Reparação de saudação de bicicleta faça você mesmo

Pode muito bem ser que no seu mezanino (na despensa, na garagem, no campo, ...) uma velha bicicleta soviética estivesse por aí. Também pode ser que agora você esteja pagando diligentemente os juros de um empréstimo para um novo iate e não haja mais dinheiro extra para uma nova bicicleta. Ou você é puramente esteticamente agradável ao visual das bicicletas daquela época. Neste caso, você tem uma oportunidade incrível de trazer uma bicicleta velha de volta à vida e se exibir pelas ruas de sua cidade natal, campos e aldeias de seu país natal em um dispositivo único!

Como regra, eles estão envolvidos no renascimento de bicicletas antigas produzidas pela KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway e Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. O renascimento e modernização de outras bicicletas ou bicicletas fabricadas na Rússia, Bielorrússia, Ucrânia durante a perestroika também é possível, mas é de menor interesse devido à pior qualidade do “material de origem”. No entanto, a única limitação é o seu desejo.

Em primeiro lugar, como a moto sobreviveu até hoje desde o seu lançamento, por exemplo, nos anos 60 do século 20, isso já fala de sua força. As bicicletas modernas com peças de alumínio são mais leves, mas também se desgastam muito mais rapidamente do que suas antecessoras de aço.

Além disso, o grau de modernização necessário depende da condição da bicicleta em particular e do seu desejo de modernizá-la. Quanto melhor o estado inicial, menos você precisa mudar. Na maioria dos casos, as rodas são completamente alteradas - a tecnologia não fica parada e os aros estão muito sujeitos ao desgaste, dificilmente são preservados em boas condições. As maiores dificuldades são causadas pela carruagem e shifters.

Um carro e bielas montados corretamente nas cunhas não se soltam, não jogam, não importa o que digam aqueles que realmente não os usam nos fóruns. Mãos diretas decidem tudo. Mas o carro é uma das unidades mais desgastadas, então faz sentido substituí-lo por um cartucho moderno. É aqui que surge a dificuldade - o fato é que, em diferentes momentos, diferentes fabricantes fizeram carros de diferentes diâmetros com diferentes tipos de rosca. Não é fato que um cartucho moderno possa ser instalado sem esforço adicional. Muitas vezes, é necessário cortar a linha com uma torneira especial. Às vezes eles fazem adaptadores especiais de um diâmetro maior para um menor.

As dificuldades com shifters são as seguintes. Estas são motos esportivas ou próximas a elas com um guidão de estrada “ram” curvo. Alavancas de freio de montanha e alavancas de câmbio disponíveis em quase todas as lojas não são adequadas. É mais conveniente usar o câmbio monobloco de estrada combinado + manete de freio. Mas eles são caros e geralmente tentam atualizar a moto com um investimento mínimo de capital. Além disso, as bicicletas daquela época eram fornecidas com 3-5 estrelas, e agora é difícil encontrar menos de 7. Daí a necessidade de dobrar o quadro ou selecionar shifters para trabalhar com uma catraca para 5-6 estrelas, ou criar combinações originais de componentes populares para mineradores.

Às vezes, adicionalmente, os parafusos são soldados na estrutura para a fixação de freios V-break, suportes para garrafas, suportes para cabos de comutação adicionais. É uma questão de gosto/necessidades. Por exemplo, os freios de vibração são mais fáceis de encontrar do que os freios em forma de U com pinças adequadas se os parentes se tornarem inutilizáveis. Se você pode e não se importa muito com a aparência, é mais fácil soldar os suportes do que procurar freios cantilever com “pernas” longas (a distância do suporte ao aro é superior a 5 cm).

O resultado de uma atualização cuidadosa parece muito atraente (a elegância de uma estrutura de aço fina e rodas estreitas) e rola no asfalto melhor do que uma MTB. Claro, acontece que a bicicleta não é para competição - esportes e cargas extremas exigem equipamentos completamente diferentes. Como regra, essas bicicletas, após a restauração, são mais próximas da classe de turista (touring, “touring”) ou corrida de estrada para treinamento (peso de cerca de 11 kg). No entanto, opções para uma bicicleta urbana com uma posição de assento alta e um guidão reto também não são incomuns.

Essas bicicletas atualizadas são frequentemente chamadas de "crocodilos". Por que é tão difícil dizer. Talvez o nome tenha vindo do fato de que as bicicletas KhVZ, populares pela modernização, eram originalmente verdes. Ou os primeiros restaurados eram tão assustadores. Uma versão muito plausível é que na FIDO eles chamavam qualquer bike old-school modificada pelo dono para algo único (agora eles chamariam de bike custom), depois o nome se espalhou para todas as bikes modernizadas.

Pode parecer que a restauração de bicicletas antigas seja um entretenimento exclusivamente doméstico. Ainda HVZ. mas, como você viu em alguns links acima, os países de língua inglesa também estão envolvidos na ressuscitação de bicicletas antigas e no acabamento personalizado.

Em conclusão, alguns exemplos de "crocodilos" com uma descrição do processo de sua modernização.

Uma descrição muito detalhada do processo de atualização desta bicicleta de uma oficina profissional:

Descrição da atualização e sua discussão no fórum.

Discussão: há também um link para grandes fotografias de nós individuais.

Descrição e discussão no fórum:

Modernização para um híbrido

Mais um veículo todo-o-terreno.

No entanto, a realidade do mercado moderno de bicicletas rapidamente esfriou meu alegre otimismo. Não consegui encontrar um bom pneu do padrão soviético 533-37. Eu também não queria instalar pneus 24x1 1/2 de tamanho próximo, tendo uma experiência não muito agradável de tal substituição. No final, decidi substituir as rodas por modernas. A instalação de novas rodas levou a uma mudança em outros componentes da bicicleta, cuja restauração foi descrita no artigo “Bicycle Salyut”.

Este artigo é sobre como eu reconstruí minha bicicleta e o que aconteceu com ela. Ele não está concluído e será adicionado à medida que novas alterações aparecerem.

Pensando em quais componentes seriam necessários, me deparei com um dilema - seu preço excedeu significativamente o custo da minha Salyut usada. Essa atualização é justificada? Depois de pensar um pouco, decidi que compraria peças de reposição de alta qualidade, que, em caso de fracasso da minha ideia na Salute, poderiam ser usadas em outras bicicletas sem problemas.

Esta abordagem envolve a escolha de componentes universais. O que entendo pelo termo “componentes universais”? Por exemplo, preciso escolher freios para uma bicicleta. Que tipo de existentes devem ser preferidos? Disco ou aro (v-brake) requerem um design de quadro apropriado. Não há suportes para eles na Salyut, e não se sabe se eles estarão em um quadro diferente caso seja necessário um rearranjo. Ao mesmo tempo, os freios de pé ou de rolo não são absolutamente exigentes no design do quadro e, portanto, podem ser instalados em qualquer bicicleta, o que significa que são universais. Guiado por essa abordagem, fui comprar peças de reposição para atualizar minha moto.

Tudo começou com a escolha das rodas. Havia duas opções:

– rodas menores com diâmetro de 24 polegadas;
- grande em 26 polegadas.

Cada um deles tem suas próprias vantagens, mas dada a maior prevalência de rodas de 26″ e, consequentemente, uma maior seleção de quadros para essas rodas, optei por eles. Nas rodas usei aros duplos com pista de freio para freios em V, semelhantes aos que são colocados em mountain bikes.Eu não pretendia fazer da “Salute” uma mountain bike e também não há suportes para quebras de vibração no quadro, só que esses aros me pareceram atraentes em termos de resistência (e, portanto, durabilidade) e preço.
O uso de rodas de grande diâmetro impôs suas próprias limitações no tamanho do pneu. Comprei estes, 26 x 1,75 com uma faixa refletora e uma camada antifuro de Kevlar.

Para instalar uma nova roda dianteira, tive que empurrar levemente as penas do garfo e expandir os assentos para montar o eixo com uma lima (o diâmetro dos eixos das buchas modernas é maior que o da roda dianteira da Salyut).

Depois de instalar as rodas na bicicleta, decidi testá-las em movimento. Para não atrapalhar meus pés, também instalei asas “nativas”. A intuição me disse que a distância entre as asas e a borracha nova era muito pequena. Não acrescentou otimismo e penas de arame frágeis segurando as asas. E minhas premonições não me enganaram. A primeira saída do meio-fio transformou a asa traseira em um objeto de arte bizarramente curvo que não pôde ser restaurado à sua forma original.

No final, as asas também tiveram que ser trocadas. Substituí-os por plásticos para rodas de 26 polegadas com penas de montagem mais rígidas e confiáveis.

À primeira vista, pode parecer que os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta têm um dispositivo complexo, e repará-los e mantê-los em casa não é uma tarefa fácil. Mas não é assim. Claro, existem algumas diferenças de design, mas a maioria delas é a mesma. Portanto, neste artigo, abordaremos tópicos como: variedades e arranjos de buchas de rodas de bicicleta, sua desmontagem / montagem, reparo e manutenção e também considerar como, como e com que frequência devem ser lubrificados. Tentaremos apresentar o material o mais breve possível na forma de instruções detalhadas, e em alguns pontos adicionaremos um vídeo para ilustrar a desmontagem da bucha.

Atualmente, existem vários tipos de cubos de roda de bicicleta no mercado de peças para bicicletas: com folga livre, sem folga livre (usado em bicicletas fixas), bem como com pedal de freio embutido, com dínamo embutido, e as chamadas buchas planetárias. Existem dois tipos de rolamentos que podem ser usados ​​em projetos de roda livre: o tipo copo-cone (principalmente da Shimano) e rolamentos industriais. Como as buchas de roda livre com freios embutidos são as mais populares, veremos seu design abaixo.

Este tipo de bucha é um dos mais comuns em comparação com o resto e é muito usado em estradas, montanhas, estradas e outros tipos de cavalos de ferro. Pode ser usado tanto nas bicicletas mais econômicas quanto nas bicicletas profissionais. Uma adepta desse projeto é a Shimano, que produz exclusivamente buchas com mancais a granel (bem, buchas planetárias). Segundo eles, o cone tem uma vantagem sobre a bucha em rolamentos industriais, ou seja, o melhor rolamento. Se isso é verdade ou não, é difícil dizer, mas esse não é o objetivo deste artigo. Em seguida, considere o projeto de uma bucha típica com cones.

Como podemos ver, uma bucha com rolamentos cônicos é composta por: corpo, eixo, copos, esferas, anteras, porcas de alargamento, arruelas, anteras, contraporcas (e um tambor, se considerarmos o cubo traseiro).

O design deste tipo de bucha é muito semelhante ao anterior, exceto pelo uso de rolamentos industriais em vez de esferas a granel. Por causa disso, ele não possui componentes como esferas e porcas de alargamento, e o rolamento é um projeto de peça única. As vantagens incluem a facilidade de montagem e desmontagem, bem como a inutilidade de ajustar o aperto dos cones. Este tipo de cubo também pode ser usado em quase todos os tipos de bicicletas.

Este tipo de buchas é instalado principalmente em bicicletas urbanas de velocidade única.Sua principal característica é o freio, que é instalado dentro de seu corpo e é acionado pelo movimento dos pedais para trás. Devido a isso, é um pouco maior e mais pesado que seus concorrentes. Abaixo damos uma foto com o design desta manga.

Os cubos planetários de bicicleta são muito semelhantes a uma pequena caixa de câmbio de um carro e têm um design complexo e um arranjo denso de peças. Dentro desse design, existem muitas engrenagens, com as quais a comutação de velocidade é realizada. Difícil de reparar e manter. Frequentemente usado em bicicletas dobráveis ​​urbanas.

Buchas com um dínamo dentro do gabinete são, grosso modo, um pequeno gerador do qual você pode alimentar vários aparelhos elétricos de uma bicicleta. Por exemplo, pode ser lanternas de iluminação. Basicamente, o dinamômetro está localizado dentro do cubo dianteiro de uma bicicleta urbana ou de estrada.

Antes de proceder à desmontagem, vamos decidir quando fazer a manutenção dos cubos da bicicleta. Antes de mais nada, vale ressaltar que a manutenção é periódica e forçada.

Implica medidas preventivas de limpeza e lubrificação de todos os conjuntos de cubos da bicicleta de forma a evitar a sua avaria, reduzindo assim o custo de aquisição de peças novas e problemas de reparação. Muitos mestres de bicicletas recomendam trocar a lubrificação dos rolamentos do cubo a cada 5.000 km, mas como mostra a prática, muito depende da superfície da estrada em que você anda e da qualidade do próprio cubo (diretamente do design das anteras). Portanto, a necessidade de manutenção pode surgir mais cedo.

Se, ao andar ou verificar a rotação de uma roda de bicicleta, você encontrar folga, ruídos estranhos e estalos dentro do cubo, ou se a roda estiver difícil de girar, isso pode indicar vários motivos possíveis:

• Aperto incorreto dos cones (no caso de rolamento cônico).
• Falta de lubrificação ou contaminação pesada.
• Falha das capas, esferas ou cone da bucha (no caso de rolamento "cone-copo").
• Falha de rolamentos industriais (no caso de uma bucha em falta).

Neste caso, a roda deve ser reparada e reparada o mais rápido possível. E o que precisa ser feito para isso, consideraremos a seguir.

Vamos desmontar e substituir o lubrificante usando o exemplo de uma bucha com rolamentos “copo cônico”.

ATENÇÃO: Ao desmontar, anote claramente a ordem em que os componentes do cubo são removidos e como são instalados. Além disso, as peças do lado esquerdo não podem ser instaladas no lado direito e vice-versa. O último é porque as bolas, copos e cones se esfregam e não se encaixam bem se você os mover para o outro lado.

Para começar, vamos desmontar/montar o cubo dianteiro da bicicleta.

1. Retiramos a roda da bicicleta, retiramos o excêntrico do eixo do cubo e desaparafusamos o rotor do freio a disco (se for natural). Isso é necessário para evitar a entrada de graxa no rotor do freio e simplificar o procedimento de desmontagem.
2. Retiramos as anteras dos lados direito e esquerdo. Para fazer isso, levante-os cuidadosamente com uma chave de fenda menos.

A seguir, veremos como desmontar e lubrificar o cubo traseiro de uma roda de bicicleta. Em princípio, não há muita diferença no método de desmontagem do dianteiro (portanto, você pode lê-lo primeiro, há pontos que não repetimos na descrição do traseiro), exceto por algumas pequenas diferenças.

1. Retiramos a roda, o excêntrico e desmontamos o rotor do freio a disco (se houver).
2. Remova a bota do lado esquerdo do cubo traseiro com uma chave de fenda. No lado direito (onde está o cassete) não há antera externa.

Se por algum motivo você precisar remover o cassete, isso pode ser feito literalmente imediatamente usando uma ferramenta especial.

Qualquer tipo pesado de graxa de rolamento automotivo pode ser usado para lubrificar os rolamentos do cubo dianteiro e traseiro de uma bicicleta. Por exemplo, Litol-24 ou ZIFTIM-201.158 é uma boa opção.Claro, ninguém proíbe você de comprar lubrificantes especializados para rolamentos de bicicletas, por exemplo, da Shimano, que fazem um excelente trabalho. Mas para ser sincero, não notei muita diferença (exceto pelo preço).

Mas o que você não pode lubrificar rolamentos de bucha em uma bicicleta: WD-40, óleos de motor automotivo, óleos de máquina de costura, lubrificação de corrente de bicicleta e outros lubrificantes líquidos.

Ao desenvolver seu recurso ou falha prematura de peças como: eixo, cone, esferas de rolamento e copos, eles são substituídos por novos. E se não houver problemas especiais com os primeiros desta lista, com os copos, nem tudo é tão simples. Existem vários congelamentos. Em primeiro lugar, é improvável que você consiga comprar novas especificamente para uma bucha específica (a menos que encontre a mesma usada). Portanto, será necessário dançar com um pandeiro e pedir um copo de um torneiro, ou procurar um doador, nocauteá-lo e inseri-lo na vítima. O que nem sempre funciona. Há mais uma opção. Retire os copos do cubo da roda da bicicleta e coloque rolamentos industriais em seu lugar. Mas aqui também você precisa selecionar claramente tudo em tamanho e nem tudo pode sair como você gostaria. Portanto, se os copos quebrarem, você provavelmente precisará comprar uma nova bucha.

Gostaria de observar que, ao substituir as bolas, tudo deve ser alterado de uma só vez, e não várias peças de cada vez.

Em caso de falha dos rolamentos industriais, eles também são substituídos sem problemas por novos.

Bem, caso contrário, limpe e lubrifique as buchas a tempo, verifique-as quanto à folga (se necessário, aperte conforme descrito acima) e as buchas da bicicleta durarão muito tempo.

Depois de ler este artigo, você aprendeu a desmontar e consertar corretamente os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta com suas próprias mãos usando fotos e vídeos como exemplo. O que pode ser resumido? Em primeiro lugar, a manutenção deve ser realizada periodicamente e em tempo hábil: faça a limpeza e lubrificação, verifique a folga e a manutenção. Além disso, aprendemos o que pode e o que não pode ser lubrificado com uma luva e também aprendemos sobre sua estrutura. Obrigado pela atenção e boa sorte no reparo!

Resolvi restaurar e voltar para a batalha minha primeira moto, Salyut-S, lançamento de 1986 (comprada em 1987).
O objetivo não é economia, mas diversão e apenas para que a memorável “raridade” não apodreça, ocupando inutilmente espaço na varanda, mas continue a agradar (a mão não levantou a mão para jogá-la fora em todos os anos).
Infelizmente, a bicicleta foi impiedosamente explorada e guardada em uma varanda aberta, as rodas foram seriamente danificadas (raios), o quadro estava gasto, as peças de ferro sem pintura estavam cobertas de ferrugem (felizmente, o quadro está em ordem, mas precisa ser repintado ), pára-lamas amassados, todos os “sinos e assobios” semeados, etc.
Aqui está uma foto da primeira iteração do catabel.

Instalou rodas novas de 24″ e pneus de 2″, estribo, leve (ando à noite, porque faz muito calor durante o dia). As rodas foram compradas em uma loja local por 560 rublos. peça, não conheço o fabricante.
Eu também tirei a chamada soviética, tk. ele toca em solavancos.
Rola como novo, rola bem e tudo mais. Motiva para continuar a recuperação ainda mais.
Os planos incluem nova proteção de corrente, para-lamas, assento, pedais, porta-malas, freios de mão, cesto. Bem, repintar o quadro, é claro. Aqueles. led restaurado no body kit por volta de 1988 com peças novas.
No total, são obtidos mais de 10 mil, ou seja, aproximando-se do preço de uma bicicleta urbana nova.
Estou pensando no planetário, mas isso fica para a próxima temporada.

Eu refalei as rodas nativas, mas porque Não há pneus novos 533-37 localmente, até agora os enviei para a reserva. (A propósito, em um serviço de bicicleta eles me disseram que agora o metal nas rodas não é o mesmo dos tempos soviéticos, então eles podem durar vários anos, mas os antigos soviéticos podem durar décadas.)

P.S. É incrível que esta moto me conduzisse quase normalmente aos 8 anos de idade, e me conduz agora, com uma altura de 186. Boa escalabilidade

Troquei a roda dentada e as bielas (pego para 300r.novas de aço, com formato exatamente igual às antigas, apenas a fundição de bielas com rugosidade, ao contrário das soviéticas), porque a roda dentada velha balança muito, e os pedais novos (170r. chinês) são feitos de lata e borracha, enfim, besteira, mas não tinha mais nada com rosca métrica à venda. Vou procurar outros mais sensatos. Dizem que às vezes entregam.
Eu também tive que remover 2 elos da corrente, ou seja, o lugar para a tensão da corrente acabou.
Hoje rodamos por 3 horas em estradas e estradas rurais com uma empresa em quatro GTs - de alguma forma eu sobrevivi, e nem era o link mais lento, mas estava cansado como deveria.

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UPD: a moto teve que fazer mais 2 coisas: encurtar a corrente em 2 elos e corrigir a deformação do garfo traseiro para a direita. Ele também removeu seu tronco nativo, pois ele chacoalha no concreto irregular. Espero que quando o novo chegar, seja mais tranquilo. Até agora, depois de cada viagem, você tem que fazer um pouco de MOT 🙂

Instalei um novo porta-malas com DealExtreme (ficou em pé perfeitamente) e ao mesmo tempo cuidadosamente analisei a possibilidade de inserir uma pinça traseira, de fato, sem almofadas para fortalecer o jumper, não há nenhum ponto especial em fazer isso, além disso, você precisa para perfurar o número de série, não faça feng shui
Eu coloco a pinça da frente, mas em geral é decadência e pornografia, o máximo é desacelerar ladeira abaixo. Além disso, o volante é dobrado para que a alavanca do freio seja girada em relação à alça - não é muito conveniente (eu me pergunto se existem alças em algum lugar que podem ser ajustadas em relação aos fixadores?)
Há uma idéia de colocar de volta uma planetária com freio, ou deixá-la já com velocidade única, e avançar uma luva com freio a tambor. Isso me permitirá embutir pára-lamas americanos cromados para um cruzador de praia de 8 cm de largura, que de alguma forma comprei por engano. Enquanto isso, estou esperando os pára-lamas de fibra de carbono Vavert 24″ / 50mm do eBay (os nativos são muito amassados e rasgado e levemente chocalhar em solavancos, o último é barulhento deixado no grande).
Coloquei também uma proteção de corrente WALD cromada, ficou em pé como um nativo.

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(Em algum lugar aqui encontrei pára-lamas cromados bem-sucedidos por 200 rublos e, é claro, imediatamente os comprei e instalei.)

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Alguns novos hacks:
- Pedais Lyotard - 14 x 1,25 rosca, aço cromado
– Fez novas alças para a bolsa original e pendurou no porta-malas
- Farol de LED estilo vintage

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Instalei um sofá de senhora (porque agora minha esposa vai andar de bicicleta, eu consegui um construtor de estradas) e uma engrenagem planetária Sturmey Archer AWC II de três velocidades (com freio a pedal) com uma roda dentada de 22 dentes (3ª marcha é cerca de 9 % mais rápido que o original e 1 -2 decréscimo em incrementos de 33%), nova corrente. Este planetário tem apenas 116 mm de largura, a estrutura de 110 mm se dobra facilmente com as mãos nuas e o ponto de parada correto. Jantes Weinmann com pista de freio, o freio dianteiro funcionou visivelmente melhor. O cubo dianteiro é chinês 90mm do eBay, a única coisa que encontrei no meu tamanho nativo (não queria dobrar o garfo para 100mm), de alguma forma não gostei da qualidade do eixo e dos cones, reorganizei do hub anterior.
Apenas uma pequena corrida na neve, é legal - em um declínio, fica muito melhor em uma estrada ruim. Na rampa para o hospital próximo, você pode ligar completamente sem sofrimento, apesar do desembarque do banco.

Também corrigi o desalinhamento do tubo do assento e movi o sofá para frente no suporte, mas não tirei foto depois disso. Fotos melhores - no verão (talvez eu consiga repintar o quadro)

Desde a invenção da bicicleta, este meio de transporte sempre foi popular entre pessoas de todas as idades e riqueza material devido à simplicidade do design e à ausência de combustível e outros consumíveis. Com a ajuda de uma bicicleta, você pode não apenas superar as distâncias necessárias, mas também praticar esportes, tanto profissionalmente quanto em passeios de lazer com amigos e parentes.

Apesar do design simples, este veículo ainda tende a quebrar e, sem a experiência adequada e uma ferramenta especial, o reparo da bicicleta pode atrasar ou não funcionar. Nosso site VeloStop foi especialmente projetado para ajudá-lo a entender todos os meandros do auto-reparo e manutenção de sua bicicleta.Em nosso site você encontrará instruções detalhadas passo a passo para reparar qualquer complexidade com fotos e vídeos, e ao final de cada artigo você pode fazer perguntas à administração do site ou a outros visitantes do site.

Dispositivo de bicicleta e suas principais partes

Para reparar com sucesso uma bicicleta, você precisa conhecer sua estrutura e os princípios de operação de seus componentes individuais, além de estudar os nomes de todos os seus principais elementos. Se antes, ao reparar bicicletas domésticas, era possível conviver com apenas uma família, para desmontar uma bicicleta moderna, é necessário todo um arsenal de todos os tipos de chaves e puxadores especiais. Você também pode aprender sobre a ferramenta necessária em nossas instruções e até descobrir onde comprá-la.

A manutenção da bicicleta também é digna de nota, o que ajudará a atrasar os reparos da bicicleta. Ao realizar uma manutenção atempada e de alta qualidade da bicicleta, pode minimizar as avarias e poupar dinheiro significativo em peças sobresselentes. Além disso, o atendimento ajudará a evitar imprevistos na caminhada. Com nossas instruções, você pode aprender como aplicar corretamente vários lubrificantes e como comprá-los corretamente.

Manutenção de bicicletas

Nas seções do nosso site, você encontrará uma enorme quantidade de informações sobre o reparo de bicicletas faça você mesmo de absolutamente qualquer bicicleta - infantil, esportiva, estrada, montanha e lazer. Nossas instruções são perfeitas para qualquer marca de bicicletas, como Stels, GT, Merida, Stinger e até bicicletas domésticas Salyut, Minsk e Shkolnik.

A maioria das bicicletas produzidas pela indústria soviética tinha uma estrutura tão maciça e pesada que era difícil ou mesmo impossível armazená-las em um apartamento apertado de um prédio de vários andares ou transportá-las em transporte público.

A bicicleta "Salut" tem um design dobrável, dimensões compactas e bom desempenho, o que tornou este modelo tão popular que suas várias modificações, incluindo novas, podem ser encontradas nas estradas dos países da antiga URSS até hoje.

"Salute" foi desenvolvido e produzido pela Perm Motor Plant (PMZ), juntamente com modelos como "Kama" e "Ural".

Ele é projetado para dirigir em estradas de asfalto e terra, bem como em superfícies de estradas ruins. O modelo foi posicionado pela fábrica como um adolescente, mas graças à boa capacidade de cross-country e rodas bastante largas que podiam suportar cargas pesadas, ganhou grande popularidade entre a população urbana e rural de qualquer sexo e idade.

A principal característica desta bicicleta é o quadro dobrável, que permitiu que ela fosse transportada como bagagem de mão em ônibus e trens, ou colocada no porta-malas de um carro. Também facilitou seu armazenamento nas condições apertadas de um apartamento na cidade. Quando dobrada, a bicicleta ocupava um espaço mínimo no corredor ou na despensa.

As principais características de "Saudação":

• o peso total é de 14,8 a 15,5 kg, dependendo da configuração;
• distância entre os eixos das rodas - 1090 mm;
• número de velocidades - 1 não regulamentada;
• tipo de freio - tambor traseiro.

O pacote padrão da Salyut, dependendo do modelo e ano de fabricação, pode incluir os seguintes componentes:

• uma traseira ou duas asas;
• tronco de fio de aço cromado ou regular;
• suporte de perna;
• freio dianteiro;
• refletores.

"Salute" tem uma moldura em forma de diamante, apenas sem a barra superior. É soldado a partir de tubos de aço ocos e reforçado na parte inferior com uma pequena barra transversal que pode ser usada como apoio para os pés ou para transporte de bicicletas.

Existem três modificações de tal quadro:

• dobrável em dois com trava de dobradiça, que é fixada na alça ou parafuso sextavado;
• estrutura universal não dobrável;
• um modelo raro desmontado com um quadro, composto por dois meios-quadros unidos com uma conexão especial.

A moto está equipada com uma coluna de direção alta com uma haste longa. Ajustes de altura e ângulo são fornecidos para ajustar o guidão de acordo com a altura e as preferências pessoais do piloto.

"Salute" pode ser equipado com o seguinte selim:

• assento de mola rígido feito de plástico e couro sintético;
• assento de látex macio com molas.

Você pode ajustar o nível de inclinação do selim e a extensão da haste, mas não funcionará para elevá-lo ao nível máximo, pois o fabricante introduziu restrições para a segurança da viagem. Essas restrições são necessárias para que um motorista de baixa estatura (geralmente uma criança) possa alcançar os pedais com os pés e usar totalmente o freio.

"Saudações" estão equipadas com rodas de 24 polegadas de diâmetro, que são feitas na forma de um aro de perfil único de largura padrão com 36 raios. A roda traseira está equipada com um cubo de roda livre e travão de tambor, bem como uma roda dentada de 18 dentes.

Você pode aprender mais sobre a bicicleta Salyut neste vídeo: