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Realizamos trabalhos de substituição da dobradiça, sua tampa e lubrificação.
Retiramos a unidade do carro (veja aqui).
Ao substituir a tampa, limpamos a dobradiça do lado de fora e prendemos o eixo em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio.
Com um alicate, apertamos o pequeno grampo pelas saliências e, erguendo com uma chave de fenda, o desconectamos.
Remova o grampo grande da mesma forma.
Deslocamos o invólucro de plástico protetor e a capa de borracha ao longo do eixo.
Limpamos e limpamos a parte final da dobradiça da graxa antiga.
Através de uma deriva de metal macio, derrubamos a dobradiça, atingindo o final do clipe.
O punção não deve aplicar força na gaiola ou nas esferas para evitar danificá-las.
A dobradiça é fixada no eixo com um anel de retenção localizado na ranhura na extremidade do eixo.
Retire o anel de retenção com uma chave de fenda.
Separamos a capa protetora de borracha e o invólucro de plástico.
Para substituir o anel de encosto...
Instale a dobradiça na ordem inversa.
Ao instalar a dobradiça antiga, primeiro limpamos a graxa.
Depois de limpar o eixo, aplicamos uma fina camada de graxa SHRUS-4 nova e colocamos uma carcaça e uma nova tampa no eixo.
Colocamos 60 cm 3 de graxa SHRUS-4 na cavidade da dobradiça.
Através de um punção de metal macio, pressionamos a dobradiça no eixo.
Colocamos uma tampa no corpo da dobradiça. Instalamos novos grampos (antes de apertar os grampos, liberamos o excesso de ar da tampa levantando a correia de aterrissagem da tampa com uma chave de fenda).
No artigo, examinamos a remoção e instalação das rodas dianteiras no artigo - “Substituindo as rodas dianteiras”. Neste artigo, consideraremos a substituição das juntas de velocidade angular do acionamento dianteiro VAZ-21213.
Vídeo (clique para reproduzir).
Preparamos o carro para reparo. Instalamos em um orifício de visualização ou em um elevador.
Nós removemos a unidade do carro. Limpamos a dobradiça do lado de fora e a prendemos em um torno com forro macio.
Como basicamente a dobradiça externa é alterada com mais frequência, consideraremos essa operação primeiro.
1. Com um alicate ou pinça, apertamos o pequeno grampo pelas saliências e, erguendo com uma chave de fenda, desconectamos.
2. Da mesma forma, remova o grampo grande. Se a tampa protetora for fixada com grampos de plástico, simplesmente mordemos os grampos com a ajuda de cortadores laterais.
3. Deslocamos a tampa protetora de plástico e borracha ao longo do eixo. Limpamos e limpamos a parte final da dobradiça da graxa antiga.
4. Usando um mandril de metal macio ou um espaçador de madeira de madeira durável, derrube a dobradiça batendo na extremidade do clipe. Levamos em consideração que o punção não deve transferir força para o separador ou esferas para evitar danos aos mesmos. Isto é no caso de ser necessário colocar esta dobradiça novamente no eixo.
5. Remova a dobradiça. A dobradiça no eixo é mantida com um anel de retenção, localizado na ranhura na extremidade do eixo.
6. O anel de retenção geralmente é vendido como um kit com um giro. Retire o anel de retenção com uma chave de fenda fina
Como a suspensão dianteira e o eixo de tração do Niva 2121 são projetados de forma semelhante à família de tração dianteira da preocupação, não será possível evitar a quebra das juntas homocinéticas. O recurso final é indicado por:
Uma crise característica ao dirigir com as rodas viradas;
Empurrões durante a aceleração;
Aumento da vibração em movimento;
Batendo ao superar solavancos.
Como regra, resiste a um elemento em estado de emergência por um longo tempo. No entanto, neste caso, ninguém pode dar uma garantia quando a própria “granada” ou o rolamento se desfazem. O recurso total geralmente é igual à quilometragem total do carro durante todo o tempo de uso, mas na maioria é alugado para 120-130 mil km.
O aumento da taxa de desgaste deve-se aos hábitos de condução (aceleração frequente e intensa com o volante virado para fora), bem como à entrada de areia e sujidade através das anteras danificadas nos rolamentos.
Dependendo do ano de fabricação, o Niva 2121 pode ser equipado com juntas homocinéticas com 22 ou 24 estrias. Até 2002, a primeira versão foi distribuída, depois de 2002 - a segunda. De acordo com outra versão, "granadas" de 22 slots foram distribuídas até 2007.
A maneira correta de determinar o tipo é remover a arruela do cone do cubo contando manualmente.
A experiência operacional mostra que a AvtoVAZ produz as "granadas" da melhor qualidade para o Niva, e se você tem certeza da origem do produto, faz sentido prestar atenção aos produtos CORAM e Pilenga .
A operação de desmontagem dos elementos de acionamento é possível se:
Jack;
Churbak;
chave balão;
Chaves em 13, 17 e 23 (as duas primeiras variedades em quantidade dobrada);
Chaves de fenda;
soco;
Um dispositivo para remoção de grampos, fabricado na fábrica ou feito de alicates ajustáveis;
Anteras;
Grampos;
porca do cubo;
graxa SHRUS-4M;
Panos para limpar gordura;
Querosene.
Em um carro ligeiramente levantado, a tampa que cobre o cubo é removida, o cubo é completamente desaparafusado e as porcas das rodas são afrouxadas.
A roda é pendurada e desmontada.
O antebraço cai suavemente sobre um bloco de madeira resistente.
As porcas que prendem a junta esférica são removidas (no valor de 3 peças). O eixo da junta homocinética externa é cuidadosamente removido da manga de eixo, puxando-a para trás e para cima.
A junta de direção é fixada com um fio a uma borda adequada. O suporte inferior do amortecedor é liberado da alavanca, após o que é necessário levantar o macaco alguns centímetros.
Usando pinças e uma chave de fenda, é necessário remover os colares da antera da junta homocinética interna, bem como a própria antera. Em seguida, o anel de retenção localizado dentro do corpo da “granada” é removido, a estrutura é removida do carro.
Quando a “granada” interna estiver em suas mãos, você deve coletar os rolamentos caídos e colocar todos os elementos em um banho de querosene, enxaguar bem da sujeira e graxa velha.
O eixo é liberado do anel de retenção que segura a pista interna da dobradiça, assim como a gaiola e o separador.
Com a ajuda de um extrator ou alicate modificado, o anel persistente é retirado.
Cuidadosamente, usando um mandril e um martelo na extremidade do clipe, a dobradiça é derrubada.
Em seguida, o anel de retenção é removido do eixo.
Todos os elementos são lavados em querosene, limpos com uma escova de ferro.
Após todas as peças estarem defeituosas, substituídas por novas e lavadas, instaladas em seus lugares (exceto anteras), elas são tratadas com graxa SHRUS-4m. A vazão média para o externo é de 60 cm3, o interno é de 150 cm3.
Em vez de grampos padrão, faz sentido usar grampos de parafuso. Além disso, ao final do trabalho, substitua a porca do cubo por uma nova e ajuste a folga do rolamento.
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Este método é uma das maneiras mais fáceis e rápidas de substituir ambas as anteras ou uma delas. Além disso, se necessário, você pode substituir o lubrificante nas juntas homocinéticas ou na granada externa.
Ferramentas necessárias: um conjunto de chaves de boca (incluindo 13 e 17 2 cada), alicates de passo variável ou apenas alicates muito grandes, duas chaves de fenda - médias e finas, um martelo 600-800 g, uma boa deriva de metal macio ou extrator de junta homocinética, morsa grande ou média (ou assistente), graxa de junta homocinética-4, material de limpeza suficiente, saco plástico, suporte sob o braço inferior da suspensão dianteira. De preferência um orifício de visualização.
Instalamos o carro no freio de mão, você também precisa instalar qualquer contra-recuo sob as rodas traseiras. Afrouxamos as porcas da roda, levantamos, removemos a roda. Substituímos uma parada confiável sob a alavanca inferior (eu uso uma pilha de pranchinhas). Abaixamos o macaco, a alavanca é comprimida. Desaparafusamos as porcas e retiramos os três parafusos que prendem a junta esférica inferior.Desaparafusamos o suporte inferior do amortecedor e o empurramos para cima:
Através de um bloco de madeira derrubamos a tampa cromada do cubo. Desaparafusamos a porca do cubo, depois de substituir um batente (martelo, por exemplo) sob o pino da roda para que o cubo não gire (você pode soltar a porca no início, mas não é tão conveniente remover a tampa). Retiramos a arruela cônica. Agarrando a parte inferior do disco de freio, puxe-o em sua direção e leve-o para o lado, enquanto remove o eixo da granada do cubo. Colocamos a junta homocinética liberada, conforme conveniente, no copo inferior.
Descemos no buraco. Ao girar a junta homocinética com a mão, encontramos uma posição conveniente para agarrar as saliências do grampo com um alicate:
Aperte o grampo e dobre levemente o gancho com uma chave de fenda, remova-o. Fazemos marcas no corpo da granada e no eixo (com tinta ou com uma lima - o principal é não ser esfregado), para que depois insiramos a junta homocinética da mesma maneira que era, lembramos o posicionar bem. A antera libertada é afastada da granada o máximo possível.
Com um dedo, apalpamos o anel de retenção do fio dentro da carcaça da junta homocinética a, está na ranhura na borda, pelo toque encontramos a quebra do anel e, erguendo-o com uma chave de fenda fina, o retiramos:
Para o eixo, puxamos a junta homocinética para fora da carcaça:
Se o lubrificante não precisar ser trocado, você pode colocar um saco plástico na junta homocinética e enrolá-lo para evitar que as bolas caiam e fiquem sujas (as bolas são retidas apenas pelo lubrificante).
Saímos do poço e retiramos cuidadosamente a parte liberada:
Lavamos a sujeira. Removemos os grampos restantes e cortamos as anteras que precisam ser substituídas:
Deslocamos o invólucro de plástico e a antera da granada externa para a junta homocinética interna em. Para que eles não interfiram mais, você pode envolvê-los em uma bolsa e prendê-los. Prendemos o eixo em um torno com a dobradiça externa para baixo, removemos o excesso de graxa.
Agora precisamos bater ou pressionar o conjunto da pista interna com a dobradiça do eixo. As saliências radiais mostradas com uma chave de fenda - este é o clipe interno figurado da junta homocinética a:
Teoria. O clipe interno da junta homocinética a é fixado no eixo com dois anéis de retenção: externo (na extremidade do eixo) de seção circular; e interno, seção quadrada (é levemente visível na foto anterior entre a pista interna e o eixo). Quando derrubada, a gaiola com ranhura cônica deve comprimir o anel externo, afogá-lo na ranhura do eixo e seguir em frente. Se a energia de impacto for insuficiente, o anel se abrirá novamente e o clipe retornará à sua posição original.
Opção 1. Usando um punção de metal macio e um martelo, bata levemente no clipe ao redor da circunferência para centralizar o anel externo e, em seguida, posicione o pino o mais próximo possível do eixo, derrube-o (você pode segurá-lo em um pequeno ângulo , não é assustador). A opção ideal é se o assistente puxar o eixo da dobradiça para baixo. O golpe deve ser forte o suficiente e "longo" - usando todo o impulso do martelo. 400 g. Consegui derrubar com um martelo apenas 4 vezes, embora tenha batido de todo o ombro - um martelo mais pesado é melhor. Se não der errado, a força de impacto deve ser aumentada, você não pode pegar em quantidade aqui.
Opção 2. Use um extrator. Comprei no caminho para a garagem, especialmente para o FAQ, 160 rublos, na etiqueta de preço havia um “extrator de junta homocinética 2108”. Para ser honesto, eu não queria mostrar o soco bárbaro que eu usava antes. Havia medos vagos sobre o puxador, mas acabou - em vão, gostei de trabalhar com ele, fiquei tão empolgado com o novo brinquedo que esqueci de tirar uma foto antes da remoção:
Remova o anel externo. Em seguida, remova cuidadosamente o anel interno da ranhura:
Afrouxamos o torno e com leves golpes do martelo no eixo apertamos o anel. A ranhura externa é mais estreita, o anel não ficará preso lá:
Como você pode ver, os anéis e o eixo não estão danificados:
Se for necessária uma troca de lubrificante, lavamos tudo. A junta homocinética externa pode ser lavada sem desmontagem, embora isso demore bastante. Pode ser desmontado, para isso é necessário marcar com tinta a posição relativa da gaiola externa (caixa), separador e gaiola interna. Em seguida, gire o separador e a gaiola interna até que a primeira bola saia, retire-a e depois pegue tudo por sua vez da mesma maneira.Em seguida, incline o separador com a gaiola a 90 graus e, pegando a posição, puxe-o para fora junto com a pista interna. Enxágue, monte a dobradiça externa e coloque graxa de 150 e 60 cc “SHRUS-4” nos alojamentos das dobradiças interna e externa. respectivamente.
Lubrifique levemente o eixo e coloque as anteras e a tampa. Prendemos o eixo em um torno e colocamos os dois anéis de retenção:
Instalamos a dobradiça no eixo e, sentindo as estrias, abaixamos até entrar em contato com o anel de retenção externo:
Usando um martelo, de preferência através de um espaçador de metal macio, batemos no eixo da junta homocinética a e o colocamos no lugar (não tente aparafusar o cubo ou outras porcas na rosca - ou estrague a porca ou a rosca). Verificamos a fixação da dobradiça em ambas as direções com as mãos. Eu não tinha um espaçador macio, então marquei assim, depois de três golpes bastante fortes, como vemos, nada aconteceu com o eixo - o metal é duro:
Colocamos as anteras no lugar (o local de instalação dos grampos no eixo corresponde ao sulco mais profundo). Colocamos os grampos de forma que, ao avançar, a grama não se agarrasse a eles (ou seja, ao longo da lã). O esforço tem que ser sério:
Instalamos o produto acabado no carro, na ordem inversa da remoção.
Todos os comentários e assim por diante podem ser enviados para o fórum Niva 4x4 / Seção técnica geral / É hora de trocar as juntas homocinéticas.
Todos os veículos com tração dianteira estão equipados com uma junta homocinética. Ele fornece a transmissão de torque da caixa de câmbio para os eixos das rodas dianteiras. Na maioria das vezes é usado em conjunto com uma suspensão independente. No entanto, em todos os carros VAZ com tração dianteira, você pode encontrar uma junta homocinética, que será quase a mesma para todos os carros. Se houver diferenças na estrutura da peça, sua substituição será realizada de acordo com o mesmo esquema.
Importante! Se você decidir substituir completamente a junta homocinética ou alterar suas peças individuais, precisará entender seu design e somente depois disso desmontá-lo e substituí-lo.
Substituir uma junta homocinética é um procedimento caro, que em um centro de serviço afetará significativamente a espessura da carteira do proprietário do carro. A peça é feita de materiais pesados que são resistentes ao estresse mecânico e ambientes agressivos. Assim, esses materiais, como a própria peça, são bastante caros. Ele foi projetado para operação de longo prazo, mas nem sempre as condições da estrada e o estilo de condução dos próprios motoristas permitem operar todas as partes do chassi por muitos anos sem a menor avaria.
E o preço de substituição da junta homocinética deixará cerca de metade do custo do mecanismo. É por isso que muitos tentam substituí-lo por conta própria para economizar algum dinheiro em reparos. Mas nem todos nascem como mecânicos de automóveis, então um simples leigo deve primeiro descobrir em que partes o mecanismo consiste. Aqui está a lista deles:
separador;
balões;
punho;
quadro;
anteras externas e internas.
As anteras executam duas funções ao mesmo tempo, protegem a dobradiça contra poeira e sujeira. De fato, a junta homocinética é uma parte externa, localizada na parte inferior do carro. Isso significa que ao dirigir, todas as pequenas partículas caem nas dobradiças da mesma forma que no resto do chassi.
Em cada tração há dois mecanismos que têm quase a mesma estrutura, apenas ligeiramente diferentes em forma e tamanho. Como regra, as juntas homocinéticas esquerda e direita são intercambiáveis na maioria dos modelos de automóveis. Em caso de dúvida, é melhor dirigir até um serviço de carro e perguntar se é possível comprar dobradiças esquerdas para instalação em um volante à direita para um volante à direita em tal modelo VAZ ou vice-versa.
Às vezes, todo o mecanismo requer reparo, mas mais frequentemente é o externo que se desgasta, e o interno, como regra, é quase eterno. Mas às vezes, e pode exigir substituição.
O design do mecanismo não é tão complicado. O separador rola as esferas, que estão localizadas nas ranhuras do punho e do invólucro externo. Tudo isso é coberto por anteras que protegem as peças da sujeira e poeira, bem como do vazamento de lubrificante.Ao substituir, o mais difícil é desmontar o próprio mecanismo para que você possa instalar um novo inteiramente ou alterar suas peças individuais.
Primeiro você precisa levantar o carro em um macaco e ver se o porta-malas está rachado. Se tiver danos visíveis, provavelmente uma grande quantidade de sujeira se acumulou no interior, o que causará um ruído desagradável nas curvas e na partida com as rodas giradas.
Como regra, neste caso, basta limpar e enxaguar com gasolina as partes internas, lubrificá-las e montá-las novamente. Além da lubrificação, também será necessário trocar as anteras por novas. Mas se você operar um carro com sujeira dentro das juntas homocinéticas por um longo tempo, isso pode levar à sua falha completa, e é por isso que você deve soar imediatamente o alarme ao menor ruído. Não esqueça que substituir uma junta homocinética por um VAZ 2110 ou qualquer outro modelo de carro custará cerca de 1.500 rublos, esse custo é apenas para a peça.
Existe uma maneira comprovada de diagnosticar o desgaste das articulações. Para fazer isso, você pode "começar" com as rodas viradas para fora, se ao mesmo tempo sentir uma crise clara na frente do chassi, elas terão que ser trocadas. Para total confiabilidade, você ainda pode girar o carro ou começar com as rodas levemente viradas. Você sentirá imediatamente se o mecanismo esquerdo ou direito se contrai. Se - ambos, então você terá que levantar o carro e determinar qual deles tem jogo. Se ambas as dobradiças estiverem soltas, você precisa se preparar para despesas decentes.
Sinais de desgaste serão visíveis se o carro for levantado do lado onde o ruído é ouvido. Então você precisa pegar a unidade com a mão e agitá-la em diferentes direções. Se você sentir uma folga significativa, os rolamentos estão definitivamente desgastados e você pode se preparar para comprar uma nova junta homocinética.
Apesar do fato de que muitos motoristas nem estão cientes da presença de tal peça em seu carro, como regra, eles mesmos são os culpados por sua avaria.
Deve ser lembrado que um estilo de condução agressivo é a primeira razão para a falha das dobradiças. Em particular, trata-se de arranques bruscos constantes com as rodas viradas para fora e condução em marcha-atrás com a mesma posição do volante. Além disso, precisamos lembrar por quais estradas muitas vezes temos que viajar. Se o terreno acidentado for condições normais de condução, as anteras devem ser verificadas com mais frequência do que o normal. Além disso, a substituição oportuna do lubrificante nas juntas homocinéticas é a chave para sua operação a longo prazo.
A condução agressiva, como você sabe, também é uma partida brusca. Eles são a causa do superaquecimento das juntas homocinéticas, e onde altas temperaturas - aumento do desgaste das peças, não importa de que materiais de alta resistência sejam feitos.
Como já mencionado, todas as dobradiças para VAZs possuem um dispositivo e são praticamente iguais. A substituição desta peça será realizada de acordo com o mesmo esquema.
Inclui desmontagem e instalação de um novo. A seguir, instruções detalhadas serão fornecidas para substituir as juntas homocinéticas internas e externas.
Enquanto o carro ainda está nas rodas, você precisa soltar e quebrar a porca do cubo. Para facilitar, acontece que alguém precisa pisar no pedal do freio.
Levante o carro com um macaco. Isso é feito para chegar à junta esférica inferior.
Derrubamos todos os parafusos da junta esférica inferior.
Com a ajuda de um cinzel (você também pode usar um martelo), soltamos a junta homocinética do cubo, para isso você terá que fazer algum esforço.
Em seguida, você precisa soltar a peça da antera desaparafusando as porcas de ambos os grampos que a seguram.
Retiramos a junta homocinética juntamente com o conjunto de acionamento.
Depois disso, o acionamento deve ser preso em um torno para que a dobradiça possa ser liberada. Em seguida, realizamos as seguintes ações:
Viramos a antera do avesso ou a movemos para o lado até que ela pare.
Batemos o clipe com um martelo, em nenhum caso afetando o separador, caso contrário, as partes internas das dobradiças podem ser danificadas.
Depois disso, a junta homocinética permanece em suas mãos.
Aqui está um vídeo com a substituição das juntas CV externas e internas no VAZ 2110:
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E este é um vídeo sobre a substituição de uma junta homocinética por uma NIVA:
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A partir desses vídeos, podemos concluir que os procedimentos praticamente não são diferentes.
Se falarmos de outros modelos de carros com tração dianteira, mesmo de fabricantes estrangeiros, a substituição desta peça parecerá quase inalterada, com exceção de pequenas nuances durante a desmontagem.
Nesta situação, o mais difícil é desmontar o acionamento juntamente com as dobradiças para substituir posteriormente a junta homocinética externa ou interna, dependendo do estado de ambas as peças.
Se você precisar apenas substituir a antera, essa operação precisará ser feita de qualquer maneira, pois é necessário remover a desnecessária e instalar uma nova antera sem remover a junta homocinética do acionamento.
Se você trocar a junta homocinética antiga por uma nova, precisará cuidar da presença de lubrificante nela. Deve haver pelo menos 40 cm3 de graxa SHRUS na junta externa e pelo menos 80 cm3 na junta interna. Como regra, novos mecanismos estão disponíveis comercialmente sem lubrificação. Portanto, você precisa lubrificar cuidadosamente todas as peças, preencher bem todas as cavidades com graxa e somente depois disso - montá-las no lugar.
Uma dobradiça nova ou lavada com graxa fresca é montada na ordem inversa usando as mesmas ferramentas e acessórios.
Por exemplo, substituir um rolamento de junta homocinética por Chery Tigo não diferirá no procedimento do mesmo processo realizado na NIVA.
Todas essas ações podem ser realizadas sem ter muita experiência em reparo de automóveis. O principal é seguir as instruções e amar seu carro.
O problema de transmissão mais comum nos carros Niva é falha de juntas CV dirigir. Primeiro os sintomas podem ser leves , na forma de aparência uma pequena crise no início do movimento com o volante para fora.
Se você não substituir a junta homocinética no Niva a tempo, as consequências podem ser desastrosas, a ponto de, durante o movimento, sua unidade travar com todas as consequências decorrentes. Para evitar isso, é necessário substituir as dobradiças em tempo hábil, além de monitorar constantemente a presença de lubrificação nelas.
Portanto, para substituição, você precisará de pelo menos a seguinte ferramenta:
Cabeça 13, 27 mm
Catraca e coleira
Extensão
Martelo
Chave de fenda de ponta chata ou cinzel
Jack
chave de balão
Quanto ao procedimento de reparo, aqui estão os principais pontos abaixo:
Em primeiro lugar, levantamos o carro com um macaco (também é desejável que esteja em um orifício de visualização).
Usando uma chave de fenda e um martelo, derrubamos a tampa protetora da porca do cubo e a desaparafusamos.
Usando uma chave 13, desaperte as porcas que prendem a junta esférica à manga de eixo.
Agora você pode remover o eixo de transmissão do cubo da roda dianteira Niva. E para remover/substituir a junta homocinética externa, retiramos o anel de retenção.
Para liberar o interno, você deve primeiro desapertar as três porcas que prendem a placa de pressão.
Em seguida, prendemos a placa com uma chave de fenda ou um cinzel afiado e retiramos a junta homocinética interna da caixa da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Como o espaço entre o amortecedor e a mola da suspensão dianteira é mínimo, não é muito conveniente retirar o conjunto de acionamento, para que possa ser separado.
Se necessário, as juntas homocinéticas defeituosas são derrubadas e novas são instaladas em seu lugar na ordem inversa.
É imperativo aplicar graxa, como junta homocinética, em cada uma das granadas e fixar firmemente os grampos das anteras.
A unidade montada é instalada no Niva na ordem inversa.
Para se familiarizar com as dificuldades que o aguardam quando você precisar remover o eixo de transmissão dianteiro, assista ao vídeo:
Removendo o eixo de acionamento e substituindo a junta homocinética interna no Niva ou substituindo o conjunto de acionamento
O preço das novas unidades completas começa em 3.000 por uma. Se considerarmos a junta homocinética separadamente, para a interna você terá que pagar a partir de 900 rublos e para a externa a partir de 1600 rublos e mais. O preço final depende do local de compra e do fabricante.
Uma característica distintiva dos carros Niva, tanto o usual VAZ 2121 quanto o Chevrolet, é a presença de juntas homocinéticas dos eixos dianteiros.Na verdade, o design é bastante semelhante a qualquer VAZ de tração dianteira.
Como em qualquer outro carro, o mau funcionamento da granada se faz sentir imediatamente. E a primeira coisa que será um sintoma é:
o aparecimento de cliques ao iniciar e parar abruptamente
a aparência de uma crise ao iniciar com o volante totalmente girado
trituração mesmo ao dirigir em linha reta em alta velocidade - especialmente ao bater em solavancos suaves na estrada
Muitos proprietários de Niva estão acostumados a confiar esse trabalho de reparo a especialistas na estação de serviço, mas tudo pode ser feito em condições de garagem, com uma lista de ferramentas necessárias à mão.
Bem, então tudo é feito na seguinte ordem:
Retiramos a roda, depois de levantar a frente do carro com um macaco
Desaparafusamos a fixação da junta esférica à alavanca para soltá-la.
Desaparafusamos a porca do cubo e removemos a junta homocinética do cubo
Para maior acessibilidade, é melhor remover o conjunto de acionamento: levante a granada interna com um suporte e puxe-a para fora
Depois disso, todo o conjunto da unidade é removido.
Nós prendemos a unidade em um torno
Com a ajuda de pinças especiais, nos livramos dos grampos das anteras (se necessário, os trocamos posteriormente por novos)
Com leves golpes de martelo, derrubamos a junta homocinética desejada do acionamento, aplicando a força de impacto ao clipe externo
Normalmente, após alguns golpes leves, a junta homocinética se apaga sem problemas e você pode substituí-la por uma nova. Mais uma vez, vale a pena notar que é melhor inspecionar a antera quanto a danos e, se necessário, trocá-la por uma nova.
Uma nova junta homocinética é preenchida da mesma maneira, até que o anel de retenção faça um clique.
Vale ressaltar que, como resultado da montagem dos acionamentos, é necessário empurrar lubrificante na parte interna da junta homocinética, como uma junta homocinética ou litol (em casos extremos). Se isso não for feito, o desgaste ocorrerá muito mais rápido do que se a quantidade necessária de lubrificação estiver presente. Além disso, preste atenção à integridade das anteras protetoras das granadas internas e externas. Se você perceber que a antera está danificada, ela deve ser substituída por uma nova.
A instalação no carro ocorre na ordem inversa da remoção. Além disso, não se esqueça de instalar todas as peças removidas durante o processo de reparo.
O preço de uma nova junta homocinética interna é de 800 rublos, mas a externa custará quase o dobro: de 1400 rublos. Se considerarmos a compra de unidades completas, uma pode custar pelo menos 3.500 rublos e um par, é claro, cerca de 7.000 rublos.
Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou elevador.
Mostramos as operações usando o exemplo da unidade correta VAZ 2121 - sua desmontagem é mais demorada. Drene o óleo da caixa de engrenagens do eixo dianteiro (consulte Troca de óleo da caixa de engrenagens do eixo dianteiro). Desaparafusamos a porca de ajuste dos rolamentos do cubo e removemos a bucha cônica (consulte Substituição dos rolamentos do cubo). Desconectamos o suporte inferior do amortecedor Niva 2121 do copo de suporte da mola do braço inferior (consulte Remoção do amortecedor). Desconectamos a rótula inferior do braço inferior da suspensão dianteira (consulte Remoção da rótula inferior).
Levamos a junta de direção para o lado e removemos a haste da carcaça da dobradiça externa do cubo.
A junta é assimétrica, por isso é instalada nos pinos da caixa da caixa de engrenagens em apenas uma posição.
Removemos a unidade esquerda da mesma maneira, exceto que as três porcas ...
Instale a unidade na ordem inversa.
Acionamento das rodas dianteiras Niva 2121, Niva 2131
Design de tração dianteira Niva 2121, Niva 2131
Remoção e instalação das rodas dianteiras Niva 2121, Niva 2131
Remoção e instalação da dobradiça externa Niva 2121, Niva 2131
Substituindo a junta interna do acionamento Niva 2121, Niva 2131
Manutenção e operação da caixa Niva 2121. Instruções de reparo para o cardan, eixo e tração das rodas Niva 2131.
Retiramos a tração dianteira durante os trabalhos de reparação ou em caso de avarias como:
- ruído, batidas laterais do eixo dianteiro quando o carro está em movimento (especialmente nas curvas), geralmente esse defeito está associado ao desgaste das peças da dobradiça externa, menos frequentemente da interna;
- deformação dos eixos dos acionadores de eixo, o defeito é causado por impactos em obstáculos;
– Vazamento de lubrificante devido à ruptura da tampa protetora da dobradiça interna ou externa.
O trabalho deve ser realizado em um orifício de visualização ou elevador.
Mostramos as operações no exemplo da unidade correta - sua desmontagem é mais demorada.
Drene o óleo da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Desaparafusamos a porca de ajuste dos rolamentos do cubo e removemos a bucha do cone. Desconecte o suporte inferior do amortecedor do copo de suporte da mola do braço inferior.
Desconecte a junta esférica inferior do braço inferior da suspensão dianteira.
1. Levamos a junta de direção para o lado e removemos a haste da carcaça da dobradiça externa do cubo.
2. Usando uma chave 19, desaparafuse o parafuso que prende o suporte do eixo dianteiro ao suporte direito do suporte da unidade de força
4. Usando uma cabeça 13, desaparafuse as porcas que prendem o suporte do eixo dianteiro e a tampa do mancal da carcaça da dobradiça interna à carcaça da caixa de engrenagens.
5. Retraia o suporte de montagem do eixo dianteiro
6. Retiramos a tampa do rolamento do alojamento da dobradiça interna com uma lâmina de montagem para as marés
7. Removemos o corpo da dobradiça interna da caixa de engrenagens
9. A conexão da tampa do mancal e da caixa da caixa de engrenagens é vedada com uma gaxeta (a gaxeta é instalada em uma posição).
10. Retiramos o acionamento do lado esquerdo da mesma forma, só que três porcas prendem apenas a tampa do mancal.
Instale a unidade na ordem inversa.
A porca para fixação da tampa do mancal da carcaça da dobradiça interna M6x1,25 é apertada com um torque de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf m).
Apertamos a porca de ajuste dos rolamentos do cubo com um torque de 19,6 Nm (2,0 kgf m), girando simultaneamente o cubo em ambas as direções. Em seguida, solte a porca de ajuste e aperte-a novamente com torque de 6,86 Nm (0,7 kgf m). Em seguida, abaixamos a porca em 20-25˚. Verificamos a folga nos rolamentos: deve estar na faixa de 0,02-0,08 mm. Trancamos a porca.
Substituindo a junta homocinética no Niva 2121 com suas próprias mãos. Instruções sobre como trocar as juntas homocinéticas internas e externas de um carro Niva 4x4
O problema de transmissão mais comum nos carros Niva é a falha das juntas homocinéticas. Os primeiros sintomas podem ser menores, na forma de um leve estalo no início do movimento com o volante virado.
Se você não substituir a junta homocinética no Niva a tempo, as consequências podem ser desastrosas, a ponto de, durante o movimento, sua unidade travar com todas as consequências decorrentes. Para evitar isso, é necessário substituir as dobradiças em tempo hábil, além de monitorar constantemente a presença de lubrificação nelas.
Portanto, para substituição, você precisará de pelo menos a seguinte ferramenta:
Cabeça 13, 27 mm
Catraca e coleira
Extensão
Martelo
Chave de fenda de ponta chata ou cinzel
Jack
chave de balão
Quanto ao procedimento de reparo, aqui estão os principais pontos abaixo:
Em primeiro lugar, levantamos o carro com um macaco (também é desejável que esteja em um orifício de visualização).
Usando uma chave de fenda e um martelo, derrubamos a tampa protetora da porca do cubo e a desaparafusamos.
Usando uma chave 13, desaperte as porcas que prendem a junta esférica à manga de eixo.
Agora você pode remover o eixo de transmissão do cubo da roda dianteira Niva. E para remover/substituir a junta homocinética externa, retiramos o anel de retenção.
Para liberar o interno, você deve primeiro desapertar as três porcas que prendem a placa de pressão.
Em seguida, prendemos a placa com uma chave de fenda ou um cinzel afiado e retiramos a junta homocinética interna da caixa da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Como o espaço entre o amortecedor e a mola da suspensão dianteira é mínimo, não é muito conveniente retirar o conjunto de acionamento, para que possa ser separado.
Se necessário, as juntas homocinéticas defeituosas são derrubadas e novas são instaladas em seu lugar na ordem inversa.
É imperativo aplicar graxa, como junta homocinética, em cada uma das granadas e fixar firmemente os grampos das anteras.
A unidade montada é instalada no Niva na ordem inversa.
Deve-se ter em mente que, se você remover as duas unidades de uma só vez. Em seguida, deve haver um acionamento interno ou um plugue de diâmetro adequado em um dos lados.
Para se familiarizar com as dificuldades que o aguardam quando você precisar remover o eixo de transmissão dianteiro, assista ao vídeo:
Removendo o eixo de acionamento e substituindo a junta homocinética interna no Niva ou substituindo o conjunto de acionamento
O preço das novas unidades completas começa em 3.000 por uma. Se considerarmos a junta homocinética separadamente, para a interna você terá que pagar a partir de 900 rublos e para a externa a partir de 1600 rublos e mais. O preço final depende do local de compra e do fabricante.
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As rodas dianteiras em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 são removidas para serem substituídas em caso de falha. Como regra, a causa pode ser deformação, danos nas juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) ou danos nas anteras de borracha. Ao operar um carro, atenção especial deve ser dada à condição das anteras, se estiverem danificadas, então, através de um avanço, a sujeira pode entrar no lubrificante, que, por sua vez, misturando-se a ele, começa a funcionar no princípio de lixa e, como resultado, as folgas permitidas aumentam, aparece uma batida, chocalha ao girar, até sua partida total.
O principal sintoma que indica um mau funcionamento do acionamento, com exceção de danos nas anteras, é o aparecimento de um chocalho e batida característicos, primeiro com o volante totalmente desaparafusado, depois com um mais fraco e até um estado de linha reta .
Prepare um conjunto padrão de ferramentas e, em seguida, execute a seguinte sequência de ações:
Em primeiro lugar, é necessário drenar o óleo da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Agora você precisa remover a bucha do cone desaparafusando a porca de ajuste do rolamento da roda.
Em seguida, desconecte o suporte inferior do amortecedor (consulte Como remover os amortecedores dianteiros), após o que desconectamos a junta esférica inferior da alavanca.
Agora nada nos impede e você pode mover a junta de direção um pouco para o lado, removendo assim a haste externa do cubo da roda.
Em seguida, com uma chave de anel para dezenove anos, desaparafusamos o parafuso que prende o suporte do eixo dianteiro ao suporte direito para conectar a unidade de força.
Tiramos o parafuso de seu assento. Depois disso, com uma cabeça de soquete para treze, desaparafusamos as três porcas que prendem o suporte do eixo dianteiro e a tampa do mancal da carcaça da dobradiça interna.
Agora, quando nada interfere, retiramos o suporte e retiramos a tampa do mancal da carcaça com uma pequena lâmina de montagem para marés especiais feitas na carcaça.
Remova cuidadosamente a carcaça da junta interna da caixa de engrenagens do eixo e remova a tração da roda.
A conexão entre a tampa e a caixa da caixa de engrenagens é vedada com uma gaxeta. Observe que não é simétrico e é instalado em apenas uma posição.
A remoção e a substituição da unidade esquerda são realizadas de forma idêntica.
Isso conclui o trabalho de reparo na remoção das rodas dianteiras do carro VAZ 2121 Niva 2131. Após concluir o reparo ou substituição necessária, realizamos a instalação na ordem inversa.
Realizamos trabalhos de substituição da dobradiça, sua tampa e lubrificação.
Removemos a unidade do carro VAZ 2121 (consulte Removendo as rodas dianteiras). Prendemos o eixo de transmissão Niva 2121 em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio.
Depois de remover os grampos, deslocamos a tampa ao longo do eixo.
... e retire-o.Marcamos as posições mútuas do corpo, separador e clipe.
Lavamos o corpo, separador, clipe e bolas. Não são permitidos vestígios de corrosão, arranhões e amassados nos trilhos. Se forem encontrados, substituímos a dobradiça VAZ 2121. Montamos a dobradiça VAZ 2131 na ordem inversa. Na montagem, instalamos um novo anel de retenção e uma capa de borracha no eixo do Niva 2131. Colocamos 150 cm3 de graxa SHRUS-4 na dobradiça. Instalamos novos grampos (antes de apertar os grampos, liberamos o excesso de ar da tampa levantando a correia de aterrissagem da tampa com uma chave de fenda).
Vídeo (clique para reproduzir).
Acionamento das rodas dianteiras Niva 2121, Niva 2131
