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Bom dia, caros usuários do fórum!
Apelo-vos com um pedido caso alguém tenha experiência na reparação do carregador deste modelo!
Carregador de carro ZU-3000 ASTRO.
Em geral, ocorreu uma situação banal quando a bateria estava carregando. No começo eu pensei que o diodo de proteção FR607 iria falhar. Mas ele se mostrou estranhamente correto. Na foto, é indicado por uma seta vermelha.
Encontrei o esquema deste dispositivo apenas em um lugar.
Ao inspecionar visualmente as trilhas da placa, descobri que uma delas queimou.
Além disso, sob o ventilador (mais frio), encontrei uma placa de metal marrom claro. Eu não consigo entender se o fusível, ou algo como uma derivação de corrente. Assim, tem vestígios de uma ruptura.
Assim, encurtei esta placa, limpei-a, irradiei-a e soldei-a de volta. Assim, a memória foi ligada.
Ao medir a tensão de saída com um multímetro em vários modos: “Manual” e “Automático”, de acordo com a luz de fundo da escala do LED, a tensão corresponde à realidade.
Ao medir a mesma corrente de carga em modos diferentes, respectivamente, “4A” e “6A”, o valor zero da corrente.
Tentou carregar a bateria - sem efeito!
Seção: Reparo
Uma vez cheguei nas mãos do carregador "ASTRO" ZU-3000. O carregamento não ligou - não havia nenhum sinal vida trabalhos.
Encontrei a falha rapidamente, mas estava interessado nos circuitos desse milagre e decidi me aprofundar no dispositivo.
Como resultado, acabou por recriar o diagrama esquemático do carregador ASTRO ZU-3000. O diagrama não mostra as classificações de alguns elementos (marcados como N/A). Basicamente, estes são capacitores SMD. Abaixo está o diagrama (clique para ampliar).
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Não se surpreenda que o diagrama não tenha um desenho detalhado da parte de controle. Como se viu, foi feito com base no microcontrolador Attiny26-16SU - este, pode-se dizer, é o "Mosk" do dispositivo. Também na placa de controle há um estabilizador integral 78L05B em um pacote plano de 8 pinos “interessante”, que alimenta o microcontrolador e toda a sua fiação com uma tensão estabilizada de 5V.
Além disso, a placa possui um resistor de corte, cuja finalidade não consegui entender, mas é necessário ajustar a tensão de saída. assim Eu não recomendo ligá-lo a menos que você realmente precise dele.
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A parte de energia do carregador é montada em um chip controlador TOP225YN PWM. Este chip tem apenas 3 saídas. S - esta é a fonte D - estoque. Os nomes são semelhantes aos de um transistor de efeito de campo, o que não é surpreendente, já que a parte de potência do microcircuito é implementada em um transistor MOSFET. Conclusão C é a saída de controle (ao controle).
Se você observar um circuito de comutação de microcircuito TOP221-227 típico (série TOPSwitch-Ⅱ) da folha de dados proprietária, fica claro que não é muito diferente do circuito de alimentação de carregamento ASTRO ZU-3000.
Vamos passar pelos elementos mais interessantes do circuito.
No circuito primário de 220V, é instalado um resistor NTC com a marcação 13S100L (10 Ohm, 4A). Este é um termistor (termistor), que reduz sua resistência quando aquecido. Sua finalidade é reduzir a corrente de inrush quando o dispositivo é ligado.
Assim que a chave SA1 fecha o circuito, os capacitores eletrolíticos C3 e C4 começam a se carregar rapidamente. Isso pode causar uma quebra dos elementos da ponte de diodos VD1-VD4 (S1M). No momento de ligar, o resistor NTC está "frio" - a corrente de partida ainda não teve tempo de aquecê-lo, mas após alguns segundos ele aquece com a passagem de corrente e sua resistência diminui. Neste caso, os capacitores C3, C4 já estão carregados e o circuito está operando em modo normal.
O diagrama também mostra o diodo VD5 - 1.5KE200A. Na verdade, este não é um diodo fácil, mas um supressor (também conhecido como diodo de proteção). Ele protege o MOSFET dentro do IC. TOP225YN de picos de energia perigosos que podem “nocautear” o trabalhador de campo.
Como proteção contra inversão de polaridade - conexão incorreta das pinças aos terminais da bateria - é instalado um diodo VD10 (FR607) e fusível FU2. Se você inverter a polaridade da conexão, a corrente da bateria passará pelo diodo VD10, que neste caso será ligado na direção direta. Devido à corrente de pico, o fusível FU2 deve queimar e o circuito será interrompido. Neste caso, se depois disso a bateria for reconectada, o LED HL1 acenderá, indicando que o fusível FU2 está queimado.
Em alguns casos, quando a polaridade é invertida, o diodo FR607 “rompe”, pois ele próprio é projetado para uma corrente direta de 6A (euAV), e como resultado da inversão de polaridade, uma corrente de 10A também pode fluir através dele.
O circuito de controle usa um optoacoplador 4N35. Está incluído no circuito de realimentação da fonte de alimentação de comutação, que controla a operação do circuito. Para estabilizar a tensão de saída, é usado um diodo zener VD11 (BZX15) estabiliza a tensão de saída. Mas como este é um carregador, e não uma fonte de alimentação, o circuito de controle do microcontrolador, mencionado acima, também é introduzido no circuito. O circuito de controle é conectado ao diodo Zener VD11. Assim, o circuito de controle pode alterar o modo de operação do chip TOP225YN através do optoacoplador DA2. Você também pode encontrar um transistor SMD na PCB do circuito de controle. Ele é apenas conectado ao diodo zener VD11.
Para que o microcontrolador “meça” a corrente no circuito de saída, é utilizado um sensor de corrente R8. É uma placa de liga de alta resistência.
A resistência desta placa é de cerca de 0,03-0,1 Ohm e a potência é de cerca de 2W. Não é incomum que, com um resfriamento ruim, essa placa do sensor queime e o carregador pare de funcionar.
Para resfriamento forçado dos elementos ativos do circuito, é utilizado um ventilador FAN (12V 0,14A). Como a tensão de saída do carregador pode chegar a 16V, um circuito de resistores R4, R5 é conectado em série com o ventilador. Eles liberam o excesso de estresse.
Vou prestar atenção especial ao diodo duplo Schottky VD9 (MBR20100CT). Foi por causa dele que a carga foi reparada. Segundo o proprietário, uma carga excessiva foi acidentalmente conectada à saída do carregador. Aparentemente, por causa disso, uma corrente superior à corrente nominal passou pelo circuito e, portanto, o diodo VD9 simplesmente “desligou”. Ao verificar o diodo, descobriu-se que um dos diodos do conjunto estava quebrado.
O que pode substituir o diodo duplo MBR20100CT? Substituí o original (MBR20200CT também é adequado), mas se você não tiver o diodo certo em mãos, tente substituí-lo por F12C10, F12C15 ou F12C20. Esses e diodos duplos semelhantes são encontrados nos retificadores de saída das fontes de alimentação do computador.
É verdade que vale a pena considerar que a corrente direta máxima (euF) de tal diodo é de 12 amperes (6A para cada diodo), e o MBR20100CT é classificado para 20A (10A para cada diodo). Mas, em teoria, a corrente máxima de carregamento para ASTRO ZU-3000 é 6A, então você pode tentar substituí-la por F12C20. Também vale a pena prestar atenção ao fato de que a tensão reversa para o diodo MBR20100CT é de 100V.
Para retificadores de meia onda, é melhor escolher um diodo com uma tensão reversa 3 vezes maior que a tensão de saída. Assim, se o carregador produzir uma saída máxima de 16V, o diodo deve ser selecionado com uma tensão reversa de 48V ou mais. Como você pode ver, um diodo com uma margem de tensão reversa significativa está instalado no circuito (VRRM).
Como você sabe, os diodos Schottky são muito sensíveis ao excesso de tensão reversa, portanto, vale a pena escolher cuidadosamente um substituto para um diodo defeituoso e é melhor que o novo diodo tenha uma “margem” para parâmetros de diodo como tensão reversa (VRRM) e corrente direta (euF).
O diodo retificador MBR20100CT e o controlador PWM TOP225YN são rebitados no dissipador de calor. Isso pode dificultar a substituição desses itens durante os reparos. Portanto, é possível perfurar a cabeça do rebite com uma broca de metal de diâmetro adequado. Eu fiz isso com uma chave de fenda no modo de perfuração. Ao instalar peças novas, é melhor lubrificar os locais de contato térmico com pasta condutora de calor KTP-8 e usar parafusos em vez de rebites.
Baixe o manual de instruções “Carregador de pulso ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.
"Manual do Proprietário Conteúdo Introdução Especificações Conexões Externas e Controles Usando o Carregador Recomendações para . »
carregador ZU-3000
Manual
Conexões e controles externos
Aplicativo do carregador
Recomendações para carregar baterias de chumbo-ácido
Notas de segurança
Carregador automático de pulso “ZU-3000” (doravante ZU-3000), concluído
de acordo com a tecnologia moderna baseada no estabilizador PWM integrado TOPSwitch fabricado pela Power Integrations Inc.
O ZU-3000 foi projetado para carregar e restaurar baterias automotivas de chumbo-ácido com capacidade de 40-75A/h com estabilização automática de tensão e corrente em diferentes estágios do processo de carregamento e transição automática para o modo de recarga e economia de energia da bateria com baixa corrente quando atinge uma certa tensão.
1. Faixa de tensão de alimentação: 90-260V
2. Tensão estabilizada de saída no estágio inicial de carregamento: 16V
3. Limite de corrente de carregamento: 4A e 6A com feedback óptico.
4. Escolha de operação manual ou automática do carregador.
5. Proteção contra curto-circuito na saída e conexão incorreta (inversão de polaridade) dos terminais da bateria com circuitos integrados para reinício automático e limitação de corrente por ciclo.
6. Resfriamento forçado dos elementos do circuito e sistema de proteção térmica integrado.
8. Indicação por LED dos modos de operação.
Conexões e controles externos
Painel frontal:
1. A comutação dos modos de operação MANUAL/AUTOMÁTICO.
2. Interruptor de limite de corrente de carregamento.
3. Indicador de tensão LED.
4. Luz indicadora de limite de corrente de carga com brilho verde.
5. Luz indicadora para limitar a tensão de carga de um brilho vermelho.
9. Fusível 10A (anexado sobressalente em caso de falha do instalado).
No painel traseiro do dispositivo há um fio para conectar a AC 220V e um interruptor de alimentação.
Aplicativo do carregador
1. Conecte os grampos aos terminais da bateria Atenção.
Grampo vermelho (+) - para o terminal positivo;
Grampo preto (-) - para o terminal negativo.
2. Dependendo da capacidade da bateria, selecione o valor limite da corrente de carga (interruptor 2):
1A - posição intermediária (se disponível - depende da configuração);
3. Selecione o modo de carregamento da bateria "Manual" ou "Automático" (interruptor 1).
4. Ligue o carregador (no painel traseiro).
5. Ao final do carregamento da bateria, desligue a fonte de alimentação do ZU-3000.
6. Desconecte os grampos dos terminais da bateria.
A resistência elétrica interna de uma bateria descarregada é superior a 2,88 ohms. Portanto, a corrente de saída do dispositivo no estágio inicial de carregamento é inferior a 4 A. Neste momento, o canal de estabilização de tensão está operando e a tensão nos terminais é mantida em 16 V. O indicador LED vermelho (5) indica que o carregador está operando neste modo. À medida que a bateria carrega, a tensão nos terminais aumenta e a resistência interna diminui. Atingindo um valor inferior a 2,88 ohms, a corrente de carga aumentará e atingirá 4 ou 6 A (dependendo do modo selecionado).
O LED vermelho (5) apaga-se, o verde (4) acende-se e a bateria é carregada com a tensão nominal e densidade do eletrólito. Além disso, a bateria é carregada com corrente contínua.
Carregamento da bateria no modo automático
Quando a tensão nos terminais da bateria atinge 14V, o dispositivo define automaticamente a corrente de carga para 1-2A. Neste modo, a bateria é carregada até que a tensão nominal e a densidade do eletrólito sejam atingidas. O tempo de carregamento depende do grau de descarga da bateria.
O modo de carregamento "automático" é mais longo, mas o mais favorável, o que pode aumentar significativamente a vida útil da bateria.
Recomendações para carregar baterias de chumbo-ácido
Eletrólito Como eletrólito para baterias automotivas, é utilizada uma solução de ácido sulfúrico em água destilada. Para várias condições climáticas e de temperatura em que a bateria estará em operação, é utilizado um eletrólito de várias densidades. Para determinar o grau de carga a qualquer momento, a densidade padrão do eletrólito é 1,27 g/cm3, ou seja, densidade adquirida após uma primeira carga completa.
Comissionamento de baterias carregadas a seco (novas) O comissionamento da bateria deve começar com o enchimento das baterias, o que é recomendado como segue.
O eletrólito, preparado de acordo com os requisitos, pode ser derramado em baterias, desde que sua temperatura não seja superior a 25 ° C em zonas climáticas frias e temperadas e não superior a 30 ° C em zonas quentes e úmidas. Não é recomendado encher baterias com eletrólito em temperaturas abaixo de 15oC.
O enchimento deve ser realizado até que o espelho eletrolítico toque o corte inferior do gargalo ou 10,15 mm acima do escudo de segurança.
O nível de eletrólito acima do escudo de segurança pode ser medido com um tubo de vidro.
Como regra, não antes de 20 minutos e não depois de duas horas após o vazamento, é necessário medir a densidade do eletrólito. Se a densidade do eletrólito na bateria for inferior à densidade do eletrólito preenchido em mais de 0,03 g/cm3, essa bateria deve ser carregada antes de ser instalada em um carro.
Se a bateria foi armazenada por não mais de um ano e o processo de preparação para comissionamento ocorreu a uma temperatura não inferior a 15 ° C, é permitido instalá-la em um carro sem verificar a densidade do eletrólito após 20 minutos de impregnação. Uma bateria colocada em serviço deve ser corrigida após alguns dias.
Carregamento Uma bateria que esteja mais de 25% descarregada no inverno e mais de 50% descarregada no verão deve ser removida do veículo e carregada.
A bateria é carregada quando um potencial é aplicado a ela que excede sua tensão. A corrente de carga da bateria é proporcional à diferença entre a tensão aplicada e a tensão de circuito aberto.
O valor da corrente de carga é selecionado aproximadamente 0,1 da capacidade da placa de identificação da bateria. O tempo normal de carregamento para uma boa bateria é de 8 a 10 horas.
A bateria é carregada até que ocorra uma abundante evolução de gás (ebulição) em todos os bancos, e a tensão e a densidade do eletrólito sejam constantes por duas horas seguidas. Este é um sinal do fim da carga. Em seguida, é necessário equalizar a densidade do eletrólito nas seções e continuar carregando por mais 30 minutos para uma melhor mistura.
Durante o carregamento da bateria, verifique periodicamente a temperatura do eletrólito para garantir que não ultrapasse 45oC em climas frios e temperados e acima de 50oC em climas quentes e úmidos.
Notas de segurança Como o hidrogênio é liberado ao carregar baterias de chumbo-ácido, carregue a bateria em uma área bem ventilada e não fume ou use chamas. A mistura explosiva resultante é inflamável e explosiva.
Para evitar choque elétrico e danos ao carregador, não o utilize em ambientes com alta umidade, evite quedas, choques, entrada de objetos estranhos, líquidos. Não desconecte e conecte os clipes de crocodilo durante o carregamento, pois o hidrogênio liberado, combinado com o oxigênio atmosférico, forma uma mistura explosiva que pode explodir com uma faísca entre o clipe e o terminal da bateria.
Para evitar falhas nos elementos de proteção, cada ligação repetida do dispositivo deve ser realizada com um intervalo de pelo menos 1 minuto.
Para garantir a remoção de calor dos elementos do circuito durante a operação, o dispositivo deve estar localizado em locais que excluam a sobreposição dos orifícios de ventilação.
A sua TV, rádio, telemóvel ou chaleira está avariada? E você quer criar um novo tópico neste fórum sobre isso?
Antes de tudo, pense nisso: imagine que seu pai/filho/irmão tem apendicite e você sabe pelos sintomas que é apendicite, mas não há experiência em cortá-la, assim como nenhuma ferramenta. E você liga o computador, acessa um site médico online com a pergunta: "Ajude a eliminar a apendicite". Você entende o absurdo de toda a situação? Mesmo que eles respondam, vale a pena considerar fatores como a presença de diabetes no paciente, alergias à anestesia e outras nuances médicas. Acho que ninguém faz isso na vida real e corre o risco de confiar na vida de seus entes queridos com conselhos da Internet.
O mesmo vale para o reparo de equipamentos de rádio, embora, claro, esses sejam todos os benefícios materiais da civilização moderna e, em caso de reparos malsucedidos, você sempre pode comprar uma nova TV LCD, telefone celular, iPAD ou computador. E para reparar tais equipamentos, pelo menos você precisa ter os devidos equipamentos de medição (osciloscópio, multímetro, gerador, etc.) e experiência em reparos.
Vamos dar uma olhada na situação se você é um radioamador iniciante/avançado soldando todos os tipos de coisas eletrônicas e tendo algumas das ferramentas necessárias. Você cria um tópico apropriado no fórum de reparo com uma breve descrição dos "sintomas da doença do paciente", ou seja, por exemplo, "A TV Samsung LE40R81B não liga". E daí? Sim, pode haver muitas razões para não ligar - desde problemas no sistema de energia, problemas com o processador ou firmware intermitente na memória EEPROM.
Usuários mais avançados podem encontrar um elemento enegrecido no quadro e anexar uma foto ao post. No entanto, lembre-se de que você substituirá este elemento de rádio pelo mesmo - ainda não é fato que seu equipamento funcionará. Como regra, algo causou a combustão desse elemento e pode “puxar” alguns outros elementos junto com ele, sem mencionar o fato de que encontrar um m / s queimado é bastante difícil para um não profissional. Além disso, em equipamentos modernos, os elementos de rádio SMD são usados quase universalmente, soldando-os com um ferro de solda ESPN-40 ou um ferro de solda chinês de 60 watts, você corre o risco de superaquecer a placa, descascar os trilhos etc. A recuperação subsequente será muito, muito problemática.
O objetivo deste post não é qualquer PR para oficinas, mas quero transmitir a você que às vezes o auto-reparo pode ser mais caro do que levá-lo a uma oficina profissional. Embora, claro, é o seu dinheiro e o que é melhor ou mais arriscado cabe a você decidir.
Se, no entanto, você decidir que pode reparar o equipamento de rádio sozinho, ao criar um post, certifique-se de indicar o nome completo do dispositivo, modificação, ano de fabricação, país de origem e outras informações detalhadas. Se houver um diagrama, anexe-o ao post ou forneça um link para a fonte. Escreva há quanto tempo os sintomas estão se manifestando, se houve surtos na rede de alimentação, se houve reparo antes, o que foi feito, o que foi verificado, medições de tensão, oscilogramas, etc. Da foto da prancha, via de regra, há pouco sentido, da fotografia da prancha tirada no celular não faz sentido algum. Telepatas vivem em outros fóruns.
Antes de criar um post, certifique-se de usar a busca no fórum e na Internet. Leia os tópicos relevantes nas subseções, talvez seu problema seja típico e já tenha sido discutido. Certifique-se de ler o artigo Estratégia de reparo
O formato do seu post deve ser o seguinte:
Tópicos com o título “Ajude-me a consertar minha TV Sony” com o conteúdo “quebrado” e algumas fotos borradas da capa traseira desaparafusada, tiradas no 7º iPhone, à noite, com resolução de 8000x6000 pixels, são imediatamente excluídos.Quanto mais informações sobre o detalhamento você colocar no post, maior a probabilidade de obter uma resposta competente. Entenda que o fórum é um sistema de assistência mútua gratuita na resolução de problemas e se você deixar de escrever seu post e não seguir as dicas acima, as respostas a ele serão adequadas, se alguém quiser responder. Lembre-se também de que ninguém deve responder instantaneamente ou dentro de, digamos, um dia, não há necessidade de escrever depois de 2 horas “Que ninguém pode ajudar”, etc. Nesse caso, o tópico será excluído imediatamente.
Você deve fazer todos os esforços para encontrar a avaria antes de chegar a um beco sem saída e decidir recorrer ao fórum. Se você delinear todo o processo de encontrar um detalhamento em seu tópico, a chance de obter ajuda de um especialista altamente qualificado será muito alta.
Se decidir levar o seu equipamento avariado à oficina mais próxima, mas não sabe onde, então o nosso serviço cartográfico online pode ajudá-lo: oficinas no mapa (à esquerda, prima todos os botões excepto “Oficinas”). Para as oficinas, você pode sair e ver as avaliações dos usuários.
Para reparadores e oficinas: pode adicionar os seus serviços ao mapa. No mapa, encontre seu objeto do satélite e clique nele com o botão esquerdo do mouse. No campo “Tipo de objeto:”, não esqueça de alterá-lo para “Reparo do equipamento”. A adição é totalmente gratuita! Todos os objetos são verificados e moderados. Discussão de serviço aqui.
Mensagem hrak » 21 de novembro de 2012, 14h13
Se o mau funcionamento do carregador consiste na queima constante do fusível da rede (que está na foto nº 2), provavelmente os interruptores de pulso, transistores aparafusados nos radiadores, estão quebrados. Embora, talvez o motivo seja a resistência “zero” dos diodos retificadores da rede (foto nº 4, diodos SMD, pequenos “retângulos” pretos na parte superior da placa).
Quero avisá-lo imediatamente que este tópico não é um manual de reparo completo. Há casos em que um engenheiro de rádio experiente passa um dia trabalhando na solução de problemas. No entanto, tentei listar as principais direções do diagnóstico.
Atenciosamente, seu hrak 
Instruções para usar o carregador ZU-3000.
1. Conecte os grampos aos terminais da bateria
Grampo vermelho (+) - para o terminal positivo;
Grampo preto (-) - para o terminal negativo.
2. Dependendo da capacidade da bateria, selecione o valor do limite de corrente de carga
1A - posição intermediária (se disponível - depende da configuração);
3. Selecione o modo de carregamento da bateria "Manual" ou "Automático" (interruptor 1).
4. Ligue o carregador (no painel traseiro).
5. Ao final do carregamento da bateria, desligue a fonte de alimentação do ZU-3000.
6. Desconecte os grampos dos terminais da bateria.
Carregar a bateria no modo manual
A resistência elétrica interna de uma bateria descarregada é superior a 2,88 ohms. Portanto, a corrente de saída do dispositivo no estágio inicial de carregamento é inferior a 4 A. Neste momento, o canal de estabilização de tensão está operando e a tensão nos terminais é mantida em 16 V. O indicador LED vermelho (5) indica que o carregador está operando neste modo. À medida que a bateria carrega, a tensão nos terminais aumenta e a resistência interna diminui. Atingindo um valor inferior a 2,88 ohms, a corrente de carga aumentará e atingirá 4 ou 6 A (dependendo do modo selecionado).
O LED vermelho (5) apaga-se, o verde (4) acende-se e a bateria é carregada com a tensão nominal e densidade do eletrólito. Além disso, a bateria é carregada com corrente contínua.
Carregamento da bateria no modo automático
Quando a tensão nos terminais da bateria atinge 14V, o dispositivo define automaticamente a corrente de carga para 1-2A. Neste modo, a bateria é carregada até que a tensão nominal e a densidade do eletrólito sejam atingidas. O tempo de carregamento depende do grau de descarga da bateria. O modo de carregamento "automático" é mais longo, mas o mais favorável, o que pode aumentar significativamente a vida útil da bateria.
Uma memória simples e fácil de usar que não requer a instalação de nenhum modo de operação. Basta conectá-lo à bateria e aguardar a indicação de 100% de carga.
O algoritmo de operação da memória permite que você cumpra todas as regras necessárias para carregar sua bateria:
Conecte o carregador à bateria sem ligar a alimentação do carregador.
Determine o grau de carga da bateria, guiado pela seção “Determinando o grau de
Se você precisar carregar, ligue o carregador (alterne a chave para cima).
Durante o processo de carregamento, os indicadores “carga da bateria” seqüencialmente
acende quando a bateria está carregando. Se o indicador “estado de carga” piscar, significa que não há corrente de carregamento da bateria. Deve verificar a correcta ligação do carregador à bateria e a integridade do fusível.
Durante o carregamento, o carregador mantém a corrente de carga constante até que a tensão de carga atinja 14,5 V e, em seguida, reduz a corrente à medida que a bateria é carregada.
Após a conclusão do processo de carregamento da bateria - o indicador "100%" acende, desligue o carregador. Desconecte os grampos do carregador da bateria.
A corrente de carga máxima neste modelo de carregador é de 5 Amperes.
Recomenda-se que as baterias sem manutenção sejam carregadas no modo automático.
Conecte o carregador à bateria sem ligar a alimentação do carregador. Determine o grau de carga da bateria, guiado pela seção “Determinando o grau de carga da bateria”.
Se você precisar carregar, ligue o carregador (alterne a chave para cima) e defina o modo desejado. Se os indicadores de “estado de carga” piscarem, significa que não há corrente de carregamento da bateria. Deve verificar a correcta ligação do carregador à bateria e a integridade do fusível.
Após a conclusão do processo de carregamento da bateria - o indicador "100%" acende, desligue o carregador. Desconecte os grampos do carregador da bateria.
Ao pressionar o botão “Modo de operação”, configuramos o modo “A” (o indicador “A” acende).
O carregador mantém a corrente de carga definida constante até uma tensão de carga de 14,5 V e, em seguida, começa a reduzir a corrente à medida que a bateria é carregada. A tensão de carga neste modo não é superior a 14,5V. Recomendamos usar o modo se houver tempo suficiente para carregar totalmente a bateria (12 a 24 horas dependendo da capacidade e condição da bateria) e armazená-la com uma carga de baixa corrente.
O modo “A” é o modo de carregamento de bateria mais ideal, o que permite aumentar sua vida útil.
No modo “P”, o carregador mantém a corrente de carga definida constante até que a tensão de carga atinja 16,0 V, então a tensão permanece constante e a corrente de carga diminui. O modo “P” permite carregar a bateria em menos tempo do que no modo “Automático”. O tempo de carregamento de uma bateria saudável é de 4 a 12 horas (dependendo da capacidade e condição da bateria).
A corrente de carga máxima neste modelo de carregador é de 5 Amperes.
Recomenda-se que as baterias sem manutenção sejam carregadas no modo automático.
Conecte o carregador à bateria sem ligar a alimentação do carregador. Determine o grau de carga da bateria, guiado pela seção “Determinando o grau de carga da bateria”. Se você precisar carregar, ligue o carregador (alterne a chave para cima) e defina o modo desejado.
Quando o dispositivo é ligado, os indicadores do modo de operação selecionado, a corrente de carga e o grau de carga da bateria devem acender. Se “ZAR” piscar no indicador digital, isso significa que não há corrente de carga da bateria.
Deve verificar a correcta ligação do carregador à bateria e a integridade do fusível. Após alguns segundos de funcionamento do carregador, em vez do valor do estado de carga, será exibido o valor da tensão de carga da bateria. Após a conclusão do processo de carregamento da bateria - o brilho no indicador digital “ZAR”, desligue a fonte de alimentação do carregador. Desconecte os grampos do carregador da bateria.
Ao pressionar o botão “Modo de operação”, configuramos o modo “A” (o indicador “A” acende). O carregador mantém a corrente de carga definida constante até uma tensão de carga de 14,5 V e, em seguida, começa a reduzir a corrente à medida que a bateria é carregada. A tensão de carga neste modo não é superior a 14,5V.
Recomendamos usar o modo se houver tempo suficiente para carregar totalmente a bateria (12 a 24 horas dependendo da capacidade e condição da bateria) e armazená-la com uma carga de baixa corrente. O modo “A” é o modo de carregamento de bateria mais ideal, o que permite aumentar sua vida útil.
No modo “P”, o carregador mantém a corrente de carga definida constante até que a tensão de carga atinja 16,0 V, então a tensão permanece constante e a corrente de carga diminui.
O modo “P” permite carregar a bateria em menos tempo do que no modo “Automático”. O tempo de carregamento de uma bateria saudável é de 4 a 12 horas (dependendo da capacidade e condição da bateria).
A corrente de carga é selecionada usando o botão “Corrente de carga”: 4 ou 6 Amperes dependendo da capacidade da bateria (o indicador correspondente acende). A corrente de carga em Amperes não deve ser superior a 1/10 da capacidade da bateria.
Recomenda-se que as baterias sem manutenção sejam carregadas no modo-1.
Conecte o carregador à bateria sem ligar a alimentação do carregador. Determine o grau de carga da bateria, guiado pela seção “Determinando o grau de carga da bateria”.
Se você precisar carregar, ligue o carregador (alterne a chave para cima) e defina o modo desejado. Após a conclusão do processo de carregamento da bateria, desligue a fonte de alimentação do carregador. Desconecte os grampos do carregador da bateria.
Modo de bateria U (medição de tensão)
O valor da tensão da bateria é medido com o carregador desligado, colocando o botão na posição “U bateria”. Nesse caso, o indicador exibe inicialmente - U e, em seguida, o valor da tensão medida.
Faixa de configuração de corrente de carga 5,0-12,0A. A corrente de carga em Amperes não deve ser superior a 1/10 da capacidade da bateria. Por exemplo: para uma bateria com capacidade de 90 Ah, é recomendável definir a corrente de carga para 9,0 A. Precisão de configuração corrente de carregamento +/-0.5A. Ao definir a corrente de carga com o botão,
o valor é exibido no display digital. Após 2 segundos após definir a corrente de carga, o carregador muda para o modo de indicação da tensão de carga (a tensão depende do modo selecionado). Para verificar o valor da corrente de carga, gire um pouco o botão - o indicador mostrará seu valor definido.
Girando o botão “Seleção de modo” na zona de modo “1”, defina a corrente de carga da bateria necessária. O carregador mantém a corrente de carga definida constante até uma tensão de carga de 14,5 V e, em seguida, começa a reduzir a corrente à medida que a bateria é carregada. O valor da tensão de carga em volts é exibido em um display digital. A tensão de carga neste modo não é superior a 14,5V. Este modo é recomendado para ser usado se houver tempo suficiente para carregar totalmente a bateria (dependendo da capacidade e condição da bateria, o tempo de carga é de 10 a 20 horas) e armazená-la com carga de baixa corrente.
O modo “1” é o modo de carregamento de bateria mais ideal, o que permite aumentar sua vida útil.-12-
Modo “2” Ao girar o botão “Seleção de modo” na zona de modo “2”, definimos a corrente de carga da bateria necessária. O carregador mantém a corrente de carga definida constante até que a tensão de carga atinja 16,0 V (a tensão máxima permitida da bateria), então a tensão permanece constante e a corrente de carga diminui. O valor da tensão de carga em volts é exibido em um indicador digital.
O modo “2” permite carregar a bateria em menos tempo do que no modo “1”.
O tempo de carregamento de uma bateria saudável é de 4 a 12 horas (dependendo da capacidade e condição da bateria).
Recomendações para carregar baterias de chumbo-ácido
Como eletrólito para baterias automotivas, é utilizada uma solução de ácido sulfúrico em água destilada. Para várias condições climáticas e de temperatura em que a bateria estará em operação, é utilizado um eletrólito de várias densidades. Para determinar o grau de carga a qualquer momento, a densidade padrão do eletrólito é 1,27 g/cm3, ou seja, densidade adquirida após uma primeira carga completa.
Comissionamento de baterias carregadas a seco (novas).
O comissionamento da bateria deve começar com o enchimento das baterias, o que é recomendado que seja feito da seguinte forma:
O eletrólito, preparado de acordo com os requisitos, pode ser derramado em baterias, desde que sua temperatura não seja superior a 25 ° C em zonas climáticas frias e temperadas e não superior a 30 ° C em zonas quentes e úmidas. Não é recomendado encher baterias com eletrólito em temperaturas abaixo de 15oC.
O enchimento deve ser realizado até que o espelho eletrolítico toque o corte inferior do gargalo ou 10,15 mm acima do escudo de segurança. O nível de eletrólito acima do escudo de segurança pode ser medido com um tubo de vidro.
Como regra, não antes de 20 minutos e não depois de duas horas após o vazamento, é necessário medir a densidade do eletrólito. Se a densidade do eletrólito na bateria for inferior à densidade do eletrólito preenchido em mais de 0,03 g/cm3, essa bateria deve ser carregada antes de ser instalada em um carro.
Se a bateria foi armazenada por não mais de um ano e o processo de preparação para comissionamento ocorreu a uma temperatura não inferior a 15 ° C, é permitido instalá-la em um carro sem verificar a densidade do eletrólito após 20 minutos de impregnação. Uma bateria colocada em serviço deve ser corrigida após alguns dias.
Uma bateria com mais de 25% de descarga no inverno e mais de 50% de descarga no verão deve ser removida do
carros e colocar em carga. A bateria é carregada quando um potencial é aplicado a ela que excede sua tensão. A corrente de carga da bateria é proporcional à diferença entre a tensão aplicada e a tensão de circuito aberto.
O valor da corrente de carga é selecionado aproximadamente 0,1 da capacidade da placa de identificação da bateria
baterias. O tempo normal de carregamento para uma boa bateria é de 8 a 10 horas. A bateria é carregada até que ocorra uma abundante evolução de gás (ebulição) em todos os bancos, e a tensão e a densidade do eletrólito sejam constantes por duas horas seguidas. Este é um sinal do fim da carga. Em seguida, é necessário equalizar a densidade do eletrólito nas seções e continuar carregando por mais 30 minutos para uma melhor mistura.
Durante o carregamento da bateria, verifique periodicamente a temperatura do eletrólito para garantir que não ultrapasse 45oC em climas frios e temperados e acima de 50oC em climas quentes e úmidos.
Notas de segurança
Como o hidrogênio é liberado ao carregar baterias ácidas, carregue a bateria em uma área bem ventilada e não fume ou use chamas. A mistura explosiva resultante é inflamável e explosiva. Para evitar choque elétrico e danos ao carregador, não o utilize em ambientes com alta umidade, evite quedas, choques, entrada de objetos estranhos, líquidos. Não desconecte e conecte os clipes de crocodilo durante o carregamento, pois o hidrogênio liberado, combinado com o oxigênio atmosférico, forma uma mistura explosiva que pode explodir com uma faísca entre o clipe e o terminal da bateria.
Para evitar falhas nos elementos de proteção, cada ligação repetida do dispositivo deve ser realizada com um intervalo de pelo menos 1 minuto.
Para garantir a remoção de calor dos elementos do circuito durante a operação, o dispositivo deve estar localizado em locais que excluam a sobreposição dos orifícios de ventilação.
Substitua o fusível de 10A somente quando o dispositivo estiver desconectado da bateria e da alimentação CA.
O reparo do ZU-3000 é permitido apenas por pessoal qualificado.
Eu comprei essa coisa, eles escreveram as instruções para a glória: muita teoria, diz quais interruptores ligar e como conectar os terminais.
Na verdade, não consigo entender como posso determinar o fim do processo de carregamento pelas luzes no rosto e como entender as leituras dessas luzes em geral.
Cancele a inscrição em detalhes para aqueles que cobraram usando este dispositivo específico. Sobre a densidade do eletrólito e a descrição do processo de carregamento em teoria e sobre os processos que ocorrem no interior, li muito nas instruções, mas o que fazer não é claro))
Tenho medo de sobrecarregar e explodir a bateria)) Estou sentado em guarda, mas não sei para que serve a guarda .. As instruções parecem não dizer nada sobre o fim da carga e o comportamento do dispositivo quando totalmente carregado .. há, em geral, sobre o próprio dispositivo, apenas a ordem de conectar e desconectar .. o resto é material ..
P.S> No momento, ele se arrastou até a luz vermelha 14,5 na parte superior, na parte inferior a vermelha (U) está fracamente iluminada e a verde (I) é brilhante.
Começou há algumas horas às 13 horas no topo, no fundo parecia que o vermelho (U) queimava brilhantemente no início e o verde (I) fracamente.
P.P.S> Os interruptores estão no modo "automático", "6A"
Existem rolhas, mas tenho medo de sufocar com produtos de excreção)) Ou seja, é prejudicial respirar hidrogênio ..
E o dispositivo é automático e, pelo que entendi, agora carrega com uma corrente de 1A ..
A questão é como entender quando está totalmente carregado. Com esta corrente. Eu quero entender por lâmpadas))
Parece que a bateria, que eu tratei impiedosamente (sempre muito fraca, no começo eu tinha um gerador morto e depois ficou no carro por quase um mês .. Enquanto eu comprei o gerador, enquanto ia e voltava .. Só agora Eu escolhi o tempo))
Portanto, dado o grau de "morte" da bateria e a força da corrente de carregamento no modo automático (1A - como uma carga "médica"), parece-me que esse negócio durará 15 a 20 horas ..
Uma coisa não está clara - como o dispositivo mostrará o final do carregamento, como posso determinar esse final do carregamento com uma corrente tão baixa ..
Então estou procurando companheiros "felicidade" que compraram este dispositivo em particular ..
Plugues de envio? 8-( ) Após a compra, não tirei nada, nunca desenrosquei os plugues ainda.. Como posso saber se esses plugues estão lá? E é suficiente para controlar o processo apenas um plugue para desparafusar? ))
A temperatura da própria bateria até agora parece a temperatura ambiente, nem um pouco quente ..
Se (bateria) nas laterais for apertada de forma intensa e forte, ele ouve o som do ar entrando e saindo de algum lugar (ff-ff) e pequenas rajadas de eletrólito tremendo. Parece ser descrito de forma inteligível))
Será mais difícil para mim descrever 🙂 tudo depende do fabricante. alguns tinham, outros não. dentro da rolha havia um bujão tão complicado para que o eletrólito não vazasse durante o golpe. embora deva-se notar que a bateria estava com um separador de envelopes e até patinou no carro por meio ano sem problemas. aparentemente ainda havia algumas rachaduras por onde os gases escapavam para o separador, mas ao carregar, ela o pegou e murmurou ..
Ameaça, simplesmente, a cortiça deve ter um buraco visível para fora (o que agora é quase raro) ou para o lado na parte superior.
Mas, pessoalmente, eu teria desparafusado os plugues de qualquer maneira :))) Foi dolorosamente preso no cérebro nesta operação.
e a julgar pela descrição, parece que a bateria tem troca gasosa com a atmosfera..
Não encontro buracos, mas quando pressiono, definitivamente há um som “ff-ff” .. Parece que se houver plugues, isso deve ser dito em um pedaço de papel para a bateria.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
By the way, ao redor da bateria, com um cheiro sensível, há um cheiro semelhante ao cheiro de ozônio após uma tempestade)) Há um cheiro agradável, em geral, tão leve. Mas um pequenino tão doce. O hidrogênio deveria cheirar assim? quero dizer é isso? ))
