Reparação de bicicletas xvs faça você mesmo

A criação de "crocodilos" com base nas bicicletas KhVZ originou-se nos anos 60 e continua popular até hoje. O número de peças de reposição e novas tendências da moda no desenvolvimento desta arte fascinante aumenta a cada ano.

Modernização de bicicletas com base nos modelos lançados "Ucrânia", "Esporte", "Turista", "Campeão", "Iniciar" pela fábrica de bicicletas de Kharkov.

As bicicletas são produzidas nesta fábrica desde 1923. Os primeiros artesãos que montaram a produção chegaram à fábrica de Riga. Desde então, a produção de bicicletas começou a aumentar anualmente até a Segunda Guerra Mundial. Milhões de bicicletas foram produzidas nos anos pré-guerra.

A produção interrompida durante a guerra foi restaurada a partir de junho de 1945. Eles começaram a produzir bicicletas femininas e infantis, que melhoraram a cada ano e tanto a demanda por elas quanto a produção aumentaram. Modelos esportivos de alta qualidade foram produzidos.

Obviamente, o dom da modelagem e construção é inerente a todos que se atrevem a trocar de moto. O que os mestres da criação de crocodilos procuram melhorar. Qual crocodilo eles querem trazer de sua bicicleta.

Inicialmente, aparentemente, as melhorias exigiram as rodas de uma bicicleta, que se dobrou em oito em um grave acidente. Em seguida, as motos esportivas de corrida exigiram melhorias, nas quais cada inventor procurou aumentar as características de velocidade.

Em primeiro lugar, quando você lê blogs de crocodilos, já pode se beneficiar muito. Afinal, você, como ciclista, sabe quais características alcançará com a substituição de peças de reposição.

Melhorar as características de velocidade, reduzir a suscetibilidade a obstáculos nas estradas, permeabilidade em áreas montanhosas de difícil acesso. Os mestres de seu ofício certamente se esforçam para esclarecer manequins sobre como criar uma bicicleta legal com uma bicicleta velha e surrada.

Mesmo os engenheiros no campo da construção de bicicletas são guiados pelos conselhos que os criadores de crocodilos dão uns aos outros, é como testar protótipos antes da produção em massa de um modelo em série.

• Volante
• freios
• Buchas dianteiras e traseiras
• aros
• raios
• Selim
• Pneus
• Montagem do motor em uma bicicleta.

As peças que agora são geralmente vendidas são fabricadas na China.

Os seguintes estão sujeitos a substituição para fins de atualização:

• asas,
• buzinas,
• malas porta malas,
• bolsas de guidão,
• lanternas,
• espelhos,
• buchas dianteiras e traseiras.

Se você precisar de ferramentas para a criação de crocodilos, precisará comprar um kit de ferramentas especial. E no centro de serviço você pode solicitar serviços de lubrificação, ajuste, se algo não puder ser feito por você.

Afinação coletiva de fazenda, tal expressão é fixada em bicicletas coladas com vários adesivos brilhantes, com fita enrolada no volante, enrolada nos raios com arame multicolorido, em geral, o tipo de modernização que não melhora a velocidade ou o físico e desempenho técnico, mas simplesmente muda a aparência de uma bicicleta familiar.

Mas instalar faróis em uma bicicleta, por exemplo, ou instalar iluminação de diodo não é mais considerado ajuste de fazenda coletiva. Assim como a instalação de computadores de bicicleta, espelhos retrovisores, substituição do volante, rodas - isso não é um ajuste de fazenda coletiva, pois são uma melhoria funcional. Uma atualização de bicicleta não deve apenas se destacar da multidão de marcas com o mesmo nome, mas também aumentar seu desempenho, resistência, capacidade e durabilidade.

O que posso dizer aos criadores de crocodilos iniciantes.Você pode pesquisar vários fóruns sobre criação de crocodilos, mas até começar a fazer seu primeiro crocodilo com suas próprias mãos, você não entenderá nada. E mesmo que você tenha escolhido lixo antigo como base, com a ajuda do refinamento, você pode fazer uma verdadeira andorinha.

Pode muito bem ser que no seu mezanino (na despensa, na garagem, no campo, ...) uma velha bicicleta soviética estivesse por aí. Também pode ser que agora você esteja pagando diligentemente os juros de um empréstimo para um novo iate e não haja mais dinheiro extra para uma nova bicicleta. Ou você é puramente esteticamente agradável ao visual das bicicletas daquela época. Neste caso, você tem uma oportunidade incrível de trazer uma bicicleta velha de volta à vida e se exibir pelas ruas de sua cidade natal, campos e aldeias de seu país natal em um dispositivo único!

Como regra, eles estão envolvidos no renascimento de bicicletas antigas produzidas pela KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway e Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. O renascimento e modernização de outras bicicletas ou bicicletas fabricadas na Rússia, Bielorrússia, Ucrânia durante a perestroika também é possível, mas é de menor interesse devido à pior qualidade do “material de origem”. No entanto, a única limitação é o seu desejo.

Em primeiro lugar, como a moto sobreviveu até hoje desde o seu lançamento, por exemplo, nos anos 60 do século 20, isso já fala de sua força. As bicicletas modernas com peças de alumínio são mais leves, mas também se desgastam muito mais rapidamente do que suas antecessoras de aço.

Além disso, o grau de modernização necessário depende da condição da bicicleta em particular e do seu desejo de modernizá-la. Quanto melhor o estado inicial, menos você precisa mudar. Na maioria dos casos, as rodas são completamente alteradas - a tecnologia não fica parada e os aros estão muito sujeitos ao desgaste, dificilmente são preservados em boas condições. As maiores dificuldades são causadas pela carruagem e shifters.

Um carro e bielas montados corretamente nas cunhas não se soltam, não jogam, não importa o que digam aqueles que realmente não os usam nos fóruns. Mãos diretas decidem tudo. Mas o carro é uma das unidades mais desgastadas, então faz sentido substituí-lo por um cartucho moderno. É aqui que surge a dificuldade - o fato é que, em diferentes momentos, diferentes fabricantes fizeram carros de diferentes diâmetros com diferentes tipos de rosca. Não é fato que um cartucho moderno possa ser instalado sem esforço adicional. Muitas vezes, é necessário cortar a linha com uma torneira especial. Às vezes eles fazem adaptadores especiais de um diâmetro maior para um menor.

As dificuldades com shifters são as seguintes. Estas são motos esportivas ou próximas a elas com um guidão de estrada “ram” curvo. Alavancas de freio de montanha e alavancas de câmbio disponíveis em quase todas as lojas não são adequadas. É mais conveniente usar o câmbio monobloco de estrada combinado + manete de freio. Mas eles são caros e geralmente tentam atualizar a moto com um investimento mínimo de capital. Além disso, as bicicletas daquela época eram fornecidas com 3-5 estrelas, e agora é difícil encontrar menos de 7. Daí a necessidade de dobrar o quadro ou selecionar shifters para trabalhar com uma catraca para 5-6 estrelas, ou criar combinações originais de componentes populares para mineradores.

Às vezes, adicionalmente, os parafusos são soldados na estrutura para a fixação de freios V-break, suportes para garrafas, suportes para cabos de comutação adicionais. É uma questão de gosto/necessidades. Por exemplo, os freios de vibração são mais fáceis de encontrar do que os freios em forma de U com pinças adequadas se os parentes se tornarem inutilizáveis. Se você pode e não se importa muito com a aparência, é mais fácil soldar os suportes do que procurar freios cantilever com “pernas” longas (a distância do suporte ao aro é superior a 5 cm).

O resultado de uma atualização cuidadosa parece muito atraente (a elegância de uma estrutura de aço fina e rodas estreitas) e rola no asfalto melhor do que uma MTB.Claro, acontece que a bicicleta não é para competição - esportes e cargas extremas exigem equipamentos completamente diferentes. Como regra, essas bicicletas, após a restauração, são mais próximas da classe de turista (touring, “touring”) ou corrida de estrada para treinamento (peso de cerca de 11 kg). No entanto, opções para uma bicicleta urbana com uma posição de assento alta e um guidão reto também não são incomuns.

Essas bicicletas atualizadas são frequentemente chamadas de "crocodilos". Por que é tão difícil dizer. Talvez o nome tenha vindo do fato de que as bicicletas KhVZ, populares pela modernização, eram originalmente verdes. Ou os primeiros restaurados eram tão assustadores. Uma versão muito plausível é que na FIDO eles chamavam qualquer bike old-school modificada pelo dono para algo único (agora eles chamariam de bike custom), depois o nome se espalhou para todas as bikes modernizadas.

Pode parecer que a restauração de bicicletas antigas seja um entretenimento exclusivamente doméstico. Ainda HVZ. mas, como você viu em alguns links acima, os países de língua inglesa também estão envolvidos na ressuscitação de bicicletas antigas e no acabamento personalizado.

Em conclusão, alguns exemplos de "crocodilos" com uma descrição do processo de sua modernização.

Uma descrição muito detalhada do processo de atualização desta bicicleta de uma oficina profissional:

Descrição da atualização e sua discussão no fórum.

Discussão: há também um link para grandes fotografias de nós individuais.

Descrição e discussão no fórum:

Modernização para um híbrido

Mais um veículo todo-o-terreno.

Para acessar os principais serviços interativos, basta fazer login sem se cadastrar no site:

As principais etapas da configuração do câmbio traseiro, uma descrição detalhada dos possíveis problemas e recursos.

Por um lado, absurdo em essência, mas por outro - uma obra de arte, o antigo anúncio de bicicleta merece atenção e estudo detalhado.

O segundo nome para a ciclovia.

Gostaria de dizer desde já que não sou o autor desses trabalhos, apenas encontrei artigos na Internet, não lembro exatamente onde, mas eles me ajudaram.

O tema da reanimação de produtos da indústria nacional de bicicletas surge com uma regularidade invejável. Mas antes, uma pequena lição de história. Como você sabe, em toda a URSS, uma classe de bicicletas de velocidade única foi produzida - bicicletas de estrada de nível básico e várias bicicletas de várias velocidades próximas umas das outras, que eram consideradas o auge da engenharia, mas na verdade eram desenvolvimentos estrangeiros de meados dos anos 50 do século passado. Apenas alguns representantes deste último são adequados para alteração.

Havia dois ramos de bicicletas - turístico e rodoviário. O primeiro é representado por "Sputnik" e posteriormente "Tourist", o segundo é o notório "Start-Highway" e a chamada ordem especial - "Sport", "Champion-Highway", etc. Devo dizer desde já que praticamente nada do engate padrão pode ser usado. Tudo o que resta é o quadro e o garfo. Os melhores estão em quadros de estrada, mais ou menos no Sputnik, enquanto o Tourist é feito de canos de água.

Realmente faz sentido investir apenas na "encomenda especial" e nos antigos quadros "bem-sucedidos" "Start-Shosse", porque no final dos anos 80 a qualidade deste último caiu drasticamente. O “Sputnik” também é um quadro de qualidade muito medíocre, mas tem uma vantagem inegável sobre os quadros de estrada - são penas traseiras mais largas que permitem instalar borracha de até 37 mm de largura (para quadros puramente de estrada, o limite é de 32 mm) .

Algumas palavras sobre a marca x-be-tri. O mundo inteiro usa padrões de polegadas para roscas e diâmetros para bicicletas - foi assim que aconteceu historicamente. Mas a URSS sempre se destacou, então todos os nossos desenvolvimentos estrangeiros foram redesenhados para fios métricos. Daí todos os problemas. NADA é adequado para nossos casos, apenas o quadro, garfo, bem como a haste e a coluna de direção permanecerão - devido ao seu não padrão acima mencionado.

Em princípio, é realista substituir isso, mas são operações muito caras. Além disso, outras colunas funcionam muito bem por si mesmas. Exceção - ou sejao que pode sobrar são alguns componentes de "pedido especial". São buchas, bem como sistemas quadrados de alumínio (compatíveis com carruagens importadas) - Izhevsk moídos e antigos Kharkov. Os do elenco Penza não são bons - eles quebram. Além disso, não use deslocamentos de Penza - pelo mesmo motivo. A fundição é ruim. Um HVZ de ferro é melhor, embora seja irrealisticamente pesado. Rodas, freios, cabos, camisas - tudo não funcionará. Provavelmente é desnecessário falar sobre o sistema, carro e pedais. O volante, as alavancas de freio, os câmbios são simplesmente desconfortáveis. Se você realmente quiser, pode, é claro, deixar as buchas e até os freios, mas as buchas KhVZ são inferiores em recursos até mesmo às taiwanesas de cinco dólares, e os freios são muito difíceis de configurar bem. Então deixamos apenas os quadros, garfo, haste, coluna de direção. A pedido, uma sela e um espigão de selim. Não afeta a velocidade máxima, mas fornecerá um quilo e meio extra.

A bicicleta mais comum "Turista" da fábrica de bicicletas de Kharkov com quatro marchas. O garfo dianteiro, é claro, é rígido e não havia outros na URSS. E no mundo ainda eram uma raridade. Em comparação com as então bicicletas "estradas" de velocidade única, isso era uma coisa, embora pessoas experientes argumentem que, em comparação com as bicicletas "Start Highway" dos anos 70, essas bicicletas já eram significativamente inferiores tanto em peso quanto em força (em termos de desempenho de condução - em termos de definição).

Então, vamos passar para a metodologia de reparo de bicicletas - "Tourist", "Start Highway", "Sport":

Devido à falta de peças (a fábrica na Ucrânia não funciona a plena capacidade há muito tempo), e as peças de reposição que foram produzidas aos poucos nos últimos anos são de qualidade nojenta, mas a um preço que não são inferior aos importados.

Em primeiro lugar, deixamos o poço do carro do sistema "cunha", esta é uma relíquia do passado e vamos para o poço do carro "quadrado". Todos os sistemas novos e modernos dos principais fabricantes são projetados para "quadrado". Para fazer isso, você precisa instalar o eixo do “cartucho” (é melhor em rolamentos industriais que seu recurso seja muito grande - de 3 a 10 mil km).

1. Ao comprar um conjunto de bielas dianteiras, a primeira coisa a fazer é determinar (número de rodas dentadas):

• Haverá estrelas da estrada
• ou combinados.

2. Medimos a profundidade de aterrissagem na biela da qual irá pendurar o comprimento do “cartucho” do eixo do carro.

• Nós removemos as bielas
• Desmontamos a carruagem, viramos os copos do avesso.
• Damos uma torneira 35 × 1,37 - 24 e cortamos um novo fio.
• Lubrifique a nova rosca com óleo líquido.
• Aparafusamos o “cartucho” (Prom. Bearing). UN-25 da Shimano

4. Instale novas bielas. Todo o procedimento leva cerca de uma hora de trabalho.

5. Configure a troca de marchas.

Se os fundos permitirem, instalamos um cartucho de carro e um sistema de fabricação estrangeira. Pode ser o mesmo Shimano Tourney, Altus ou Sora. Com essas transmissões, você já pode ir com segurança a um aumento decente.

Como a moto é bastante brincalhona, é melhor que as estrelas da frente tenham o seguinte conjunto: 48-38-28 (30). Ao trocar as bielas, lembre-se de que as peças que restam têm um certo desgaste (corrente esticada - rodas dentadas traseiras afiadas - desgaste da pinça traseira), tudo depende da quilometragem e da intensidade da operação.

Se a corrente do "Início" ainda puder funcionar no mínimo em uma catraca de cinco mãos, já é necessária uma estreita importada (largura 7,1 mm) para 6-7 estrelas atrás. Usamos uma corrente Shimano UG50 ou UG51 para 5/6 velocidades. Em 6/7 velocidades - IG-31 Acera ou IG-51 Alivio. Em 7/8 velocidades - IG-70, IG-90, HG 73 ou HG93 LX / XT.

Se houver um grande desejo de economizar dinheiro, deixe-o do "Iniciar". O que você deve ter em mente é que tanto as buchas Start-Shosse quanto as simples estrangeiras têm proteção muito primitiva contra sujeira e água; portanto, ao dirigir intensamente, você terá que classificar as buchas algumas vezes por ano. Além disso, este cubo não possui uma montagem excêntrica muito confiável da roda traseira.

Ou compramos uma bucha de um fabricante estrangeiro.As buchas mais comuns para a conexão rosqueada do bloco da roda dentada traseira e para o cassete. As buchas para o cassete devem ser consideradas mais confiáveis.

Se não houver dinheiro suficiente - coloque algum. Se houver, comece pelo menos com Shimano TY40 ou Altus. O duralumínio russo é muito frágil, o ferro da KhVZ é bastante confiável, embora seja totalmente primitivo.

Ao instalar, preste atenção especialmente aos limitadores do movimento do interruptor (tais parafusos). O passatempo favorito dos interruptores desajustados é voar nos raios nos momentos mais inoportunos. Deve-se ter em mente que, se você comprou uma catraca ou cassete com uma grande roda dentada traseira de 34 dentes, definitivamente precisa de um desviador estrangeiro adaptado para trabalhar com essa estrela. Externamente, esse interruptor possui roletes de diâmetro maior.

Um dos momentos mais significativos. Não há necessidade de poupar dinheiro aqui. A escolha de aros para 28″ em Moscou não é limitada, você pode comprar quase qualquer aro ou encomendar os que precisar e esperar um pouco. Definitivamente, não leve os produtos das fábricas russas. Os extras que eles produzem são de qualidade nojenta.

Jantes de bicicletas "Turista". Primeiro, parece que na natureza eles não existem mais. Em segundo lugar, mesmo que sejam deixados em algum lugar, é melhor investir em aros duplos estrangeiros. Simples e duplo - estrangeiro. Você não deve usar aros clincher estreitos (feitos especificamente para pneus de corrida estreitos). Nesse caso, você será forçado a usar apenas pneus de corrida (622-20/23/25), e isso afetará muito a patência da moto.

As jantes com uma largura de 18-21 mm cabem e deve ser dada preferência às duplas.

Durante a operação, uma bicicleta, como qualquer mecanismo, requer cuidados pessoais. Claro que nem sempre é possível levar o seu cavalo de ferro para a oficina, e vale a pena, quando em 80% dos casos, você mesmo pode consertar a bicicleta. Nos 20% restantes, os reparos de bicicletas em Moscou ou em outra cidade grande podem ser confiados a um especialista experiente, por exemplo, se durante uma colisão malsucedida ocorrerem danos mecânicos no quadro e em outras peças. Após a compra, é importante cuidar das peças que sofrem mais atrito.

Depois de comprar uma bicicleta, o que importa é o processamento inicial de todas as peças que estão sujeitas ao maior atrito. Observe que locais lubrificados com graxa ou óleo acumulam poeira e sujeira, que destroem o mecanismo, funcionando como uma massa abrasiva. Correntes, rolamentos e outras peças simplesmente se desgastam mais rapidamente devido ao fato de que o coeficiente de atrito aumenta. Neste caso, o atrito pode aumentar várias vezes. Tudo depende de quando a moto foi agendada pela última vez para manutenção e serviço.

Para consertar uma bicicleta com suas próprias mãos, você precisará alugar um quarto. Você também precisará de um kit de reparo de bicicleta completo:

• chaves de reparação de bicicletas;
• malho;
• Vários alicates;
• Um conjunto de várias chaves de fenda com uma espátula e uma cruz;
• Tesouras e pinças;
• Conjunto de bicos finais;
• Suporte para conserto de bicicletas.

Você pode comprar uma ferramenta de reparo de bicicletas em uma loja regular de peças para bicicletas e online em sites especializados.

Se você aprender a consertar uma bicicleta com suas próprias mãos, poderá abrir sua própria oficina. Portanto, o reparo de bicicletas é popular em várias cidades da Rússia e da Ucrânia. Basicamente, os serviços de bicicletas são abertos em grandes cidades com população superior a 200 mil pessoas. É mais lucrativo abrir oficinas de conserto de bicicletas em São Petersburgo, onde grupos de especialistas trabalham em seu próprio foco restrito. Alguns artesãos consertam bicicletas esportivas. Outros trabalham na restauração e reparação de bicicletas antigas. Outros ainda estão diretamente envolvidos no reparo de bicicletas de montanha com as próprias mãos nas montanhas.Tantas oficinas de reparação de bicicletas em Stavropol, localizadas no centro administrativo e nas grandes cidades da região, especializadas diretamente na reparação de bicicletas de montanha. Oficinas altamente especializadas semelhantes estão localizadas em locais com terreno variável (plano e montanhoso), por exemplo, inúmeras oficinas de bicicletas em Krasnoyarsk estão localizadas nas cidades da região, portanto, andar de bicicleta pela natureza é popular nesta região.

Onde abrir uma oficina de bicicletas. Bicicletas para crianças de várias idades e para adultos são vendidas em grandes quantidades em várias cidades. Dependendo do tipo de produto que você vende, ofereça o tipo de serviço adequado, como consertar bicicletas infantis em Moscou. Dado que as bicicletas para crianças são compradas a granel, a reparação de bicicletas para crianças pode tornar-se o seu nicho de negócio. Como exemplo, você pode ver o vídeo “faça você mesmo reparo de bicicletas Aist” como uma variante do sistema de serviço e reparo desenvolvido para triciclos.

O turismo de bicicleta na Rússia é popular em várias regiões, e muitos amadores gostam de seu hobby não apenas na estação quente, mas também no outono e no inverno, respectivamente, o reparo de bicicletas para turistas será um negócio lucrativo durante todo o ano. No entanto, estude seu mercado de serviços, demanda por oferta, concorrentes diretos e indiretos. Em uma palavra, não apenas um plano de negócios, por exemplo, para reparar bicicletas em Yaroslavl, levando em consideração os custos e uma análise completa do mercado.

Depois de analisar o mercado de serviços de reparo e ajuste de bicicletas, você pode determinar o custo dos serviços. Para começar, defina os preços do reparo de bicicletas um pouco abaixo da média e, depois de ser promovido, você poderá aumentar o custo dos serviços prestados para os rentáveis.

Se você quiser entrar no negócio, não se esqueça de comprar equipamentos adicionais de reparo de bicicletas também. Recomendamos a compra:

• aperto de corrente;
• Extrator de carro;
• Chaves de catraca e manga;
• Extrator de cassete de disco de freio (para reparo de câmbio traseiro shimano);
• Chave para remoção e instalação de raios;
• Bombear;
• Kit de sangria do freio hidráulico;
• Seringa de óleo;
• Um copo para medir o óleo;
• Conjunto sobressalente de câmaras e pneus.