Bomba de água d 240 Reparação DIY

Tratores Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máquinas agrícolas: arados, cultivadores, tratores de passeio, segadeiras, semeadoras

PEÇAS DE REPOSIÇÃO PARA TRATORES

AJUSTES DE TRATORES MTZ ___________________

PEÇAS DIESEL ___________________

CATÁLOGOS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS TRATORES ___________________

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM MTZ E ANEXOS ___________________

MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS ___________________

Vazamento de água do orifício de drenagem, aumento do ruído e batidas durante a operação da bomba de água do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 indicam um mau funcionamento do sistema de refrigeração a água (Fig. 1).

Arroz. 1. Bomba de água (bomba) D-240/243 trator MTZ-80, conjunto MTZ-82

1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - corpo; 4 - impulsor; 5 - furo de drenagem; 6 - rolo; 7 - porca

O aparecimento de uma folga significativa no rolamento ou a destruição do rolamento pode levar a danos no núcleo do radiador pelo rotor do ventilador.

O aumento de ruídos e batidas indicam desgaste extremo ou destruição dos rolamentos da bomba d'água (bomba) D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, enfraquecimento do assento do rolo sob a polia de acionamento.

Um vazamento de refrigerante do orifício de drenagem ou vestígios de óleo na polia de acionamento indicam a destruição das vedações do eixo da bomba (para aumentar a confiabilidade e a durabilidade, bombas de água com vedação e um conjunto de rolamentos reforçados são instalados no D-240/243 motores a diesel).

Em caso de mau funcionamento, a bomba d'água é removida do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 2.) e desmontada para substituição de peças desgastadas (Fig. 3-7).

Se o movimento axial do rolo nos rolamentos exceder 0,6 mm ou for observado enfraquecimento dos anéis internos dos rolamentos no rolo, o rolo será substituído completo com rolamentos.

Se a folga radial nos rolamentos exceder 0,1 mm, os rolamentos são substituídos (Fig. 9).

Arroz. 3. Arranjo mútuo de peças da bomba d'água D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - impulsor; 4 - corpo; 5 - tubo de derivação; 6 - rolo da bomba; 7 - correia de acionamento da bomba d'água; 8 - trava
placa; 9 - porca; 10 - ventilador

Arroz. 2. Remoção da bomba d'água D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - polia; 2 - bomba de água; 3 - tubo de derivação

Arroz. 4. Desapertando a porca para fixação da polia D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - noz; 2 - polia; 3 - placa de travamento

Arroz. 5. Crimpagem da polia da bomba

1 - polia; 2 - extrator de dois braços

Arroz. 6. Remoção do anel de retenção do rolamento

Arroz. 7. Desaparafusar o parafuso de fixação do impulsor da bomba D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - carcaça da bomba d'água; 2 - impulsor; 3 - parafuso

Arroz. 8. Pressionando o rolo da bomba de água D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1— carcaça da bomba d'água; 2 - deriva; 3 - impulsor

Arroz. 9. Pressionando o rolamento do rolo da bomba de água D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - rolamento; 2 - rolo da bomba de água; 3 - haste de pressão

Na arruela de vedação do selo mecânico são permitidas marcas de anel e marcas de desgaste com profundidade não superior a 0,5 mm. A arruela deve ter pelo menos 2,5 mm de espessura. A braçadeira não deve ter rupturas.

Na presença de rachaduras, o corpo da bomba d'água D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 é descartado. Se não houver trincas, as superfícies de assentamento da caixa dos rolamentos de rolos são medidas e os resultados são comparados com os valores permitidos.

Dimensões nominais e permitidas da bomba de água do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, mm

Distância da face final da luva de suporte ao plano do conector: nominal - 47,0-47,3 / admissível - 48,5

Diâmetro do furo da caixa permitido para rolamentos: Rolamento 305 - 62,07 / Rolamento 304 - 52,06

Se houver marcas de desgaste (ranhuras anulares) com uma profundidade de mais de 0,5 mm na superfície final da manga de suporte da carcaça da bomba D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, a manga é pressionada fora e substituído por um novo.

Ao montar a bomba, os punhos de borracha são instalados de forma que as lapelas com molas fiquem voltadas para os rolamentos de esferas. A porca do cubo deve ser apertada com um torque de 16-19 Nm.

Após a montagem da bomba, o rolete deve girar manualmente sem emperrar o impulsor.As extremidades das bordas das pás do ventilador devem estar no mesmo plano.

Quais são os sinais de que você pode concluir que há um problema com a bomba de água? Primeiro, houve um vazamento de água do orifício de drenagem. Em segundo lugar, ruídos e batidas incomuns são ouvidos durante a operação da bomba de água.

Outra falha da bomba de água é a formação de uma lacuna significativa no rolamento ou a destruição do rolamento. Isso pode causar danos ao núcleo do radiador pelo rotor do ventilador.

Batidas fortes e zumbidos são sinais de desgaste extremo, ou mesmo destruição dos rolamentos da bomba. Também é possível desequilibrar o assento do rolo sob a polia de acionamento.

Um vazamento de refrigerante do orifício de drenagem ou manchas de óleo na polia de acionamento deixam claro que as vedações do rolete da bomba foram destruídas. Para melhorar a confiabilidade e a durabilidade, desde fevereiro de 1987, o fabricante instalou bombas de água com vedação do tipo VAZ e um conjunto de rolamento reforçado nos motores D-240.).

Arroz. 2.1.98. Conjunto da bomba de água do trator MTZ:
1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - corpo; 4 - impulsor; 5 - furo de drenagem; 6 - rolo; 7 - porca

Para eliminar as avarias que surgiram, a bomba de água é retirada (Fig. 2.1.99) e desmontada para substituir as peças desgastadas (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Com um aumento no movimento axial do rolo em rolamentos acima de 0,6 mm, o rolo deve ser substituído como um conjunto com rolamentos. A montagem muda mesmo em caso de enfraquecimento dos anéis internos do rolamento no eixo.

Os rolamentos devem ser substituídos se a folga radial neles aumentar em mais de 0,1 mm (Fig. 2.1.106).

Arroz. 2.1.100. O layout das peças da bomba de água do trator MTZ:
1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - impulsor; 4 - corpo; 5 - tubo de derivação; 6 - rolo da bomba; 7 - correia de acionamento da bomba d'água; 8 - placa de travamento; 9 - porca; 10 - ventilador

Arroz. 2.1.99. Como remover a bomba de água do trator MTZ:
1 - polia;
2 - bomba de água;
3 - tubo de derivação

Arroz. 2.1.101. Como desapertar a porca da polia da bomba de água do trator MTZ:
1 - noz;
2 - polia;
3 - placa de bloqueio (desde fevereiro de 1987 não há placa de bloqueio)

Arroz. 2.1.102. Crimpagem da polia da bomba de água do trator MTZ:
1 - polia;
2 - extrator de dois braços

Arroz. 2.1.103. Como remover o anel de retenção do rolamento da bomba de água do trator MTZ

Arroz. 2.1.104. Como desapertar o parafuso do impulsor do trator MTZ:
1 - carcaça da bomba d'água;
2 - impulsor;
3 - parafuso

Arroz. 2.1.105. Pressionando o rolo da bomba de água do trator MTZ:
1— carcaça da bomba d'água;
2 - deriva;
3 - impulsor

Arroz. 2.1.106. Pressionando o rolamento do rolo da bomba de água do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - rolo da bomba de água;
3 - haste de pressão

A arruela de vedação do selo mecânico pode ser operada mesmo se tiver pequenas marcas de anel e sinais de desgaste. Mas sua profundidade não deve exceder 0,5 mm. Em geral, a espessura da arruela não deve ser inferior a 2,5 mm. O manguito deve ser sólido, rupturas são inaceitáveis.

Se de repente você encontrar uma rachadura na carcaça da bomba de água, ela deve ser substituída. Em seguida, são diagnosticadas as superfícies de assentamento da carcaça para os rolamentos de rolos.

Dimensões nominais e permitidas da bomba de água do motor D-240, mm

Bomba de água dos tratores MTZ-80, MTZ-82 e suas modificações, em termos de dispositivo e princípio de funcionamento, é semelhante à bomba 260-1307116-M, instalada nos tratores MTZ-100 e MTZ-102. A bomba retira o líquido resfriado do tanque inferior do radiador e o bombeia para a camisa de arrefecimento do motor, enquanto o líquido aquecido é forçado a sair para o tanque superior.

Vapor abundante, vazamento de água ou óleo no sistema, bem como aumento de ruídos e batidas são sinais de mau funcionamento da bomba. Além disso, o volume do fluido de trabalho é significativamente afetado pelo grau de desgaste das pás do rotor, paredes da carcaça e vedações da bomba. Bomba 240-1307010-A deve ser substituído ou reparado se forem encontradas rachaduras em seu corpo.Rolamentos e vedações de rolos desgastados, bem como manguitos, podem ser substituídos. Se o movimento axial nos rolamentos do próprio rolo for superior a 0,6 mm, o rolo também deve ser substituído. Os rolamentos de esferas da bomba de água MTZ devem ser lubrificados a cada 60 horas de operação, enquanto a cavidade do rolamento é preenchida com graxa até que ela apareça no orifício de controle.

A vedação mecânica do impulsor deve ser verificada quanto à sua condição técnica. A arruela de vedação textolite pode ter marcas de desgaste e marcas de anel com profundidade não superior a 0,5 mm, enquanto a espessura da própria arruela não deve ser inferior a 2,5 mm. O manguito deve ser sem quebras. Durante a montagem pós-reparo da bomba, os punhos são instalados com a direção das lapelas com molas voltadas para os rolamentos. O torque de aperto da porca do cubo deve ser de 16-19 Nm. Quando montado, o eixo da bomba deve estar livre para girar manualmente sem emperrar o impulsor.

1 - polia; 2 - cubo da polia; 3 - lubrificador; 4 - rolo; 5 - manga de alojamento; 6 - corpo; 7 - impulsor; 8 – suporte para caixa de empanque; 9 - colarinho da caixa de empanque; 10 - arruela de vedação; 11 – mola de impulso da caixa de empanque; 12 - tubo de derivação; 13 - bucins de armação auto-fixantes; A - cavidade de sucção; B - cavidade de injeção.

Vazamento de água do orifício de drenagem, aumento do ruído e batidas durante a operação da bomba de água indicam um mau funcionamento da bomba de água do sistema de refrigeração a diesel (Fig. 2.1.98).

Arroz. 2.1.98. Conjunto da bomba de água:
1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - corpo; 4 - impulsor; 5 - furo de drenagem; 6 - rolo; 7 - porca

O aparecimento de uma folga significativa no rolamento ou a destruição do rolamento pode levar a danos no núcleo do radiador pelo rotor do ventilador.

O aumento de ruídos e batidas indicam desgaste extremo ou destruição dos rolamentos da bomba, enfraquecimento do assento do rolo sob a polia de acionamento.

Um vazamento de refrigerante do orifício de drenagem ou vestígios de óleo na polia de acionamento indicam a destruição das vedações do eixo da bomba (Para aumentar a confiabilidade e a durabilidade, a partir de fevereiro de 1987, bombas de água com vedação do tipo VAZ e conjunto de rolamento reforçado). .

Em caso de mau funcionamento, a bomba de água diesel é removida (Fig. 2.1.99) e desmontada para substituir as peças desgastadas (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Se o movimento axial do rolo nos rolamentos exceder 0,6 mm ou for observado enfraquecimento dos anéis internos dos rolamentos no rolo, o rolo será substituído completo com rolamentos.

Com folga radial nos rolamentos superior a 0,1 mm, os rolamentos são substituídos (Fig. 2.1.106).

Arroz. 2.1.100. Arranjo mútuo de peças da bomba de água:
1 - polia; 2 - rolamentos; 3 - impulsor; 4 - corpo; 5 - tubo de derivação; 6 - rolo da bomba; 7 - correia de acionamento da bomba d'água; 8 - placa de travamento; 9 - porca; 10 - ventilador

Arroz. 2.1.99. Remoção da bomba de água:
1 - polia;
2 - bomba de água;
3 - tubo de derivação

Arroz. 2.1.101. Desapertando a porca da polia:
1 - noz;
2 - polia;
3 - placa de bloqueio (desde fevereiro de 1987, a placa de bloqueio não está instalada)

Arroz. 2.1.102. Crimpagem da polia:
1 - polia;
2 - extrator de dois braços

Arroz. 2.1.103. Remoção do anel de retenção do rolamento

Arroz. 2.1.104. Desaparafusar o parafuso de montagem do impulsor:
1 - carcaça da bomba d'água;
2 - impulsor;
3 - parafuso

Arroz. 2.1.105. Pressionando o rolo da bomba de água:
1— carcaça da bomba d'água;
2 - deriva;
3 - impulsor

Arroz. 2.1.106. Pressionando o rolamento para fora do rolo da bomba de água:
1 - rolamento;
2 - rolo da bomba de água;
3 - haste de pressão

Na arruela de vedação do selo mecânico são permitidas marcas de anel e marcas de desgaste com profundidade não superior a 0,5 mm. A arruela deve ter pelo menos 2,5 mm de espessura. A braçadeira não deve ter rupturas.

Se houver rachaduras, a carcaça da bomba d'água é descartada. Se não houver trincas, as superfícies de assentamento da caixa dos rolamentos de rolos são medidas e os resultados são comparados com os valores permitidos.

Dimensões nominais e permitidas da bomba de água diesel D-240, mm

Distância da face final da manga de suporte ao plano do conector:

1. Habitação 245-1307025-01
2. Parafuso М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
3. Rolha KG 3/8″ А12.019
4. Arruela 10 GOST 6402-70
5. Junta 50-1307048-B
6. Parafuso M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
7. Junta 50-1307049-A
8. Tubo de derivação 50-1307044-02
9. Arruela 8 GOST 6402-70
10. Parafuso М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
11. Rolamento de esferas 160703
12. Anel B-62-019
13. Cinto 1-11x10x1250 GOST 5813-76
14. Polia 240-1307061-02
15. Hub 50-1307079
16. Placa 50-1307037-B1-01
17. Parafuso М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
18. Porca М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
19. Ventilador 240-1308040-01
20. Clipe 2101-1307033
21. Manguito 240-1307038-B
22. Estrutura interna 2101-1307036
23. Primavera 2101-1307034
24. Estrutura externa 2101-1307037
25. Chave 5x7.5 GOST 24071-80
26. Anel 01-1328
27. Bucha 240-1307133
28. Rolo 245-1307052
29. Impulsor 240-130774-B
30. Rolamento de esferas 304K GOST 8338-75
31. Arruela 50-1002073
32. Arruela 8 GOST 6402-70
33. Parafuso М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
34. Manga 245-1307084
35. Anel 009-013-25-2
36. Anel 014-018-25-2-2

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As principais avarias do diesel D-240

A condição técnica dos sistemas e mecanismos individuais do motor diesel D-240 do trator MTZ-80 é determinada por sinais externos e indiretos, bem como pelo uso de ferramentas de diagnóstico.

A diminuição da potência do motor diesel, o consumo excessivo de óleo do cárter, o aparecimento de uma grande quantidade de gases saindo do respiro indicam desgaste do grupo cilindro-pistão, coque (cama) dos anéis do pistão.

Dificuldade na partida do motor diesel, interrupções durante a operação na rotação mínima do virabrequim, aparecimento de fumaça preta no escapamento indicam mau funcionamento das unidades do equipamento de combustível, filtros de combustível sujos, baixa pressão no sistema, folga, queima dos assentos e placas de válvulas.

O grau de contaminação dos elementos do filtro de combustível fino e a pressão máxima desenvolvida pela bomba de escorva de combustível são verificados usando o dispositivo KI-13943.

A queda de potência do motor D-240 do trator MTZ-80, a diminuição da velocidade do virabrequim também são afetadas pela poluição do filtro de ar, vazamentos nas conexões do caminho do ar de admissão e uma violação do ajuste da alavanca de controle do regulador .

O grau de contaminação dos elementos do filtro de ar é determinado por um dispositivo de sinalização, cujo sensor é instalado na tubulação de entrada de diesel.

O aparecimento de uma faixa vermelha na janela de visualização do dispositivo de sinalização (ou o acendimento da luz de sinalização no painel de instrumentos da cabine para tratores fabricados desde 1989) durante a operação a diesel indica a necessidade de limpar o filtro de ar.

A estanqueidade do caminho do ar de admissão é verificada a uma velocidade média do virabrequim diesel, bloqueando o tubo central do filtro de ar.

Neste caso, o motor diesel deve parar rapidamente. Caso contrário, use o indicador. O KI-13948 detecta vazamentos no trato de admissão e corrige o problema. A pressão no indicador não deve exceder 0,08 MPa.

Se a velocidade do virabrequim do motor D-240, determinada pelo tacovelocímetro, ou a velocidade do eixo da tomada de força não corresponder aos valores nominais, deve-se prestar atenção ao ajuste do empuxo do regulador.

Ao pressionar totalmente o pedal ou colocar a alavanca de controle de combustível na posição “Full”, a alavanca do regulador externo deve encostar no parafuso do limitador de velocidade máxima.

Consumo excessivo (desperdício) de óleo do cárter ou grande quantidade de gases saindo do respiro, o aparecimento de fumaça azul do tubo de escape indica o desgaste limite do grupo cilindro-pistão.

Para avaliar a condição técnica do grupo cilindro-pistão, é usado um método para determinar a quantidade de gases que entram no cárter de um motor a diesel. Este parâmetro é medido usando um medidor de vazão de gás KI-4887.

Durante a operação dos tratores MTZ-80, há casos em que nem todos os cilindros falham. Isso pode ser causado por coque ("cama") ou anéis de pistão quebrados, o que inevitavelmente leva ao desgaste da superfície de rolamento da camisa do cilindro.

Uma avaliação comparativa da condição técnica de cada cilindro é realizada medindo a pressão no final do curso de compressão (compressão) na velocidade de partida do virabrequim usando um compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arroz. 2.1.3. Teste de compressão em cilindros diesel D-240

1 - medidor de compressão KI-861; 2 - placa de montagem

A pressão mínima no final do curso de compressão para um motor novo deve ser de 2,6-2,8 MPa; a pressão do extremamente desgastado é de 1,3-1,8 MPa. As leituras mais precisas são obtidas determinando a diferença nos valores de compressão de cada cilindro.

Se a diferença entre a compressão de um cilindro individual e o valor médio de compressão nos cilindros restantes exceder 0,2 MPa, isso indica um mau funcionamento deste cilindro.

A diminuição da pressão no final do curso de compressão em cilindros individuais é afetada por uma violação da estanqueidade da interface da sede da válvula. A frouxidão das válvulas nas sedes é possível devido a uma violação do ajuste da folga no acionamento da válvula.

Na ausência de uma folga entre a válvula e o balancim durante o curso do pistão, os gases rompem os vazamentos e destroem a superfície dos chanfros de trabalho da válvula e sua sede; como resultado, a compressão no cilindro é reduzida e o motor a diesel é difícil de dar partida.

A liberação de líquido de arrefecimento do radiador, especialmente com o aumento da carga no motor diesel, indica uma quebra da junta da cabeça do cilindro, o afrouxamento do copo do bico e o aparecimento de rachaduras na cabeça do cilindro.

Se não for possível eliminar o defeito apertando os parafusos do cabeçote ou porcas dos copos dos injetores, o cabeçote é removido e inspecionado.

Um aumento no nível de óleo no cárter diesel indica uma violação do aperto das vedações do revestimento com o bloco como resultado de rachaduras, destruição por cavitação do metal do bloco de cilindros, entrada de água do sistema de refrigeração nele , e outros fatores.

Pressão de óleo baixa ou alta (pelo manômetro) e temperatura (pelo termômetro remoto) indicam baixo fluxo da bomba de óleo, desgaste ou desalinhamento das válvulas de drenagem e desvio, desgaste excessivo dos acoplamentos do mecanismo de manivela, mau funcionamento da válvula termostato no sistema de refrigeração , má qualidade do óleo , contaminação do limpador de óleo centrífugo.

Se no sistema de lubrificação a pressão do óleo no manômetro estiver abaixo de 0,08 MPa, desligue o motor, descubra e elimine os motivos da diminuição da pressão, ajuste a válvula de drenagem do filtro de óleo centrífugo apertando sua mola e lave a peças do filtro.

Se, como resultado, a pressão não aumentar, a pressão no sistema de lubrificação diesel é medida pelo dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) na velocidade nominal do virabrequim e, de acordo com suas leituras, a necessidade de reparo o motor diesel é julgado.

Arroz. 2.1.4. Medição da pressão do óleo no sistema de esfregaço do motor D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de óleo centrífugo

O aparecimento de ruídos estranhos e batidas durante a operação do motor indica um desgaste maior ou máximo das interfaces de suas peças.

Ao atingir as folgas limite nas interfaces das peças, como resultado do desgaste, aparecem cargas dinâmicas e as pancadas que as acompanham são ouvidas por um estetoscópio em determinadas áreas e nos modos de operação correspondentes do motor diesel.

O som de um tom médio surdo na zona de movimento do pistão, primeiro no mínimo e depois na velocidade máxima, indica um aumento da folga entre o pistão e a luva.

Um forte som sonoro de tom metálico nas mesmas condições de teste indica o limite
desgaste ou derretimento do rolamento da biela.

Um som mais baixo e mais baixo, ouvido periodicamente na área dos moentes principais do virabrequim na velocidade nominal com um aumento periódico ao máximo, indica desgaste dos casquilhos principais.

Os sons sonoros de um tom alto metálico, constantemente ouvidos em qualquer velocidade do virabrequim e se intensificando quando o motor diesel aquece, indicam aumento das folgas térmicas no mecanismo das válvulas.

Com um intervalo térmico aumentado, o grau de enchimento do cilindro com ar e a limpeza dos gases de escape diminuem, o que afeta a potência do motor diesel.

A folga térmica no mecanismo da válvula é verificada com uma sonda de placa com as válvulas totalmente fechadas no final do curso de compressão. Em um motor D-240 "frio", a folga deve estar na faixa de 0,40-0,45 mm.

Sons surdos ouvidos no bloco do lado direito quando o motor a diesel está funcionando em baixas velocidades indicam grandes folgas nas buchas do eixo de comando.

Batidas sob a tampa das engrenagens de distribuição com uma mudança brusca na velocidade do virabrequim indicam desgaste significativo nos dentes das engrenagens de distribuição.

Se os parâmetros da condição técnica do motor diesel atingirem os valores limite ou excederem os valores permitidos em operação, o motor diesel será desmontado para um exame técnico-inspeção, medições micrométricas do grupo cilindro-pistão e o mecanismo de manivela e substituição de peças.

Desmontagem do motor diesel D-240

O conjunto do motor diesel (Fig. 2.1.6) é removido do trator e substituído por um novo ou reparado em caso de rachaduras no bloco de cilindros, batidas de emergência nos mancais principais ou da biela, o valor limite da folga em menos um par do munhão do virabrequim - camisa.

Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 do conjunto do trator MTZ-80

1— cárter de óleo; 2 - virabrequim; 3 - biela; 4 - volante; 5 - árvore de cames; 6 - bloco de cilindros; 7 - cabeça do cilindro; 8 - tampa do cabeçote; 9 - boné; 10 - válvula; 11 - mola da válvula; 12 - pistão; 13 - haste; 14 - ventilador

O tipo de reparo - maior ou atual - é determinado pela medição das principais partes de um motor a diesel: pinos de pistão, pistões, camisas de cilindro, rolamentos da biela. Em primeiro lugar, verifique o estado dos rolamentos da biela e dos moentes da cambota.

Para isso, remova o cárter de óleo, linhas de óleo, bomba de óleo, tampas da biela, meça o diâmetro dos munhão da biela do virabrequim (Fig. 2.1.8).

O diâmetro dos munhão da biela é medido em dois planos - paralelo e perpendicular ao eixo longitudinal da biela.

Se a ovalização dos pescoços exceder o tamanho permitido ou seu diâmetro for menor que a tolerância inferior do grupo de tamanhos correspondente, o virabrequim deve ser removido (Fig. 2.1.10) e retificado para o próximo tamanho de reparo.

Arroz. 2.1.8. Medição do diâmetro dos moentes da biela do virabrequim D-240

1 - micrômetro; 2 - pescoço da biela do virabrequim

Arroz. 2.1.10. Remoção do suporte traseiro do virabrequim

1 - suporte traseiro; 2 — parafusos de fixação de um suporte traseiro

Dimensões nominais e de reparo das bielas do virabrequim do motor diesel D-240 do trator MTZ-80

Designação do grupo de tamanho / valor de tamanho, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Na prática, além dos tamanhos de reparo (P1, P2, P3), alternados em intervalos de 0,5 mm e determinados pelo fabricante do diesel, com pouco desgaste, os munhão do virabrequim são retificados para tamanhos adicionais (D1, D2, DZ), alternando com dimensões de reparo até 0,25 mm.

De maneira semelhante, as camisas de dimensões de reparo são furadas para dimensões adicionais (D1, D2, DZ). A ovalização dos moentes da biela do motor diesel D-240 não pode exceder 0,06 mm.

Se as dimensões dos munhão da biela estiverem dentro da faixa normal, continue desmontando o motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), remova o cabeçote e remova os pistões com bielas como um conjunto.

Para decidir se é necessário substituir os casquilhos da biela, meça o diâmetro do furo do mancal da biela com o conjunto da tampa com os casquilhos apertados.

Arroz. 2.1.11. Remoção de um gorro de uma cobertura de uma cabeça de cilindros

Arroz. 2.1.12. Removendo a tampa do cabeçote D-240 do trator MTZ-80

Arroz. 2.1.14. Remoção da cabeça do cilindro

A diferença entre as medidas dos diâmetros do munhão do virabrequim e do furo do rolamento da biela fornece a folga diametral real no rolamento da biela. A folga nominal nos rolamentos da biela corresponde a 0,05-0,12 mm, a folga permitida não é superior a 0,3 mm.

Nos casos em que a superfície das camisas está em condições satisfatórias, o único critério para a necessidade de substituição das mesmas é o tamanho da folga diametral no rolamento.

Ao avaliar a condição dos revestimentos por inspeção, deve-se ter em mente que a superfície da camada antifricção é considerada satisfatória se não tiver marcas de arranhões, lascas do material antifricção e inclusões de materiais estranhos.

Vedações do virabrequim do motor D-240 do trator MTZ-80

Para substituir a vedação traseira do virabrequim, primeiro remova a embreagem e o volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Depois de remover a carcaça da vedação do virabrequim do lado da folha traseira (Fig. 2.1.50), o manguito é pressionado com um mandril escalonado. Ao substituir a vedação dianteira do virabrequim, remova a tampa dianteira do motor diesel.

Arroz. 2.1.48. Desapertando os parafusos do volante D-240

Arroz. 2.1.49. Prensagem do volante

1 - folha traseira; 2 - extrator de três braços; 3 - volante

Arroz. 2.1.50. Remoção da carcaça do retentor do virabrequim

1 - caixa de vedação; 2 - folha traseira diesel; 3 - parafuso

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Bomba de água MTZ e o ventilador são conectados em um nó, que é instalado na parede frontal da unidade do motor. Peça de reposição MTZ tem uma estrutura simples, longa vida útil.

No entanto, requer manutenção periódica.

Bomba de água MTZ - princípio de funcionamento, estrutura

A parte do veículo inclui buchas dianteiras, uma polia e sua tampa, um rolamento e uma trela, uma cruzeta de leque. O dispositivo de bomba também inclui um bujão de enchimento, uma vedação de óleo, porcas, buchas, um impulsor, um rolo de ventilador.

A bomba de água MTZ funciona da seguinte forma. Primeiro, a polia do ventilador com a cruz começa a girar nos rolamentos dianteiro e traseiro. Esses elementos são lubrificados através do orifício de enchimento, que por sua vez é fechado com uma rolha. Bomba de água MTZ também tem uma polia.

A peça é preenchida com óleo. Depois disso, as buchas de rolo e bronze giram. Através da trela, a rotação é transmitida ao rolo da polia. O impulsor se move e a água é forçada a entrar no canal do bloco do motor.

A polia inicia seu trabalho após a rotação das correias, que também contém Bomba de água MTZ. A tensão da correia é controlada por um gerador.

Bomba de água MTZ e seu reparo

Como saber se a bomba está com defeito? Na maioria dos casos, a quebra de uma peça é sinalizada pelo seguinte:

• A água está fluindo do orifício de drenagem;
• Bomba de água MTZ faz barulho;
• Durante o trabalho da peça, ouve-se um chocalho e uma pancada.

Se você notar esses sinais no funcionamento da bomba, é necessário reparar o sistema de refrigeração. Existe uma folga no rolamento ou há evidências de desgaste na superfície do elemento?

Execute a manutenção não programada imediatamente. Se você tratar esse problema sem atenção, com o tempo, o núcleo do radiador do rotor do ventilador quebrará. Portanto, você terá que gastar mais tempo e esforço para substituir peças defeituosas.

A bomba pode fazer barulho. Tudo isso indica desgaste das peças de reposição do trator - rolamentos, enfraquecimento do assento do rolo. Outro problema é que a bomba de água MTZ está vazando. Por exemplo, o líquido aparece do orifício de drenagem.

Portanto, se você notar um mau funcionamento, prossiga com o reparo. Remover Bomba de água MTZ do motor do trator.

Desmonte a peça, substituindo as peças desgastadas por novas.

Você deve comprar uma bomba de água apenas em caso de avaria grave. Certifique-se de verificar o movimento axial do rolo nos rolamentos. O valor do indicador não deve exceder 0,6 mm. Se notar um enfraquecimento do elemento, substitua o rolo completo por rolamentos novos.

Inspecione a condição da arruela de vedação. São permitidos pequenos sinais de desgaste nesta peça (profundidade não superior a 0,5 mm). A espessura da arruela é de pelo menos 2,5 mm.

Quadro bomba de água MTZ descartado se houver rachaduras na superfície. Após a conclusão da inspeção da superfície da bomba e substituição das peças desgastadas, a montagem da unidade deve começar.

Lembre-se que os punhos de borracha devem ser instalados de forma que as lapelas das molas fiquem voltadas para os rolamentos.O ventilador, ou melhor, as pontas de suas pás, devem estar no mesmo plano. Como regra, após a montagem e reparo Bomba de água MTZ funciona corretamente.

Nossa empresa vende peças de reposição para diversos tipos de equipamentos especiais, caminhões e máquinas agrícolas de produção nacional e estrangeira, incluindo peças de reposição para motor D-240 MTZ. Uma das direções de trabalho da empresa é a reparação e manutenção de motores, transmissões, direção, sistemas de freio, trem de pouso, equipamentos hidráulicos e elétricos. Cooperando conosco, você tem a garantia de receber uma abordagem individual e aconselhamento especializado, bem como peças de reposição e componentes de alta qualidade a preços mais baixos.

Reparação do sistema de arrefecimento do motor D-240 MTZ

Sistema de arrefecimento do motor D-240 (MTZ) projetado para remover o excesso de calor de peças e conjuntos aquecidos. Garante o funcionamento ideal de toda a unidade. A violação do funcionamento normal do sistema leva a avarias do motor diesel.

O principal indicador de um sistema de refrigeração com defeito é o superaquecimento do motor. Um dos defeitos mais comuns do sistema é a tensão solta na correia de transmissão que gira bomba de água do motor D-240. Tensionada frouxamente, a correia desliza na polia da bomba e não gira com força total. Nesse caso bomba do motor D-240 não bombeia a quantidade ideal de refrigerante através do sistema a uma taxa suficiente para operação normal de diesel.

O estado de tensão é verificado pressionando a mão com uma força de 4 kg na parte central do cinto. Ao mesmo tempo, sua deflexão permitida deve estar na faixa de 15 a 22 mm. Se este indicador for excedido, use as ferramentas apropriadas para tensionar a correia de acordo com as classificações exigidas.

Se o refrigerante começar a vazar pela junção da bomba com as tubulações, isso indica uma falha das vedações. Neste caso, é necessário reparação da bomba de água do motor D-240. Como regra, basta substituir os retentores de óleo desgastados por novos incluídos no kit de reparo para a bomba de água do motor D-240.

Mas o fluxo de anticongelante também pode indicar um mau funcionamento da válvula na tampa de enchimento do radiador. Serve para aliviar o excesso de pressão dos vapores formados durante a ebulição do refrigerante. Uma válvula inoperante causa excesso de pressão no sistema e, em seguida, o líquido é espremido através dos pontos fracos do sistema, que muitas vezes se tornam vedações antigas da bomba. Para evitar isso, é necessário monitorar a condição da válvula, limpá-la.

Como o líquido de arrefecimento se move e fica muito quente durante a operação a diesel, ele se contamina com o tempo e sua composição química muda. Como resultado, o fluido antigo torna-se inutilizável.

Como resultado, dentro tubulação, bomba, termostato e radiador motor D-240 escala é formada, o que desativa todo o sistema de refrigeração. Para evitar isso, a cada 2.000 horas de operação a diesel, o sistema é lavado com a posterior substituição do fluido antigo por um novo.

Para lavar, pegue 2 litros de querosene e uma solução de soda (50 g de soda por 1 litro de água) e despeje em radiador. Em tal mistura, o motor diesel deve funcionar por pelo menos 10 horas. Depois de drenar a mistura de lavagem, o radiador deve ser lavado com água limpa.

Além disso, a estrutura lamelar do radiador e a operação particular do trator levam ao fato de o trocador de calor estar frequentemente entupido com sujeira, grama e outros detritos. Para evitar que essa contaminação afete negativamente o desempenho do sistema de refrigeração, o trocador de calor deve ser limpo e lavado com a maior frequência possível.

Se a lavagem do radiador e de sua cavidade interna não der os resultados necessários, deve ser verificado com mais cuidado. Se for detectada uma forte escória, deformação, rachaduras significativas, vazamento de anticongelante, é recomendado substituição do radiador do motor D-240.

Gente ajuda. Ainda sou um meleca em tratores, bem, no sentido que ainda entendo mal.Em geral, o problema é que a bomba começou a vazar. Bem, o inverno está chegando no quintal, é muito preguiçoso para drenar / derramar água todas as noites. Você precisa realmente desmontá-lo e evitar um vazamento. Não entendo o que e como funciona lá, então me voltei para você para que você pudesse me explicar em seus dedos como desmontá-lo “sem danos” e o que precisa ser feito lá para que não flua . . Agradeço antecipadamente.

Ah, a propósito, esqueci de escrever que o trator MTZ 82.1

Gente ajuda. Ainda sou um meleca em tratores, bem, no sentido que ainda entendo mal. Em geral, o problema é que a bomba começou a vazar. Bem, o inverno está chegando no quintal, é muito preguiçoso para drenar / derramar água todas as noites. Você precisa realmente desmontá-lo e evitar um vazamento. Não entendo o que e como funciona lá, então me voltei para você para que você pudesse me explicar em seus dedos como desmontá-lo “sem danos” e o que precisa ser feito lá para que não flua . . Agradeço antecipadamente.

Compre um novo ou desmonte-o e troque o kit de reparo.

Compre um novo ou desmonte-o e troque o kit de reparo.

primeiro, desmonte o seu - existem bombas que o reparo não sai. não troque o selo, ele ainda flui. Eu vi três tipos de selos e nenhum pode ser colocado no lugar do outro. revoluções, a hélice subiu no radiador acabou por ser um espaçador curto entre os rolamentos.Para personalizar, novamente nas bombas, o eixo sob o cubo da polia é diferente, existem 16 e 20 mm. Em geral, há espaço para criatividade.

Agora estão sendo vendidos bons kits de reparo que têm tudo - um eixo, rolamentos, um impulsor, uma vedação, uma vedação de óleo. É quase o mesmo preço de uma bomba, mas funciona muito bem. Não me lembro do fabricante, mas tudo está em uma caixa tão bonita.

Também comecei a desmontar a bomba. Agora estou procurando rem. kit na bomba para ser normal.

Também desmontei a bomba, o impulsor é mais ou menos, a água se faz sentir, mas limpei com uma lima e esmeril, parecia assumir uma forma humana, o eixo também removeu o manguito, os rolamentos espalhado em uma bucha de latão, e os rolamentos também desapareceram. Fui à loja e comprei um kit de reparo por 710 rublos lá 2 rolamentos fechados 305, um eixo, um manguito e 2 elásticos, um é colocado no eixo na frente o manguito, e o segundo? Suponho que este elástico seja colocado sob a arruela do parafuso que prende o impulsor do eixo? deixe-me saber se eu acho certo.

Também desmontei a bomba, o impulsor é mais ou menos, a água se faz sentir, mas limpei com uma lima e esmeril, parecia assumir uma forma humana, o eixo também removeu o manguito, os rolamentos espalhado em uma bucha de latão, e os rolamentos também desapareceram. Fui à loja e comprei um kit de reparo por 710 rublos lá 2 rolamentos fechados 305, um eixo, um manguito e 2 elásticos, um é colocado no eixo na frente o manguito, e o segundo? Suponho que este elástico seja colocado sob a arruela do parafuso que prende o impulsor do eixo? deixe-me saber se eu acho certo.

talvez esteja certo, ou talvez não. Existem várias maneiras de vedar o rotor, não é fato que na loja o kit de reparo seja o mesmo da sua bomba. As bombas nativas vieram com rolamentos diferentes.

Também desmontei a bomba, o impulsor é mais ou menos, a água se faz sentir, mas limpei com uma lima e esmeril, parecia assumir uma forma humana, o eixo também removeu o manguito, os rolamentos espalhado em uma bucha de latão, e os rolamentos também desapareceram. Fui à loja e comprei um kit de reparo por 710 rublos lá 2 rolamentos fechados 305, um eixo, um manguito e 2 elásticos, um é colocado no eixo na frente o manguito, e o segundo? Suponho que este elástico seja colocado sob a arruela do parafuso que prende o impulsor do eixo? deixe-me saber se eu acho certo.

talvez esteja certo, ou talvez não. Existem várias maneiras de vedar o rotor, não é fato que na loja o kit de reparo seja o mesmo da sua bomba. As bombas nativas vieram com rolamentos diferentes.

Mas por outro lado, o que ela pode vedar? Quando desmontei minha bomba, havia uma junta paranit sob a arruela, e esse elástico é muito pequeno, e ainda mais o eixo não é perfurado para que a rosca flua isso ?! Em geral, eu vou ver quando eu coletá-lo!