Um dos meios de transporte mais práticos e saudáveis é a bicicleta. No entanto, sua manutenção pode custar um bom centavo se você não souber como reparar pelo menos pequenas avarias.
Nesses casos, basta ter habilidades como atenção aos detalhes e precisão, pois elas o ajudarão a reparar ou desmontar qualquer peça, por exemplo, o cubo traseiro de uma roda de bicicleta.
Uma das partes mais importantes de uma bicicleta é a sua roda. Em particular, a roda traseira é muito mais carregada que a roda dianteira, pois é nela que a catraca (mecanismo de roda livre) e o cassete (bloco de roda dentada) estão instalados. O foco principal está na roda ao dirigir, por isso é importante entender o design de seu cubo para poder atendê-lo adequadamente.
Uma das razões para dividir as buchas traseiras em variedades é seu design. Dependendo disso, as buchas traseiras são divididas em:
Deve-se dizer que as buchas que não são equipadas com mecanismo de freio também são divididas em sem folga e com folga. Com um freio de pé integrado, os cubos são projetados com folga. Se estamos falando da versão do cubo com mecanismo de freio, sua principal característica é que você precisa empurrar os pedais na direção oposta para parar a bicicleta.
De acordo com o método de fixação, as buchas podem ser fixadas em duas porcas, o que é muito mais barato, ou podem ser fixadas usando um excêntrico. O segundo método é mais caro, mas muito mais conveniente, pois as porcas devem ser removidas com uma chave e, para remover a roda no excêntrico, basta torcer a alça. Levará apenas alguns segundos.
Para o correto funcionamento da roda e suas partes principais, incl. buchas, ele deve ser constantemente mantido em boas condições. Precisa de lubrificação e também seu corpo deve ser apertado periodicamente. Além disso, a substituição das esferas do rolamento e o ajuste das pastilhas no cubo do freio não interferem.
A manutenção do cubo traseiro é imprescindível, pois nos casos em que isso não acontece, a roda inteira pode precisar ser reparada. Portanto, é melhor cuidar da sua bicicleta a longo prazo. Deve-se notar que a manutenção do cubo traseiro não é muito mais difícil do que a dianteira.
Se você não prestar atenção aos sinais de "doença" de sua bicicleta descritos acima e usá-la por muito tempo se estiverem presentes, ela poderá falhar rapidamente.
O reparo, por sua vez, será muito mais caro do que a simples manutenção da roda, que você mesmo pode fazer.Portanto, no início de cada temporada, verifique se a roda está folgada e também se os rolamentos não estão muito apertados.
Antes de proceder à desmontagem da caixa, é necessário limpar o local de trabalho, pois é muito importante realizar todas as etapas com muito cuidado e cuidado.
Inicialmente, você deve remover o cassete do eixo usando um extrator e um chicote. Em seguida, abrimos o anel de retenção e removemos as arruelas e rolamentos. Para não se confundir nos detalhes, é importante lembrar a localização original das arruelas e rolamentos.
A falha da roda da bicicleta ocorre por vários motivos. Pode haver um grande número deles.
Assim, para garantir a longa vida útil da sua bicicleta, você deve dar um certo tempo. A base para a longa vida de uma bicicleta é a manutenção. Isso pode ser feito de forma independente, com suas próprias mãos. O principal nisso é observar as precauções de segurança e abordar cuidadosamente o assunto, pois todos os detalhes são importantes no mecanismo da manga.
Para fazer a manutenção da bucha, é necessário remover todas as peças, lubrificar, após retirar toda a graxa antiga. E, em seguida, reinstale cuidadosamente todas as peças na ordem inversa. Ao fazê-lo, deve-se ter o cuidado de apertar as contraporcas e a porca de alargamento para não apertá-los demais. Além disso, existem vários tipos de buchas traseiras.
A vida útil de uma bicicleta depende da qualidade de sua manutenção. Por exemplo, reparar o cubo traseiro de uma bicicleta pode ser feito à mão. Embora as buchas possam ter um design diferente, o princípio de sua montagem e desmontagem é quase o mesmo.
Não é necessário usar todas as ferramentas necessárias para reparar o cubo traseiro. Você pode sobreviver com um conjunto mínimo, tendo preparado previamente um local de trabalho. Deve estar limpo, sem poeira, sem fiapos e fios. Caso contrário, a bucha pode ser danificada.
VIDEO
A manutenção oportuna do cubo traseiro permite manter a integridade da peça. Periodicamente é necessário:
puxe o corpo;
substitua as esferas de rolamento desgastadas;
lubrifique todas as partes do corpo diretamente por dentro;
ajuste as pastilhas no cubo do freio.
Desmontar a roda em si é um pouco mais fácil do que desmontar e remover a carcaça da luva.Não há necessidade de remover todos os detalhes dos raios. A desmontagem completa é necessária se todo o corpo precisar ser substituído.
Embora o eixo da roda seja uma peça despretensiosa, às vezes ainda requer reparos. Componentes que precisam de ajuste ou substituição:
quando o corpo cria um rugido em movimento e sua instabilidade, o que é fácil de determinar com dois dedos;
quando o jogo da roda ocorre durante a condução;
se observarmos uma dinâmica de rolamento ruim;
quando um ruído é ouvido, indicando rolamentos desgastados.
É muito fácil lidar com a frouxidão e a rolagem da carcaça do cubo traseiro. Você só precisa apertar as porcas de fixação. Se estiverem bem apertados (isso também acontece), a roda fica um pouco mais difícil de girar. Portanto, é aconselhável afrouxar as porcas. O mau estado dos rolamentos ou a falta de lubrificação são determinados pela deterioração do rolamento, pelo aparecimento de sons estranhos.
Para que a montagem subsequente da roda ocorra, o trabalho de reparo é melhor feito em um cubo com raios. A desmontagem da bucha sem freio é realizada em várias etapas:
Extração com extrator ou chicote do cassete do elemento axial.
Abertura do anel de retenção.
Extração de arruelas e mancais a granel (mancais industriais). Colocamos ênfase no seu devido lugar, para então montar corretamente as peças.
Verifique se há danos no rolamento. Substituímos os elementos desgastados por novos análogos adequados para limpeza adicional com um solvente de impurezas sujas.
Remoção completa do eixo.
Purificação do corpo de impurezas sujas. A limpeza de cada cavidade interna é realizada apenas com um pano macio.
Lubrificação consistente de todas as peças. A consistência é muito importante para a reinstalação. Primeiro, uma pequena quantidade de lubrificante é distribuída ao longo das paredes da carcaça. Os rolamentos são um pouco mais impregnados.
Completamos todo o processo instalando a rolha e apertando a manga com as porcas de fixação.
O design da bucha consiste em muitas peças, para a produção das quais foi usado um material bastante frágil - aço endurecido ou ligas de cromo-molibdênio endurecidas. Portanto, é muito razoável abordar o trabalho com elementos frágeis com todo o cuidado. Também é aconselhável usar proteção para os olhos.
Durante a operação, o cubo deve ser raiado na roda. A manga do cassete, nenhum de seus componentes pode ser preso em um torno.
Removemos o anel interno do próprio rolamento com dois alicates de bico fino, enquanto empurramos cuidadosamente o "nariz" diretamente na ranhura do anel de retenção externo. Fixamos bem as rodas dentadas, como se as girasse ao longo do curso de roda livre. Se a roda tiver uma rosca à direita, use o mesmo método. A rotação do anel de retenção deve ser no sentido anti-horário.
Bucha - a parte central da roda, montada em um quadro de bicicleta. Desempenha a função de rotação livre da roda, evitando deslizamentos e giros. Como há duas rodas em uma bicicleta, há duas buchas: dianteira e traseira, respectivamente.
O dianteiro permite que a roda gire livremente, o traseiro, além disso, determina o rolamento da bicicleta - a eficiência do movimento sem cargas aplicadas. O mundo das bicicletas é diverso, então cada tipo tem seu próprio detalhe. Falaremos sobre o que são, bem como como atendê-los você mesmo, mais adiante no artigo.
Dependendo do design, o cubo traseiro tem várias modificações:
com roda livre, sem mecanismo de freio;
sem freio, sem roda livre;
com freio de pé embutido e roda livre.
A diferença fundamental entre a versão de freio é que para parar a bicicleta nos pedais, você precisa empurrar na direção oposta. Dentro há um mecanismo de freio: um tambor e pastilhas, que são ativados quando a estrela gira na direção oposta.
Além do tambor, há outra variedade - uma bucha sem-fim. Esses tipos são encontrados em bicicletas de estrada de velocidade única.A eficiência de frenagem do pedal não é muito alta, pois apenas a roda traseira para. Mas o recurso de tais detalhes e despretensão ousadamente risca esse menos!
Buchas sem freio são instaladas em bicicletas de alta velocidade. Comparado ao freio, eles possuem um dispositivo mais simples, menor e mais leve. O jogo livre evita que os pedais girem quando a roda estiver em movimento.
Em uma bicicleta sem roda livre, o oposto é verdadeiro: a roda gira a roda dentada traseira, que transmite torque através da corrente para a roda dentada e manivelas. O tipo sem freio pode ser encontrado na roda de bicicletas de montanha e de estrada, e a versão sem roda livre é usada em bicicletas fixas.
As caixas de engrenagens de rodas com um sistema de troca de marchas oculto, também chamadas de engrenagens planetárias, tornaram-se difundidas. Este tipo de cubo de bicicleta é usado em bicicletas de estrada e destina-se a andar em estradas planas com subidas e descidas suaves. Você pode ler mais sobre o que é um hub planetário aqui.
Uma variedade relativamente nova é o hub de dínamo, equipado com um gerador elétrico. A energia rotacional é parcialmente convertida em energia elétrica, que pode ser direcionada para o funcionamento de dispositivos de iluminação. Apesar dessa aparente diversidade, cada hub sabe seu lugar, e a escolha de um tipo diferente de peça para a mesma moto é extremamente limitada.
A correta condição técnica de qualquer peça está intimamente relacionada à sua manutenção periódica. Para o elemento rotativo da roda traseira, isto é:
aperto periódico do corpo;
substituição de esferas de rolamento;
lubrificação de todas as peças no interior da caixa;
ajuste da pastilha de freio.
Geralmente não é difícil desmontar a própria roda do quadro, o processo de desmontá-la e remover a carcaça do cubo parece muito mais interessante. É verdade que não precisaremos remover a peça inteira dos raios, isso é necessário ao substituir o corpo inteiro, e essa é uma história completamente diferente.
Apesar da despretensão geral da parte axial da roda, com uso prolongado sem manutenção, ela pode falhar e exigir reparo. Os sintomas comuns que indicam a necessidade de substituir ou ajustar componentes incluem:
o corpo chacoalha em movimento e cambaleia (verificado com dois dedos);
jogo da roda ao dirigir;
dinâmica de rolamento pobre;
a trituração de rolamentos desgastados.
A folga e a rolagem da carcaça do cubo traseiro podem ser eliminadas apertando as porcas de fixação. Com um aperto forte (isso também acontece), a rotação de toda a roda é difícil, aqui você precisa afrouxar levemente as porcas. Sons estranhos e deterioração do rolamento indicam rolamentos de má qualidade ou lubrificação insuficiente.
Recomenda-se que os reparos sejam feitos em um cubo raiado, caso contrário, haverá pouca chance de remontar a roda mais tarde, a menos que você tenha que lidar constantemente com a desmontagem antes.
Como desmontar o cubo sem freio de uma bicicleta de velocidade? Sequenciamento:
Usando um extrator e chicote, remova o cassete do eixo.
Abra o anel de retenção.
Remova as arruelas e rolamentos. A luva pode ser em rolamentos a granel ou industriais. De qualquer forma, o principal é lembrar-se de seu lugar de direito e não perdê-los. O mesmo se aplica aos discos.
Examinamos os danos nos rolamentos: as peças desgastadas precisarão ser substituídas por novas adequadas para limpeza em um solvente da sujeira.
Todo o eixo é puxado para fora.
A carcaça é limpa da sujeira. As cavidades internas são limpas com um pano macio e seco.
As peças devem ser lubrificadas sequencialmente quando forem reinstaladas. Inicialmente, um pouco de graxa é colocada nas paredes do gabinete. Atenção especial deve ser dada à lubrificação dos rolamentos.
Instalando o batente e apertando a luva com porcas de fixação. É importante não apertar demais o cubo para evitar dificuldade em girar a roda.
Assim que o cassete é colocado de lado com sucesso, procedemos à desmontagem da manga.Isso é feito apenas no lado oposto, geralmente à esquerda. Usando uma chave de 15 mm, a contraporca que prende o eixo é desaparafusada. Nós removemos a rolha, se for.
Todas as pequenas coisas na forma de anéis e arruelas são dispostas em um pedaço de papel pré-preparado na ordem correta. Isso é extremamente importante, caso contrário é fácil ficar confuso durante a montagem. O cone torce e, finalmente, o eixo começa a ceder. Bem nele vemos os rolamentos.
É necessário remover as peças do rolamento com cuidado, é melhor forçá-las com uma agulha fina de tricô ou pinça.
Limpamos cada bola com um pano embebido em acetona ou gasolina e dobramos para o lado. Da mesma forma, extraímos o “monte” ou rolamentos industriais do outro lado.
Não confundimos as partes direita e esquerda, elas são passadas para o lado e, ao contrário, durante a instalação, podem causar dissonância no funcionamento de toda a manga, em particular, na peça. Não perdemos uma única bola, senão tudo terá que ser mudado! Às vezes, ao abrir a bucha, ao lado da axial, você pode ver “poeira” - as esferas estão completamente desgastadas e precisam ser substituídas. O mesmo vale para a abrasão parcial.
Depois de remover o eixo, analisamos sua condição. Sua vida útil, como regra, é proporcional à “espalhamento” da caixa ou à substituição da roda, mas nunca se sabe. Mesmo com manutenção simples, exigirá limpeza da sujeira acumulada.
O espaço interno da manga é limpo com um pano seco e limpo ou algodão. Áreas muito poluídas podem ser passadas com gasolina. Limpamos o cone esquerdo e verificamos a fixação do direito (do lado das estrelas do cassete). Assim que as paredes secarem, é hora de aplicar um novo lubrificante.
Algumas recomendações: corrente ou qualquer outro lubrificante não funcionará para a bucha, é melhor comprar uma composição especial com antecedência. Buxol é usado ativamente para rolamentos, você pode usá-lo. Não vale a pena espalhar uma camada espessa “durante séculos”, porque o composto lubrificante vai espremer e começar a absorver a sujeira, o que fará com que todas as peças se desgastem muitas vezes mais rápido.
Montagem das peças da luva: rolamentos direito - eixo da roda - cone - rolamentos esquerdo - batente - arruelas e rebites - contraporca. Provavelmente, após a montagem, a bucha traseira precisará ser ajustada. Isso é feito apenas no lado esquerdo. Usando a mesma chave 15, solte levemente a porca de travamento. Em seguida, ele é torcido completamente e o cone é mantido em uma posição fixa.
Assim, a folga do eixo é eliminada, mais precisamente, é reduzida ao mínimo. Você pode ter que mexer mais de uma vez, o principal é obter um curso síncrono do eixo e de toda a roda. Uma pequena torção ainda é aceitável, puxar é repleto de rotação difícil.
E, claro, verificando o reparo na prática. Testamos a moto em diferentes modos de velocidade, tentamos sentir se a roda está tocando e com que firmeza ela está fixada. Se tudo foi feito corretamente, os passeios darão conforto e confiança, caso contrário, você terá que voltar ao regulamento uma segunda vez.
O reparo e a manutenção do cubo traseiro do tipo faça você mesmo são bastante simples! Se estiver planejado substituir toda a peça, você deve interromper sua escolha exclusivamente no modelo que está instalado atualmente na bicicleta. Quando não for possível desmontar a bucha, é melhor procurar ajuda de um especialista, caso contrário, a própria peça pode ser danificada.
VIDEO
O inverno está a todo vapor, o que significa que é hora de preparar suas bicicletas para a temporada de verão. O principal problema é o cubo da roda traseira da bicicleta. Seu reparo é o mais difícil. Nem todos podem montar o cubo da roda traseira de uma bicicleta.
Todo mundo sabe que o rolamento é melhor se houver mais alavancagem, e o cubo traseiro com a roda apenas o forma
E quanto melhor o deslizamento e o rolamento no cubo traseiro, mais fácil a roda gira, dando um rolamento. Acredita-se que parte da potência da pedalada (energia) seja perdida no cubo, mas a ciência provou que isso não é verdade.
Na realidade, as perdas são de 0,47%, então elas podem ser simplesmente negligenciadas.Essas perdas insignificantes são explicadas pelo fato de que as esferas do lubrificante giram em torno de seu próprio eixo e da roda, portanto, não é aconselhável economizar.
Não precisa ter medo de que o novo cubo traseiro gire um pouco pior do que o que estava em operação. Este é um fenômeno temporário. A bucha precisa de tempo para funcionar. Se você precisar substituí-lo, não economize e compre uma peça de qualidade.
Mas, entre a variedade disponível, qual bucha escolher para reparar a roda traseira de uma bicicleta: em rolamentos industriais, cônicos, ou seja, com rolamentos a granel, rolamentos de esferas?
A melhor aquisição será um novo desenvolvimento - rolamentos industriais, convenientes porque não precisam de ajustes e são protegidos de forma confiável contra influências ambientais negativas.
No entanto, eles são mais complexos na instalação, portanto, o reparo da roda traseira de uma bicicleta em condições de campo está fora de questão. O volume, por outro lado, muda em alguns minutos, mas precisa de um ajuste cuidadoso.
Na maioria das vezes, há buchas traseiras de aço, com menos frequência - de uma liga de alumínio, ainda mais raramente - titânio (Shimano XTR, por exemplo).
Se não houver dúvidas com as buchas dianteiras, as traseiras, que diferem na presença de um assento para rodas dentadas, são mais que suficientes. Nos modelos produzidos anteriormente, as rodas dentadas eram parafusadas na rosca e eram sólidas.
Mas esse design agora está no passado, pois as conexões rosqueadas têm desvantagens suficientes:
a capacidade de quebrar a rosca durante a instalação;
desgaste irregular de estrelas e catraca;
baixa rigidez e baixa resistência;
perda de energia significativa
É verdade que eles ainda são instalados em modelos separados, dando preferência ao baixo custo, mas, em geral, estão se tornando coisa do passado, dando lugar aos cassetes. A conexão estriada da bucha e do cassete oferece as seguintes vantagens:
peso leve;
redução de perdas devido ao mecanismo de catraca instalado dentro do tambor ranhurado;
um aumento na rigidez devido a uma maior distância entre os rolamentos e um aumento na confiabilidade (não é realista arrancar o cassete das estrias);
facilidade de instalação;
intercambiabilidade de rodas dentadas individuais sem desmontar o cassete.
Além do mecanismo de catraca, cujo design é muito simples e consiste em cães com mola que se prendem à catraca com dentes, transferindo o torque das rodas dentadas para a roda, existe outro tipo de buchas traseiras - rolo.
É assim que fica a classificação dessas peças, dependendo do tipo de fixação das estrelas. Mas as buchas também diferem em sua fixação ao quadro da bicicleta:
parafusos;
usando excêntricos.
Estes últimos são menos preferidos para tipos extremos de direção, pois não “seguram” as rodas o suficiente. Para essas bicicletas, existem excêntricos MAXLELite e MAXLE, nos quais não há porca de fixação em um lado.
O eixo é rosqueado em vez disso, e o dropout do garfo da bicicleta tem um orifício rosqueado correspondente. Para a instalação, o excêntrico Maxle é rosqueado através do orifício rosqueado, o eixo é torcido nele e, em seguida, todo o eixo é fixado com um excêntrico especial, que é um tubo cortado em 4 pétalas - um cone, que garante uma fixação segura durante a fixação.
Use o design apenas para freios a disco. Maxle Lite apresenta material e metade do peso
Apenas um cubo traseiro de alta qualidade garantirá um atrito mínimo para as rodas giratórias, melhorando o rolamento. Além disso, seu uso aumentará o recurso e não criará problemas ao andar de bicicleta em clima úmido.
As buchas traseiras diferem em características associadas a:
a localização dessas peças;
fixação;
compatibilidade com um determinado tipo de freios;
material usado para fabricação;
adequação para um certo número de raios;
peso e tamanho.
Os dianteiros, com os quais não há problemas, pois diferem em um dispositivo simples, e os traseiros, responsáveis pelo cassete e catraca que carregam, além de desempenhar as funções de segurar e girar as rodas.
Tanto um cassete quanto uma catraca são necessários para mudar as marchas. Na primeira opção, consiste um conjunto de 8 a 11 estrelas. Uma estrela desgastada é fácil de substituir sem desmontar a bucha.
Recomendado:
Freios hidráulicos a disco em uma bicicleta e seu ajuste
Dispositivo, manutenção, desmontagem e montagem do cubo traseiro da bicicleta
Freios de freio V e seu segredo de popularidade
No segundo, é um design monolítico que não desmonta e é formado por 5-7 estrelas. É claro que a primeira opção é preferível, que pode suportar um piloto com grande peso e é caracterizada por alta confiabilidade.
Separadamente, destacam-se os cubos planetários traseiros (Shimano SG-3C41), que possuem um mecanismo interno que permite, mesmo parado, alternar as velocidades (de 3 para 5).
Existem dois deles - com nozes (uma opção simples e barata) e um excêntrico (uma maneira conveniente, mas cara). Para remover a roda, nesta modalidade, levará alguns segundos. São essas buchas que são encontradas em modelos de bicicletas caras.
As buchas, além da função de fixação das rodas, são responsáveis pelos freios. Eles são divididos entre aqueles que trabalham exclusivamente com freios V-brake e aqueles que trabalham com freios a disco. É muito raro encontrar (em alguns modelos de bicicletas urbanas) freios a tambor.
As buchas de aço são as mais pesadas de todas. Eles são usados em modelos de orçamento. Eles são propensos à corrosão, ao contrário dos de alumínio mais caros e não enferrujados.
Quanto menos deles, a roda mais leve, mas ao mesmo tempo menos durável. Portanto, entre as opções mais comuns para 36 e 32 raios, você precisa escolher 36. O cubo da roda traseira também deve ser projetado para o número de raios especificado.
Existem vários padrões de buchas. Quanto maior o diâmetro desta peça, maior a confiabilidade. Em mountain bikes e cross bikes, são usadas buchas, cujo diâmetro está na faixa de 9 a 10 mm, para uma bicicleta mais extrema - 14 a 15 mm.
Os eixos das buchas traseiras e dianteiras diferem em comprimento: para o primeiro é 108-110 mm, para o segundo - de 135 mm a 146.
Há também opções exóticas - a bucha Novatec D882SB-SS 36H QR10, por exemplo. O comprimento de seu eixo é alterado com a ajuda de adaptadores.
Os rolamentos industriais são feitos inseparáveis. Sua vantagem é a operação de longo prazo e a possibilidade de substituir todo o rolamento, sem substituir a peça inteira.
As buchas de rolamento a granel são ajustáveis. Além disso, eles têm melhor proteção contra sujeira.
O cubo da roda traseira em bicicletas é a parte mais cara. Iniciantes percebem sua substituição como um "pesadelo". E falha muito antes do dianteiro, pois tem a maior carga ao dirigir.
Tanto o material dos cubos dianteiros e traseiros quanto os métodos de fabricação não diferem. Estes são estampagem, torneamento e fundição. Estas últimas são as partes mais pesadas, as mais baratas e as menos confiáveis. Seu material é aço.
A melhor escolha são as peças que são feitas de liga de alumínio. Buchas de liga de titânio ainda mais confiáveis. Mas, seu preço é muitas vezes maior do que os análogos. Portanto, eles são usados exclusivamente em bicicletas profissionais.
Para modelos rodoviários e de alta velocidade (turista, montanha, rodovia) existem certos tipos de buchas. Para a primeira opção, a escolha são as buchas, cujo mecanismo possui folga e uma estrela acionada.
Os modelos de estrada são equipados com freios a tambor. Adequado para a roda traseira de uma bicicleta de alta velocidade, um cubo de roda livre que não possui mecanismo de freio. Além disso, eles são divididos em cassete e catraca.
VIDEO
Vídeo: Cubo de roda de bicicleta, como desmontar, manutenção
Seu design consiste em várias rodas dentadas, graças às quais o torque é transmitido à roda.Se o cubo funcionar com uma catraca, o tambor é integrado nas rodas dentadas, ou seja, localizado fora da bucha. Se for projetado para funcionar com um cassete, o último será instalado dentro dele.
A montagem também pode variar. A fixação aparafusada, usada pelos principais fabricantes de buchas, pode se orgulhar de sua popularidade. Uma conexão spline também é fornecida como padrão.
As buchas de torpedo têm sido amplamente utilizadas desde os tempos antigos.
O desenho de detalhe é como abaixo:
Com o movimento livre, os rolos de acionamento são deslocados pelo cone de acionamento para cima. Ele se apega às saliências ao girar os pedais, entalha o corpo da manga, fazendo com que a roda gire.
Quando parado, o cone do corpo aperta os roletes de acionamento, que caem nas ranhuras localizadas entre as saliências. Por causa disso, a conexão do cone com o corpo é quebrada, permitindo que a roda gire.
Ao travar, ou seja, pedalando para trás, o cone de acionamento gira na direção oposta. Devido ao atrito, as saliências oblíquas giram o cone do freio, direcionando os rolos do freio para as ranhuras do tambor, ou seja, ele "se move" para dentro do tambor, do qual este último, afastando-se de ambos os lados, é pressionado firmemente contra a manga. Esses cubos, produzidos desde o início do século, completam as bicicletas de estrada.
É baseado em três rolamentos de esferas, além de um mecanismo de freio e uma roda livre interna.
A roda está travando. A bucha de torpedo fornece a frenagem mais eficaz em comparação com outros tipos.
Muitos, para economizar espaço na hora de guardar, optam por bicicletas dobráveis com cubos planetários que permitem trocar de marcha sem pedalar.
Essa vantagem facilita a viagem de duas maneiras:
se necessário, freie bruscamente: por exemplo, em um semáforo ou quando outro veículo aparecer repentinamente na estrada. Ao andar de bicicleta convencional, é necessário prever tal situação para que haja tempo de mudar para uma marcha mais baixa. No caso de um cubo planetário, isso pode ser feito mesmo durante uma parada. Ele permite que você comece a se mover em qualquer velocidade;
ao subir uma ladeira íngreme. Em uma bicicleta comum, você precisa tomar cuidado constantemente para não desacelerar ao trocar de marcha. No caso do cubo planetário, tudo é muito mais simples: basta parar de pedalar por alguns segundos. Ao ligar a velocidade desejada, você pode continuar a se mover, ou seja, não haverá perda de velocidade nas encostas.
Outra vantagem desta bucha é que o mecanismo de troca de marchas é protegido contra umidade e sujeira, além da ausência de necessidade de manutenção.
Por fim, os detalhes envolvidos no movimento. Desgastam-se menos com buchas planetárias.
A não perder é o cubo xenium, que tem um eixo e corpo de alumínio leve. Seu peso é de cerca de 300 gramas.
A empresa Novatec pode se orgulhar de muitos anos de experiência na produção de buchas. Seus produtos são da mais alta qualidade a um preço razoável. Entre os cubos da Novatek existem modelos atípicos: peças para bicicletas fixas (sem folga) e um cubo de dínamo.
Nas bicicletas de estrada, eles também colocam buchas de freio que têm folga. Este é geralmente um tipo de fricção e um freio que é acionado girando na direção oposta dos pedais.
Para bicicletas com marcha fixa, um cubo traseiro é produzido em esferas com 36 furos para os raios.
Um gerador elétrico é chamado de dínamo - um hub para uma bicicleta, desenvolvido pela empresa inglesa Sturmey-Archer. Então o mundo em 2010 se familiarizou com sua nova variante - uma combinação com freio a tambor.
Hoje, sua produção é a principal atividade da Shimano e da Schmidt. A potência das buchas de acordo com o GOST da versão clássica é de 1,8 W, a tensão é de 6 V.Mas também há novas buchas à venda, cujos parâmetros são aumentados e as dimensões são reduzidas várias vezes.
O cubo traseiro do bmx difere dos cubos convencionais, pois possui resistência especial e muitas vezes elementos adicionais para realizar vários truques em bicicletas.
Uma característica do uso de buchas rosqueadas com uma rosca interna do tipo métrico e uma rosca externa auto-roscante é uma base oca cilíndrica. Com sua ajuda, a fixação é muito confiável.
VIDEO
Vídeo: Reparação do cubo traseiro da bicicleta
À primeira vista, pode parecer que os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta têm um dispositivo complexo, e repará-los e mantê-los em casa não é uma tarefa fácil. Mas não é assim. Claro, existem algumas diferenças de design, mas a maioria delas é a mesma. Portanto, neste artigo, abordaremos tópicos como: variedades e arranjos de buchas de rodas de bicicleta, sua desmontagem / montagem, reparo e manutenção e também considerar como, como e com que frequência devem ser lubrificados. Tentaremos apresentar o material o mais breve possível na forma de instruções detalhadas, e em alguns pontos adicionaremos um vídeo para ilustrar a desmontagem da bucha.
Atualmente, existem vários tipos de cubos de roda de bicicleta no mercado de peças para bicicletas: com folga livre, sem folga livre (usado em bicicletas fixas), bem como com pedal de freio embutido, com dínamo embutido, e as chamadas buchas planetárias. Existem dois tipos de rolamentos que podem ser usados em projetos de roda livre: o tipo copo-cone (principalmente da Shimano) e rolamentos industriais. Como as buchas de roda livre com freios embutidos são as mais populares, veremos seu design abaixo.
Este tipo de bucha é um dos mais comuns em comparação com o resto e é muito usado em estradas, montanhas, estradas e outros tipos de cavalos de ferro. Pode ser usado tanto nas bicicletas mais econômicas quanto nas bicicletas profissionais. Uma adepta desse projeto é a Shimano, que produz exclusivamente buchas com mancais a granel (bem, buchas planetárias). Segundo eles, o cone tem uma vantagem sobre a bucha em rolamentos industriais, ou seja, o melhor rolamento. Se isso é verdade ou não, é difícil dizer, mas esse não é o objetivo deste artigo. Em seguida, considere o projeto de uma bucha típica com cones.
Como podemos ver, uma bucha com rolamentos cônicos é composta por: corpo, eixo, copos, esferas, anteras, porcas de alargamento, arruelas, anteras, contraporcas (e um tambor, se considerarmos o cubo traseiro).
O design deste tipo de bucha é muito semelhante ao anterior, exceto pelo uso de rolamentos industriais em vez de esferas a granel. Por causa disso, ele não possui componentes como esferas e porcas de alargamento, e o rolamento é um projeto de peça única. As vantagens incluem a facilidade de montagem e desmontagem, bem como a inutilidade de ajustar o aperto dos cones. Este tipo de cubo também pode ser usado em quase todos os tipos de bicicletas.
Este tipo de buchas é instalado principalmente em bicicletas urbanas de velocidade única. Sua principal característica é o freio, que é instalado dentro de seu corpo e é acionado pelo movimento dos pedais para trás. Devido a isso, é um pouco maior e mais pesado que seus concorrentes. Abaixo damos uma foto com o design desta manga.
Os cubos planetários de bicicleta são muito semelhantes a uma pequena caixa de câmbio de um carro e têm um design complexo e um arranjo denso de peças. Dentro desse design, existem muitas engrenagens, com as quais a comutação de velocidade é realizada. Difícil de reparar e manter. Frequentemente usado em bicicletas dobráveis urbanas.
Buchas com um dínamo dentro do gabinete são, grosso modo, um pequeno gerador do qual você pode alimentar vários aparelhos elétricos de uma bicicleta.Por exemplo, pode ser lanternas de iluminação. Basicamente, o dinamômetro está localizado dentro do cubo dianteiro de uma bicicleta urbana ou de estrada.
Antes de proceder à desmontagem, vamos decidir quando fazer a manutenção dos cubos da bicicleta. Antes de mais nada, vale ressaltar que a manutenção é periódica e forçada.
Implica medidas preventivas de limpeza e lubrificação de todos os conjuntos de cubos da bicicleta de forma a evitar a sua avaria, reduzindo assim o custo de aquisição de peças novas e problemas de reparação. Muitos mestres de bicicletas recomendam trocar a lubrificação dos rolamentos do cubo a cada 5.000 km, mas como mostra a prática, muito depende da superfície da estrada em que você anda e da qualidade do próprio cubo (diretamente do design das anteras). Portanto, a necessidade de manutenção pode surgir mais cedo.
Se, ao andar ou verificar a rotação de uma roda de bicicleta, você encontrar folga, ruídos estranhos e estalos dentro do cubo, ou se a roda estiver difícil de girar, isso pode indicar vários motivos possíveis:
Aperto incorreto dos cones (no caso de rolamento cônico).
Falta de lubrificação ou contaminação pesada.
Falha das capas, esferas ou cone da bucha (no caso de rolamento "cone-copo").
Falha de rolamentos industriais (no caso de uma bucha em falta).
Neste caso, a roda deve ser reparada e reparada o mais rápido possível. E o que precisa ser feito para isso, consideraremos a seguir.
Vamos desmontar e substituir o lubrificante usando o exemplo de uma bucha com rolamentos “copo cônico”.
ATENÇÃO : Ao desmontar, anote claramente a ordem em que os componentes do cubo são removidos e como são instalados. Além disso, as peças do lado esquerdo não podem ser instaladas no lado direito e vice-versa. O último é porque as bolas, copos e cones se esfregam e não se encaixam bem se você os mover para o outro lado.
Para começar, vamos desmontar/montar o cubo dianteiro da bicicleta.
Retiramos a roda da bicicleta, retiramos o excêntrico do eixo do cubo e desaparafusamos o rotor do freio a disco (se for natural). Isso é necessário para evitar a entrada de graxa no rotor do freio e simplificar o procedimento de desmontagem.
Retiramos as anteras dos lados direito e esquerdo. Para fazer isso, levante-os cuidadosamente com uma chave de fenda menos.
A seguir, veremos como desmontar e lubrificar o cubo traseiro de uma roda de bicicleta. Em princípio, não há muita diferença no método de desmontagem do dianteiro (portanto, você pode lê-lo primeiro, há pontos que não repetimos na descrição do traseiro), exceto por algumas pequenas diferenças.
Retiramos a roda, o excêntrico e desmontamos o rotor do freio a disco (se houver).
Remova a bota do lado esquerdo do cubo traseiro com uma chave de fenda. No lado direito (onde está o cassete) não há antera externa.
Se por algum motivo você precisar remover o cassete, isso pode ser feito literalmente imediatamente usando uma ferramenta especial.
Qualquer tipo pesado de graxa de rolamento automotivo pode ser usado para lubrificar os rolamentos do cubo dianteiro e traseiro de uma bicicleta. Por exemplo, Litol-24 ou ZIFTIM-201.158 é uma boa opção. Claro, ninguém proíbe você de comprar lubrificantes especializados para rolamentos de bicicletas, por exemplo, da Shimano, que fazem um excelente trabalho. Mas para ser sincero, não notei muita diferença (exceto pelo preço).
Mas o que você não pode lubrificar rolamentos de bucha em uma bicicleta: WD-40, óleos de motor automotivo, óleos de máquina de costura, lubrificação de corrente de bicicleta e outros lubrificantes líquidos.
Ao desenvolver seu recurso ou falha prematura de peças como: eixo, cone, esferas de rolamento e copos, eles são substituídos por novos. E se não houver problemas especiais com os primeiros desta lista, com os copos, nem tudo é tão simples. Existem vários congelamentos. Em primeiro lugar, é improvável que você consiga comprar novas especificamente para uma bucha específica (a menos que encontre a mesma usada).Portanto, será necessário dançar com um pandeiro e pedir um copo de um torneiro, ou procurar um doador, nocauteá-lo e inseri-lo na vítima. O que nem sempre funciona. Há mais uma opção. Retire os copos do cubo da roda da bicicleta e coloque rolamentos industriais em seu lugar. Mas aqui também você precisa selecionar claramente tudo em tamanho e nem tudo pode sair como você gostaria. Portanto, se os copos quebrarem, você provavelmente precisará comprar uma nova bucha.
Gostaria de observar que, ao substituir as bolas, tudo deve ser alterado de uma só vez, e não várias peças de cada vez.
Em caso de falha dos rolamentos industriais, eles também são substituídos sem problemas por novos.
Bem, caso contrário, limpe e lubrifique as buchas a tempo, verifique-as quanto à folga (se necessário, aperte conforme descrito acima) e as buchas da bicicleta durarão muito tempo.
VIDEO
Vídeo (clique para reproduzir).
Depois de ler este artigo, você aprendeu a desmontar e consertar corretamente os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta com suas próprias mãos usando fotos e vídeos como exemplo. O que pode ser resumido? Em primeiro lugar, a manutenção deve ser realizada periodicamente e em tempo hábil: faça a limpeza e lubrificação, verifique a folga e a manutenção. Além disso, aprendemos o que pode e o que não pode ser lubrificado com uma luva e também aprendemos sobre sua estrutura. Obrigado pela atenção e boa sorte no reparo!
