Em detalhes: Reparo faça você mesmo do Volvo 940 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Os primeiros passos na reparação automóvel. Um grande carro de tração traseira está em alguma demanda no mercado para carros antigos. Uma carroceria confiável e peças mecânicas de alta qualidade são as principais vantagens do Volvo 940.
Uma massa bastante grande da máquina contribui para o desgaste das unidades de suspensão. Os rolamentos de esferas também sofrem. A substituição de juntas esféricas por um Volvo 940 está neste vídeo.
As juntas esféricas superiores são alteradas desta forma:
O carro deve ser colocado no "travão de mão", depois é levantado na frente. Com tudo isso, uma ênfase adicional é colocada sob o carro.
Desaperte a porca de fixação do suporte rente à rosca em seu próprio dedo. Tenha cuidado para não descascar a linha.
Mais tarde, você pode bater com um martelo ou usar um extrator.
A junta de direção desconectada pode ser amarrada à mola.
Remova a alavanca e baixe-a o mais baixo possível.
Solte as porcas por enquanto. Depois de removê-los, você pode remover a tampa do corpo da bola.
Use uma chave de fenda para remover o anel de retenção (localizado próximo à base).
Você pode começar a pressionar a junta esférica.
Para facilitar a nova peça, você pode remover o chanfro nela. Lubrifique a sede da esfera com graxa de grafite. Se você tiver uma boa prensagem, poderá fazer sem chanfrar.
Estabeleça em um suporte um anel de trava. Lubrifique a própria bola, também lubrifique suavemente a tampa.
Coloque a mola da tampa no suporte, depois coloque a própria tampa, depois puxe a mola sobre ela. Isso pode ser feito com um pedaço de fio.
A instalação é feita na ordem inversa. Todo o processo é descrito em um vídeo sobre como trocar as rótulas em um Volvo 940. A substituição dos rolamentos inferiores é feita da mesma forma. Ao trabalhar, tenha cuidado e cuidado. Aproveite esta oportunidade para inspecionar todas as tampas, se elas se tornaram muito duras ou rachaduras apareceram nelas, elas também precisarão ser trocadas. Não é necessário atrasar a substituição, pois a sujeira que caiu sob a antera pode causar problemas na condução.
Vídeo (clique para reproduzir).
Fortuna nas estradas e tudo de bom.
Alexandre 1979 » Dom 17 de fevereiro de 2013 12:05 pm
Intervencionista » Dom, 17 de fevereiro de 2013 13:03
nikolajs » Dom, 17 de fevereiro de 2013 13:18
Alexandre 1979 » Dom, 17 de fevereiro de 2013 13:58
nikolajs » Dom 17 de fevereiro de 2013 15:29
Alexandre 1979 » Dom, 17 de fevereiro de 2013 17:37
Intervencionista » Seg, 18 de fevereiro de 2013 00:01
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Uma das especializações dos nossos postos é a reparação de qualidade do Volvo 940. Os nossos serviços automóveis dispõem de uma ferramenta especializada para a reparação do Volvo 940. Existem consumíveis, óleos e fluidos necessários para a manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo do Volvo 940.
Antes de iniciar o reparo do Volvo 940, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Volvo 940 do tipo faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.
Custo de reparo do Volvo 940:
A manutenção de rotina do Volvo 940 é recomendada a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.
A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Volvo 940 com acelerador adaptativo, é recomendável limpar e adaptar o acelerador a cada 60.000 km.
Os problemas e avarias mais famosos do Volvo 940: – acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos; - projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit; - rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido; - um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada; - em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral; - um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.
O grau de desgaste do rolamento do cubo do Volvo 940 só pode ser determinado durante o diagnóstico.
Garantia em todos os trabalhos de reparação do Volvo 940 - 6 meses.
A parte “combustível” do sistema em consideração funciona com base no princípio da injeção multiponto intermitente. Cada cilindro tem um injetor. Todos os injetores são controlados por uma ECU instalada no compartimento de passageiros na parte frontal esquerda da lateral da carroceria. O ajuste da marcha lenta é realizado por um regulador, também há um bico de partida na parte traseira do coletor de admissão. O bocal foi projetado para dar partida no motor em temperaturas abaixo de -20 graus. A propósito, se o seu carro tiver problemas com a turbina, isso ajudará você a corrigi-los.
O sistema de combustível é composto pelos seguintes componentes principais: a) sensor de posição da borboleta montado em seu eixo próximo à entrada de ar; b) um relé combinado, ligando o computador e a bomba de combustível; c) medidor de vazão de ar instalado entre o filtro de ar e o coletor de admissão (não regulável em carros com conversor); d) controlador de marcha lenta, que é instalado "paralelamente" à válvula borboleta; e) sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, localizado na parte superior esquerda do cabeçote sob o coletor de admissão.
O sinal para acionar os injetores vem do controlador. O sinal deve ser estável. O sensor de posição do virabrequim, que detecta a passagem dos dentes do volante da engrenagem, envia um sinal ao controlador (localizado à direita, atrás da prateleira do painel de instrumentos). O controlador, por sua vez, emite um sinal de trigger para o pino 1 da ECU, que utiliza este sinal para sincronizar a injeção dos injetores.
Devido ao fato de que existem dois sinais de disparo separados - um vem da saída 16 do controlador e o outro da saída 17 da ECU - problemas podem ocorrer se uma ou outra unidade de controle falhar. É possível que a ignição esteja funcionando normalmente, mas não há sinal para a ECU. Isso pode significar que há um mau funcionamento no controlador. Portanto, mesmo que a bobina de ignição esteja funcionando corretamente, isso não significa que o controlador esteja em ordem. Deve necessariamente dar um sinal ao computador, além disso, o correto.
Outra dificuldade é que podem ser usados dois controles diferentes, e se você colocar o errado, o carro não vai. Aparentemente, isso se deve ao arranjo diferente dos pinos.
O sistema de ignição do VOLVO-940 é uma bateria convencional. O distribuidor de ignição está localizado atrás do motor e está muito sujo, por isso é coberto com uma carcaça de plástico.No entanto, isso não o salva da sujeira e da umidade, de modo que, de um distribuidor de ignição molhado e não limpo por um longo tempo, a alta tensão pode “irromper” no computador, o que ameaça com problemas.
Sob o capô há um indicador cujos LEDs fornecem sinais de diagnóstico. Este dispositivo permite ler dados enquanto o motor está funcionando: em particular, duração da injeção, consumo de ar, leituras do sensor de oxigênio, etc.
A criação deste site foi facilitada pela falta de postos de atendimento especializados nas redondezas e pela escassez de informações úteis sobre esses carros, há muito pouco disso na internet e o que está muito disperso.
O objetivo deste site é coletar o máximo de informações possíveis sobre esses modelos em um só lugar. O material postado no site é parcialmente emprestado de outros sites (incluindo inglês e alemão), parte de experiência pessoal, parte da experiência de outros proprietários, bem como recebido por e-mail dos visitantes do nosso site.
Eu mesmo sou proprietário de um Volvo 944 230FB 92g.v. e repetidamente confrontado com o problema da falta de informação que me interessava, tive que mergulhar na World Wide Web e coletá-la pouco a pouco.
Ficarei feliz em receber de você informações úteis sobre o reparo desses carros e colocá-las neste site.
Deixe seus comentários sobre o site no livro de visitas.
Manual de reparação Volvo 940
Manual para o dispositivo, operação, manutenção e reparo de carros Volvo 940, Volvo 960 1990-1997. lançamento, equipado com motores a gasolina com volume de trabalho de 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 litros.
Este manual discute métodos de reparação de veículos VOLVO 940, 960, bem como avarias e sua eliminação, manutenção. O manual descreve o design do carro, estabelece sequencialmente e em detalhes várias operações de montagem e desmontagem, trabalhos de reparo e ajuste no carro. Os métodos de trabalho nas condições de uma oficina especializada com o uso de dispositivos especiais são descritos. Recomendações específicas também são fornecidas para o cuidado do carro em uma oficina domiciliar.
O manual destina-se a proprietários de veículos Volvo 940, Volvo 960, estações de serviço, pessoal de oficina, mecânicos e oficinas de reparação.
VOLVO 940, 960 (MOTORES A GASOLINA 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 l): GUIA PRÁTICO PARA REPARO E OPERAÇÃO
VOLVO 940, 960 (MOTORES A GASOLINA 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 l): GUIA PRÁTICO PARA REPARO E OPERAÇÃO2
Você pode adicionar informações sobre uma empresa envolvida na prestação de serviços de reparo / venda de autopeças para Volvo 740 preenchendo este formulário (formulário)
Dicas experientes (em desenvolvimento - nem todas as seções funcionam)
Suspensão dianteira e traseira
Sistemas de freio de serviço e estacionamento
Corpo e pintura
Além disso, seções adicionais:
Coordenadas de lojas, serviços, showdowns *
Relate telefones quebrados ao meu e-mail, você precisa filtrar a lista!!
Os telefones podem estar desatualizados ou alterados. Esta informação não está mais atualizada. Peço a todos que usarão esta lista que me enviem informações sobre quais telefones devem ser removidos.
Além disso, envie-me novos telefones! Ao fazer isso, você fará uma boa ação para o seu serviço e para outros proprietários de Volvos.
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