Reparação faça você mesmo do navegador furtivo de bicicleta

Desde a invenção da bicicleta, este meio de transporte sempre foi popular entre pessoas de todas as idades e riqueza material devido à simplicidade do design e à ausência de combustível e outros consumíveis. Com a ajuda de uma bicicleta, você pode não apenas superar as distâncias necessárias, mas também praticar esportes, tanto profissionalmente quanto em passeios de lazer com amigos e parentes.

Apesar do design simples, este veículo ainda tende a quebrar e sem a devida experiência e uma ferramenta especial, o reparo da bicicleta pode atrasar ou não dar certo. Nosso site VeloStop foi especialmente projetado para ajudá-lo a entender todos os meandros do auto-reparo e manutenção de sua bicicleta. Em nosso site você encontrará instruções detalhadas passo a passo para reparar qualquer complexidade com fotos e vídeos, e ao final de cada artigo você pode fazer perguntas à administração do site ou a outros visitantes do site.

Dispositivo de bicicleta e suas principais partes

Para reparar com sucesso uma bicicleta, você precisa conhecer sua estrutura e os princípios de operação de seus componentes individuais, além de estudar os nomes de todos os seus principais elementos. Se antes, ao reparar bicicletas domésticas, era possível conviver com apenas uma família, para desmontar uma bicicleta moderna, é necessário todo um arsenal de todos os tipos de chaves e puxadores especiais. Você também pode aprender sobre a ferramenta necessária em nossas instruções e até descobrir onde comprá-la.

A manutenção da bicicleta também é digna de nota, o que ajudará a atrasar os reparos da bicicleta. Ao realizar uma manutenção atempada e de alta qualidade da bicicleta, pode minimizar as avarias e poupar dinheiro significativo em peças sobresselentes. Além disso, o atendimento ajudará a evitar imprevistos na caminhada. Com nossas instruções, você pode aprender como aplicar corretamente vários lubrificantes e como comprá-los corretamente.

Manutenção de bicicletas

Nas seções do nosso site, você encontrará uma enorme quantidade de informações sobre o reparo de bicicletas faça você mesmo de absolutamente qualquer bicicleta - infantil, esportiva, estrada, montanha e lazer. Nossas instruções são perfeitas para qualquer marca de bicicletas, como Stels, GT, Merida, Stinger e até bicicletas domésticas Salyut, Minsk e Shkolnik.

É extremamente importante que o proprietário de uma bicicleta saiba que seu veículo está constantemente em boas condições. A vida e a saúde do proprietário podem, em última análise, depender de quão confiável a bicicleta funciona, porque os freios que falham repentinamente podem provocar um acidente. É possível e necessário recorrer a profissionais, mas na vida de todo ciclista chega um momento em que se atinge uma massa crítica de conhecimento sobre a estrutura de uma bicicleta e você mesmo pode fazer manutenções de rotina e pequenos reparos na bicicleta. Para garantir que o processo de anteparo seja o mais suave possível e que a bicicleta fique cada vez melhor, você deve ser guiado por essas dicas.

Como outros trabalhos de reparo e manutenção, os reparos de bicicletas não podem ser realizados sem um conjunto de ferramentas necessárias. Todo ciclista deve ter um conjunto básico para que possa realizar a manutenção da bicicleta por conta própria:

• Chaves - de preferência vários tamanhos em um conjunto.
• Chaves hexadecimais estão incluídas.
• Chaves de fenda - são necessárias tanto Phillips quanto com fenda.
• Alicates em sortimento.
• Tesouras e grampos.
• Pinças e martelo.
• Encaixes finais.

Além das ferramentas principais, os artesãos recomendam aumentar gradualmente seu número e adicionar à sua caixa de trabalho: um aperto para uma corrente, uma catraca e chave de soquete, uma chave de raio, uma escova para limpar a corrente e outras ferramentas importantes da bicicleta.

Além das ferramentas listadas, também é necessário preparar uma base suficiente Suprimentos: óleo de vários tipos (cada um deles é necessário para uma peça diferente - garfo, retentores de óleo, corrente e pedais), fluido de freio e óleo hidráulico, solvente e limpador para combater a sujeira. Todos esses fluidos não apenas facilitarão muito o processo de cuidar de uma bicicleta, mas também permitirão que você mantenha sua condição no nível ideal.

Uma bicicleta é um mecanismo bastante complexo que requer lubrificação regular e suave para garantir o funcionamento adequado de todas as peças. O ciclista deve saber exatamente o que lubrificar (e este é o carro, e os conjuntos de dobradiças, e os rolamentos, e a bucha e os pedais) e o que exatamente lubrificar (apenas graxa especial deve ser usada para cada peça).

Os seguintes lubrificantes são usados ​​para lubrificar a bicicleta:

• O aerossol é adequado para o tratamento de juntas giratórias, bem como correntes e cabos, caso seja necessária assistência de emergência, e não haja tempo para o trabalho de lubrificação total.
• O lubrificante líquido (por exemplo, óleo I5A) destina-se à corrente e ao tambor do cubo traseiro. A peculiaridade de tal lubrificante é sua aplicação pontual, o que o torna uma opção mais preferível. Mas não é adequado para andar no frio, pois endurece rapidamente no frio e dificulta o funcionamento adequado do mecanismo.
• A graxa é mais adequada para lubrificar conjuntos de rolamentos e roscas.

Começando a arrumar uma bicicleta, você precisa estar preparado para o fato de que cada detalhe exigirá atenção e conhecimento suficiente sobre sua estrutura.

O processo de cuidar do quadro é, antes de tudo, mantê-lo limpo. É por isso que é extremamente importante limpar completamente o quadro de sujeira e poeira estranha antes de revisar a bicicleta, a fim de evitar problemas com partículas de sujeira entrando nos mecanismos de trabalho.

ADENDO! Lavar em água corrente com esponja macia e água com sabão é a solução ideal para preparar o quadro para anteparo.

A inspeção das áreas mais delicadas e danificadas quanto a rachaduras ou lascas é uma ação necessária para evitar problemas no futuro. Com experiência ciclistas aconselham inspecione especialmente cuidadosamente as seguintes peças: tubo da caixa de direção, tubo do suporte inferior, suspensão traseira e escoras triangulares traseiras. Se forem encontrados arranhões ou tinta lascada no quadro, eles devem ser pintados rapidamente: a tinta spray faz um excelente trabalho nessa tarefa.

Coluna de direção de uma bicicleta.

As nuances do processo de revisão da coluna dependem diretamente do seu tipo: se em colunas integradas que funcionam em rolamentos industriais é suficiente trocar o lubrificante em tempo hábil, para uma coluna de rolamento de esferas semi-integrada é necessário substituir as esferas desgastadas em tempo. Um sinal claro para substituir a peça é o rangido característico do copo de direção e a dificuldade de girar o volante.

A reparação de bicicletas não está completa sem a manutenção dos garfos, nomeadamente a mudança do óleo, retentores, pistões ou molas, bem como a limpeza regular das pernas e anteras da sujidade da estrada. Especialistas observam que, no processo de cuidar da suspensão, é extremamente importante não danificar as molas anulares, que servirão como uma espécie de proteção para o garfo contra sujeira e partículas de poeira estranhas.

Suspensão - o mecanismo é bastante suave e precisa de atenção especial, portanto, os mestres não recomendam classificá-lo ou repará-lo por conta própria. E se o próprio proprietário puder realizar os cuidados atuais, a revisão dos cartuchos deve ser confiada a um mestre profissional.

A corrente da bicicleta é a segunda parte por sua vez, que precisa de cuidados regulares. Se houver uma trava especial na corrente, remover a corrente não é um problema, mas mesmo que não esteja disponível, ela pode ser facilmente removida usando um espremedor de corrente especial. Limpar a corrente da sujeira, lubrificar os roletes e verificar a tensão é um cuidado elementar, mas necessário, da corrente.

O sistema é limpo, assim como a corrente, com um solvente especial. E ao montá-lo, é extremamente importante observar a configuração correta das estrelas: para que um pino especial na estrela do meio olhe para o carro.

Cassete, ou seja conjunto de pinhão traseiro, também precisa de manutenção regular com um solvente de sujeira e poeira. Com a ajuda de uma ferramenta especial - um extrator, o processo de remoção e instalação do cassete não é difícil, mesmo para um ciclista inexperiente.

Para catraca de anteparo aplica-se um princípio semelhante: um rolamento industrial é simplesmente lavado e lubrificado novamente, e um rolamento de esferas é verificado quanto a danos nas esferas, trocado se necessário, lavado e lubrificado. Esse cuidado garante uma melhora significativa no desempenho geral do mecanismo da bicicleta.

Uma vez que o conforto de condução depende dos interruptores e do seu funcionamento adequado, estes também devem ser revistos com especial cuidado. O ajuste correto do mecanismo em relação ao sistema e as estrelas do cassete, bem como o ajuste correto dos parafusos que limitam o curso do pé são os ajustes mínimos necessários após uma antepara. Além disso, é importante lubrificar e limpar a tempo as molas de torção e tensão dos rolos, bem como verificar o grau de tensão do cabo.

Design de transporte, integrado e cartucho, considerado praticamente indestrutível, mas na prática, os artesãos às vezes os desmontam para os cuidados atuais. Ao classificar os carrinhos, é importante lembrar a localização das peças: dois copos de um rolamento industrial devem ocupar seus lugares estritamente designados.

A manutenção dos câmbios consiste na limpeza regular do mecanismo e substituição do lubrificante por um novo e, como esse mecanismo sofre baixas cargas, basta fazer a manutenção uma vez por temporada. É importante prestar a devida atenção não só ao câmbio em si, mas também aos cabos, esfregando-os com óleo e garantindo um deslizamento suave dentro do mecanismo.

O sistema de travagem de uma bicicleta.

Como os freios são garantia de segurança no trânsito e salvam a vida de um ciclista, a manutenção oportuna do sistema de freio pode ser considerada a principal no processo de revisão de uma bicicleta. É realizado em três direções:

• Pinças de anteparo, verificando o estado dos pistões e substituindo-os, se necessário, por novos. Dificuldades na operação de pinças são visíveis a olho nu: geralmente não é forte o suficiente e travagem muito longa e falha do manche. Encontrar a causa e corrigi-la resolverá todos os problemas.
• Dispositivo de manete de freio primitivo: corpo, alça e pistão - mas também pode haver dificuldades aqui, por exemplo, com o-rings. Se necessário, os mestres substituem os pistões e os anéis de vedação.
• Sangrando fluido de freio na linha hidráulica, este é o processo normal de reconstrução de uma bicicleta. A perda de homogeneidade do líquido bombeado pode levar a violações no funcionamento adequado do sistema de freio, e a substituição oportuna garante a segurança do ciclista e a operação confiável de todo o sistema de freio.

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São os pedais da bicicleta que são considerados o mecanismo mais delicado, pois se desgastam mais rápido que os outros. Verificar seu trabalho é o mais simples possível: para isso, basta rolar os pedais algumas vezes. Girar muito devagar ou parar muito rápido é um sinal de lubrificação insuficiente. Os pedais devem ser desmontados tradicionalmente: a partir do final, classificando os rolamentos de esferas ou industriais já familiares de acordo com o esquema padrão.

ADENDO! Para pedais de encaixe, é importante lembrar de lubrificar as molas, caso contrário, os sapatos ficarão muito apertados, o que dificultará a pilotagem.

Como as rodas são consideradas a parte mais carregada da bicicleta, elas devem receber um pouco mais de atenção. A revisão e manutenção oportunas da bicicleta garantem não apenas uma condução confortável, mas também uma longa vida útil dos mecanismos. Buchas com rolamentos industriais pode ser resolvido raramente, uma vez em duas temporadas é suficiente: isso pode ser explicado por uma grande margem de segurança. Mas mecanismos com rolamentos de esferas deve ser tocado uma vez por temporada para, se necessário, substituir as bolas por amassados ​​ou arranhões.

Na busca de tornar a moto mais leve, os fabricantes costumam economizar nos aros, tornando-os cada vez menos duráveis. Isso pode levar a um fenômeno tão desagradável como excentricidade do aro: por exemplo, o tradicional axial (oito) ou radial (em que a roda se assemelha a um ovo). Este problema é corrigido com a ajuda de uma chave especial para raios: após a remoção do pneu, os raios são puxados na direção oposta da curvatura.

ADENDO! Ao mesmo tempo, é importante apertar os raios de um lado e afrouxá-los do outro: isso garantirá a rigidez normal das rodas.

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Na bicicleta, além dos cuidados de rotina e das paradas não programadas, os chamados desgaste normal, ou seja, uma determinada peça torna-se inutilizável e precisa ser substituída após um certo número de quilômetros. Os especialistas aconselham prestar atenção ao desgaste das seguintes peças:

O reparo e o cuidado adequado da bicicleta prolongarão sua vida útil e também garantirão um movimento seguro e confortável. Para muitos ciclistas, o autocuidado com a bicicleta torna-se não só interessante e útil, mas também uma coisa agradável, permitindo-lhes sentir o seu valor e independência.

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À primeira vista, pode parecer que os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta têm um dispositivo complexo, e repará-los e mantê-los em casa não é uma tarefa fácil. Mas não é assim. Claro, existem algumas diferenças de design, mas a maioria delas é a mesma. Portanto, neste artigo, abordaremos tópicos como: variedades e arranjos de buchas de rodas de bicicleta, sua desmontagem / montagem, reparo e manutenção e também considerar como, como e com que frequência devem ser lubrificados. Tentaremos apresentar o material o mais breve possível na forma de instruções detalhadas, e em alguns pontos adicionaremos um vídeo para ilustrar a desmontagem da bucha.

Atualmente, existem vários tipos de cubos de roda de bicicleta no mercado de peças para bicicletas: com folga livre, sem folga livre (usado em bicicletas fixas), bem como com freio de pé embutido, com dínamo embutido, e as chamadas buchas planetárias. Existem dois tipos de rolamentos que podem ser usados ​​em projetos de roda livre: o tipo copo cônico (principalmente da Shimano) e rolamentos industriais. Como as buchas de roda livre com freios embutidos são as mais populares, veremos seu design abaixo.

Este tipo de bucha é uma das mais comuns em relação às demais e é muito utilizada em estradas, montanhas, estradas e outros tipos de cavalos de ferro. Pode ser usado tanto nas bicicletas mais econômicas quanto nas bicicletas profissionais.Uma adepta desse projeto é a Shimano, que produz exclusivamente buchas com mancais a granel (bem, buchas planetárias). Segundo eles, o cone tem uma vantagem sobre a bucha em rolamentos industriais, ou seja, o melhor rolamento. Se isso é verdade ou não, é difícil dizer, mas esse não é o objetivo deste artigo. Em seguida, considere o projeto de uma bucha típica com cones.

Como podemos ver, uma bucha com rolamentos cônicos é composta por: corpo, eixo, copos, esferas, anteras, porcas de alargamento, arruelas, anteras, contraporcas (e um tambor, se considerarmos o cubo traseiro).

O design deste tipo de bucha é muito semelhante ao anterior, exceto pelo uso de rolamentos industriais em vez de esferas a granel. Por causa disso, ele não possui componentes como esferas e porcas de alargamento, e o rolamento é um projeto de peça única. As vantagens incluem a facilidade de montagem e desmontagem, bem como a inutilidade de ajustar o aperto dos cones. Este tipo de cubo também pode ser usado em quase todos os tipos de bicicletas.

Este tipo de buchas é instalado principalmente em bicicletas urbanas de velocidade única. Sua principal característica é o freio, que é instalado dentro de seu corpo e é acionado pelo movimento dos pedais para trás. Devido a isso, é um pouco maior e mais pesado que seus concorrentes. Abaixo damos uma foto com o design desta manga.

Os cubos planetários de bicicleta são muito semelhantes a uma pequena caixa de câmbio de um carro e têm um design complexo e um layout denso de peças. Dentro desse design, existem muitas engrenagens, com as quais a comutação de velocidade é realizada. Difícil de reparar e manter. Frequentemente usado em bicicletas dobráveis ​​urbanas.

Buchas com um dínamo dentro do gabinete são, grosso modo, um pequeno gerador do qual você pode alimentar vários aparelhos elétricos de uma bicicleta. Por exemplo, pode ser lanternas de iluminação. Basicamente, o dinamômetro está localizado dentro do cubo dianteiro de uma bicicleta urbana ou de estrada.

Antes de proceder à desmontagem, vamos decidir quando fazer a manutenção dos cubos da bicicleta. Antes de mais nada, vale ressaltar que a manutenção é periódica e forçada.

Implica medidas preventivas de limpeza e lubrificação de todos os conjuntos de cubos da bicicleta de forma a evitar a sua avaria, reduzindo assim o custo de aquisição de peças novas e problemas de reparação. Muitos mestres de bicicletas recomendam trocar a lubrificação dos rolamentos do cubo a cada 5.000 km, mas como mostra a prática, muito depende da superfície da estrada em que você anda e da qualidade do próprio cubo (diretamente do design das anteras). Portanto, a necessidade de manutenção pode surgir mais cedo.

Se, ao andar ou verificar a rotação da roda da bicicleta, você encontrar folga, ruídos estranhos e estalos dentro do cubo, ou se a roda estiver difícil de girar, isso pode indicar várias razões possíveis:

• Aperto incorreto dos cones (no caso de rolamento cônico).
• Falta de lubrificação ou contaminação pesada.
• Falha de capas, esferas ou cone de bucha (no caso de rolamento “cone-cup”).
• Falha de rolamentos industriais (no caso de uma bucha em falta).

Neste caso, a roda deve ser reparada e reparada o mais rápido possível. E o que precisa ser feito para isso, consideraremos a seguir.

Vamos desmontar e substituir o lubrificante usando o exemplo de uma bucha com rolamentos “copo cônico”.

ATENÇÃO: Ao desmontar, anote claramente a ordem em que os componentes do cubo são removidos e como são instalados. Além disso, as peças do lado esquerdo não podem ser instaladas no lado direito e vice-versa. O último é porque as bolas, copos e cones se esfregam e não se encaixam bem se você os mover para o outro lado.

Para começar, vamos desmontar/montar o cubo dianteiro da bicicleta.

1. Retiramos a roda da bicicleta, retiramos o excêntrico do eixo do cubo e desaparafusamos o rotor do freio a disco (se houver, é claro). Isso é necessário para evitar a entrada de graxa no rotor do freio e simplificar o procedimento de desmontagem.
2. Removemos as anteras dos lados direito e esquerdo. Para fazer isso, levante-os cuidadosamente com uma chave de fenda menos.

A seguir, veremos como desmontar e lubrificar o cubo traseiro de uma roda de bicicleta. Em princípio, não há muita diferença no método de desmontagem do dianteiro (portanto, você pode lê-lo primeiro, há pontos que não repetimos na descrição do traseiro), exceto por algumas pequenas diferenças.

1. Retiramos a roda, o excêntrico e desmontamos o rotor do freio a disco (se houver).
2. Remova a bota do lado esquerdo do cubo traseiro com uma chave de fenda. No lado direito (onde está o cassete) não há antera externa.

Se por algum motivo você precisar remover o cassete, isso pode ser feito literalmente imediatamente usando uma ferramenta especial.

Qualquer tipo pesado de graxa de rolamento automotivo pode ser usado para lubrificar os rolamentos do cubo dianteiro e traseiro de uma bicicleta. Por exemplo, Litol-24 ou ZIFTIM-201.158 é uma boa opção. Claro, ninguém proíbe você de comprar graxas especializadas para rolamentos de bicicletas, por exemplo, da Shimano, que fazem um excelente trabalho. Mas para ser sincero, não notei muita diferença (exceto pelo preço).

Mas o que você não pode lubrificar rolamentos de bucha em uma bicicleta: WD-40, óleos de motor automotivo, óleos de máquina de costura, lubrificação de corrente de bicicleta e outros lubrificantes líquidos.

Ao desenvolver seu recurso ou falha prematura de peças como: eixo, cone, esferas de rolamento e copos, eles são substituídos por novos. E se não houver problemas especiais com os primeiros desta lista, com os copos, nem tudo é tão simples. Existem vários congelamentos. Em primeiro lugar, é improvável que você consiga comprar novas especificamente para uma bucha específica (a menos que encontre a mesma usada). Portanto, será necessário dançar com um pandeiro e pedir um copo de um torneiro, ou procurar um doador, nocauteá-lo e inseri-lo na vítima. O que nem sempre funciona. Há mais uma opção. Retire os copos do cubo da roda da bicicleta e coloque rolamentos industriais em seu lugar. Mas aqui também você precisa selecionar claramente tudo em tamanho e nem tudo pode sair como você gostaria. Portanto, se os copos quebrarem, você provavelmente precisará comprar uma nova bucha.

Gostaria de observar que, ao substituir as bolas, você deve trocar tudo de uma vez, e não várias peças de cada vez.

Em caso de falha dos rolamentos industriais, eles também são substituídos sem problemas por novos.

Bem, caso contrário, limpe e lubrifique as buchas a tempo, verifique-as quanto à folga (se necessário, aperte conforme descrito acima) e as buchas da bicicleta servirão por muito tempo.