Reparação de bricolage ZMZ 514

Em detalhes: reparo faça você mesmo ZMZ 514 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O motor diesel ZMZ 514 é produzido na fábrica de motores Zavolzhsky e é o único representante do motor diesel de toda a linha de motores desse tipo. Inicialmente, a unidade de energia era destinada a caminhões fabricados pelo grupo de empresas GAZ, mas a UAZ compra a maior parte dos motores para instalação em seus carros.

Ao contrário das contrapartes da gasolina, o diesel recebeu características técnicas aumentadas, que se tornaram populares entre as pessoas. Assim, a unidade de energia da fábrica de Zavolzhsky recebeu um dos melhores sistemas de combustível fabricados pela BOSCH. Também foi instalada uma correia com nervuras em V com autotensionador para acionar a bomba injetora, bomba e gerador. Um sistema de abastecimento de combustível Common Rail atualizado foi instalado no motor

Considere o diesel ZMZ 514 e suas características técnicas:

A parte principal é instalada em veículos fabricados pela Usina Automobilística Ulyanovsk, a saber: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup e Cargo.

A manutenção do 514º motor de combustão interna é realizada de maneira típica, como em todos os veículos a diesel domésticos. O intervalo de manutenção é de 12.000 km, mas a maioria dos especialistas e motoristas concordam que, para preservar e aumentar o recurso, esse número deve ser reduzido para 10.000 km.

Durante a manutenção, os consumíveis e o óleo são trocados. O primeiro item inclui - filtros de óleo grossos e finos, bem como filtros de combustível. Dependendo das condições de operação, também é recomendável verificar o filtro de ar, que pode estar entupido após 15-20 km.

Vídeo (clique para reproduzir).

Atenção especial durante a manutenção, especialmente se for feita à mão, deve ser dada ao estado dos injetores, velas de incandescência, bem como ao estado da bomba de combustível de alta pressão.

O reparo prematuro deste último pode levar a uma quebra mais séria do par de êmbolos, o que implicará investimentos adicionais.

Reparar um motor diesel da série 514 é bastante difícil em casa. Assim, você pode realizar pequenos reparos, mas avarias maiores são recomendadas para serem reparadas em um serviço de carro.

Em casa, você pode reparar a bomba de combustível, substituir as velas de incandescência, trocar a junta da tampa da válvula.

O principal problema que os motoristas costumam enfrentar é a triplicação de uma unidade de energia a diesel. Nesse caso, muitas vezes o problema pode estar no entupimento dos injetores ou no mau funcionamento da bomba de combustível de alta pressão. Ambas as partes requerem equipamentos especiais para reparo e, portanto, vale a pena entrar em contato com um serviço de carro para corrigir o problema.

A limpeza e o diagnóstico dos bicos são realizados em um suporte especial, que identificará claramente o elemento defeituoso. Quanto à bomba injetora, também requer conhecimentos e habilidades especiais que nem todos os motoristas possuem.

Muitas vezes, os elementos do sistema de refrigeração falham, o que é bastante simples de mudar em casa. Estes incluem um termostato e uma bomba de água. Portanto, devido a peças sobressalentes de baixa qualidade, o termostato pode muitas vezes encravar, o que leva ao superaquecimento do motor ou à operação constante do ventilador elétrico. Quanto à bomba de água, ela quebra - quando os rolamentos estão desgastados.

A segunda opção é a formação de um vazamento sob o eixo, que é fácil de determinar por conta própria. A troca do elemento é bastante simples, é necessário desmontar a correia de transmissão e desapertar alguns parafusos de montagem.

O motor diesel ZMZ 514 ganhou bastante popularidade em veículos fabricados pela Usina Automóvel de Ulyanovsk. A simplicidade do design, característica de todos os motores produzidos pela Zavolzhsky Motor Plant, torna bastante simples e fácil reparar o motor por conta própria. A unidade de energia é atendida a cada 12.000 km.

O livro apresenta brevemente os recursos de design do motor diesel ZMZ-51432 instalado em veículos UAZ da classe ambiental 4 (Euro 4). O livro contém os principais dados técnicos e características do motor e suas unidades, dá recomendações para sua manutenção e reparo.
Os dispositivos usados no reparo e teste do desempenho de componentes individuais são descritos. Possíveis avarias do motor, suas causas e soluções são indicadas.
Devido à melhoria constante do design dos veículos UAZ e motores diesel ZMZ, as peças e componentes individuais do seu motor podem diferir daqueles fornecidos neste livro.
O livro destina-se a especialistas de estações de serviço, empresas de reparo de automóveis e transporte motorizado, e também pode ser útil para proprietários de veículos UAZ, estudantes e pessoas que estudam o design de motores a diesel.
O livro sobre o projeto, operação, manutenção e reparo de motores a diesel do modelo ZMZ-51432 para veículos UAZ da classe ecológica 4 foi preparado para publicação pelo Escritório do Designer-Chefe do Departamento Técnico da OAO ZMZ.

Instalação e reparo do motor diesel ZMZ-514, reparo da corrente de distribuição ZMZ-514, substituição da bucha do eixo intermediário no ZMZ-514 no UAZ Hunter 31519

E mais uma vez tivemos uma surpresa do motor diesel ZMZ-514. Mais uma vez, ele nos mostrou que o melhor é inimigo do bom.
Tudo começou com tensores de corrente. Eu li on-line que os tensionadores mecânicos de corrente são melhores que os tensionadores hidráulicos de corrente. Como com eles, haverá mais pressão de óleo (há um problema com a pressão sobre esse milagre da indústria de diesel russa) e tudo ficará bem com a tensão da corrente. Mudamos os tensionadores hidromecânicos padrão para os puramente mecânicos do “Russian Bogatyr”. E ... tive uma surpresa - um salto em cadeia. Começou a entender e aqui está a razão. O tensor superior ordenou viver por muito tempo:

Tensor mecânico Hana

Mas as surpresas não pararam por aí. Ao examinar mais de perto o mecanismo de temporização, foi encontrado um barulho de rodas dentadas. Depois de outra desmontagem da frente do motor, descobriu-se que os parafusos da roda dentada foram cortados novamente.
E, novamente, nem tudo são surpresas. Promval pendia decentemente. Após a remoção, descobriu-se que a bucha dianteira havia “terminado”:

Em geral, eles chegaram. Não havia mais nada que pudéssemos fazer sozinhos. Requer equipamento especial. Encontramos uma empresa próxima que perfura virabrequins e outros eixos profissionalmente. Estamos familiarizados com o problema dos promshafts em nossos motores em primeira mão. Eles disseram: traga o bloco - nós o faremos.
Quadra! Este motor precisa ser removido e desmontado. E decidimos tentar nós mesmos.
Compramos um guindaste de garagem de 2 toneladas e começamos. Aqui eles anexaram um guindaste ao UAZ:

Descobriu-se que desengatar o motor não é tão difícil. A caixa de engrenagens não precisa ser removida. Como esperado, a elevação da lança foi suficiente, até o estoque permaneceu:

Baixou o diesel no palete:

Então eles reorganizaram a flecha para uma distância menor, novamente a penduraram no guindaste e a rolaram direto no guindaste para o gazebo. Essas fotos não existem. Eles descansaram e rolaram toda a estrutura. Então, no gazebo, o motor a diesel foi lavado da sujeira, desmontado e o bloco de cilindros foi carregado no segundo UAZ - Patrick. E a embalagem da torneira veio a calhar :).
Esta foto já mostra o suporte desmontado para montagem do motor:

O suporte de montagem é um dispositivo simples que nos ajudará a montar a traseira do diesel.
Enquanto isso, este bloco irá para os especialistas para recalque das buchas e encaixe do eixo prom.

E somos recompensados com uma experiência inestimável na desmontagem do motor

Em suma, arrancou a bucha dianteira do eixo intermediário. Completamente lascado:

Bucha dianteira quebrada estourou.

Para reparo, foi adquirido um kit na forma de um novo eixo prom e um conjunto de buchas do eixo prom. Tudo custou ao Planeta Zhelezyaka cerca de 2.000 rublos. Em seguida, o motor diesel foi retirado do carro por meio de uma grua de garagem (mais detalhes na 13ª parte no link acima), desmontado para um “bloco de cilindros limpo” e o bloco foi levado para a Mechanika, que se dedica à perfuração e montagem veios. Por 1.140 rublos, as buchas foram recalcadas para nós, o eixo do baile foi girado e polido para caber. Esta é a aparência da nova bucha:

Bucha dianteira nova.

Promval fica bem sem folga.

Em seguida veio a vez de se apresentarem ao estande de montagem do motor.
Compramos o estande no último final de semana. E, em geral, não se arrependeram. O suporte nos custou 2.250 rublos, mas a conveniência de trabalhar com ele cobre todos esses custos. Não temos garagem, então fazemos tudo na rua ou no mirante.
Aqui está um bloco de cilindros com um virabrequim já instalado no suporte:

E então, com um “movimento leve da mão”, viramos o bloco e inserimos os pistões com bielas:

Um guindaste é visível ao fundo para extrair o motor. Quando montado, ocupa quase nenhum espaço.

Às vezes, durante discussões acaloradas entre o piloto e o navegador durante o processo de montagem do diesel, o laptop se transformava em um tablet e se aproximava do objeto de montagem 🙂:

Geralmente? o processo de montagem com essa preparação não foi muito difícil e agradável.

Sim! Importante. Certifique-se de ter uma chave de torque nas ferramentas. Nós não tivemos. tive que comprar. O preço de emissão é de 1.150 rublos. Ao mesmo tempo, decidimos atualizar algumas partes de tempo. Colocamos novas rodas dentadas no promshaft, correntes e tensores hidráulicos. Durante o dia, levando em conta a viagem à floresta para as framboesas, eles montaram o motor e definiram o alinhamento das marcas do virabrequim e das árvores de cames. Foi aqui que nos instalamos no sábado:

No manual de montagem do ZMZ-514, encontramos um novo termo para nós - “pegar”. Pegue as bielas, pegue o cabeçote, etc. Então decidimos antes de colocar o ótimo ZMZ-514 diesel na Zebrik, “pegue-o” e tente ligá-lo.

Tudo isso poderia ser retirado no estande (veja a 14ª entrada anterior no BZ). Mas, por exemplo, você não pode colocar um volante no suporte. E isso significa que você não pode definir a bomba de combustível de alta pressão com certeza.
Em geral, começamos a esculpir um suporte sinuoso com materiais improvisados. Tomamos como base uma chapa de compensado de 18 mm que muito nos serviu e guarnições de diversos produtos de madeira:

Esculpimos um suporte para ligar o motor

Em seguida, eles rolaram o suporte de montagem sob o guindaste:

Penduramos o motor em um guindaste e removemos a carga do suporte de montagem:

Desenganchamos o suporte de montagem, o desenrolamos de baixo do guindaste, montamos um suporte de fabricação própria para dar corda e baixamos o diesel nele:

Eles o abaixaram em um suporte sinuoso.

Em seguida, parafusamos os suportes do motor no suporte, montamos o motor na condição mínima necessária para a partida, conectamos o sistema de alimentação do antigo tanque de expansão e bombeamos a bomba de combustível de alta pressão com injetores:

Conectamos o motor de partida e a válvula da bomba injetora à bateria com fios feitos às pressas e nos preparamos para o momento da verdade - o lançamento:

Depois de instalar um novo eixo de lavagem com uma bucha e uma bomba de óleo (e, claro, uma nova tampa de enchimento de óleo. Finalmente, a pressão normal apareceu, o motor funciona sem problemas - foi montado em conformidade com todos os momentos e marcações precisas e, o mais importante, - com alma e para mim. Como disse no título - vai viver!Como se viu, um motor a diesel com e sem silenciador ronca da mesma maneira, mesmo se você pendurar um cano reto.Um bloco de cilindros com rachaduras ou furos nas paredes do cilindro, camisa d'água e cárter ou com rachaduras no plano superior e nervuras que suportam os mancais principais devem ser substituídos.Verifique o desgaste dos cilindros, os furos dos munhão de apoio do eixo intermediário, os furos do acionamento da bomba de óleo, a deformação e alinhamento dos mancais dos casquilhos principais.Como resultado do desgaste, os cilindros do bloco adquirem uma forma irregular.O desgaste atinge o maior valor a partir do deslocamento do pistão no ponto morto superior na área do anel do pistão superior, a uma distância de 20-30 mm do plano superior do bloco, a medição deve ser realizada no direção perpendicular ao eixo do virabrequim (no plano de oscilação da biela)

O diâmetro do cilindro do novo bloco de cilindros é de 87 +0,030 mmMáximo permitido - 87,1 mmDimensões de reparo 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPara o reparo do bloco de cilindros, são fornecidos dois tamanhos de reparo do diâmetro do cilindro e pistões de dois tamanhos de reparo de acordo com o diâmetro da saia com um aumento no tamanho de 0,5 mm e 1,0 mm.No caso de desgaste mais do que aceitável dos cilindros ou presença de arranhões profundos, o bloco de cilindros deve ser reparado.Todos os cilindros em um bloco devem ser usinados com o mesmo tamanho de reparo, exceto quando for necessário remover arranhões superficiais no espelho do cilindro (dentro do aumento do diâmetro do cilindro em 0,05 mm), apenas cilindros defeituosos podem ser reparados aqui.Nos casos em que apenas um número limitado de pistões está disponível, é necessário usinar os cilindros com base no grupo de diâmetro da saia do pistão projetado para trabalhar neste cilindro, conforme a tabela 1. A letra indicando o grupo de diâmetro da saia do pistão está estampada no na parte inferior (Figura 1).Aba. 1 Correspondência de grupos de pistões para tamanhos de diâmetro de cilindrosEm geral, fundo.
Havia um caçador com um motor ZMZ 514
Cabeça quebrada -> alterada
Dirigiu em uma poça -> atolado -> reparado
Pressão de óleo de merda -> tirei meu joelho -> desperdicei.
A pressão ainda é uma droga -> Cabeça removida, pastéis desperdiçados substituídos, a pressão da bomba de óleo ainda é uma droga.E uma ideia me ocorreu. não quero 514 quero nissan td27 qd32 não importa. Mas aqui está o problema do dinheiro, como sempre, não há nifiga, mas quero montar.E enquanto economizava dinheiro para a Nissan, decidi colocar aqui o ZMZ 406. E aqui está a pergunta em si. 406 E ainda carburador ou injetor? Como se houvesse uma possibilidade de ambos.
como próximo ao trabalho há um desmantelamento de qualquer Volga, respectivamente, o 406º injetor será comprado. E faz sentido convertê-lo em um carburador?geral na ordem do dia:
1 se colocar 406º
2 se você colocá-lo injetor ou carburador?
Não vou encontrar o motor 3 409 porque existem apenas motores 406_________________
Imagem - Reparação faça você mesmo ZMZ 514

Quem quer - procurando um caminho, quem não quer - procurando uma razão

O ZMZ 514 é um motor diesel econômico e despretensioso instalado nos carros UAZ Patriot e em vários outros modelos de carros da montadora UAZ.

Esta unidade de potência foi desenvolvida em 2002 e é produzida hoje com pequenas alterações.

A modificação do motor ZMZ 514 tem as seguintes características:

O motor está instalado no UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup e Gazelle.

O desenvolvimento do motor diesel ZMZ 514 começou na fábrica de motores Zavolzhsky em 2002, que ainda está em produção.

Mas em 1978, planejava-se produzir um motor a diesel com capacidade de 90 cavalos de potência, destinado à instalação em veículos UAZ.

O desenvolvimento do motor foi realizado por 15 anos, durante os quais foram feitos vários protótipos que não forneceram confiabilidade adequada e não diferiram em eficiência de combustível aceitável.

Em 1993, foi tomada a decisão de intensificar o desenvolvimento de um motor a diesel, tomando-se como base o promissor motor a gasolina da família 406. Como resultado, dois anos depois, foi produzido o primeiro protótipo, que recebeu o índice 406D.10. Este motor de 105 cavalos de dois litros tornou-se a base para a criação de uma unidade de potência da família ZMZ 514.

O projeto da nova unidade de potência foi realizado por especialistas da ZMZ com o envolvimento de mecânicos ingleses da empresa Ricardo. Os testes realizados na Inglaterra mostraram a imperfeição do bloco de cilindros, como resultado, optou-se por não usar ferro fundido para a fabricação do cabeçote, mas alumínio mais durável e leve. O bloco de cilindros ZMZ 514 é feito de ferro fundido usando tecnologia de moldagem por injeção.

Em 2002, foi montado o primeiro lote de motores a diesel ZMZ 514, que foram instalados no Gazelle. No entanto, já no primeiro ano de operação, descobriu-se que havia dificuldades na manutenção dos motores desta série e, dois anos depois, a produção foi interrompida.

Os engenheiros da ZMZ começaram a trabalhar no motor, que durou um ano e meio. Como resultado da revisão, o design das bielas, bloco de cilindros e corrente de distribuição foi alterado.

Em novembro de 2005, foi retomada a produção da segunda geração desta unidade de potência, que recebeu o índice ZMZ 5143. Este motor provou-se do melhor lado. Era econômico, fácil de manter e confiável. O novo motor está sendo instalado nos veículos UAZ Hunter.
Em 2012, foi lançada a produção de uma versão atualizada da unidade de potência, que recebeu o índice ZMZ 51432.10 CRS. Esta versão do motor foi equipada com um sistema de abastecimento de combustível Common Rail e cumpriu integralmente os rigorosos requisitos ambientais da norma Euro-4. O motor da série ZMZ 51432 foi instalado nos veículos UAZ Patriot, Pickup, Hunter e Cargo.

O uso de um sistema de injeção direta de combustível no ZMZ 51432 Common Rail melhorou significativamente a eficiência do combustível. Em comparação com a geração anterior deste motor, o ZMZ 514 consumiu 10% menos combustível diesel e, ao mesmo tempo, proporcionou uma melhor resposta do motor em baixas rotações.

Ao mesmo tempo, deve-se dizer que o uso deste sistema eletrônico de injeção direta de combustível levou a uma complicação no projeto da unidade de energia ZMZ 514 e, consequentemente, a confiabilidade diminuiu.

Informações em primeira mão: infelizmente:

Há quase um ano comprei UAZ 31608 com modelo clone do motor ZMZ 514.10: Fiquei feliz por exatamente um mês.

Depois disso (a partir de 15 000 km. ) apressado: substituição em massa de cilindros mestre de embreagem quando em intervalos de uma semana substituído na garantia 6 (.) cilindros (a direção do centro de garantia, mesmo assim, entregando-me solenemente o relatório completo de avarias, convenceu-me (.) a entregar o carro, prometendo ajudar). Esse pesadelo só terminou depois que eles conseguiram estabelecer que a montagem do cilindro estava distorcida na fábrica. Seguido correia do alternador quebrada (isso não é tão inofensivo quanto parece. Infelizmente, é nesse “pano” que ficam pendurados os acionamentos do ventilador, direção hidráulica e: a bomba servo-freio a vácuo da máquina de duas toneladas montada diretamente no gerador, e ao substituir a correia, a correia de acionamento da bomba injetora deve ser removida seguida de ajuste.) falha da polia tensora da própria correia (aliás, QUASE idêntico ao tensor ZMZ - 406 (no 514, o parafuso é mais curto e o rolo é mais estreito)).

tornou-se a apoteose burnout (no dia 20 mil) do quarto cilindro com toda a carne picada.

ATENÇÃO. Lembre-se de que, mesmo em caso de substituição do motor em garantia (e é exatamente isso que é feito, pois o dano é muito sério), obter o motor será extremamente problemático. Fui "trocado" na garantia por 3 meses. A FÁBRICA se recusa a alocar o motor, referindo-se à FALTA DE PEÇAS SOBRESSALENTES.

Se você acha que este é um caso isolado e improvável, está profundamente enganado. O motivo da falha do motor (de acordo com a suposição dos trabalhadores da fábrica, conforme me explicaram no serviço de garantia) foi a falha da TURBINA, que levou óleo aos cilindros com sucesso, causando a formação de fuligem e, como resultado, queima do pistão, válvulas e outros problemas de faia. O intervalo entre a falha da turbina e a morte do motor é de 50 a 100 km. (menos no meu caso). Além disso, a perda de potência (especialmente ao dirigir na estrada) é imperceptível.

O que o reparo do motor resultará se você não "tiver tempo" durante o período de garantia, você pode descobrir sozinho (o manual de reparo para esse milagre da tecnologia é publicado por referência na conferência).

ZMZ RECUSA-SE a realizar uma substituição de garantia do motor ZMZ 514 Porque esta é (segundo eles) uma unidade industrial piloto, não coberta pela garantia e em geral pode-se dizer exclusivo.Na opinião deles, eu deveria estar feliz que eles vão trocar meu bloco de cilindros e pistão (sem substituir a cabeça do bloco (. por válvulas queimadas.) ) e dar o motor SEM PRORROGAR A GARANTIA, que termina em um mês.

Esta informação me foi fornecida pelo engenheiro líder do departamento de garantia da ZMZ, Sr. Saltykov I.V.

Expliquei a ele que quando você tenta me entregar o motor neste formulário, eu imediatamente lanço um papel para recusar a aceitação e processar.

Mas, pensando bem, decidi não puxar o gato pelo rabo, e sim processar a UAZ agora mesmo exigindo a restituição do carro (levando em consideração as mudanças de preço), o pagamento do custo da indenização por danos morais.

r.s. Fax para UAZ já enviado.

Nesse sentido, entrarei em contato com a sociedade de defesa do consumidor ou (se descobrir como encontrá-los) procurarei ajuda, no processo de comunicação com as fábricas, no departamento jurídico da revista “Atrás do volante”.

Um grande pedido ao staff da revista "Atrás do volante".

Todos os verdadeiros e (Deus me livre) futuros proprietários deste motor, que ainda têm que enfrentar essas provações, dirão um grande “Obrigado” a você.

Sobre o livro : Gestão. Edição 2006.
Formato do livro : arquivo pdf em arquivo zip
Páginas : 164
Língua : russo
O tamanho : 2 MB.
Download : grátis, sem restrições e senhas

Este manual contém os principais dados técnicos do motor diesel ZMZ-5143.10 e seus sistemas, descreve o dispositivo, recursos de operação, solução de problemas, manutenção e reparo.

O manual destina-se a funcionários de empresas envolvidas na operação e reparo de motores ZMZ, organizações comerciais e proprietários individuais.

Os motores são produzidos pela fábrica completos com equipamentos (equipamentos de combustível, equipamentos elétricos e embreagem) instalados e fixados no motor, com exceção do filtro de combustível fino, que é fixado no motor na posição de transporte.

Os suportes de suporte de transporte são instalados no motor, que são substituídos na fábrica de automóveis de Ulyanovsk. O filtro de ar, os resfriadores de água e óleo não estão inclusos no motor, portanto, o Manual descreve apenas os componentes e conjuntos que estão inclusos neste pacote.

Os motores ZMZ-5143.10 são projetados para instalação em veículos UAZ com arranjo de rodas 4x4 e peso bruto de até 3.500 kg, e operação em temperaturas ambientes de menos 45 graus Celsius a mais 40 graus Celsius, umidade relativa do ar de até 75% em temperatura de mais de 15 graus Celsius, teor de poeira no ar de até 1 g/m3, bem como em áreas localizadas a uma altitude de até 4.000 metros acima do nível do mar.

O bloco de cilindros é feito de ferro fundido especial em monobloco com o cárter rebaixado abaixo do eixo do virabrequim. Entre os cilindros existem canais para o refrigerante. Na parte inferior do bloco estão cinco suportes de rolamento principais. As capas dos mancais são usinadas completas com o bloco de cilindros e, portanto, não são intercambiáveis. Na parte do cárter do bloco de cilindros, são instalados bicos para resfriar os pistões com óleo.

A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio. O mecanismo de distribuição de gás está localizado na parte superior do cabeçote: árvores de cames, alavancas de acionamento das válvulas, mancais hidráulicos, válvulas de admissão e escape. O cabeçote possui dois canais de admissão e dois canais de escape, flanges para conexão do tubo de admissão, coletor de escape, termostato, tampas, sedes para injetores e velas de incandescência, elementos integrados dos sistemas de refrigeração e lubrificação.

Devido ao fato de que o design do motor está sendo constantemente aprimorado, os componentes e peças individuais podem diferir ligeiramente daqueles descritos neste manual.

O trabalho na criação do motor diesel ZMZ 514 começou em 1978, mas a primeira amostra foi lançada apenas em 1999. Até o momento, esse motor é popular entre os veículos UAZ 4x4 com bomba de injeção mecânica, bem como Common Rail.

A empresa Diesel-auto realiza não só a reparação do ZMZ 514, diesel, como também é possível realizar o ajuste do chip e outros trabalhos para melhorar a sua funcionalidade.

Muitos proprietários de automóveis acreditam erroneamente que podem reparar o ZMZ 514 (diesel) por conta própria. No entanto, para restaurar efetivamente o motor a diesel ZMZ 514, cujo reparo deve ser confiado apenas por um serviço de carro certificado, são necessários equipamentos especiais e as habilidades necessárias. Os reparadores de automóveis farão os reparos no dia da chamada, para que a restauração da funcionalidade do ZMZ 514 ocorra rapidamente.

Um bônus adicional se tornará um serviço de garantia em "Automóvel diesel».

Após tentativas frustradas de reparar o motor ZMZ 514, muitos motoristas trazem um diesel desmontado em peças por conta própria e pedem para repará-lo. Essa situação é bastante banal, mas onerosa para a carteira do cliente, pois os pretensos mestres só agravam a situação e aumentam o volume de trabalho realizado.

Atualmente, está sendo instalado em carros como UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. O reparo do motor pelo fabricante é anunciado após uma corrida de 250 mil quilômetros. Seja como for, restaurar um mecanismo de tal modificação requer certas habilidades e conhecimentos do mestre.

Confie a profissionais o seu UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Prometemos reparar o motor com alta qualidade e dentro do prazo!

Boas pessoas, como definir o momento de injeção na bomba de combustível de alta pressão se a estrela na bomba de combustível de alta pressão girou em relação à polia ou eixo da bomba de combustível, não sei como escrevê-lo corretamente.

Liguei o carro ao acaso, mas o cachorro não puxa. já 10 vezes as marcas TDC exibidas e assim por diante. Um inferno não puxa. O dvigun foi comprado e a partir do momento da instalação tal situação .. eu viro para frente e para trás e pelo menos para o inferno. Eu não tenho esse poder. O turbo está funcionando. já a 2000 rpm começa a funcionar. O que fazer não há força já pecando na bomba de combustível de alta pressão. O dono diz que está tudo bem. Estou disposto a dar dinheiro para um manual em vídeo onde ficará claro o que estamos fazendo, como configurar o feed. Quantos já re-ler não funciona. Pensamentos em voz alta para comprar um novo, e se isso não ajudar, então a turbina também. Tudo o que podia ser feito já foi feito. (

Adicionado (11 de setembro de 2012, 09:01)
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Bem, vou começar do início. O motor foi instalado em vez de gasolina. Boo. Durante a instalação e inicialização, todas as causas possíveis foram excluídas. sujeira novas juntas vooyuschey vedação feita.
Etiquetas ajustadas. O TDC inicia, mas não puxa. Turbina verificada. conectado o medidor começa a funcionar em cerca de 2000 rpm. O motor já foi desmontado e as marcas internas foram verificadas. Tudo combina. torcido ..

Em geral, vamos, vamos, mas não faz sentido ..
A potência não é a mesma.
Alguém me escreveu que era assim quando os o-rings são grandes nos injetores .. Não sei se isso pode afetar a potência.

Mas ele tem um passeio assim, e então, milagrosamente, o poder aparece, puxa, você se alegra, você dirige alguns quilômetros e então toda a alegria acaba. acontece uma vez por mês.

em tempo chuvoso também puxa melhor, mas não gelo ..

como definir este momento idealmente .. Não temos mestres diesel .. todos os seus suportes são para caminhões pesados .. e não há adaptadores supostamente .. O consumo ideal é de 10 litros por 100 aproximadamente .. o motor funciona sem problemas . .

Talvez alguém tenha se deparado com essas hemorroidas, cancele a inscrição .. Não há força para decidir sozinho .. Tenho medo de comprar uma bomba de combustível de alta pressão e em vão .. talvez haja uma maneira de verificar a bomba de combustível de alta pressão , bem, digamos os filtros por onde começar o que transformar ..

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Eles pediram ajuda com o reparo do ZMZ-514 Euro 3.g.v. 2011. Quilometragem 44.000 km.
Sintomas, fumaça como uma locomotiva a diesel, não há tração, o óleo flui em um fluxo, se o diesel acabar, não é possível bombear a bomba de combustível de alta pressão para a bomba e todos os tipos de batentes.
O carro foi comprado novo. Após o último reparo na estação de serviço, ela foi puxada por uma gravata 😀 diesel masters deu de ombros.

Tive que cavar ::verycr:: depois disso, sobraram muitas peças de reposição, e o carro virou Euro2, com excelente tração e excelente performance no ICE.

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Seu carro: VW-Passat DAD
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Isso é um estoque de peças de reposição, certo? Ótimo, entregue para sucata, o mestre deve ter apenas o suficiente para o trabalho
E agora algum tipo de combustível precisa ser reabastecido, ou tira energia do espaço?

Injete-se já, você fez algo sozinho e, o mais importante, O QUE, por quais métodos você o superou?
PS: onde você conseguiu as peças de reposição, suponho que no ramo automobilístico, são revendedores da UAZ?

A postagem foi editada 67gru – 19.3.2014, 7:37

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Todo o trabalho foi realizado por nós mesmos na garagem, o desnecessário foi removido, mas o necessário foi instalado. Procuramos peças de reposição sempre que possível
O revendedor não os tem.

RECOMENDAÇÕES PARA OPERAÇÃO DO MOTOR

7.2 Partida e parada do motor
O combustível e o óleo devem ser adequados para a estação de operação.
Para facilitar a partida do motor no inverno, é permitido diluir o óleo de verão.
seu combustível (L-0,2-40) com querosene em quantidade não superior a 20% do volume de combustível.
Efetue a manutenção diária do motor antes de ligar o motor
(EO): verifique o nível de óleo, líquido de arrefecimento, estanqueidade
taniya, lubrificação, refrigeração, ventilação do cárter.
Atenção! Não pressione o pedal do acelerador durante a partida do motor
mãe!
Depois de dar partida em um motor frio, deixe-o funcionar por um
marcha lenta mínima por 3 ... 5 minutos, para trazer o turbocom-
pressostato funcionando.
Após o início do movimento em um motor frio, ele não deve ser operado
operar em altas velocidades e carregar até a temperatura do resfriamento
líquidos mais 60 °C. Isso levará a um maior desgaste das peças do motor, aumentando
consumo pessoal de combustível e pode fazer com que o motor desligue
construção.

Oi! , Qual poderia ser o motivo?

Sergey Viktorvich (sem registro)

Para que o motor diesel funcione normalmente no Hunter, é necessário transferir a bomba de combustível a jato do quadro para o compartimento do motor e, em seguida, todos os problemas com a operação do motor diesel no inverno passarão.

O bloco foi desmontado/montado, os bicos de óleo foram removidos.
1. Como desapertar os parafusos ocos/válvulas da massa/bicos. Quer dizer, não houve nenhum dano.
2. Como então eles verificaram a pressão dos injetores de óleo. Deve ser cerca de 1,5 bar.

Os bicos de óleo estão no óleo principal. rodovias. Em xx, a pressão pode ser facilmente perdida neles se trabalharem com menos pressão.

Se o eixo não for STD, mas um reparo, foi necessário medir a espessura das metades dos revestimentos. A opção de substituir algumas das inserções por std não está excluída.

revestimentos para motores ZMZ têm sido frequentemente trazidos ultimamente
com uma indicação na caixa de um tamanho e na caixa é o padrão.
se não houver marcação no próprio encarte, apenas o crachá 100% da marca não estará lá.

Acho improvável que essa perda seja por esses buracos.

Eu não nego. Trouxe como opção. Já que vai depender do desempenho em baixa XX de uma determinada massa/bomba/modelo/motor.
Em alguns VAGs, a pressão é perdida, em um XX quente é muito perceptível. Caso contrário, por que eles colocariam uma bola calibrada lá. válvulas?? Então eles foram ressegurados contra a perda de pressão em um dia quente.

Afinal, eles poderiam apenas fazer grandes buracos-aspersores, como em um pescoço. motores a diesel (por exemplo, Ford etc.)

Eles não usam um pedaço de papel, mas instrumentos de controle e medição (multímetro e paquímetro), então só Deus sabe o que você tem lá no KShM, mas definitivamente não você.

Claro, é difícil imaginar como você verificou as buchas sem ver sua superfície.
Devo dizer desde já que não conheço este motor. Estou apenas fazendo uma analogia com a imagem. Além disso, há uma descrição de wt. sistemas na rede.

1. Por buchas pr/eixo, pode haver uma queda de pressão
Portanto, a localização e o design das buchas são muito semelhantes às buchas VAG. Há também o aço. buchas. E também a folga (de acordo com o manual) do eixo da bucha é de aproximadamente 0,02 - 0,05 mm.
Uma característica dessas buchas não é o desgaste gradual ao longo da espessura da camada, mas a fadiga / lascamento de temperatura de uma superfície bastante grande. Com uma separação completa da base de aço, a espessura de pulverização é de 1,5 - 2,0 sq.cm
Há uma desvantagem para esta opção. Ao verificar a lacuna "para oscilação" - você pode não sentir nenhuma jogada. Uma vez que (condicionalmente/aproximadamente) 80% da área de pulverização não é perturbada. E o eixo idealmente “fica” na manga.
Ao mesmo tempo, aprox. 20% do revestimento está completamente desintegrado. Com uma possível espessura de camada de pulverização de até 0,50 mm. A área de perda de pressão/seção transversal salta muito fortemente. Dado os DOIS orifícios de alimentação muito grossos, para óleo F aproximadamente 6,0 - 7,0 mm. Os furos são cortados no óleo principal. rodovia
No VAG, com tal lascamento da camada de pulverização, a pressão cai muito fortemente.
Especialmente em um vigésimo quente e em um modo de até 1500 - 2000 rpm. ESSA. quando peso A bomba ainda não está em plena capacidade.

2. A qualidade da viscosidade do óleo - também não pode ser ignorada.

3. Não conheço o design deste TKR. Tem óleo aí? jato na entrada da linha para a turbina. O tubo de alimentação é grosso e curto, direto do óleo principal. rodovias.
Algumas vezes havia turbinas usadas interessantes no VAG. Quando você tenta explodir szh. óleo de ar Cavidade TKR - o fluxo de ar "voou pelo corpo, como se estivesse em um abismo". Não sentindo resistência. É claro que não coloquei esses TKRs no motor, algo estava errado com eles. Eu podia imaginar de antemão qual seria a queda de pressão do óleo.

Vídeo (clique para reproduzir).

4. Perda de pressão na cabeça do cilindro, eu também (como o veículo) descarto condicionalmente (por enquanto). Já que o próprio TS fala da igualdade de pressão. no bloco e no cabeçote.
E o manual deste motor PERMITE AINDA uma queda de pressão na cabeça do cilindro de aprox. por 0,60 - 0,80 bar (em comparação com o bloco). Motivando isso por um aumento gradual de folgas (no processo de desenvolvimento de um recurso) em todos os posicionamentos de um cabeçote de cilindro de dois eixos, com hidráulica.