAZ 21213 Niva, são:

• Carburador entupido;
• Superaquecimento do motor;
• Falha dos tensores e amortecedores da corrente de distribuição;
• Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
• Falha do posto de controle;
• Aumento da vibração;
• Desgaste das anteras das juntas homocinéticas;
• Oxidação de contatos de fiação elétrica;
• Vazamento na torneira do fogão;
• Corrosão do corpo.

Algumas das falhas podem ser corrigidas por conta própria. Por exemplo, você pode limpar os terminais da oxidação ou instalar uma nova bota na junta homocinética em sua garagem. Com certas habilidades, você também pode limpar o radiador. Mas é melhor resolver problemas mais sérios com especialistas - aqui você precisa de certos conhecimentos, ferramentas e equipamentos.

Problemas no motor - o que você precisa saber

A principal doença do motor VAZ-21213 é o carburador. Ao usar combustível de má qualidade - e esse problema ocorre regularmente em nossos postos de gasolina - o carburador está constantemente entupido. Se as linhas de combustível e os filtros ficarem entupidos, basta limpá-los e instalar novos filtros, se necessário. Mas se você não prestar atenção a esse problema por muito tempo, muito em breve a bomba de combustível falhará e você terá que trocá-la.

Outro problema, e praticamente não eliminado, é o superaquecimento do motor. A razão para isso é o design malsucedido do sistema de refrigeração, ou melhor, o sistema de sopro. Isso é especialmente perceptível em motores que foram revisados, pois devido ao furo dos cilindros, a partição fica mais fina e a transferência de calor aumenta. Você pode combatê-lo apenas atualizando o sistema do soprador e instalando um ventilador adicional ou substituindo-o por um mais eficiente. Mas é impossível ignorar esse problema - mesmo os motoristas iniciantes sabem o que é preocupante com o superaquecimento prolongado do motor.

Outro problema que requer o reparo do VAZ 21213 é a vibração. Sua causa é a falha de um dos elementos de transmissão. Pode haver várias razões para isso:

• Violação da centralização do dispensador;
• Azedamento da cruz do eixo cardan;
• Mordendo o promval da articulação CV;
• Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
• Falha dos elementos de suspensão.

Desde que todos os componentes da transmissão e da suspensão estejam ajustados, as vibrações são imperceptíveis. Mas vale a pena pelo menos uma das partes falhar - é imediatamente sentida.

Entre outras coisas, o VAZ-21213 tem uma doença característica - uma falha nas engrenagens da quinta marcha. O fato é que esta caixa é uma versão atualizada da antiga caixa de quatro velocidades. Há uma grande falha aqui - o design mal concebido do sistema de lubrificação leva à falta de óleo das engrenagens da quinta marcha e elas se desgastam muito mais rápido do que outras - literalmente após 30 a 40 mil quilômetros.

Há uma piada de que o corpo do Niva começa a enferrujar antes mesmo de ser comprado. Claro que é um exagero, mas é apenas um desastre com o tratamento anticorrosivo do metal - ele realmente começa a enferrujar muito rapidamente, especialmente nos locais onde há contato ativo com a água: soleiras, porta traseira, pontos de fixação do pára-choques, pára-lamas e assim por diante.

Para retardar ao máximo o aparecimento de furos no corpo, é necessário realizar um tratamento anticorrosivo todos os anos. Considerando como lutamos com o gelo da estrada no inverno, o fundo pode literalmente apodrecer em um ano se não for tratado.

Além disso, monitore cuidadosamente os orifícios de drenagem e ventilação - se ficarem entupidos, a umidade e a condensação começarão a se acumular no interior.

Se você puder reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos, reforce o piso com uma placa de metal adicional no local onde a caixa de transferência está conectada - devido ao aumento da vibração, essa área está sujeita a cargas aumentadas e pode simplesmente cair.

Vídeo sobre o reparo do corpo e do motor VAZ 21213

O VAZ 21213 é o sucessor do VAZ 2121 Niva e foi colocado em produção em 1994. A adição do grau C no índice marcou uma nova era para a versão off-road do carro, embora a maioria das peças tenha sido usada em toda a linha de modelos da Togliatti Automobile Plant.

Fiação no Niva: esquema de cores de fábrica do equipamento elétrico VAZ 21213

Em particular, o carro recebeu:

1. A unidade de potência do VAZ 2106 com um volume aumentado para 1,7 litros;
2. Carburador de duas câmaras "Solex";
3. Sistema de ignição sem contato no microcontrolador;
4. Caixa de 5 velocidades (modificada de VAZ 2121).

Para referência: os carros da família Niva se tornaram populares em muitos países. Vídeos promocionais sobre suas qualidades off-road únicas, como os próprios carros, podem ser encontrados no Japão, Brasil, Chile e até na Austrália.

Em primeiro lugar, as mudanças afetaram o sistema de gerenciamento do motor e os instrumentos de controle. Em particular:

1. O diagrama de fiação do Niva 21213 recebeu um chicote de fiação adicional no compartimento do motor para conectar um microcontrolador e sensores;
2. No modelo Niva dos últimos anos de produção, está instalada uma unidade de energia mais avançada com o índice VAZ-21214. Em vez de um carburador, tem um quadro de combustível com injetores da GM. O preço de um carro de injeção subiu por causa disso;
3. O painel de instrumentos mudou - o design é emprestado do modelo VAZ 2108.

Unificação do painel de instrumentos: LADA NIVA com painel da VAZ 2108

O motor VAZ 21213 usa um sistema de ignição sem contato, que consiste em:

1. sensor do distribuidor de ignição (marca 3810.3706). Ele é responsável por criar pulsos de controle aplicados à chave eletrônica;
2. interruptor (marcação do modelo - 3620.3734) na versão climática U2.1 (corresponde ao GOST 15150);
3. bobinas de ignição (marcação 27.3705).

Central eletrônica para VAZ 21213

Para referência: este dispositivo fornece maior energia de centelha, o que ajuda a ligar o motor em clima frio e também melhora o funcionamento da unidade de energia quando o veículo é operado com combustível de baixa qualidade.

Um painel de instrumentos modificado apareceu no carro. Em particular, em vez de um voltímetro, o fabricante instalou uma lâmpada de descarga de bateria fraca (no diagrama do nº 12).

Esquema de conexão das lâmpadas de controle e dispositivos VAZ 21213 1997 em diante.

Dica: se você costuma operar o carro em condições off-road, pode comprar e conectar independentemente um voltímetro ao painel de instrumentos com suas próprias mãos. É mais informativo do que uma lâmpada de controle e permitirá que você determine o mau funcionamento do sistema elétrico muito antes de a bateria ser descarregada.

Procurando por um mau funcionamento do sistema de ignição, a instrução de fábrica prescreve que seja realizada na seguinte sequência:

Sistema de ignição: fiação para Niva 21213

1. Do interruptor de ignição (terminal 15), conecte o fio à bobina (terminal + B) a uma lâmpada de controle;
2. Conecte sua saída negativa ao terra;
3. Ligue a ignição - gire a chave na fechadura para a posição "II";
4. Se a lâmpada de teste acender, o circuito está bom. Caso contrário, procure por danos no fio;
5. Com a ignição ligada, retire o fio central da bobina do distribuidor;
6. Traga sua ponta de metal para o bloco de cilindros para que uma folga de 3-4 mm seja formada entre eles;
7. Ligue o motor de arranque por alguns segundos;
8. Se uma faísca saltar, a bobina está boa.

Dica: você pode verificar rapidamente o interruptor de uma maneira - leve-o de um carro em funcionamento. Se o carro começar com o novo interruptor, você precisará comprar um novo.