Ignição de motosserra faça você mesmo Reparação de elétrons Ural

A ignição da motosserra Ural é um dispositivo bastante simples, mas bastante confiável em operação. Falaremos sobre como reparar o sistema de ignição de uma motosserra por conta própria um pouco mais baixo. O sistema de ignição de motosserra Ural-2T Electron consiste em um magneto sem contato EM-1, um fio de ignição, um volante, um isolador com dispositivo de supressão de interferência e uma vela de ignição.

Foto 1. Diagrama esquemático de um magneto.

Diagrama do circuito do magneto

Na foto-1 você pode ver o diagrama de circuito do magneto da motosserra Ural: - EM-1.

Foto 2. Dispositivo magneto EM-1 motosserra Ural-2T Electron.

Aparência da motosserra magneto EM-1 Ural-2T Electron.

O magneto da motosserra é composto por uma bobina de gerador-1, uma bobina de controle-2, um transformador de alta tensão-3, um magneto de base-4, VVT-saída de alta tensão-5, Riscos do ângulo de avanço da instalação-6, um unidade eletrônica 7, um capacitor 8. Elementos semicondutores sem contato magneto EM-1 (tiristor, capacitor e resistor, bem como cinco diodos) são montados na câmara de base do magneto e preenchidos com um composto de vedação especial.

Assim, o magneto funciona como um todo e em caso de falha de um dos elementos instalados não pode ser reparado, simplesmente é jogado fora e um novo magneto é instalado em seu lugar.

Recomendamos a leitura de artigos sobre este tema no site. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

O magneto EM-1 fornece o início de faíscas na vela a uma velocidade do volante da motosserra de 400-600 rpm, portanto, o magneto é verificado para faíscas apenas com a ajuda de um acionador instalado. Com a ajuda de um motor de partida, o virabrequim do motor da motosserra é girado. Ao mesmo tempo, é necessário saber e levar em consideração ao verificar se o magneto da motosserra produz uma faísca na qual a temperatura é muito superior à temperatura da faísca gerada pelo magneto de contato.

Ao mesmo tempo, é difícil ver uma faísca sob luz solar intensa. Também é necessário conhecer e levar em consideração o fato de que o magneto da motosserra funciona normalmente a uma temperatura do corpo do magneto de até 85 graus. Se a temperatura do corpo for excedida , o magneto pode falhar, portanto, no processo de utilização de uma motosserra, é aconselhável fazer pausas no trabalho, que proporcionam o resfriamento do magneto.

O magneto EM-1 é instalado no cárter da motosserra em dois pinos e fixado com porcas (ver foto-2). Em caso de falha do magneto, deve ser substituído por um novo. Neste caso, o ponto de ignição é definido da seguinte forma: contra riscos-6 eles colocam um risco de 6 no cárter da motosserra no magneto (ver foto-2) Uma faísca na vela de ignição, ou seja, entre seus eletrodos, aparece no momento em que a motosserra pistão não atinge TMT por 3,66 milímetros.

O aparecimento de uma faísca corresponde ao ângulo de rotação do virabrequim da motosserra em 29 graus em relação ao VMT, que na verdade é o ponto de ignição. Portanto, ao realizar trabalhos de reparo ou manutenção, bem como remover o magneto EM-1, estes riscos devem ser sempre combinados.

O volante da motosserra é de quatro polos e é montado no virabrequim do motor da motosserra.

Foto 3. Volante de motosserra de quatro polos.

A aparência de um volante de motosserra de quatro polos.

Ele é fixado no virabrequim com uma chave e fixado com uma porca. A catraca é presa ao cubo do volante e serve para dar partida no motor. Considere o caso de como remover o volante para chegar ao magneto e repará-lo. O volante é removido de forma muito simples e fácil usando uma catraca, mas vou mostrar como fazê-lo um pouco mais baixo.

Foto-3.1 Bloqueamos a rotação do virabrequim.

Bloqueamos a rotação do virabrequim.

Para remover o volante, você deve primeiro desapertar a catraca. A catraca gira junto com o virabrequim, portanto, antes de desapertá-lo, você deve bloquear a rotação do virabrequim. Bloqueamos a rotação do virabrequim do lado de instalação do embreagem de acionamento.

Foto 4. Colocamos uma arruela na catraca.

Método de remoção da catraca

Nosso próximo passo após bloquear o virabrequim é remover a catraca, em seguida, insira uma arruela comum na catraca e gire a catraca para trás.

Foto 5. Torcemos a catraca com a arruela instalada de volta.

Usando uma chave para apertar a catraca

Para apertar a catraca, bloqueamos a rotação do virabrequim e usamos uma chave. Simultaneamente com a torção da catraca, o próprio volante é removido do virabrequim. O volante é removido apenas dessa maneira, ou seja, com a ajuda de uma catraca!

Remoção do volante do virabrequim

Retiramos o volante e continuamos a reparar o magneto. Como eu disse um pouco mais alto, o magneto não pode ser reparado, então ele é removido e jogado fora. E um novo é instalado em seu lugar e os riscos são combinados.

Olá, usuários do fórum precisam de ajuda, eu tenho uma serra Ural Electron 2 e a ignição queimou por algum tempo. Então estou pensando em substituir a ignição padrão por outra. No momento eu tenho um Huzvarna viu ignição.

melki escreveu:
Eu tenho uma serra Ural Electron 2 e a ignição queimou por algum tempo.

Leia o tópico: “> há muitas coisas interessantes sobre URAL e sobre ignição também.

melkie,
como desligar o motor da serra? Conte-me.

BECHA escreveu:
melkie,
como desligar o motor da serra? Conte-me.

Pessoalmente, toda a minha vida eu usei bloquear o fechamento do amortecedor de ar.

Bem, em geral, eu também desligo o amortecedor.

Yuri-Elekt, obrigado, claro, pelo link, bem, não encontrei nada na minha pergunta.

Primeiro, verifique o fio BB. Existem muitos fios chineses à venda, cuja resistência das pontas pode ser de 300 a 500 MGOhm e superior. Simplificando, a porca de contato e o fio não têm nenhum contato. Por isso, ele rompe a seção com menor resistência - tiristor, bobinas, etc. Nesse caso, você pode trocar o magneto indefinidamente. É melhor colocar o fio reto, ou seja, sem resistência, velas, aliás, também. Se você não jogou fora o magneto queimado, você pode tentar ligar as bobinas, se tiver sorte, monte uma funcionando uma de várias. Converter para importado não é economicamente viável e tecnicamente difícil. O magneto externo é muito sensível à lacuna, e as lacunas nos rolamentos dos Urais às vezes os sobrepõem. Além disso, as faíscas começam a 2000-2500 rpm.

Substituí o fio BB por um de cobre, e as bobinas da própria eletrônica e a segunda bobina permanecem intactas na ignição.

Bloco de ignição MB-1.

L1 - bobina do gerador, d=0,063mm, W=11000 voltas, R=3000 ohm; L2 - bobina de controle, d=0,1mm, W=1200 voltas, R=80 ohm; T1 - transformador de alta tensão, d1=0, 28mm, W1=75 voltas, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 voltas, R2=2000 ohm; E - unidade eletrônica; C1 - capacitor 0,47 microfarad 630V; R1 - resistor 390 ohm 0,25 W; V1–V5 - diodos, correspondem a KD 209; V6 - tiristor corresponde a KU 202

Ao substituir elementos, bons resultados são obtidos com diodos 1N4007 e tiristores KU709V / KU712V. Em princípio, um diodo pode ser colocado em antiparalelo ao tiristor - isso aumentará ligeiramente a energia e a duração da faísca. Para aumentar ainda mais os valores dessas características, você pode substituir o retificador de meia onda por uma ponte; o diodo acima mencionado não é necessário.
É desejável trazer o nível de operação do tiristor para 600-700 rpm - isso fornecerá uma faixa maior de ajuste do ângulo de avanço (como dizem agora: o momento) de ignição quando a velocidade muda ao custo de um ligeira deterioração do enrolamento. De qualquer forma, após a substituição do tiristor ou elementos no circuito de seu eletrodo de controle, a configuração UOS quase sempre será violada, o que, na ausência de um suporte, exigirá ajustes adicionais no motor.

Borodach, 01.05.2006 - 16:25, escreveu:

o que significa esta frase: “É desejável trazer o nível de operação do tiristor para 600-700 rpm”. e como você implementa isso e quais marcas podem ser usadas para definir, neste caso, o momento de ignição com um estroboscópio convencional?

Em relação ao nível de operação do tiristor, já foi. Atingir a velocidade necessária sem problemas só é possível no estande, onde o volante está girando por um motor elétrico. E sem ele, é um pouco complicado: você precisa manipular o nível (tensão) da operação do tiristor. Normalmente, os MB-1s são definidos para um mínimo de 300.500 rpm, portanto, é necessário aumentar esse nível em 20,100% conectando um resistor em série ao circuito da bobina de controle, enquanto o principal é não ultrapassar, ou seja, fazê-lo em várias etapas.
De acordo com o estroboscópio, IMHO, faz sentido fazer a instalação inicial do magneto. E então o ajuste fino é necessário na velocidade nominal na carga nominal - às vezes o ideal pode ser. deslocado em vários graus.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, escreveu:

Quanto o tempo de ignição mudará de mudar a polaridade da bobina L1 e você tem um circuito de controle de tiristor para MB-1 ou talvez algum melhor.

Aproximadamente 90 graus, sim, e o limite para isso vai 2 vezes.
Esquema de controle clássico: a saída superior de L1 está conectada ao ânodo do diodo, cujo cátodo está conectado a um divisor resistivo: o resistor superior (que está no diodo) - em MB-1 parece ser de 750 Ohm a 8,2 kOhm, o mais baixo (o que é comum) – de 51 Ohm (recomendado para o tiristor usado no MB-1) a 510 Ohm. A saída do divisor é conectada ao eletrodo de controle do tiristor. O resistor superior ajusta o nível de operação do tiristor. Em termos de parâmetros / simplicidade, é melhor, IMHO, até agora nada foi inventado.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, escreveu:

Quero refazer a ignição, pois também não gosto de como funciona!

Não tenha problemas. Por exemplo, um sistema em ponte é mais sensível à magnetização desigual (desigual) dos ímãs do volante e à assimetria das lacunas magnéticas - isso se manifesta como "o motor não aumenta a velocidade" ou "operação instável". O risco de se deparar com este efeito aumenta com a vida útil do motor. Ao usar uma bobina de carregamento padrão neste circuito, a irregularidade de tensão na qual o capacitor é carregado acaba sendo maior do que na versão original, o que leva a um aumento da carga no tiristor na zona de 2000, 4000 rpm.
Em princípio, em vez do magneto MB-1, você pode pegar o EM-7 - parece que existe um retificador de ponte e a faísca já é 2 vezes mais longa. É verdade que a alta tensão é um pouco menor, de modo que, com uma vela bem salpicada, o motor pode não dar partida.
Em geral, se você se atrever a refazê-lo, é melhor encontrar um isqueiro defeituoso para isso e não escolher um que funcione.

Resumidamente a essência. O Ural mente. Eu estimo. Bem, eu gosto dela. Poderoso, brutal, soviético. Recentemente grampeou o carburador - a velocidade não aumentou. Nós vamos. cortar uma árvore em marcha lenta - não estamos orgulhosos.
Estou modificando um pouco. Modificou o motor de partida, substituiu o botão por um interruptor. Algo com carboidrato.

Agora eu decidi fazer sua ignição na moda.

E aqui está a emboscada. Os esquemas dados na Internet não funcionam. graças a Deus eu entrei nele antes de pegá-lo. Mas junto com a ida ao mercado de rádio, estraguei o dia de hoje.

Há apenas um monte de diagramas flutuando na internet. Eu dou os dois mais básicos, porque eles são essencialmente do mesmo tipo:

Tudo parece ser muito legal. Mas não vai funcionar.Na revista de onde veio o segundo esquema, geralmente há uma declaração alta de que eles dizem que uma pessoa coletou vários desses esquemas e tudo funciona bem.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Então tudo é lindo. A bobina do gerador (L1) carrega a capacitância através da ponte.
No TDC, a bobina de controle (L2) fornece tensão à base do tiristor, e esta descarrega a capacitância através do terra para a bobina de ignição.

Mas isso é na teoria. Na prática, tanto a bobina do gerador quanto o contato de controle “ficam” no chão.

Adicione terra ao terminal da bobina do gerador ao circuito. e tudo muda drasticamente de uma vez, porque três diodos podem ser jogados com segurança para fora da ponte de diodos. É quase impossível desatar esta bobina com massa. Para isso, é necessário rebobiná-lo ou colocar uma junta, além de cuidar dos parafusos dielétricos com os quais está conectado.

Existe outro esquema. E ela também tem problemas. Você pode pesquisar o diagrama no Google, este é um artigo na revista “como reviver uma motosserra”:

O que há de errado aqui? O VD1 foi projetado para remover energia adicional da bobina de controle e, assim, aumentar a carga do conder.
No entanto, há um ímã no sistema que dá polaridade reversa, devido ao qual a bobina de controle fornece energia ao TDC para o tiristor / transistor que controla a capacitância. No entanto, este “pulso reverso” também aparece na bobina L1. E, no momento de sua formação em L1, ele simplesmente será descarregado através de VD1, e isso é praticamente um pequeno curto-circuito.

E mais uma nota sobre os diagramas - eles estão falando de capacidades de 0,47 a 630V.
Tenho uma ignição na minha serra, na qual a capacidade é de 4,7 por 630. Como dizem: “sinta a diferença”.

Em outras palavras, você pode resumir tudo - os esquemas que estão na Internet, para dizer o mínimo, estão errados.
Com tais reflexões voltou da garagem. Já estou trabalhando no esquema.

Basicamente o que pode ser dito.
Um aumento na potência de faísca é alcançado instalando uma bobina adicional, substituindo a capacitância por uma mais potente e fortalecendo a “parte geradora”.

Para melhorar a geração, um retificador completo é instalado.
Existem quatro ímãs em um magneto. Um deles dá uma polaridade reversa, que envia um sinal através da bobina de controle.
O mesmo ímã também cria uma corrente reversa na bobina principal. No caso de instalar um retificador completo, esse pulso reverso também é usado para carregar a capacitância - assim, a potência total é aumentada em 25%.
Além disso, alguma energia também pode ser removida da bobina de controle. Para fazer isso, no último circuito existe (embora torto) um diodo VD1.
Assim, fazendo um retificador completo e removendo um pouco de energia da bobina de controle, você pode aumentar a potência total da faísca em cerca de 30%.
O uso de uma bobina de ignição mais potente aumentará ainda mais esse número.

Por enquanto, isso é tudo. Vou postando conforme as ideias forem surgindo.

Montei um pequeno mini-suporte para testar diferentes modos de ignição desta serra.
Conexões ao máximo em crocodilos, então havia muitas oportunidades para reorganizar tudo.
Eu montei um “local de teste” de um motor sobressalente. Eu prendi a catraca na chave de fenda e torci o magneto com ela.
Retirei quatro fios das bobinas da ignição: do carregamento e do sinal.

Com base nos resultados, fiz um vídeo, mas ainda não há tempo para processá-lo e enviá-lo.

Resumidamente assim.
Eu poderia desatar a bobina de carregamento com a massa. Fez quatro pastilhas de paranite. Parafusos vestidos em cambraia.
Depois que foi desconectado da massa, tornou-se possível colocar uma ponte de diodos completa nele.

Junto ao motor de teste, montei circuitos básicos em diferentes tiristores e capacidades. Usei a bobina do VAZ-2108.

No total, montei em três tiristores BT136-600 (estava na ignição inicialmente) BT138-800 (a bobina VAZ tem menos resistência, então peguei mais potente por 8A), KU202n (recomendado no diagrama).
Capacitâncias usadas em 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 e suas variações, por exemplo 0,47x2 ou x3, x4, 0,47 + 2,2, etc.

Também fiz medições da carga dos capacitores, respectivamente, você pode ter uma ideia dos impulsos máximos emitidos pelas bobinas.

Adicionado após 27 minutos e 14 segundos:
Re: Alteração da ignição da serra Ural. Esquemas da Internet não estão funcionando.
A ignição stock foi feita assim:

L1 - bobina de carregamento
L2 - bobina de sinal
C1 - capacitância 630V 0,47uF
D1 - diodo 1N4007, filtra o pulso desejado para abrir U1
D2 - diodo retificador EM518, 2kV, 2A.
R1 - resistor de 27 ohms
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobina de ignição.

No total, temos a estabilização da tensão de desbloqueio com a ajuda de um resistor divisor.
A partir daqui, é possível a operação instável do sistema em baixas velocidades, quando o impulso é fraco. Além disso, a falha do triac é possível, porque. Li que as pessoas já têm impulsos de 30V.

P. IVANOV, Vilyuysk, Yakutia-Sakha
Rádio, 2003, nº 2

Embora as motosserras importadas sejam amplamente utilizadas, itens antigos como Druzhba ou Ural também são usados ​​com bastante frequência. Apesar de todo o seu volume, eles têm uma clara vantagem em poder.

Os motores dessas motosserras estão equipados com uma unidade de ignição eletrônica. Este bloco é muito simples de acordo com o esquema, mas, como outros equipamentos, às vezes falha. Substituí-lo por um novo não é difícil, mas raramente está à venda, especialmente nas áreas rurais, e custa muito. Um radioamador é perfeitamente capaz de reparar a unidade.

A unidade de ignição dessas motosserras pertence à classe dos magnetos unificados sem contato. Estruturalmente, é feito na forma de um briquete de composto epóxi transparente endurecido, que é usado para preencher o conjunto, que inclui a maioria dos detalhes do bloco.

Após o reparo descrito abaixo, a unidade se tornará um trinistor-capacitor. Seu esquema é amplamente conhecido (veja a figura). Do bloco anterior foram utilizados um transformador de alta tensão T1, uma bobina geradora L1, uma bobina sensora de ignição L2 e um capacitor C1.

Quando o volante com ímãs gira, uma corrente alternada com uma tensão de cerca de 400 V é induzida na bobina L1. Ela é retificada pelos diodos VD1, VD2. A tensão pulsante carrega o capacitor C1.

Em um determinado momento do período de rotação do volante, um pulso de corrente aparece no sensor L2, que, tendo passado pelo diodo VD3, abre o trinistor VS1. Como resultado, um pulso de corrente de descarga do capacitor C1 flui através do enrolamento primário da bobina de ignição T1, e um pulso de alta tensão ocorre no enrolamento secundário, causando uma descarga de faísca na vela de incandescência no cilindro do motor.

As partes usadas do bloco anterior não precisam ser desmontadas - elas permanecem no lugar. Só é necessário liberar suas conclusões do composto. Isso não é difícil de fazer, pois o composto é transparente e não muito duro, mas você deve trabalhar com muito cuidado para não danificar os fios e seu isolamento.

Os diodos VD1 e VD2 são soldados diretamente nos terminais liberados para que, após a colocação do volante, ele não toque nas peças e nos condutores. O trinistor VS1 e o diodo zener são montados em uma pequena barra de fibra de vidro ou getinax e colocados em uma caixa resistente de dimensões adequadas. A caixa é fixada com parafusos no corpo da motosserra e conectada ao bloco com três fios em isolamento confiável. Os fios são passados ​​através de três orifícios com diâmetro de 4 mm, que devem ser perfurados na carcaça do motor próximo à unidade de ignição.

Experimentos estabeleceram que os trinistores KU202N funcionam de forma estável em condições de inverno em temperaturas abaixo de -40 ° C. O diodo Zener D815A pode ser substituído por D815B ou D815V. Diodos - qualquer uma das séries KD105 ou outras para corrente contínua e tensão reversa de pelo menos 100 mA e 400 V, respectivamente.

Se for necessário substituir o capacitor C1, qualquer papel ou filme com capacidade de 0,5 servirá. 1 uF para uma tensão de pelo menos 600 V.

Cortadores de grama, aparadores, roçadeiras. Base de conhecimento

Falhas, panes e reparar motosserras Ural 2 Elétron

Tem uma motosserra Urais 2 Elétron. O manual de operação deste instrumento foi perdido. Alguém pode descrever a função de ajustar a posição inicial do acelerador em marcha lenta?

Na minha própria ferramenta, ajusto a marcha lenta alterando o comprimento do cabo do acelerador. Aqueles. ajuste grosseiro Desaperto o parafuso que prende o cabo e puxo ou afrouxo com as mãos, para um ajuste claro há um parafuso teimoso perto da alavanca do acelerador.

faço reparos motosserras Ural 2T Electron (1988).Comprei um magneto, coloquei - não dá partida, espirra e puxa minha mão assim (dá para o lado oposto ao enrolamento do motor de partida). Bem, acho que o ponto de ignição precisa ser ajustado. Os resultados - ou mais cedo puxando a mão, depois mais tarde. Eu tenho uma pergunta. Como ela começa afinal? Ou estou fazendo algo errado?

Certa vez tive um caso semelhante na minha prática. Somente quando o motor deu um retorno - algodão e fumaça caem de todos os lados (tanto do carburador quanto de baixo do cárter também). Embora aconteceu e começou. Descobriu-se que o pino no pistão que impede que o anel gire se afrouxou, mas por estar localizado em frente à janela de desvio, ele escavou uma ranhura nesta janela com cerca de 6-8 mm de comprimento em alguns lugares. Sim, além de um pistão mal trabalhado, como resultado, a janela de desvio abriu mais cedo que o escapamento. Examine o cilindro por dentro, talvez seja esse o caso. Insira uma folha de papel grosso lá (de acordo com a altura do cilindro) e circule todas as janelas com um pedaço de lápis - você obterá uma digitalização do cilindro, depois compare com o pistão. Isso é exatamente como eu defini o problema então. E dê uma olhada: o pistão na biela não joga muito? Como os anéis se sentem lá (especialmente o de cima)? E verifique a compressão apenas no caso.

Não mova o magneto além das ranhuras, muito menos faça uma nova ranhura no volante. Muito provavelmente, o magneto está com bugs: ou na fábrica havia algo enganado com a bobina de controle (o lado errado, não o número de voltas, a entrada-saída estava misturada), ou o tiristor queimou e abre antes do tempo . Em qualquer caso, é melhor verificar o magneto em uma motosserra de trabalho e determinar se é um magneto ou não. Você também pode tentar girar os fios da bobina de controle sobre si mesma, ou colocando gaxetas sob o magneto, tente movê-lo ao longo do eixo do volante (talvez os ímãs de controle se sobreponham de alguma forma aos de energia) Embora estes sejam apenas meus pensamentos. E como opção: tente devolver o magneto antigo.

Por que motor de motosserra Elétron Ural não fornece a potência necessária?

Talvez os anéis do pistão estejam queimados nas ranhuras do pistão ou o anel esteja quebrado. Também podem ocorrer vazamentos nas conexões do cilindro ao cárter, do carburador ao cilindro, desgaste e perda de elasticidade das vedações de borracha do cárter. E outra razão - os orifícios dos pulverizadores do carburador estão entupidos.

A corrente é afiada na máquina ou só pode ser corrigida manualmente?

A corrente Oregon para Ural-2T ("Amizade") tem o título 0.404″ 64 1.6mm 20″/50 (Ural, Druzhba) longitudinal e modelo ORG/27R64E.

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Autor Convidado Andrey, 21 de abril de 2013

Sua postagem deve ser moderada

Avarias e reparação da motosserra Ural 2 Electron

Tenho uma motosserra Ural 2 Electron. O manual de instruções deste instrumento foi perdido. Alguém pode descrever o procedimento para ajustar a marcha lenta, posição inicial do acelerador?

Na minha ferramenta, ajusto a marcha lenta alterando o comprimento do amortecedor do cabo. Aqueles. configuração grosseira. Desligo o parafuso que prende o cabo e o puxo ou afrouxo com as mãos. Há um parafuso de travamento próximo ao stick do acelerador para ajuste fino.

Estou consertando uma motosserra Ural 2T Electron (1988). Comprei um magneto, larguei-o. não dê partida, espirre e não se esfrie, então puxe a mão dele (afaste-se, o oposto do curso de pouso do iniciador). Bem, acho que o ponto de ignição deve ser ajustado. Resultados. então antes de puxar o braço dele, então. Eu tinha uma pergunta. Como tudo começa? Ou estou fazendo algo errado?

Certa vez tive um caso semelhante na minha prática. Só quando o motor deu partida. algodão e fumaça caem de todos os lados (tanto do carburador quanto de baixo do cárter também). Embora aconteceu e começou. Aconteceu. um pino no pistão que segura o anel na posição de desligado, e como fica em frente à janela de derivação, continuou nesta janela uma ranhura de cerca de 6-8 mm de comprimento. Sim, além de um pistão usinado, como resultado, a janela de desvio se abriu na frente do escapamento.Examine o cilindro por dentro, talvez seja assim. Insira uma folha de papel bem apertada (na altura do cilindro) e desenhe um lápis em todas as janelas. faça uma varredura do cilindro e compare com o pistão. Acabei de resolver este problema. E olha: o pistão na biela não joga muito? Como são os anéis (especialmente os de cima)? E verifique a compressão apenas no caso.

Não mova o magneto além das ranhuras, especialmente ao criar uma nova ranhura no volante. Muito provavelmente, um buggy magnético: ou a fábrica tem algo com a bobina de controle inteligente (não o lado, não o número de revoluções, a entrada-saída é confusa), ou o tiristor queimou e abre antes do tempo. Em qualquer caso, é recomendável verificar o magnetômetro na motosserra de trabalho e determinar se é um ímã ou não. Você ainda pode tentar girar os fios da bobina de controle ou ela, ou colocando-a sob os espaçadores magnéticos, tentar movê-la ao longo do eixo do volante (talvez os ímãs possam ser sobrepostos de alguma forma com força). Embora estes sejam apenas meus pensamentos. E ainda, como opção: tentar restaurar o antigo magneto.

Por que o motor da motosserra Ural-electron não fornece a potência necessária?

Possivelmente anéis do pistão queimados nas ranhuras do pistão ou anéis quebrados. Também pode haver vazamento nas conexões dos cilindros com o cárter, carburador do cilindro, desgaste e perda da elasticidade da borracha das vedações de borracha do cárter. E mais um motivo. furos nos pulverizadores do carburador estão entupidos.

A corrente é afiada à máquina ou só pode ser fixada manualmente?

A cadeia de Oregon para o Ural-2T ("Amizade") é chamada de 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal e o modelo é ORG / 27R64E.

As motosserras "Ural" são conhecidas há mais de meio século: sua produção começou em 1955 na fábrica de Perm, que por muitos anos trabalhou para o complexo militar-industrial do país. Até agora, sua popularidade não diminuiu: a demanda ainda permanece alta, apesar da abundância de novas marcas estrangeiras. Alguns não querem pagar demais: a compra de uma motosserra Ural é mais orçamentária do que dispositivos semelhantes dos principais fabricantes europeus. O mesmo se aplica à sua manutenção, reparação, que pode poupar o orçamento familiar.

Mas a maioria dos usuários dessas motosserras aprecia a qualidade tradicional, que foi testada por décadas de serviço para mais de uma geração de pessoas.

Vamos nos familiarizar com os recursos das serras lendárias deste fabricante, sua estrutura e funcionalidade, bem como as nuances de manutenção e reparo neste artigo.

Motosserras "Ural" - receptores de outra marca conhecida "Druzhba", que são consideradas suas contrapartes aprimoradas. Em comparação com as motosserras Druzhba, elas têm:

• alto poder;
• equipamento de engrenagem;
• recipiente removível para lubrificação da corrente - cárter;
• cilindro e motor de arranque melhorados;
• parte de corte facilmente removível da serra;
• composição superior das alças;
• uma hidroclina foi adicionada à construção.

Embora esta técnica tenha muitas vantagens, não é sem suas desvantagens. Os principais são:

• uma grande quantidade de gases tóxicos;
• entupimento frequente do filtro de ar;
• alto consumo de gasolina;
• daí surgem problemas frequentes com o motor e a parte da engrenagem

Considere a gama de serras a gasolina deste fabricante.

Ferramenta manual a gasolina, projetada especificamente para condições de trabalho severas e tarefas de maior complexidade.

O dispositivo da motosserra "Ural" 2t Electron é bastante simples. Os principais detalhes de trabalho são:

• motor;
• iniciante;
• redutor;
• chave;
• fone de ouvido de corte;
• tanque de gás.

Há também um volante e um elemento no qual a estrutura pode ser apoiada.

Características técnicas da motosserra "Ural" 2t Electron

• Motor 2 tempos que consome 632 ml de combustível por hora de operação;
• alta potência - 3,68 kW;
• Barra de 46 cm com corrente destacável;
• grande peso - 11,7 kg.

Modelo produtivo com funcionalidade aprimorada.O freio de corrente inercial e seu curso em modo automático simplificam as tarefas do operador na manutenção da ferramenta.

• impulso do motor - 3,9 kW;
• tanque de gás espaçoso - 0,55 l;
• cárter volumétrico de óleo - 265 ml;
• comprimento máximo do barramento - 0,45 m.

Uma motosserra bastante compacta e leve. Unidade semi-profissional decente, adaptada a cargas médias.

Difere de outras modificações:

• empuxo de 3,8 kW;
• tanques volumétricos para combustível e óleo de corrente - 0,62 e 0,25 l;
• passo de corrente padrão - 3/8;
• pneu longo - 35-45 cm;
• peso leve - 6,89 kg.

Ferramenta a gasolina de uma classe profissional de poder. Tem uma embraiagem avançada, um travão de corrente e uma função de bloqueio de botões.

Os usuários observam que este modelo da motosserra Ural quebra com menos frequência do que outros e requer reparos.

Motosserra da classe de potência industrial. Forças em 5,1 hp suficiente para todos os trabalhos em madeira.

• Tanque para gasolina - 0,55 l;
• Cárter - 0,25 l;
• Pneu - 45 cm;
• Peso - 7,8 kg.

O conhecimento de tais equipamentos é aconselhável começar com o manual de instruções. Ele destaca questões como:

• internos de motosserra;
• nuances de reabastecimento;
• amaciamento e regras de partida do motor;
• preparação do aparelho para serrar;
• cuidados e armazenamento;
• regulamentos de segurança.

Vamos nos debruçar sobre alguns deles que você pode encontrar no processo de usar motosserras Ural.