Reparação de downshift UAZ faça você mesmo

A partida de engrenagens indica a deterioração de alguns componentes da caixa de câmbio e rk. É tratado apenas pela abertura e reparos normais subsequentes. Tenho dois veículos UAZ e nada voa em nenhum deles. exploração bárbara e manutenção não menos bárbara e óleos baratos

Aqui, eu tenho um mistério completo. feito RK 2.6, todos os rolamentos são trocados, novas marchas. A caixa de velocidades também está em boas condições, sem folgas, sem batidas. Decolagem reduzida mesmo com uma pequena carga. A única suspeita é que após o levantamento da carroceria, o elástico não permite que o abaixado seja ligado normalmente e “aperta” a alavanca. alguém pode me dizer o que?

A única suspeita é que após o levantamento da carroceria, o elástico não permite que o abaixado seja ligado normalmente e “aperta” a alavanca. alguém pode me dizer o que?

por mais engraçado que pareça - mas pode ser - depois do elevador começou a voar - o elástico é muito duro, corte-o - ajudou

por mais engraçado que pareça - mas pode ser - depois do elevador começou a voar - o elástico é muito duro, corte-o - ajudou

Sim, o chiclete ainda é soviético, do carvalho ao horror. Como (ou melhor, onde) foi cortado?

Aqui, eu tenho um mistério completo. feito RK 2.6, todos os rolamentos são trocados, novas marchas. A caixa de velocidades também está em boas condições, sem folgas, sem batidas. Decolagem reduzida mesmo com uma pequena carga. A única suspeita é que após o levantamento da carroceria, o elástico não permite que o abaixado seja ligado normalmente e “aperta” a alavanca. alguém pode me dizer o que?

Páginas 1

Para enviar uma resposta, você deve fazer login ou registrar-se.

• shapsug
• Participante
• 
• Inativo

• Onde: planeta Terra
• Registrado: 24.12.2011
• Postagens: 2419

Para aqueles que andam profissionalmente nas montanhas em um UAZ 469 com longas subidas, especialmente em altas rotações do motor com estradas irregulares, independentemente do desgaste do RKP, a redução do RKP é eliminada - há muitos motivos que decorrem tanto de o desgaste do próprio RKP e do deslocamento longitudinal das unidades de potência do RCP e nocauteamento da alavanca de redução devido a um orifício estreito no chamado. “tartaruga”, alguns tentam resolver esse problema com as mãos segurando a alavanca, outros inserem uma chave inglesa entre as alavancas de engate do eixo dianteiro e a alavanca de redução, mas surgiu uma nova solução para esse problema ——————–
meu amigo local “Kulibin” sob o nome tio Vova inventou apenas uma trava que usei por um ano, não houve erro, embora a máquina seja frequentemente submetida a momentos críticos.

Editado por shapsug (03/05/2015 22:17:54)

A montagem da tampa da República do Cazaquistão, na qual o eixo de transmissão do eixo traseiro está localizado, claramente não está finalizada estruturalmente. A história é essa, eles colocaram um conjunto completo de 2,8 da IZH Techno, todos os eixos e engrenagens, mais rem. kit, rolamentos Volga, retentores de óleo, etc. Do RK nativo, apenas a engrenagem de acionamento do velocímetro e a embreagem de desconexão do eixo dianteiro permaneceram. Percorreu cerca de 20km. em plena marcha, depois que decidimos verificar o abaixamento, a neve estava grossa até o joelho, os pneus eram 32º MT, percorremos com dificuldade cerca de 200m. Eles retiraram a capa da República do Cazaquistão e taaaaam ASS. Assim como no Krekhov 4x4, o mesmo rolamento está em pó de concreto, bem, a engrenagem e a haste de acionamento do velocímetro como neste vídeo. E, mais importante, o corpo da tampa da caixa de transferência irrompeu pelo orifício do parafuso, um dos cinco que prendem a tampa desse rolamento à tampa da caixa RK. Agora estou procurando o corpo RK.Se alguém tiver, por favor, cancele a inscrição, pronto para comprar.

Oleg, e tal apostila pode ser colocada em vez de r. k. daimos em patr 15º ano?

Lembrei-me de como resolvi o razdatka no krase, um, o eixo com engrenagens era inferior a 90kg, eu tinha 100kg, com a ajuda de uma marreta e algum tipo de mãe, eu a derrotei, ela anda há 6 anos

tocando, pohuyukivaniya deve ser levado em serviço

Izh techno não tem nada a ver com isso, esta é a maça de peças de reposição UAZ. Eu me coloquei algo impreciso, com exceção de fazer um corte no cárter sob a engrenagem e as hastes também não alteraram o ano de operação, está tudo bem.

como e como as engrenagens e rolamentos foram pressionados, existe uma descrição ou vídeo?

como você fez para que o rolamento não saia da sede, aquele com a engrenagem?

O rolamento fechado não faz barulho porque é lubrificado por dentro, e os abertos não são lubrificados. Mas na vida real o seu fechado morrerá muito mais rápido, pois o lubrificante da caixa não estará disponível para ele. Aconselho você para remover o manguito de dentro antes da instalação, então tudo será hóquei

por favor me diga, eu tenho um problema de ruído na República do Cazaquistão quando a redução de marcha e a marcha à ré são ativadas, o som desaparece, mas em outros casos há som. O som é mais audível na área do tambor do freio de mão. Por causa desse som, passei pelo RC funcionando 2 vezes, nada ajuda.

Oi da Ufa Like no vídeo

Rolamentos FBJ - China, absolutamente gov. mas também perigoso nos nós responsáveis ​​de APP-Group, NXZ, TORQUE, lá, mas melhor que CRAFT. Os rolamentos KPK são de baixa qualidade, uma vez que a Kursk Bearing Plant 20 GPZ fabrica rolamentos axiais do jeito que foi criado sob os soviéticos, SPZ-4 Samara não é realmente uma fábrica, mas uma oficina. O mercado na verdade não está cheio de padrão e criado por um monte de merda .. mas de marcas. O melhor na minha opinião russo UAZ Intermedia. rolamento do eixo da caixa de transferência 6-292305AE pode ser comprado como rolamento de rolos divisores KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ ou VPZ sob a marca VOLZH STANDARD existem falsificações 292305-6 AEM analógico estrangeiro RNU305TU, aqueles que são rolamentos de esferas com ranhuras sob os anéis de suas 3 peças, este é 6-50306KU comprar como rolamento da caixa de engrenagens VAZ-2101-21 do eixo de saída do eixo dianteiro, caixa de transferência YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda planta de rolamentos VPZ-23 marca VBF, então rolamentos 6- 307A307A e 306 importam 6307 VBF Vologda ou 3 GPZ Saratov. Rolamentos VBF Vologda,

Estou chutando desde o novo razdatka. posso fazer alguma coisa?? quando eu comprei, me virei para o escritório de atendimento, eles disseram que a apostila tinha essas tolerâncias. eles dizem que se você fizer isso sem lacunas, então ele vai rasgar .. de alguma forma eu estou acostumado a dirigir. mas ontem coloquei BLOCK na bunda e esses chutes se tornaram mais frequentes.

Produzido sob licença da FBJ Japan. mas provavelmente foi feito na china

O rolamento japonês não faz barulho, pois está entupido com graxa por dentro e fechado com tampas plásticas. Desmonte-o, lave-o e também fará barulho como o original do UAZ. E o UAZovsky é especialmente aberto, para que seja constantemente lubrificado com óleo.

não deve haver folga, isso causa ruído estranho e eles rastejam nos assentos, precisam ser estanhados com estanho ou fio trançado da bateria

O design não é mais simples e os rolamentos aqui têm a mesma sorte.

Chego à conclusão de que o Izh-techno é melhor do que o motivo da engrenagem pelo mesmo preço

Offset Tudo inteiro, não esperava Um pouco de molho comum CV e novamente na batalha.

essa questão foi discutida há muito tempo na conferência, não me lembro do que foi decidido e não encontrei em Uazbuk.

sim. Maldito acrobata. não sabemos sobre isso para os produtores de Linux .. mas provavelmente preciso instalar um novo acrobat (acho que sim) 🙂 existem todos os tipos de compactações e assim por diante .. vou tentar criar algo .. ultrapassar em algum tipo de pós-escrito ou o quê?

: E eu procuro, procuro, não encontro de jeito nenhum. Não faria mal. Eu também ia copiar e fazer um KOM de fotos polonesas, e aqui o RK está bem embaixo da moldura do cockpit, e o KOM não vai caber ((

Descrição: aqui todos podem fazer uma pergunta relacionada à tecnologia: reparo, construção e melhoria de seu cavalo de guerra
Moderador: 135

Bem, eu entendo tudo o que você pode fazer sozinho, mas sem saber nada sobre isso, você pode chegar à instalação e remoção de 2 vezes do ponto de verificação IRK, pelo menos, então eu não quero ficar no chão e outras.

Descobri que em Maryanskaya caras sensatos estão fazendo reparos, na segunda-feira vou descobrir o porquê.

Oleg B escreveu: Bem, eu entendo tudo o que você pode fazer sozinho, mas sem saber nada sobre isso, você pode obter pelo menos a instalação e remoção do ponto de verificação IRK em duas etapas, então eu não quero mentir no chão e outros, após reparo próprio.

Descobri que em Maryanskaya caras sensatos estão fazendo reparos, na segunda-feira vou descobrir o porquê.

Aqui, na minha opinião, você está errado, eu também nunca fiz carros antes de comprar um UAZ, mas aqui é melhor aprender na garagem ou mesmo sem ela, mas perto de casa do calor etc. do que passar pelo básico na lama na floresta..

E o frio, coloque uma calça de algodão e uma jaqueta, vai fazer calor.
Aliás, recentemente pela primeira vez (antes disso, fui trocar a marcha na garantia, olhei, perguntei, mas de pouco adiantou, até eu mesmo fazer, não lembrava) também desmontei o razdatka pelo mesmo motivo - ao mesmo tempo, decidi trocar a liberação da embreagem (fez um pouco de barulho) e o retentor principal (vazou um pouco)
Então eu desmontei e coletei todas as três vezes, então pela terceira vez não houve problemas.
E eu tive que atirar a turbina na floresta pela primeira vez - é bom que muita gente foi acionada .. - agradecimento especial ao urso, espaço e muitos outros .. E se apareceu um, não sei O que eu faria ..

Mensagem dimarikuaz010 » 28 de março de 2014, 02:19

Mensagem Fidel4x4 » 06 de abril de 2014, 09:02

amarre a alavanca e nada voa)))

Adicionado após 52 segundos:

e trava devido a engrenagens de baixa qualidade, provavelmente

Mensagem paxeh » 06 de abril de 2014, 15:37

No 469 está bem tratado, com chave 17 a 19

Eu também instalei 3.3. não decolou algumas viagens, então começou.

Mensagem modelador » 06 de abril de 2014, 18:55

Mensagem Zavodnoy » 06 de abril de 2014, 19:41

ESCALAS, DOSADORES, EMPACOTADORES. Fornecimento, reparação, modernização, aluguer. Etiqueta, verifique a fita. . tel. 63-79-00

Mensagem qwesters » 06 de abril de 2014, 20:56

Mensagem Yastrebov72 » 06 de abril de 2014, 21:17

Mensagem modelador » 06 de abril de 2014, 22:15

camarada qwestrs deu a caixa para o capital, diz que tudo foi mudado à medida que se desgastava. Parece que eles ignoraram, ou esta não é a razão. Mas eu vou dar a ele uma nota do seu veredicto

Adicionado após 3 minutos e 10 segundos:

qwestrs não entendeu imediatamente o que você escreveu. Ele está indo alto, não baixo.

Mensagem qwesters » 06 de abril de 2014, 22:26

Modeller escreveu: camarada qwestrs deu a caixa para o capital, diz que tudo foi mudado à medida que se desgastava. Parece que eles ignoraram, ou esta não é a razão. Mas eu vou dar a ele uma nota do seu veredicto

Adicionado após 3 minutos e 10 segundos:

qwestrs não entendeu imediatamente o que você escreveu. Ele está indo alto, não baixo.

Fórum do All-Russian Club of UAZ Patriot Owners

Mensagem Ivanych » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 09:42

Mensagem com » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 09:55

Mensagem com » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 09:58

Mensagem Kaban » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 10h25

“. Não gosto quando eles sobem em minha alma, especialmente quando cospem nela. ” V. S. Vysotsky.

Kom, o Grande. Kom, o Todo-Poderoso. Kara é inevitável porque nossa 🙂

Mensagem 21112 » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 10h58

Mensagem Andrey28 » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 11h10

Mensagem com » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 11h11

E aqui estão os outros "saber".
Citação do Kama Sutra.

Desengate espontâneo de marchas quando o carro está em movimento

Desgaste do dente da engrenagem
Folga aumentada na conexão estriada da engrenagem do eixo de entrada (eixo secundário da caixa de engrenagens)
Reduzindo a elasticidade das molas dos retentores ou desgaste das peças dos retentores

Mensagem Alexandre72 » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 11h34

Mensagem com » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 11h40

Vou adicionar mais do manual de serviço.

Desgaste do rolamento causando desalinhamento do eixo.

Engrenagem incompleta devido a garfos de mudança dobrados ou desgastados.

Então, onde procurar - existe. Você pode até, provavelmente, encontrar onde tratar. Haveria um desejo.

Mensagem com » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 11h50

Mensagem azazell » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 18:29

Mensagem falhou » Quarta-feira, 26 de dezembro de 2007 22:18

Mensagem Ivanych » Sex 28 de dezembro de 2007 09:32

Mensagem com » Sex 28 de dezembro de 2007 09:43

Mensagem wiktor » Seg 31 de dezembro de 2007 11:13

Mensagem Andrey28 » Seg 31 de dezembro de 2007 11:20

Mensagem Andrey28 » Seg 31 de dezembro de 2007 11:29

Sim, raramente acontece que você possa ver claramente a necessidade de um menor. Eu precisei.

Nós dirigimos pela estrada há um caminhão (quebrou) e todo mundo contorna pela esquerda.
Eu dirijo na neve jogada para fora da estrada (neve saudável) e, como um cara esperto, tento contornar pela direita.
A neve está molhada e o motor simplesmente para, não pode girar as rodas.
Aqui com um rebaixado - era perfeito para ele .. Ele o puxou para fora, como um bonito. Ficou muito claro.

A propósito, Sam e eu estávamos dirigindo e ele não nos deixou mentir, foi assim.

Mensagem wiktor » Seg 31 de dezembro de 2007 15:15

Andrey28 escreveu: Sim, raramente acontece que você possa ver claramente a necessidade de um menor. Eu precisei.

Nós dirigimos pela estrada há um caminhão (quebrou) e todo mundo contorna pela esquerda.
Eu dirijo na neve jogada para fora da estrada (neve saudável) e, como um cara esperto, tento contornar pela direita.
A neve está molhada e o motor simplesmente para, não pode girar as rodas.
Aqui com um rebaixado - era perfeito para ele .. Ele o puxou para fora, como um bonito. Ficou muito claro.

A propósito, Sam e eu estávamos dirigindo e ele não nos deixou mentir, foi assim.

E arrastei as tábuas ao longo da areia com um cátodo, as tábuas estavam um pouco incorretamente colocadas como um arado, constantemente enterradas na areia, e fiquei desapontado com o reduzido, não é que não seja necessário, mas não é necessário com essa relação de transmissão, ele corre muito rápido e muito pouco 1º baixo difere apenas do primeiro ..

Eu tenho um IMHO tão incorreto, mas é meu que o 5º abaixado deve ser mais lento e mais poderoso que o 1º, então geralmente haverá um sentido do abaixado.

Páginas 1

Para enviar uma resposta, você deve fazer login ou registrar-se

• 
• cinza
• motociclista
• Inativo

• Registrado: 19/02/2009
• Postagens: 160

Muitos motoristas UAZ (especialmente os proprietários da caixa de câmbio Dymos) estão familiarizados com o problema da marcha baixa voando sob carga?
Alguns proprietários de carros novos (lançados desde dezembro de 2009) já provaram a alegria de um fixador no RK, que exclui completamente esse fenômeno.
Prepare-se para ajudar todo o proprietário do RK antigo, ofendido pela falta de um retentor!

O preço de emissão é de 4000 de madeira.

a alegria de um fixador no RK, que exclui completamente esse fenômeno.
.

eu te peço NÃO MINTA. Isto NÃO É VERDADE.

Monte a unidade DE ACORDO COM OS DESENHOS. e você será feliz!

• 
• cinza
• motociclista
• Inativo

• Registrado: 19/02/2009
• Postagens: 160

a alegria de um fixador no RK, que exclui completamente esse fenômeno.
.

eu te peço NÃO MINTA. Isto NÃO É VERDADE.

É lamentável denunciar, mas neste caso o “profissional” está errado novamente.

Bando, rebanho, Akello falhou.

Eu tenho um Patriot para TCP em janeiro de 2009, mas a julgar pelo adesivo no pára-brisa - da linha de montagem em dezembro de 2008. Após o levantamento e instalação da 33ª borracha Goodrich All-Terrain, uma redução de marcha começou a voar na lama . No momento mais infeliz - aprox. 200km. da civilização, em uma poça de lama com uma trilha nas pontes, após a próxima partida, as engrenagens aparentemente voaram e um barulho selvagem aumentou. Depois de puxar o trator em tal RC, dirigi para casa e para o serviço. Como resultado, há mingau de metal na caixa. Tive que trocar o RK por um novo. O serviço de garantia foi negado, explicando que a culpa era minha, já que, aparentemente, liguei a redução de marcha em movimento. Claro, eu não me lembro disso, mas não havia sentido em discutir. Como resultado, para tudo - uma caixa, removendo a antiga, instalando uma nova deu 25 tr. É isso. A nova caixa ainda está fora. É verdade que tentei apenas na neve profunda - o tipo de inverno já começou. :)

a alegria de um fixador no RK, que exclui completamente esse fenômeno.
.

eu te peço NÃO MINTA. Isto NÃO É VERDADE.

É lamentável denunciar, mas neste caso o “profissional” está errado novamente.

Bando, rebanho, Akello falhou.

Caro Cinza! Eu recomendo fortemente não ser como sua liderança, NÃO MENTIR PARA AS PESSOAS. É melhor levar não 4, mas 10 rublos, mas REALMENTE FAZER para que o RC não voe (a tecnologia é conhecida, tenho certeza de que você também) e não STEAM o “super fixador” ao preço de uma aeronave.

P.S. Eu sempre estou certo!

• 
• cinza
• motociclista
• Inativo

• Registrado: 19/02/2009
• Postagens: 160

eu te peço NÃO MINTA. Isto NÃO É VERDADE.

É lamentável denunciar, mas neste caso o “profissional” está errado novamente.

Bando, rebanho, Akello falhou.

Caro Cinza! Eu recomendo fortemente não ser como sua liderança, NÃO MENTIR PARA AS PESSOAS. É melhor levar não 4, mas 10 rublos, mas REALMENTE FAZER para que o RC não voe (a tecnologia é conhecida, tenho certeza de que você também) e não STEAM o “super fixador” ao preço de uma aeronave.

P.S. Eu sempre estou certo!

Não neste caso! Veja o novo RK da fábrica de automóveis - já com trava. Sim, e desenhos para o trinco da mesma fábrica favorita. Mas vou guardar sua dica! Especialmente para você, o preço do fixador é de 10.000 rublos!

remover, desmontar e mudar o que está quebrado

Não estou formulando a pergunta corretamente. Eu não entendo algo.
Eu vou tirá-lo, desmontá-lo e Se você não viu como deveria ser - como você sabe que não deveria ser assim? (Em qual marcha e dentro de quais limites o desgaste é aceitável? Quais rolamentos podem ter folga e quais não podem? Etc. .)

Então eu queria saber exatamente os detalhes, e não “remover, desmontar, mudar. “

como nos comunicamos em diferentes idiomas.

pavelzhuravlyov 10 de dezembro de 2009, 22:51

Eu também tenho um baixo aparecendo em um pão sob carga. Acho que a questão está no reajuste, já que nada deve ser demolido ainda. Quilometragem apenas 15.000 km.

Eu também tenho um baixo aparecendo em um pão sob carga. Acho que a questão está no reajuste, já que nada deve ser demolido ainda. Quilometragem apenas 15.000 km.

E o que, saltou do novo? quando isso começou?

Na minha unidade morta, a inferior se arrastou lentamente, mas continuou em algum ranho extremo e não pulou para fora.
Depois de substituir a caixa por uma nova e arrumar a caixa de transferência (sem substituir as engrenagens, como disse o bom mestre), ela sai voando e de repente: clique e pronto

pavelzhuravlyov 11 de dezembro de 2009, 22:31

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 0

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem antro99 » 12 de março de 2010, 19h32

Mensagem Andron » 19 de março de 2010, 05:44

Mensagem um convidado » 21 de março de 2010, 16h07

Mensagem Andron » 23 de março de 2010, 14h11

Mensagem » 08 de junho de 2010, 07:51

Mensagem Andron » 08 de junho de 2010, 09:24

Mensagem Menos » 06 de fevereiro de 2011, 17:13

Mensagem hacker 318 » 19 de abril de 2012, 20:51

Mensagem VARYAG » 27 de abril de 2012, 15:05

O UAZ-452 foi originalmente criado para as forças armadas soviéticas como um veículo de serviço médico, onde foi apelidado de “pílula” a esse respeito (o apelido civil é “pão”).

assim a concepção dos mecanismos, incluindo a caixa de transferência, é simplificada ao máximo.

Durante a operação, todo o sistema de transmissão é despretensioso, o que é confirmado por meio século de prática. A única recomendação do fabricante: verifique periodicamente o nível do óleo e verifique os fixadores.

Além disso, se necessário, os braços dianteiros devem ser ajustados e os eixos das alavancas devem ser submetidos a lubrificação preventiva. Esta unidade mecânica, incluindo rolamentos, não requer mais manutenção e ajuste.

A caixa de transferência UAZ-452 é o coração da transmissão do carro. Transmite força dinâmica para os eixos dianteiro e traseiro e possui 2 modos de operação: direto e redutor (com relação de transmissão de 1,94).

Este último contribui para a criação de uma tração mais eficiente na superação de dobras off-road e de terreno.

Na montagem, as engrenagens de trabalho da caixa de transferência são montadas levando em consideração o ruído emitido durante a rotação. Quando uma engrenagem desgastada é substituída por uma nova durante a operação, geralmente ocorre um aumento do nível de ruído na caixa, o que não é perigoso e geralmente desaparece com o tempo.

Os sinais para reparo podem ser:

1. Vazamento de óleo.
2. Aumento do ruído e vibração.
3. Dificuldade em mudar de uma posição para outra.
4. Desativação espontânea do modo de operação incluído.

Embora muitas vezes, para solucionar problemas, basta ajustar os fixadores ou lubrificar áreas e pontos problemáticos. Se isso não ajudar, o carro deve ser conduzido para um mirante ou viaduto, após o qual as operações tecnológicas devem ser realizadas em sequência estrita.

Etapas de reparo:

• desmontagem e desmontagem da caixa;
• detecção de falhas;
• eliminação das causas de mau funcionamento (substituição ou restauração de peças);
• montagem, instalação em local regular, ajuste.

Ambas as alavancas estão localizadas na cabine do lado direito do motorista. O superior é projetado para controle remoto do eixo dianteiro e é fixado em 2 posições - traseiro (quando o acionamento está desligado) e dianteiro (quando o acionamento está ligado).

O eixo dianteiro "loaf" é usado apenas no caso de dirigir um carro em condições difíceis. Não sem razão, no "torpedo" na frente das alavancas, uma placa de fábrica é fixada "Desligue o eixo dianteiro ao dirigir em estradas duras e secas!".

Operação inferior desmultiplicador (que também é chamado de divisor na montadora). O fato é que no UAZ, como em qualquer veículo todo-o-terreno ou veículo off-road, a troca de marchas é fornecida não apenas na caixa de câmbio, mas também na caixa de transferência.

Para este último, existem 3 posições - traseira (quando a marcha está engatada), intermediária ou neutra (quando o eixo não está conectado), dianteira (quando a marcha direta está engatada).

O estágio inferior só pode ser usado após a mudança para o eixo dianteiro. Ele, por sua vez, não pode ser desligado com um estágio inferior em funcionamento.

——————
O que é impossível? É impossível colocar calças sobre a cabeça, e todo o resto seria um desejo.

——————
O que é impossível? É impossível colocar calças sobre a cabeça, e todo o resto seria um desejo.

Vou tentar fazer eu mesmo. Além disso, em Uazbuk, li que às vezes um cracker voa para fora do sincronizador e entra em 4ª marcha. É tratado quebrando o biscoito com um pequeno cinzel. Além disso, o passeio é realizado em 2 biscoitos.

Coma o meu. uaz.

Vou tentar fazer eu mesmo. Além disso, em Uazbuk, li que às vezes um cracker voa para fora do sincronizador e entra em 4ª marcha. É tratado quebrando o biscoito com um pequeno cinzel. Além disso, o passeio é realizado em 2 biscoitos.

Coma o meu. uaz.

Bem, tudo está correto. Quando o quarto ou então o segundo estava preso. Rusk não tem nada a ver com isso. Abra a tampa e você verá. Aprender, como se costuma dizer, é leve, mas esse mau funcionamento em particular é simplesmente clássico. O UAZ para de dirigir devido a um mau funcionamento da caixa de câmbio em apenas dois casos. A primeira é o que descrevi, a segunda é quando o corpo se desfaz. E o primeiro não acontece nos pães.
Para 500 mil execuções em UAZs de diferentes tamanhos, apenas essas duas falhas nos obrigaram a parar e tomar algum tipo de ação. Desgaste da caixa, sincronizadores carecas, falta de óleo não são tão críticos

UAZ tem medo patológico de mãos limpas e livros inteligentes
Boa sorte!

Muito obrigado! Exatamente. Você não pode beber experiência

Todo o reparo levou 30 segundos - colocado em prática. É verdade que levou cerca de uma hora para desmontar, remover isolamento e tapetes. Viajou de ida e volta. Tudo cola. Então, eu acho, já que eu desmontei, pode ser consertado? E então as costas e o primeiro ainda estão muito presos, e o 4º nocauteia.

Muito obrigado! Exatamente. Você não pode beber experiência

Todo o reparo levou 30 segundos - colocado em prática. É verdade que levou cerca de uma hora para desmontar, remover isolamento e tapetes. Viajou de ida e volta. Tudo cola. Então, eu acho, já que eu desmontei, pode ser consertado? E então as costas e o primeiro ainda estão muito presos, e o 4º nocauteia.

Se eu fosse você, simplesmente não daria a mínima, mas seria útil consertar quando fosse necessário trocar a embreagem.

Você ainda precisa olhar para a embreagem embora. Às vezes, no início, o UAZ começa a se contorcer tanto que todos os carros em um raio de cinco metros estão espalhados, como alevinos de um poleiro. Eu pequei no carburador e na ignição - mas eu meio que ajustei, está tudo bem. Então a embreagem está falhando.

Embora o UAZ SUV tenha dois eixos de tração, ao contrário, por exemplo, do Niva com tração nas quatro rodas, ele não possui diferencial central na transmissão. E o eixo de tração dianteiro foi projetado apenas para superar uma seção difícil da estrada ou off-road. Além disso, para colocar o eixo dianteiro em operação, primeiro você precisa girar manualmente o acoplamento rápido do cubo (cubo) para a posição 4x4 nos cubos de cada roda dianteira (em UAZs antigos, eles são girados com uma chave especial) e só então o downshift ou upshift é ligado na caixa de distribuição.

Motoristas inexperientes do UAZ, que pararam em seu carro pela primeira vez, conectam o eixo dianteiro para sair, mas o eixo se recusa a se tornar o principal.Eles acham que há algum tipo de mau funcionamento e é necessário encontrá-lo. Mas depois descobre-se que eles não sabiam que os cubos tinham que ser ligados antes de ultrapassar um trecho da estrada onde você pode derrapar. Uma vez que depois de girá-los para a posição 4x4, o eixo motriz dianteiro ligará somente depois que as rodas dianteiras fizerem pelo menos 1-1,5 voltas sem escorregar.

Se o eixo motriz dianteiro UAZ se recusar a funcionar, é feito um diagnóstico simples para identificar o nó em que ocorreu o mau funcionamento. Eles ligam os cubos de ambas as rodas dianteiras, penduram o eixo dianteiro e tentam girar o cardan que vai do eixo dianteiro para a caixa de transferência. Se as rodas dianteiras girarem, você terá que remover a caixa de transferência e procurar um mau funcionamento, e se as rodas não girarem, o mau funcionamento estará no eixo dianteiro.

O mau funcionamento mais provável no eixo dianteiro será a falha do cubo, que se desgastou ou cortou pequenas ranhuras afiadas. Com a ajuda dessas estrias, quando o cubo é acionado, o corpo da embreagem engata na luva interna, que é revestida no semi-eixo. E se as estrias forem cortadas, a rotação do semi-eixo não será transmitida ao cubo da roda.

O eixo dianteiro não funcionará se houver mau funcionamento: no mecanismo de mudança de marchas da caixa de transferência; o garfo de baixa e alta marcha estava deformado; os dentes das engrenagens da caixa de transferência estão desgastados. Às vezes, o eixo dianteiro desliga espontaneamente. Isso pode ser causado pelo desgaste dos rolamentos dos eixos da caixa de transferência, o que faz com que os eixos fiquem tortos. O desgaste das peças do retentor ou a quebra da mola no mecanismo de engate “razdatki” também levará ao desengate espontâneo do eixo dianteiro.

Quase todos os veículos UAZ têm uma caixa de transferência em seu design. O UAZ razdatka foi projetado para distribuir torque para todos os mecanismos de acionamento do carro. Como regra, a unidade é instalada em veículos com maior capacidade de cross-country, ou seja, em SUVs. Simplifica o movimento do carro em condições off-road.

Basicamente, a caixa de transferência UAZ é instalada nas máquinas onde existem dois eixos de acionamento. Ele distribui o torque para esses eixos de acordo com um determinado princípio, permitindo que você ligue e desligue o eixo dianteiro quando necessário.

A caixa de transferência está localizada ao lado da caixa de engrenagens e é opcional, às vezes é acoplado um dispositivo que aumenta o torque. O razdatka é de dois estágios, sua presença permite dobrar o número total de marchas e, devido a isso, operar o carro nas condições mais difíceis da estrada. A unidade está instalada no UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" e outros modelos desta fábrica de automóveis.

O razdatka para UAZ consiste nos seguintes elementos principais: eixo de transmissão, diferencial, bloqueio do diferencial, acionamento do eixo traseiro, engrenagem, engrenagem de redução e acionamento do eixo dianteiro. O dispositivo é mostrado na fig. 1. Para a conveniência de trocar as caixas de transferência, existem alavancas especiais no compartimento de passageiros que permitem ligar ou desligar os eixos traseiro ou dianteiro, ligar ambos os eixos ao mesmo tempo.

Através dos orifícios da placa de suporte, um cárter de metal com uma tampa é fixado na parede traseira da caixa de engrenagens. Este cárter é o principal no design do dispensador. A centralização é realizada no rolamento, que possui uma estrutura esférica.

A tampa e o cárter são conectados com pequenos parafusos e fixados com dois turnos para evitar movimentos imprevistos. Atrás da caixa de transferência está o mecanismo do freio de mão (freio de estacionamento). Nos rolamentos dentro do cárter existem eixos especiais, que são principais e intermediários. Há também eixos que acionam os dois eixos simultaneamente.

O razdatka UAZ Hunter é mais perfeito, devido a um módulo menor de dentes de engrenagem e, consequentemente, a uma relação de transmissão reduzida. Mas pode ser completamente substituído pelo modelo antigo sem perda de propriedades de trabalho.

Você pode substituir as engrenagens para alterar o torque das engrenagens baixa e principal, modificar a caixa de transferência para eliminar o ruído. Downshift tem as propriedades de auto-desligamento. O ajuste do folheto pode eliminar esse problema. Além disso, o design em si não é muito confiável, às vezes é necessário fortalecer a fixação ao corpo. Às vezes, a caixa de transferência é alterada para desativar completamente o eixo dianteiro.

Peças novas e antigas: existem diferenças no mecanismo de mudança

A caixa de transferência, como outros mecanismos do carro, requer cuidados e manutenção programada para evitar avarias. Periodicamente, o óleo deve ser trocado no razdatka e, se necessário, inspecionar e substituir as vedações. A caixa de transferência pode ser configurada pelo proprietário do carro de forma independente de acordo com suas necessidades e desejos.

Para que a tampa de enchimento não grude firmemente ao longo do tempo, ela deve ser limpa periodicamente com agentes desengordurantes. O mesmo deve ser feito com a rosca na caixa de engrenagens. Após a limpeza, a rosca do plugue é lubrificada com um lubrificante especial para fixação de conexões roscadas. O plugue deve ser apertado firmemente, mas não apertado demais.

Não é recomendado instalar retentores de óleo usados ​​no distribuidor. Antes da instalação, as peças novas devem ser lubrificadas com o óleo com o qual irão trabalhar. O local de instalação, pelo contrário, deve ser limpo com um desengordurante. Ao instalar retentores de óleo, é necessário monitorar cuidadosamente a exatidão do processo, para fazer tudo de maneira uniforme e precisa, sem distorções.

Um pouco de refinamento é exigido pelo respiro de folheto em alguns veículos UAZ. Deve ser colocado sob o capô do carro para que o líquido não entre nele. Para esses fins, você pode usar mangueiras e tubos de freio. Para evitar a entrada de poeira na ponte, os filtros são fixados nas extremidades de todos os tubos. Quando o carro entra em qualquer corpo de água mais do que deveria, existe o risco de a água entrar na ponte, por isso é aconselhável dobrar as extremidades dos tubos para baixo.

Possíveis avarias do dispensador UAZ:

• a ocorrência de ruídos estranhos e zumbidos;
• redução de marcha independente (um problema bastante comum com folhetos UAZ);
• quebra de engrenagem, um problema comum é a perda de dentes;
• vazamento de óleo pelas vedações;
• falha do rolamento devido ao desgaste.

Essas avarias podem ser causadas por longas viagens com pneus com pressão insuficiente, pressão excessiva ou distribuição inadequada da pressão dos pneus. Além disso, um eixo dianteiro conectado a longo prazo pode ser a causa do mau funcionamento. Ele deve ligar apenas quando necessário e desligar quando não for necessário. Um razdatka mal parafusado torna-se uma fonte de ruído estranho. O mau funcionamento do eixo cardan também pode afetar o funcionamento da caixa de transferência.

A baixa qualidade dos componentes, principalmente os rolamentos, é outro problema da apostila. Rolamentos de baixa qualidade tendem a falhar rapidamente. O uso de óleo de baixa qualidade também leva ao desgaste rápido de todas as peças da unidade. Um problema semelhante também surgirá devido a uma quantidade insuficiente de lubrificante, por isso é tão importante monitorar seu nível, completar e alterar o oxol a tempo.

Muitas vezes, artesãos inexperientes podem ajustar mal a caixa de transferência e definir as relações de transmissão erradas, o que causa problemas com a caixa de transferência no futuro.

Antes de realizar uma inspeção, é necessário limpar completamente todos os elementos com uma escova e um raspador especial. Após a remoção, lave as peças em água corrente e sopre com um jato de ar. Atenção especial deve ser dada aos rolamentos, eles devem ser soprados levemente, não rapidamente, para evitar danos.

O cárter e as tampas são verificados quanto a rachaduras e outros danos (lascas e desgaste severo). Tais avarias levam a fugas de óleo com todas as consequências daí resultantes. As vedações de óleo são substituídas por novas, mesmo que tenham danos muito pequenos. O desgaste do lábio de vedação em mais de 1 mm leva à falha de outras peças.

O processo de desmontagem da unidade

Na superfície de trabalho do eixo, nas roscas e estrias, os danos também são inaceitáveis. Verifique os dentes da engrenagem. Eles devem estar em condições quase perfeitas. É ruim se mesmo um leve desgaste estiver presente. Verifique as engrenagens quanto a lacunas de pontuação - elas não devem ser. Em caso de leve desgaste, as engrenagens devem ser imediatamente substituídas por novas.

Os rolamentos não devem apresentar nenhum dano na área das pistas dos anéis. É importante que outras partes estejam intactas: separadores, rolos, esferas. Rachaduras e lascas nos anéis são falhas comuns de rolamentos. O rolamento deve ser tentado girar: se bater ou tiver um curso irregular com travamentos periódicos, isso indica um mau funcionamento.

Hastes e garfos podem se deformar e emperrar com o tempo. Nas primeiras manifestações de tais problemas, as peças devem ser substituídas sem esperar uma falha completa. Uma mola que perdeu elasticidade é substituída por uma nova.

Apreensões e rebarbas no cubo e no acoplamento podem ser reparadas com uma lima. Um sinal da presença de problemas será o travamento e o travamento ao trocar a alavanca. Se os dentes da embreagem estiverem quebrados ou amassados ​​e impedirem o deslocamento da alavanca, a peça deve ser substituída.

O satélite é considerado um ponto vulnerável no diferencial. Se o dano à sua superfície for pequeno, pode ser lixado. Se houver danos graves, a substituição não pode ser evitada.

A caixa de transferência é um mecanismo adicional simples para dirigir um carro. Este dispositivo é projetado especificamente para SUVs. Qualquer trabalho com o dispensador, sua manutenção e prevenção de falhas são bastante simples, podem ser feitos de forma independente.