Reparação faça-você-mesmo Wabco

Em detalhes: reparo wabco faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Secador/descarregador
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (número antigo)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (número antigo)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (número antigo)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (número antigo)
Mercês,

Kit de reparo - completo
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Kit de reparo - parte da válvula de alívio de pressão
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

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Kit de reparo - parte do regulador
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

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– Oferecemos uma solução em caso de avaria do modulador de reboque WABCO TEBS-E.

– Você pode adquirir um modulador novo, ou remanufaturado com garantia de 6 meses, ou adquirir um kit de auto-reparo, ou seja, um bloco de válvulas ou um kit de reparo para a parte pneumática do modulador.

- Ao comprar um modulador recondicionado: enviamos um recondicionado (por 30 mil rublos), você o instala em seu local e nos envia o que não funciona (ao recebê-lo, devolvemos 5 mil rublos)

- É diagnosticado de forma muito simples: se “entra em contato” e não “silva”, mas apresenta vários erros, então este é um bloco de válvulas => desmontamos o modulador e trocamos o bloco de válvulas.

Vídeo (clique para reproduzir).

- Se funcionar e “chiar” - substitua o kit de reparo pela parte pneumática => troque o kit de reparo.

- Se não entrar em contato e não funcionar - provavelmente o cérebro (a placa sob a caixa de plástico) - não faz sentido reparar => pegamos de outro modulador morto com uma placa de trabalho e o reorganizamos para aquele que queremos restaurar.

Você sempre pode instalar um modulador ou fazer um diagnóstico em nossa empresa de centro de serviços PNEUMOTEHTSENTR.

O regulador de pressão de freio é um elemento importante do carro, ele proporciona estabilidade de frenagem, esta é a garantia de sua segurança. Em caso de mau funcionamento, nem sempre pode ser substituído; às vezes você pode substituir as juntas e vedações incluídas no kit de reparo.

O vazamento de ar de sangria do secador é uma das falhas mais comuns da válvula de drenagem no sistema de freio a ar Wabco, Knorr-Bremse. O reparo é realizado substituindo o kit de reparo (RMK).

No SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ e outros, o secador controla mecanicamente a criação da pressão do ar até que a pressão desejada seja criada. Sob a influência do ar, o diafragma emparelhado com o êmbolo abre a válvula de escape, através da qual o ar do receptor sai para o orifício de descarga.

Desde 2013, nos caminhões SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, a válvula solenóide tem sido predominantemente responsável pelo controle do secador de ar. A regeneração é realizada através do fornecimento de ar com uma válvula solenóide acionada por um sinal da unidade eletrônica. A unidade APS (sistema de preparação de ar) é responsável por este processo.

Para substituir o kit de reparo, você precisa fazer o seguinte:

desmonte o amortecedor da descarga do desumidificador
no suporte do sinal sonoro, instalamos um parafuso com uma porca aparafusada
gire a porca até que o anel de retenção seja liberado
remova o anel de retenção
remova a válvula e substitua
montar na ordem inversa

O extrator do parafuso M14 e a arruela com porca tiveram que ser fixados no suporte, o que levou à ideia de modificá-lo.

Como resultado, a substituição do kit de reparo do secador se tornou muito mais conveniente e o extrator adquiriu uma aparência séria. A foto mostra um extrator antes e depois da modernização (à direita está um extrator com uma bucha secadora Wabco na qual o silenciador está conectado).

A altura da manga é de 25 mm e a placa soldada é de 4-5 mm. A placa serve como guia. Como resultado, a altura é de 29 a 30 mm.

Corte uma ranhura na cabeça do parafuso (M14 L-55 mm) para estabilizar o parafuso no suporte da buzina.

É assim que o extrator montado se parece. Para reparo, basta instalar o extrator e desapertar a porca com chave 22 até soltar o anel de retenção.

Aqui está o que vemos no resultado final. Para reparo, basta instalar o extrator e desapertar a porca com uma chave 22.

Este método pode ser usado dependendo da localização da unidade APS em carros de diferentes marcas e modelos.

Vendemos o artigo desumidificador RMK 4324100012 de produção europeia da WABCO. Será utilizado na montagem de caminhões SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF e outros no transportador.

Nossa loja vende peças de qualidade com os melhores preços. Os preços em nossa loja e a qualidade das peças de reposição irão surpreendê-lo agradavelmente. Se você tiver alguma dúvida, nossos especialistas selecionarão o RMK por código VIN ou placa de identificação do secador. Você também encontrará ofertas especiais e um sistema flexível de descontos.

O centro de serviço "SERPRI-AUTO" é o parceiro de serviço oficial com a manutenção das obrigações de garantia da WABCO.
Site oficial da WABCO

Garantia do fabricante WABCO para todos os produtos - unidade moduladora EBS (ABS), válvula de freio, válvula, pinça WABCO - 2 anos a partir da data de produção.

A garantia padrão dos fabricantes de reboques e semirreboques SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Becema, Cobo, GRAZ e outros tanques da marca, em regra, é 1 ano.

Poucas transportadoras russas aproveitam a oportunidade para solicitar uma garantia WABCO após o término do período de garantia do fabricante do semirreboque ou reboque.

A data de fabricação da unidade moduladora EBS (ABS), válvula de freio ou válvula é indicada na placa (placa de identificação) - número da semana / ano. Exemplo: Bloco modulador WABCO EBS 4801020330, placa para o bloco modulador WABCO EBS 4801020630 neste caso, a liberação do bloco é semana 07, 2016, a garantia é até a semana 7, 2018.

A garantia dos produtos WABCO também se aplica a peças sobressalentes adquiridas durante o período pós-garantia.

Você pode se inscrever no serviço ligando para 8-983-510-91-99 ou preenchendo o formulário abaixo

Em 26.07.2018, foi realizado um seminário do Grupo BPW no território de Flagman.A BPW-INFOMOBILE, equipada com tecnologia de ponta, abriu as portas para nossos colaboradores. Mais adiante no artigo, detalhes sobre o seminário, bem como fotos do evento! Não perca!

Temos o prazer de informar que o pedido de um caminhão de reboque já está disponível no site! Você obtém o menor custo do serviço na região e, em caso de reparos adicionais na estação de serviço Flagman - um desconto adicional de 20% nos serviços de reboque!

Registradores de temperatura autônomos (registradores térmicos) da linha DataCOLD™ adicionados ao catálogo de equipamentos no site.

630088, Novosibirsk, passagem norte 9 edifício 1
Tel./Fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Inscrição para o serviço: +7 (983) 510-91-99

O booster pneumohidráulico é instalado em veículos modernos MAZ, KAMAZ.

O nó tem muitos selos diferentes, punhos.

Portanto, com o tempo, ocorrem falhas no kit de reparo. O reparo do CCGT MAZ ajudará a resolver o problema.

Na maioria dos casos, o fluido de trabalho e o ar fluem pelos sistemas.

Claro, você também pode ter outras avarias do CCGT MAZ.

Em nosso artigo, tentaremos considerar todas as opções de avarias e fornecer instruções detalhadas para o reparo do CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Antes de iniciar o reparo da unidade, considere as causas de sua avaria, bem como as opções de mau funcionamento.

CCGT e, em seguida, o impulsionador da embreagem MAZ falha porque:

Com o tempo, quase todos os anéis de vedação incham, a superfície da peça fica mais fina;
Acionamento da embreagem não ajustado corretamente;
No cilindro de trabalho, os manguitos e outros elementos do kit de reparo estão desgastados;
O garfo de liberação se dobra, sua manga se desgasta.

Devido à quebra dos anéis de vedação, ocorre um desvio, uma espécie de “silvo” e, em seguida, vazamento do fluido de trabalho.

Se a unidade MAZ CCGT não for reparada a tempo, surgirão problemas com o impulsionador da embreagem MAZ ao longo do tempo.

Como bombear um CCGT para MAZ, leia abaixo.

Ao reparar uma peça, ela deve ser removida do veículo.

No KAMAZ CCGT está instalado à direita, no MAZ - à esquerda ao longo do caminho.

Em seguida, pegamos a chave 14, desaparafusamos o encaixe da mangueira, tubo (aqui está o fluido de trabalho).

Com uma chave de 17, removemos a CCGT desaparafusando 2 parafusos.

Levamos a chave para 13, desaparafusamos os parafusos de alimentação de ar, desmontamos, desaparafusamos as válvulas de admissão e escape.

Usando um hexágono, desaparafusamos os parafusos, desconectamos o corpo do CCGT MAZ 4370, removemos o pistão, desaparafusamos cuidadosamente o respiro.

Também desmontamos a válvula de derivação, o-rings, vedações do pistão, anel de retenção.

Remova cuidadosamente o pistão de liberação da embreagem MAZ, a carcaça da vedação do pistão e o manguito.

Martelamos um pequeno plugue em vez do pistão de vedação da haste no impulsionador da embreagem MAZ. Envolvemos a graxeira em vez da válvula de desvio MAZ.

Empurre o pistão. Após bombear a CCGT na MAZ, lave todas as partes do booster hidráulico pneumático com querosene ou gasolina. Se alguns elementos estiverem desgastados, nós os substituímos por novos (punhos, anéis).

Montamos o manguito no pistão, substituímos o manguito no anel da carcaça da vedação. Instalamos um novo no pistão de liberação da embreagem. Somente assim, ao longo do tempo, as avarias não aparecerão no MAZ CCGT.

Montamos a membrana, montamos o CCGT. O bloco de válvulas, a tampa do suprimento de ar são instalados por último.

Fixamos o impulsionador hidráulico pneumático no carro, adicionamos líquido ao acionamento hidráulico e o bombeamos.

O problema não foi resolvido? Reparar CCGT para MAZ.

Ao substituir uma peça, não se esqueça de verificar a haste de deslocamento:

Puxe a haste para longe da alavanca;
Gentilmente empurre-o para o lado;
Giramos a alavanca da embreagem MAZ do MAZ 4370 CCGT;
Meça a distância até o início da alavanca.

A distância deve ser superior a cinco cm. Se o indicador for inferior a cinquenta mm, recomendamos que o MAZ CCGT seja reparado ainda mais:

Removemos a alavanca do eixo MAZ, uma ranhura mais próxima do corpo, fixamos o impulsionador da embreagem pneumática MAZ;
Instale cuidadosamente a haste CCGT na alavanca de acionamento.

Se notar outras avarias no CCGT MAZ, aconselhamos a substituição do kit de reparação. Se o problema não for resolvido, em nosso catálogo você sempre pode encontrar novas peças de reposição a preços mais baixos.

Se o seu compressor de suspensão a ar se recusar a funcionar e, por sorte, você tiver algumas horas de tempo livre, sugiro obter ferramentas empoeiradas e dar uma nova vida ao seu compressor. E como fazer isso da forma mais rápida e eficiente possível, vamos considerar agora.

Então, o compressor defeituoso está sobre a mesa, você já está com raiva e cansado (remover o compressor do carro, principalmente sem quebrar nada, não é tão fácil), mas você ainda está determinado? Maravilhoso! Então vamos começar.

O que definitivamente precisamos:

Chave Torx T30. Eu recomendo fortemente o uso de uma chave de alta qualidade com uma boa chave - você pode quebrar muitas de baixa qualidade e não atingirá seus objetivos, porque os parafusos de que precisamos estão sentados na cola rosqueada e também muitas vezes “ficam azedos ”
Chave de fenda
solução de sabão
Trapos ou algodão

Você também pode precisar de uma broca, uma broca fina (3-4 mm), cortadores laterais, uma lima, uma cabeça de 10 mm e muitas outras ferramentas úteis, dependendo da condição do seu compressor.

Antes de reparar o compressor da suspensão pneumática, é aconselhável lavá-lo bem para evitar a entrada de sujeira no sistema pneumático, o que pode tornar todo o nosso trabalho em vão. Para lavar, você pode usar água com sabão e uma escova dura, como uma escova de dentes velha. É altamente indesejável usar uma escova de metal ou lavadora de alta pressão. Os solventes orgânicos também devem ser reservados para não danificar as partes plásticas e de borracha das conexões pneumáticas.

Em seguida, começamos a desmontar. O primeiro passo é remover o conjunto do cilindro com a unidade do secador e a válvula de alívio. Para fazer isso, estamos tentando desapertar os dois parafusos T30 que mencionamos anteriormente.

Depois que os parafusos são desaparafusados, removemos o sensor de temperatura e o colocamos de lado. Em alguns compressores de suspensão a ar, como o VW Touareg e o Range Rover Vogue, para remover o sensor de temperatura, é necessário desparafusar adicionalmente o parafuso de fixação na parte traseira do cilindro. Depois disso, podemos remover o cilindro e olhar para dentro.

Dentro vemos o pistão, que está usando um anel de pistão. O próprio pistão gira na biela. Aqui estamos interessados em três coisas.

A primeira é a facilidade de rotação do rotor do motor elétrico. Para fazer isso, tentamos, puxando ou pressionando o pistão, deslocá-lo. O rotor deve girar facilmente e sem morder. Se girar forte e desigualmente, ou não girar, é mais provável que a causa do mau funcionamento do compressor tenha sido o derretimento dos enrolamentos do rotor, o que levou à sua aderência. Neste caso, recomendamos a substituição do compressor por um novo.

Em seguida, verificamos a condição do rolamento no qual o pistão gira. É verificado balançando o pistão ao longo do eixo de rotação do rolamento. Se a folga for de 1-2 mm em cada direção, tudo está em ordem com o rolamento, se a folga for maior, é recomendável substituir o rolamento.

Para substituí-lo, é necessário perfurar os rebites no flange final, removê-lo e desapertar o parafuso que fixa o rolamento. Tenha em mente que a rosca deste parafuso é ESQUERDA! Então você precisa remover o pistão com o conjunto do rolamento. O rolamento deve ser pressionado para fora do pistão. Para fazer isso, você deve usar um extrator especializado. NÃO use um martelo, etc. para pressionar o rolamento para fora. O pistão é de alumínio e pode rachar facilmente. Em seguida, pressionamos cuidadosamente o novo rolamento.

A próxima coisa que prestamos atenção é a limpeza dentro da cavidade na qual o pistão se move. Se houver um leve revestimento nas paredes internas, não temos com o que nos preocupar. Usamos água com sabão para removê-lo.Em casos extremos, solventes orgânicos fracos (como gasolina) podem ser usados, mas em nenhum caso o solvente deve entrar em contato com as peças de plástico e borracha do compressor.

Se encontramos uma grande quantidade de sujeira (e essa sujeira não é do cilindro e do anel do pistão), ou, pior ainda, essa sujeira é oleosa, então tudo fica um pouco pior. A única maneira pela qual essa sujeira pode entrar é através das linhas de suprimento de ar. Eles devem ser cuidadosamente verificados e, se necessário, reparados ou substituídos.

A última coisa que nos interessa é a condição do anel do pistão e das paredes do cilindro. Se vamos instalar um kit de reparo de compressor de suspensão a ar, esse item pode ser ignorado. Se esperamos um milagre (e milagres acontecem), é necessário examinar cuidadosamente as paredes do cilindro quanto à ausência de arranhões e desgaste. Nas paredes do cilindro, são permitidos pequenos arranhões que não são perceptíveis ao toque de um dedo. Se houver arranhões ou sulcos profundos no cilindro (especialmente na profundidade do cilindro onde a compressão máxima deve ser alcançada), o cilindro deve ser substituído. Se o cilindro não apresentar sinais de desgaste, verificamos a condição do anel do pistão.

Se o cilindro não tiver arranhões, provavelmente você também não os encontrará no anel do pistão. Um paquímetro deve ser usado para verificar a condição do anel. A largura do anel deve ser de 4,75 mm. É permitido um desgaste de até 0,05 mm e, em seguida, recomenda-se substituí-lo.

Se, durante a verificação, o motor, o cilindro e o anel do pistão estiverem em ordem, desmontamos o compressor em vão ou, para sua verificação adicional, precisamos de um suporte especializado, no qual podemos determinar com precisão o funcionamento correto do motor elétrico e o sistema de descarga de ar, bem como os locais de possíveis vazamentos de ar. Para fazer isso, recomendamos que você entre em contato com especialistas (por exemplo, nós) ou substitua o compressor por um novo (se tiver certeza de que está com defeito).

Se não trocarmos o bloco do secador por um novo, também é recomendável resolvê-lo. Consideraremos os recursos da antepara do bloco secador em outro artigo.

O compressor é montado na ordem inversa. Todas as peças gastas e quebradas são substituídas por novas sempre que possível. Se os acoplamentos rápidos forem danificados durante o reparo, eles também devem ser substituídos! Todos os tubos pneumáticos devem ser inseridos nas conexões o máximo possível.

Ao instalar o anel do pistão, preste atenção na instalação correta. Existe apenas uma posição no pistão na qual ele funcionará corretamente.

Observe também que NÃO DEVE haver detalhes extras.

Olá querido! Há cerca de 4 anos me dedico profissionalmente ao diagnóstico e reparo de equipamentos pneumáticos para caminhões e ônibus.
E agora sobre por que vim aqui: decidi não só com escritura, mas também com conselhos para ajudar as pessoas que, com seu “cavalo de guerra”, tinham problemas com freios, ABS, EBS, ECAS e outras bobagens que “bons” fabricantes recheavam seus produtos de carga e que, de vez em quando, falha.
Em suma, escreva se houver problemas com essas perguntas. Responderei, se possível, a todas as perguntas. Como dizia o anúncio: “Bem-vindo!”

Editado por bremsemaster – 04.abr.2017 00:29

E você, como se costuma dizer, não fica doente!
Uma pergunta para preenchimento: quantas saídas existem no freio principal Knorovsky: 4 ou 5? ou mais? e sob quais números? o sistema de conexão “principal” mais comum é de 4 saídas numeradas “11,12,21,22”. Mas também existem 5 saídas, onde, além das saídas acima, existe uma quinta com o número “4”.
Até agora, depois de ler sua mensagem, entendi o seguinte: em um carro “vazio”, o pedal é facilmente pressionado e em um “cheio” é apertado.Se houver 4 saídas na "principal", a situação descrita não pode ser em princípio, pois quando você pressiona o pedal do freio, apenas as molas de retorno dos pistões são comprimidas no mecanismo do guindaste, cuja força claramente não dependem da carga da máquina (afinal, não se trata de um acionamento hidráulico, como em um “carro”, onde, para desacelerar, é necessário “comprimir” o líquido). Mas, se houver uma quinta saída com o número “4”, o mecanismo “principal” é afetado não apenas pelo motorista (pedal), mas também pela pressão reguladora dos freios traseiros, que depende da carga (o quanto maior a carga, maior a pressão, respectivamente). Por causa disso, o esforço nos pedais pode ser diferente. Portanto, estou assumindo por enquanto que você tem 5 tomadas na torneira.
Se eu não estiver pensando direito e você tiver 4 saídas, envie-me o número do guindaste Knor e, se possível, o antigo Wabk - vou descobrir com mais detalhes.

E agora - INFORMAÇÕES INTERESSANTES PARA TODOS!

Existem tais REGULAMENTOS “mágicos” da UNECE Nº 13, que prescrevem requisitos para montadoras de freios pneumáticos. Então aqui está:
de acordo com os requisitos deste regulamento, as válvulas de freio a ar devem ser intercambiáveis com válvulas do mesmo tipo de outro fabricante.

O que isso significa: ou seja Você fez a coisa certa: você substituiu a Wabco pelo mesmo tipo de guindaste Knorr. Isso é permitido e não é um redesenho se o guindaste "Knorov" tiver a mesma característica.

E em geral: se houver uma “força maior” na estrada, você pode até instalar um guindaste “Kamazov”, se ele se encaixar na fixação ao quadro e também os números de saída corresponderem. Isso, se necessário, como se costuma dizer, "alcançar" a casa.

VIN: YV2A4B2A4WB208055
O revendedor de peças disse que o número da torneira por falha é definido como:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Agora instalado na máquina).
Número do programa original Volvo: 20410545.
Todos os números das palavras do vendedor de peças de reposição.
A propósito, como são decifrados os números das rodovias 11,12,21 e 22.

Com um guindaste, tudo fica claro. Uma última pergunta: a força do pedal aumenta em passos, ou suavemente, à medida que você o pressiona?

Em relação às marcações nos guindastes:

Saudações Sérgio.
Desculpe a demora na resposta, funcionou.
Com o aumento da pressão, o esforço nos pedais aumenta gradualmente. Os freios funcionam de forma bastante acentuada e com pouca ou nenhuma folga do pedal.
Obrigado pela resposta detalhada, mas você ainda poderia
para esclarecer mais especificamente o que significam os números 11,12,21 e 22?

11 - suprimento de ar do receptor do circuito primário (freios traseiros)
12 - suprimento de ar do receptor do segundo circuito (freios dianteiros)
21 - saída de controle do freio traseiro
22 - saída de controle do freio dianteiro

e agora - de acordo com a situação.
Você me escreveu que instalou um secador com um corte de 8,5 bar. Eu verifiquei por “culpa” - o carro deveria ter um secador com um corte de 12 bar. na verdade, como você suspeitava, é a causa do pedal “apertado”.
para informação: Secador de câmara única Wabco com corte de 12 bar para a sua máquina – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modelo DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Breve excerto da descrição do sistema ECAS:
Erros menores, erros de plausibilidade e erros graves são distinguidos.

Erros menores:
• Falha no sensor de altura se o mesmo eixo tiver outro sensor de altura.
• Falha de um sensor de pressão.
• Em alguns casos - falha de ambos os sensores de pressão
• Um erro nos dados da unidade de controle eletrônico.
O sistema reage da seguinte forma:
• a luz de sinalização acende.
• o erro é armazenado na memória não volátil da unidade de controle.
Pequenos bugs permitem a funcionalidade limitada do ECAS. O sistema não será desligado. Após a correção do erro, o sistema retornará à operação normal.

Erro de plausibilidade
Um erro de plausibilidade faz com que o sistema seja desligado temporariamente.
Devido à falta de entradas de sensores ou
sinais de saída das válvulas solenóides, a unidade de controle não pode determinar o erro.Isso pode significar que há um erro incorreto com base nos sinais recebidos dos sensores de altura, cujos sinais são implausíveis.
Falhas que podem causar um erro de plausibilidade:
• a válvula solenoide ECAS está vazando ou
pressão de referência reduzida.
• a válvula solenoide ECAS permanece em
posição elevada ou abaixada, embora
processo de gestão foi concluído.
• vazamento do sistema.
Resposta do sistema a erros de plausibilidade:
• a luz de sinalização acende.
• o erro é armazenado na memória não volátil sobre
unidade de controle.
• O processo de controle atual e o alinhamento de posição são interrompidos.

Erros graves
Erro grave do sistema, devido ao qual o sistema será desligado por um longo tempo. Eles se enquadram em duas categorias.
Categoria I
O ECAS não pode mais desempenhar funções.
A categoria I inclui estes erros:
• um erro no programa da unidade de controle.
• a célula da bateria na RAM da unidade de controle está com defeito.
• O relé da válvula não funciona (circuito aberto ou curto-circuito).

Categoria II
A operação de emergência do sistema é possível via controle remoto.
A categoria II inclui erros:
• erro de parâmetro da unidade de controle:
• O valor do parâmetro foi alterado ou os parâmetros não foram ajustados para a unidade de controle.
• Erro de calibração:
• Leituras do sensor calibrado fora de seus limites de medição aceitáveis.
• Os parâmetros dos dados de calibração não estão corretos (seu número total mudou).
• Foi feita uma calibração imprecisa.
• Um circuito aberto ou em curto na válvula solenóide ou em um cabo que conecta a unidade de controle e a válvula solenóide.
• Falha de todos os sensores de altura em um eixo.
• resistência do sensor de altura ou
seu valor está incorreto ou ausente.
• dados iniciais incorretos do fabricante.
O sistema reage a Erros Graves da seguinte forma:
• a luz de sinalização acende.
• a falha é armazenada na memória não volátil da unidade de controle.
• Todo o sistema desliga automaticamente.
Se esses erros não puderem ser removidos, a unidade de controle deve ser substituída.

Como resultado, o que posso dizer: muito provavelmente, você tem um erro “grave” da primeira categoria se o sistema não for controlado pelo controle remoto.
Este sistema tem uma função de diagnóstico por computador, ou seja, Você pode, conectando-se ao computador de bordo usando um scanner universal, determinar qual é o problema e de onde veio o erro.
no caso em que você retira o fusível e a lâmpada acende em amarelo, você desenergiza a unidade de controle ECAS e ela não relata erros.

Então, eu aconselho você a fazer rapidamente o diagnóstico do computador.

O motivo mais comum para substituir um kit de reparo da válvula de drenagem do secador de ar Wabco (válvula de sangria) é o vazamento de ar na sangria do secador.

Nos caminhões Scania série 4, a regeneração do ar foi controlada mecanicamente após atingir a pressão à qual o secador foi ajustado. O impacto foi transmitido ao diafragma e ao êmbolo, que proporcionou a abertura da válvula de escape. O êmbolo abriu a válvula de escape, através da qual o ar do receptor de regeneração saiu para a saída (descarga do secador).

Para substituir o kit de reparo da válvula de exaustão do secador de ar em um veículo da série 4, o conjunto do secador deve ser removido.

Nos caminhões da série PGR da Scania, a válvula de saída do secador de ar é controlada por uma válvula solenoide. A regeneração é realizada através do fornecimento de ar com uma válvula solenóide acionada por um sinal da unidade eletrônica. A válvula de drenagem abre quando o filtro mais seco está sendo regenerado. Desta forma, a pressão é liberada e o ar é liberado da descarga do secador. Todo o processo é controlado pela unidade APS (sistema de preparação de ar).

Em um veículo da série PGR, o kit de reparo da válvula de drenagem do secador de ar pode ser substituído sem remover o secador, que faz parte da unidade APS.

Para substituir o kit de reparo, um dispositivo simples provou-se bem, com a ajuda do qual o processo de reparo dura vários minutos. Sim, e a produção não leva muito tempo e trabalho.

A substituição do kit de reparo do secador de ar Wabco é a seguinte:

remova o silenciador da descarga do secador;
instalamos um parafuso com uma porca no suporte do sinal sonoro;
desaperte a porca até soltar o anel de retenção;
comprima e remova o anel de retenção com removedores de anel;
remova a válvula do secador de ar, faça uma substituição;
a montagem é feita na ordem inversa, utilizando o nosso dispositivo para instalar o anel de retenção.

No início, foi feito um extrator de teste usando um parafuso M14, uma arruela de parede grossa e uma porca M14. Desempenhava sua função, mas o trabalho não lhe dava prazer. Sempre tinha que ser centralizado e segurado no suporte da buzina.

No entanto, não há limites na perfeição, por isso o dispositivo passou por uma revisão simples. Como resultado, a substituição do kit de reparo do secador se tornou muito mais conveniente e o extrator adquiriu uma aparência séria. A foto mostra um extrator antes e depois da modernização (à direita está um extrator com uma bucha secadora Wabco na qual o silenciador está conectado).

Aqui estão todos os elementos que compõem o dispositivo considerado neste artigo:

parafuso M14
porca M14
uma bucha com furo passante Ø14,2-14,5mm e uma placa soldada servindo de guia (foi utilizado um bujão de algum tipo de paquímetro).

A altura da bucha é de 25 mm, a altura da placa soldada é de 4 a 5 mm, o diâmetro interno é de 29 a 30 mm. A placa atua como guia. A altura total é 29-30mm

Parafuso M14 55-56mm de comprimento. Na cabeça do parafuso, um moedor fez um slot para estabilidade no suporte da buzina. O slot tem 5 mm de largura e 2 mm de profundidade.

É assim que o extrator montado se parece. Para reparo, basta instalar o extrator e desapertar a porca com chave 22 até soltar o anel de retenção.

Este dispositivo já realizou mais de uma substituição do kit de reparo da válvula de descarga do secador Wabco em um carro Scania.

É verdade que, desde 2013, o fabricante mudou a localização da unidade APS no carro. Isso pode ser visto na figura abaixo. Mas mesmo com esse arranjo, você pode usar o dispositivo descrito. Embora ainda existam carros suficientes com o antigo arranjo de secadores de ar.

Reparamos moduladores WABCO e KNORR

- Diagnóstico primário.
- desmontagem completa do modulador.
– teste em uma bancada pneumática WABCO ou KNORR.
– substituição de todas as vedações de borracha e silicone.
- substituição de grupos de contato de circuitos elétricos.
– jateamento e pintura do casco.

Decreto do Governo da Federação Russa de 30 de julho de 2014 N 730 Moscou

“Sobre Alterações ao Regulamento Técnico “Sobre os Requisitos para Emissões de Substâncias Nocivas (Poluentes) por Equipamento Automóvel Colocado em Circulação no Território da Federação Russa” e Decreto Reconhecendo do Governo da Federação Russa de 20 de janeiro de 2012 No. 2 como inválido

“Para motores diesel, motores a gás, motores diesel a gás e motores bicombustíveis (no modo de combustível gasoso) destinados à instalação em veículos das categorias M1 com massa máxima superior a 3,5 toneladas, M2, M3, N1, N2, N3, - normas técnicas Regulamento UN Nº 24-03 Suplemento 1 (Somente Diesel e Gasóleo) e Regulamento UN Nº 49-05 Suplemento 6 (Nível de Emissão B1), que permitem que o limitador de torque do motor seja desabilitado enquanto mantém os erros da função de bloqueio de código, desde que que um número de identificação separado seja atribuído ao programa de controle de diagnóstico a bordo com a função de limitação de torque do motor desabilitada.

Desumidificador Wabco projetado para remover a umidade do ar em sistemas de freio. Em nosso país, secador wabko usado em veículos MAZ, KAMAZ 6460, 6520 e a Wabco fornece suas peças para a Rússia desde 1992.

O dispositivo secador de ar Wabco inclui grânulos especiais que absorvem a umidade do ar, através do qual o ar comprimido é soprado. Isso remove o vapor de água e contaminantes. Esses grânulos especiais colocado em um filtro substituível que precisa ser limpo e regenerado regularmente. A manutenção do filtro substituível é realizada direcionando o ar seco em estado comprimido no início da descarga na direção oposta - através dos grânulos absorventes no ar.

O secador Wabco está localizado no acionamento pneumático dos freios das máquinas e liga automaticamentese a temperatura cair para 7 graus. Quando a temperatura atinge um determinado valor desejado, o dispositivo desliga automaticamente. Além da atenção à estanqueidade do atuador pneumático, o secador de ar Wabco não requer nenhuma manutenção e preocupação especiais.

no inverno aconselhado a desligar o motor após o chamado "espirro" do regulador de pressão, caso contrário, o secador de ar pode congelar.

Vida O desumidificador Wabko, com os devidos cuidados e uso, é 2 anos. A injeção não deve exceder 50% do tempo de operação do secador de ar Wabko, somente nesta condição é possível purificação completa do ar comprimido. A metade restante do tempo de funcionamento do secador de ar deve ser gasta soprando através do elemento de secagem para restaurar sua capacidade de absorção. Controle da quantidade de condensado nos receptores ajuda a monitorar a eficiência do seu desumidificador Wabko. Hoje, os modelos de secadores Wabko começaram a sair com regulador de pressão integrado, o que aumenta a velocidade do regulador e reduz o número de mangueiras pneumáticas.

Existe desumidificadores de câmara simples e dupla wabco. A modificação é determinada pelo desempenho do compressor e pelos desejos dos clientes de um carro específico. Se a capacidade for de 500 l/min e o tempo de ativação atingir 50%, os secadores de câmara única Wabko são usados. São utilizadas duas câmaras com capacidade de 600 l/min e tempo de operação de 50% a 100%.

Vídeo (clique para reproduzir).

Empresa "Serviço-16" irá entregar-lhe rapidamente e com garantia de qualidade desumidificadores Wabco de um fornecedor direto. Você pode pedir por telefone em Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

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