Nos carros Niva 21213 e 21214, é instalado um motor de partida com excitação do tipo misto, com relé de tração do tipo eletromagnético e dois enrolamentos independentes. Quatro pólos são fixados na carcaça, um dos quais é conectado em paralelo e o restante em série. A caixa com a tampa é puxada com um par de parafusos. No interior existe uma âncora com um colector (este último tem um tipo de extremidade). A âncora gira em buchas metalocerâmicas pressionadas nas tampas.
Apesar da aparente complexidade estrutural, o reparo inicial está disponível mesmo para iniciantes. O principal é ter as ferramentas necessárias à mão, diagnosticar o mau funcionamento em tempo hábil e seguir as instruções do fabricante. Abaixo, consideraremos que tipo de mau funcionamento existe e como corrigir problemas.
Nos casos descritos acima, o elemento defeituoso é substituído ou reparado, os contatos são limpos.
2. Ao girar a chave na ignição, o relé funciona, mas o motor de partida não gira (quente ou frio). Causas:
Dependendo do mau funcionamento, a peça defeituosa é substituída ou reparada, os contatos são limpos ou o curto-circuito é eliminado.
3. Ao fornecer tensão ao soft starter, o relé é acionado repetidamente, seguido de um desligamento. O motor não gira (o problema se manifesta em quente ou frio).
4. Após a aplicação de tensão, a armadura de partida gira, mas o volante do motor não. Causas:
5. Há um som estranho ao rolar a âncora:
6. A engrenagem trava em fixação com o volante:
Para verificar o relé VAZ-2121, aplique uma tensão de 12 volts na saída do relé e aplique "-" no gabinete. Conecte o medidor de resistência aos contatos. Se o relé estiver intacto, a armadura avança a embreagem de avanço e os contatos se fecham. Se uma peça estiver com defeito, substitua-a.
Sopre a carcaça e o porta-escovas Niva com ar. diagnóstico oportuno mau funcionamento e corrija-o.
VIDEO
1. Limpe todas as peças de partida.
2. Verifique o estado do enrolamento do estator. Para fazer isso, ligue a lâmpada de teste em um circuito de corrente alternada com tensão de 220 V e conecte o fio a um dos terminais do enrolamento do estator, feche a outra extremidade do circuito na carcaça. Se a lâmpada estiver acesa, o isolamento do enrolamento está danificado. Substitua o enrolamento ou o estator. Verifique o segundo enrolamento da mesma forma (ver nota).
Os enrolamentos do estator podem ser verificados com um megômetro. Conecte um fio ao terminal e o outro à carcaça do estator. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm. Se for menor, substitua o estator.
3. Examine a âncora. Se o coletor estiver sujo ou apresentar marcas, arranhões, etc., lixe-o com areia fina de vidro. Com uma rugosidade significativa do coletor ou se houver saliências de mica entre as placas, usinar o coletor em torno e depois retificá-lo com lixa fina de vidro. A excentricidade do núcleo em relação aos pinos do eixo não deve exceder 0,08 mm. Se a excentricidade for maior, substitua a armadura.
4. Se um revestimento amarelo do rolamento for encontrado no eixo da armadura, remova-o com uma lixa fina, caso contrário, isso fará com que a engrenagem emperre no eixo. Se houver arranhões ou entalhes nas superfícies dos pinos e estrias do eixo, substitua a âncora.
Os enrolamentos da armadura podem ser verificados com um megômetro. Conecte um de seus contatos ao coletor e o outro ao núcleo da armadura. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm.Se houver menos resistência, substitua a armadura.
5. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura: o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o pacote de ferro da armadura. Se o diâmetro for maior, substitua a âncora.
6. Verifique o estado do enrolamento da armadura com uma lâmpada de teste no circuito de 220 V AC. Conecte os fios à placa coletora e ao núcleo da armadura. Se a lâmpada acender, há um curto-circuito no enrolamento da armadura ou na placa coletora com o terra. Neste caso, a âncora deve ser substituída (ver nota).
9. Se as peças da unidade estiverem muito gastas ou danificadas, substitua a unidade. Se forem encontrados entalhes na parte de engate dos dentes da engrenagem, retifique-os com uma lixa de grão fino de pequeno diâmetro.
10. Examine uma tampa de um starter de um coletor e um suporte intermediário. Se aparecerem rachaduras nessas peças, substitua-as. Inspecione também as buchas na tampa e no suporte em que o eixo da armadura gira. Se houver desgaste severo ou danos mecânicos, substitua a tampa ou suporte por buchas defeituosas.
11. Inspecione a bucha pressionada na carcaça da embreagem. Se a bucha estiver desgastada ou tiver cortes, buracos, etc., substitua a bucha.
12. As escovas gastas a uma altura inferior a 12 mm devem ser substituídas.
13. Verifique o movimento das escovas nos suportes: as escovas devem mover-se com facilidade, sem encravar. Verifique a fixação dos porta-escovas: eles devem estar bem fixados.
14. Os porta-escovas isolados não devem ter curto com o terra. Verifique isso com uma lâmpada de teste.
15. Verifique a força das molas pressionando as escovas, por meio de um dinamômetro. Para fazer isso, insira a âncora na tampa do lado da unidade, instale a carcaça e o porta-escovas. Insira as escovas nos porta-escovas. No momento da separação da mola da escova, a força deve estar na faixa de 9,0–11,0 N (0,9–1,1 kgf).
16. Verifique a resistência dos enrolamentos do relé de tração com um ohmímetro. A resistência do enrolamento de retração deve estar dentro de 0,52–0,59 Ohm (vermelho), e o enrolamento de retenção deve ser de 0,725–0,795 Ohm (amarelo) em uma temperatura ambiente de +15 a +25 °C. A armadura do relé de tração deve se mover livremente na carcaça, sem emperrar.
Simultaneamente à verificação da resistência do enrolamento, verifique se a placa de contato fecha os parafusos de contato do relé de tração. Se o ohmímetro mostrar “∞”, então uma quebra no enrolamento ou a placa não fecha os parafusos de contato. Em ambos os casos, o relé de tração deve ser substituído.
1 - placa de contato 2 – cabeças de anel deslizante retangular
17. Verifique os parafusos de contato. Limpe as cabeças queimadas dos parafusos com uma lixa fina. Se as cabeças estiverem muito queimadas, os parafusos podem ser girados 180° para que fiquem pressionados contra a placa de contato com o lado não queimado. Se a superfície da placa de contato estiver muito desgastada, ela poderá ser girada para o outro lado dos parafusos de contato.
Limpamos o motor de partida da sujeira e o instalamos em um torno.
Usando a chave “13”, desaparafusamos a porca da saída inferior do relé de tração.
Com a cabeça “8”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o relé de tração ...
Removemos a âncora do relé de tração.
Com uma chave “10”, desaperte as porcas dos tirantes.
Removemos o estator junto com a âncora dos pinos da tampa.
Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos ...
Removemos a engrenagem central do eixo da armadura ...
Tiramos três engrenagens planetárias.
Derrube o eixo de acionamento com um punção de metal macio ...
... e remova-o completo com suporte do eixo de transmissão e alavanca.
Remova a junta de vedação.
Instalamos o eixo de acionamento em um suporte de madeira.
. e, batendo na tecla com um martelo, comprimimos o anel restritivo.
O motor de partida 35.3708 é um motor CC de quatro escovas com excitação mista e com relé de tração eletromagnético de dois enrolamentos.
Quatro pólos com enrolamentos de excitação são fixados na carcaça do motor de partida com parafusos: três séries (série) e uma derivação (paralelo). A carcaça junto com as tampas é puxada com dois parafusos.
Âncora - com coletor final.A extremidade traseira do eixo da armadura gira em uma bucha de metal cerâmico pressionada na tampa do lado do coletor e a extremidade frontal - em uma bucha pressionada na tampa do lado da unidade. Uma embreagem de roda livre (embreagem de roda livre) com uma engrenagem de acionamento é instalada no eixo de acionamento. Ele transmite torque em apenas uma direção - do motor de partida ao motor, desengatando-os após a partida do motor. Isso é para proteger a armadura do motor de partida contra danos causados por excesso de velocidade. O relé de tração é usado para inserir a engrenagem motriz em engate com a coroa do volante do virabrequim do motor e ligar a energia do motor de partida. Quando a chave de ignição é girada para a posição “starter”, a tensão é fornecida através de um relé adicional do tipo 113.3747-10 para ambos os enrolamentos do relé de tração (retração e retenção). Após fechar os contatos do relé de tração, o enrolamento de retração é desligado. A tensão de operação do relé de tração não deve ser superior a 9 V em (20 ± 5) ° С. Caso contrário, há um problema com o relé ou atuador. A capacidade de manutenção do acionamento é determinada durante a inspeção após a desmontagem do motor de partida. O relé defeituoso é substituído.
Observamos a remoção do motor de partida no artigo - "Substituindo o motor de partida VAZ-21213".
Características técnicas do motor de arranque 35.3708
Nos carros Niva 21213 e 21214, é instalado um motor de partida com excitação do tipo misto, com relé de tração do tipo eletromagnético e dois enrolamentos independentes. Quatro pólos são fixados na carcaça, um dos quais é conectado em paralelo e o restante em série. A caixa com a tampa é puxada com um par de parafusos. No interior existe uma âncora com um colector (este último tem um tipo de extremidade). A âncora gira em buchas metalocerâmicas pressionadas nas tampas.
Apesar da aparente complexidade estrutural, o reparo inicial está disponível mesmo para iniciantes. O principal é ter as ferramentas necessárias à mão, diagnosticar o mau funcionamento em tempo hábil e seguir as instruções do fabricante. Abaixo, consideraremos que tipo de mau funcionamento existe e como corrigir problemas.
Durante a operação, os seguintes problemas são possíveis: 1. Depois que a chave é colocada na ignição, o carro Niva não liga, o motor de partida não gira. Causas do problema:
A fonte de alimentação da máquina está morta.
Os terminais da bateria ou os terminais dos fios conectados estão oxidados.
Os terminais estão mal esticados.
Curto-circuito entre as voltas ou danos no enrolamento do relé de tração.
O relé de partida de comutação está com defeito ou há uma ruptura no fio de alimentação do dispositivo.
Falta de fechamento entre o "trigésimo" e o "quinquagésimo" contato.
Nos casos descritos acima, o elemento defeituoso é substituído ou reparado, os contatos são limpos.
2. Ao girar a chave na ignição, o relé funciona, mas o motor de partida não gira (quente ou frio). Causas:
Bateria descarregada ou com defeito.
Os fixadores das extremidades do fio que conectam o motor com a parte do corpo são afrouxados.
Oxidado "mais" e (ou) "menos" na fonte de alimentação, broche ruim.
O coletor queimou, as escovas se desgastaram.
O terminal "positivo" do porta-escovas acabou sendo "terra".
Há uma ruptura na armadura e (ou) enrolamentos do estator.
Dependendo do mau funcionamento, a peça defeituosa é substituída ou reparada, os contatos são limpos ou o curto-circuito é eliminado.
3. Ao fornecer tensão ao soft starter, o relé é acionado repetidamente, seguido de um desligamento. O motor não gira (o problema se manifesta em quente ou frio).
Com isso eles lêem Onde estão os relés no campo
Curto-circuito ou circuito aberto do enrolamento do relé.
Descarga da bateria.
Redução da tensão nos contatos do relé (ocorre quando os fios estão oxidados).
4. Após a aplicação de tensão, a armadura de partida gira, mas o volante do motor não. Causas:
A alavanca para engatar o anel de acoplamento falhou.
Deslizamento da embreagem.
5. Há um som estranho ao rolar a âncora:
Os fixadores de partida estão soltos ou o dispositivo está torto.
A integridade das engrenagens do volante ou engrenagem de acionamento está quebrada.
Buchas do rolamento gastas.
Suporte de partida solto.
6. A engrenagem trava em fixação com o volante:
A alavanca, o relé de tração ou a embreagem estriada estão presos.
O interruptor de ignição quebrou (na junção dos contatos).
As molas do relé de tração estão enfraquecidas ou fora de serviço.
VIDEO Independentemente de o motor estar girando ou não, cada um dos casos acima requer reparo ou substituição de componentes danificados. Como fazer este trabalho, considere abaixo.
Algoritmo de ações: Use a tecla "treze" para soltar os fixadores do condutor conectado ao relé de tração. Descarte a ponta.
Para verificar o relé VAZ-2121, aplique uma tensão de 12 volts na saída do relé e aplique "-" no gabinete. Conecte o medidor de resistência aos contatos. Se o relé estiver intacto, a armadura avança a embreagem de avanço e os contatos se fecham. Se uma peça estiver com defeito, substitua-a.
Para remover o relé de tração, torça os três parafusos com uma chave de fenda.
Puxe a haste com a mola para fora da carcaça do dispositivo e instale o novo relé de tração de acordo com o algoritmo reverso.
Se o problema persistir, continue com o reparo:
Pegue uma chave de fenda Phillips e torça alguns parafusos, em seguida, remova a caixa.
Para verificar a integridade das escovas, torça o parafuso de fixação do condutor de contato e pressione a mola com uma chave de fenda. O próximo passo é remover o pincel.
Remova as outras três escovas da mesma maneira e inspecione-as. Se pelo menos uma das escovas tiver altura de até 1,2 centímetros, sua substituição é obrigatória (não é recomendado o uso posterior da peça).
Com isso, eles lêem Onde está o relé do pisca, como substituí-lo
Conecte um multímetro aos enrolamentos de partida (alternadamente) e verifique se há um curto-circuito. A tarefa é garantir que não haja curto-circuito entre as curvas e o gabinete.
Usando uma chave de fenda, levante o anel de travamento, desmonte a arruela do eixo e use a chave “dez” para torcer um par de parafusos de fixação.
Separe os elementos de partida e remova os tubos isolantes.
Inspecione a aparência dos enrolamentos e do coletor. Remova os vestígios queimados do coletor com uma lixa. Se esta parte estiver muito desgastada ou carbonizada, o reparo é inútil - o dispositivo muda. Remova as rebarbas com uma lixa de grão fino e, em seguida, faça o polimento do produto.
Use um multímetro para testar a armadura para um curto-circuito. Se um problema for encontrado, altere o nó.
Remova a vedação de borracha da tampa da unidade e desmonte a arruela para ajustar a armadura.
Remova o contrapino do eixo da alavanca e escolha o último. Em seguida, você precisa remover a âncora junto com a unidade.
Retire a alavanca de acionamento da chave de fenda e desmonte-a.
Verifique a engrenagem do carro - ela deve rolar facilmente para a esquerda e para a direita. Inspecione também quanto a cortes e lascas. Se a engrenagem estiver desgastada ou a embreagem estiver com defeito, é inútil fazer reparos - troque o conjunto.
Apoie o eixo em uma viga de madeira e retire o anel limitador.
Retire o anel com uma chave de fenda e remova-o.
Remova o anel restritivo e a embreagem de roda livre em combinação com a engrenagem.
Monte o motor de partida de acordo com o algoritmo reverso.
Sopre a carcaça e o porta-escovas Niva com ar. Lubrifique o delineador com um lubrificante (Litol é adequado). Trate as estrias e buchas do eixo com óleo de motor.
O reparo adequado do motor de partida é uma garantia de uma partida clara do motor, quente e frio. O principal é diagnosticar o mau funcionamento em tempo hábil e corrigi-lo corretamente.
Também serão propostas soluções para os problemas encontrados em campo no canal. Caso tenha interesse, inscreva-se.
Desconecte o fio "negativo" da bateria. Desmontamos a carcaça do filtro de ar (consulte Remoção da carcaça do filtro de ar).
Retiramos o suporte dianteiro para fixação do tubo de admissão ao suporte do motor, desconectamos o protetor térmico de partida do coletor de escape e do suporte do motor (consulte Substituir o tubo de admissão e a junta do coletor de escape do motor de injeção).
1. Com a chave “13”, desaparafusamos o parafuso de fixação superior do motor de arranque à caixa da embraiagem (este parafuso também fixa o suporte do tubo de admissão traseiro à caixa da embraiagem).Da mesma forma, desligamos os parafusos das montagens intermediária e inferior do motor de partida, movemos o motor de partida para a frente.
2. Desconecte o fio de controle do relé de tração.
3. Com a cabeça “13”, desaperte a porca do fio “positivo” do motor de arranque
4. Remova o fio. Na foto 1, para maior clareza, o receptor é removido e na foto 2, 3, 4 - o tubo de admissão e o coletor de escape.
5. Levamos o motor de partida de volta ao longo do bloco de cilindros
A remoção do motor de partida de um motor carburado é mais fácil devido à falta de suportes de suporte do tubo de admissão. Instale o motor de partida na ordem inversa
O iniciador do Niva raramente precisa ser alterado, mas se você precisar disso, as instruções abaixo serão muito úteis. Primeiro, vale a pena considerar a lista necessária de ferramentas com as quais fazer tudo isso será muito simples e não levará muito tempo.
Chave para 13
Catraca com pequena extensão
Cabeça para 10
Antes de tudo, abra o capô do carro e desconecte todos os fios de energia da estrutura de partida. Para fazer isso, você precisa desapertar a cabeça de 10 porcas que prendem os terminais. Uma chave comum não pode entrar lá, então uma catraca com cabeça e extensão seria o ideal. Apalpamos as porcas do terminal com as mãos e, usando a maçaneta da catraca, desaparafusamos uma a uma.
Para mostrar tudo com clareza, observe a foto abaixo, a chave é inserida logo abaixo do coletor de escape Niva:
E depois disso, você pode desconectar livremente os fios de alimentação, que não estão mais conectados a nada:
Em seguida, pegamos a chave para 13, é mais conveniente usar a tampa e desaparafusar os 2 parafusos que prendem a carcaça do motor de partida ao motor. Mas pode haver três deles, pessoalmente no meu exemplo havia apenas 2.
E então você pode atirar para a direita, como mostrado claramente na foto abaixo:
E virando um pouco para o lado, tiramos sem problemas para cima:
Como você mesmo viu, não há nada complicado neste reparo, o principal é que todas as ferramentas necessárias estão à mão e qualquer trabalho com o seu Niva será feito rapidamente e sem nervos desnecessários.
Instalamos o motor de arranque VAZ 2121 na ordem inversa da remoção. Se necessário, substituímos por uma nova peça.
O iniciador do Niva raramente precisa ser alterado, mas se você precisar disso, as instruções abaixo serão muito úteis. Primeiro, vale a pena considerar a lista necessária de ferramentas com as quais fazer tudo isso será muito simples e não levará muito tempo.
Chave para 13
Catraca com pequena extensão
Cabeça para 10
Antes de tudo, abra o capô do carro e desconecte todos os fios de energia da estrutura de partida. Para fazer isso, você precisa desapertar a cabeça de 10 porcas que prendem os terminais. Uma chave comum não pode entrar lá, então uma catraca com cabeça e extensão seria o ideal. Apalpamos as porcas do terminal com as mãos e, usando a maçaneta da catraca, desaparafusamos uma a uma.
Para mostrar tudo com clareza, observe a foto abaixo, a chave é inserida logo abaixo do coletor de escape Niva:
E depois disso, você pode desconectar livremente os fios de alimentação, que não estão mais conectados a nada:
Em seguida, pegamos a chave para 13, é mais conveniente usar a tampa e desaparafusar os 2 parafusos que prendem a carcaça do motor de partida ao motor. Mas pode haver três deles, pessoalmente no meu exemplo havia apenas 2.
E então você pode atirar para a direita, como mostrado claramente na foto abaixo:
E virando um pouco para o lado, tiramos sem problemas para cima:
Como você mesmo viu, não há nada complicado neste reparo, o principal é que todas as ferramentas necessárias estão à mão e qualquer trabalho com o seu Niva será feito rapidamente e sem nervos desnecessários.
Instalamos o motor de arranque VAZ 2121 na ordem inversa da remoção. Se necessário, substituímos por uma nova peça.
VIDEO
nossa faixa de música VK do grupo fornecida
A partida do carro pode dar uma surpresa. Uma partida que não funciona é um problema comum na ausência de uma partida. O vídeo mostra uma causa comum quando o motor de partida não gira. Autor do vídeo: Valery Chkalov. ________________________________________________________________ Recomendações visuais e detalhadas para automanutenção e reparo de veículos. Tendo um local equipado, um conjunto de ferramentas e mãos, um entusiasta de automóveis pode realizar a maioria das operações de manutenção em seu carro. O reparo do carro é uma certa ordem de operações não complexas. O canal contém revisões de serviços tecnicamente competentes de vários autores. O canal não planeja monetização comercial. O principal objetivo da seleção é promover a marca ARBIX. ARBIX é uma plataforma automotiva online, um guia de serviços automotivos. A plataforma é um mercado com mecanismos simples e convenientes. O sistema oferece esquemas avançados de comunicação e prevê o futuro da indústria automotiva
Neste vídeo, vou contar como é fácil e simples remover a panela no Niva sem remover todo o motor em si! Acabou não sendo fácil, mas fizemos mesmo assim! No vídeo, contei tudo ! Links: Estou no DRIVE2 Vkontakte Instagram Para publicidade, você pode entrar em contato com o site no VKontakte e também por e-mail -
Privação dos campos de tração nas quatro rodas. O vídeo descreve todas as nuances dessa alteração. todo mundo faz isso naturalmente por sua própria conta e risco 🙂 Os prós e contras dessa mudança. Por que isso é necessário e como eu fiz isso neste vídeo. Junte-se ao grupo Vkontakte no Facebook Publique seus vídeos, links, diagramas, ideias, discuta tópicos interessantes com amigos. Apoie e compartilhe com seus amigos! Estarei muito grato. Como transformar a tração nas quatro rodas em tração nas quatro rodas e por quê? Privação de NIVA o cheio de unidade. O vídeo explica todas as nuances da alteração, deixando cada curso por sua conta e risco 🙂 Prós e contras dessa alteração. Por que você precisa e como eu fiz isso neste vídeo. Se você tiver alguma outra dúvida ou sugestão, escreva nos comentários abaixo deste vídeo, tentarei ajudar. Ou escreva para mim por correio na seção "Sobre o canal" na página principal do canal, podemos discutir assuntos particulares e consultar outros tópicos relacionados. Se você ainda tiver dúvidas ou sugestões, escreva nos comentários abaixo deste vídeo, tentarei ajudá-lo. Ou escreva-me um e-mail no link “Informações do canal” na página principal, podemos discutir assuntos particulares e consultar sobre outros tópicos relacionados.
VAZ-2121, 2131, LADA 4x4 Urbano Anos de Produção: 1977 - presente LADA 4×4 "Urban" 2014 - presente
No vídeo Starter reparo clássico. você eliminará possíveis avarias e sua eliminação .. bem como no vídeo Reparação do clássico inicial. você vai tirar como e com que ajuda você pode verificar o motor de arranque e reparar o motor de arranque. no VAZ 2108. Veja o vídeo Starter repair classic. e tirar tudo.
Muitas vezes, os proprietários de um SUV VAZ 2121 ou 2131 enfrentam problemas com a partida do motor. Por exemplo, quando a chave de ignição é girada, o motor de partida não gira. Considere os possíveis problemas do motor de arranque Niva 4x4 e como resolvê-los.
O relé de partida está localizado sob a caixa de fusíveis adicional ao lado do relé de ignição. No Niva 21214, o relé de habilitação do motor de partida é conectado ao suporte do relé do sistema de injeção.
1 - iniciador; 2 - bateria recarregável (bateria); 3 - gerador; 4 - relé de habilitação de partida; 5 - interruptor de ignição
Circuito de comutação da partida: Quando a partida é ligada, a tensão da bateria através do relé auxiliar (nº 4 tipo 113.3747-10) é fornecida aos enrolamentos do relé do solenóide de partida (retraindo II e segurando I). Após fechar os contatos deste relé, o enrolamento retrátil é desligado.
Inicialmente, o blog era dedicado exclusivamente ao meu NIVA (VAZ 21213 (lançamento de 1994), agora coleciono curiosidades, manuais, fotos, vídeos e outras coisas úteis sobre o NIVA.
Você está absolutamente certo, você precisa comprar um novo e não se envolver em um jogo de construtor 🙂
A propósito, o sogro diz que as peças estão abaixo do padrão, então mudamos novamente o retrator, mas já para o antigo:
É ainda pior quando o retrator gruda. Acontece-me regularmente.
Reparo inicial no VAZ 21213 NIVA:
A certa altura, o carro parou de dar partida.
O problema estava no motor de arranque, nomeadamente no seu design.
Aparentemente, uma vez antes de mim, o motor de partida já teve que ser resolvido, porque não foi montado corretamente.
Cheguei a essa conclusão depois de ver um detalhe estranho.
No eixo do rotor, próximo à bucha de latão, foi instalado um elemento extra - uma arruela.
De fábrica, de acordo com o desenho tecnológico, não deveria estar lá.
Esta arruela, com o tempo, cortou uma ranhura no eixo do rotor (Você pode ver claramente na última foto. ) e ao ligar o motor, em determinado momento chegou lá, parando assim o motor elétrico, interrompendo a partida do motor.
Clube Internacional de NIVA / Clube Internacional de NIVA
Mensagem Mikhail Belaya Niva » 20 de dezembro de 2014, 23:53
Mensagem Maxim_agent » 23 de dezembro de 2014, 09:14
Mensagem queloboz » 07 de janeiro de 2015, 17h37
O carro se recusou a dar partida e, a princípio, ligou como de costume, mas ao andar para trás, a sola da bota estava na neve e soltou a embreagem. parou e não começou. Eles me arrastaram, foram até a casa.
Hoje tirei o motor de arranque (engrenagem), acho que é um retrator culpado. Vamos consertar o maldito pedaço de ferro.
Pergunta - que corrente o relé solenóide de partida consome?
Mensagem al-wast » 07 de janeiro de 2015, 17h43
Mensagem queloboz » 07 de janeiro de 2015, 17h48
2004 é o ano de nascimento do meu bonde.
Adicionei esta informação ao meu perfil.
Mensagem al-wast » 07 de janeiro de 2015, 19:29
Aqui está uma resposta copiada e colada de outro fórum
“Em um carro de 2002, dois relés são aparafusados à esquerda abaixo da pequena caixa de fusíveis. Um deles é necessário. Se a máquina for uma máquina de injeção (não faria mal adicionar a letra i ou k ao perfil após 2131 para definição), então esses dois são parafusados no suporte do relé do sistema de controle do motor, mas você ainda precisa olhar para dois separados e a cor dos fios adequada para eles (veja na tabela).
Mensagem queloboz » 07 de janeiro de 2015, 19:59
Obrigado pelo link e pela nota, adicionei a letra maiúscula “i”
Definitivamente, não há relé de partida no meu bonde, o lugar onde ele deveria ter ficado, tateado e olhado, mas há apenas um relé de ignição e mais quatro relés.
Estripei o Google e encontrei as correntes do relé solenóide:
A partir disso, concluo que é necessário instalar um relé de partida. Caso contrário, vou estragar o interruptor de ignição e algo pelo caminho.
————
Conclusões:
90 Reparo do dispositivo inicial Niva VAZ 21213
Iniciante
Iniciador 35.3708
1 - engrenagem de acionamento;
O tipo de partida 35.3708 é um motor CC com
Quatro pólos 18 com enrolamentos de excitação são fixados no alojamento 17, três dos quais
Diagrama de fiação de partida
1 - iniciador;
Quando o motor de partida é ligado, a tensão da bateria através do auxiliar
Vídeo (clique para reproduzir).
Características técnicas do motor de arranque
